一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸頭的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸頭，屬于摩托車零部件制造【技術(shù)領(lǐng)域】。本實(shí)用新型的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸頭，包括缸體，缸體上開設(shè)有潤(rùn)滑油通道和凸輪腔，潤(rùn)滑油通道與凸輪腔連通。本實(shí)用新型摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸頭，將潤(rùn)滑油通道與凸輪腔連通，潤(rùn)滑油在凸輪腔內(nèi)，隨凸輪的轉(zhuǎn)動(dòng)對(duì)缸體內(nèi)的傳動(dòng)部件進(jìn)行360°飛濺潤(rùn)滑，飛濺潤(rùn)滑的面積大，傳動(dòng)部件的潤(rùn)滑效果好，發(fā)動(dòng)機(jī)的效率高、使用壽命長(zhǎng)。
【專利說明】一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸頭

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸頭，屬于摩托車零部件制造【技術(shù)領(lǐng)域】。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著交通業(yè)的發(fā)達(dá)，摩托車在人們的交通工作中占有舉足輕重的地位。作為摩托車的心臟，發(fā)動(dòng)機(jī)是車輛行駛的動(dòng)力源。其作用是使燃料在氣缸內(nèi)燃燒，將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，通過曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，再由傳動(dòng)系統(tǒng)將動(dòng)力傳遞在后輪，利用車輪與地面的摩擦力驅(qū)動(dòng)摩托車行駛。
[0003]發(fā)動(dòng)機(jī)一般有曲柄連桿機(jī)構(gòu)、機(jī)體、配氣機(jī)構(gòu)、動(dòng)力轉(zhuǎn)化機(jī)構(gòu)等“四大機(jī)構(gòu)”和燃料供給系統(tǒng)、進(jìn)排氣系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、啟動(dòng)系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)等“六大系統(tǒng)”組成。其中，潤(rùn)滑系統(tǒng)的功用是向相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件表面輸送定量的清潔潤(rùn)滑油，以實(shí)現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕幾件的磨損，并對(duì)零件表面進(jìn)行清洗和冷卻。潤(rùn)滑系統(tǒng)作為發(fā)動(dòng)機(jī)不可或缺的一部分，在發(fā)動(dòng)機(jī)做功過程中占據(jù)著重要地位，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部傳動(dòng)部件的潤(rùn)滑效果會(huì)直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的效率和發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)中，潤(rùn)滑系統(tǒng)主要由潤(rùn)滑油通道、機(jī)油泵和機(jī)油濾清器組成；潤(rùn)滑油在機(jī)油泵的作用下，經(jīng)潤(rùn)滑油通道進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸頭蓋內(nèi)，然后由氣缸頭蓋內(nèi)噴灑向下運(yùn)動(dòng)，對(duì)缸體內(nèi)的傳動(dòng)部件進(jìn)行潤(rùn)滑。但是，上述結(jié)構(gòu)的潤(rùn)滑系統(tǒng)，潤(rùn)滑油只能由上往下進(jìn)行噴灑潤(rùn)滑，缸體內(nèi)的傳動(dòng)部件潤(rùn)滑存在死角，部分未潤(rùn)滑的死角傳動(dòng)部件容易受到損壞，長(zhǎng)時(shí)間使用后，發(fā)動(dòng)機(jī)的效率降低。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型的發(fā)明目的在于:針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問題，提供一種潤(rùn)滑效果好的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸頭。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為:
[0007]一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸頭，包括缸體，所述缸體上開設(shè)有潤(rùn)滑油通道一和凸輪腔，所述潤(rùn)滑油通道一與所述凸輪腔通過潤(rùn)滑油通道二連通。上述結(jié)構(gòu)的潤(rùn)滑油通道，對(duì)原有的潤(rùn)滑油通道進(jìn)行改進(jìn)，將潤(rùn)滑油引入凸輪腔內(nèi)，利用凸輪腔內(nèi)凸輪的高速旋轉(zhuǎn)，使?jié)櫥拖蚋左w內(nèi)形成360。的旋轉(zhuǎn)飛濺，對(duì)氣缸頭內(nèi)部各個(gè)傳動(dòng)部件進(jìn)行飛濺潤(rùn)滑，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸頭內(nèi)部潤(rùn)滑效果好，發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)部件的工作性能好，發(fā)動(dòng)機(jī)的效率高，發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命延長(zhǎng)。
[0008]作為本實(shí)用新型的優(yōu)選方案，所述潤(rùn)滑油通道二與所述潤(rùn)滑油通道一的連接部位位于所述凸輪腔的上方。上述結(jié)構(gòu)的潤(rùn)滑油通道二，潤(rùn)滑油經(jīng)過潤(rùn)滑油通道一上行，在經(jīng)過在所述潤(rùn)滑油通道二與所述潤(rùn)滑油通道一的連接部位時(shí)，潤(rùn)滑油同時(shí)受到重力的作用下直接進(jìn)入凸輪腔內(nèi)，進(jìn)入凸輪腔內(nèi)的潤(rùn)滑油多，飛濺潤(rùn)滑的面積大，發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑效果好。
[0009]作為本實(shí)用新型的優(yōu)選方案，氣缸頭的燃燒室上開設(shè)有進(jìn)氣口和排氣口，所述進(jìn)氣口與豎直方向的夾角為26.5°，所述排氣口與豎直方向的夾角為30.5°。上述結(jié)構(gòu)的進(jìn)氣口和排氣口，用于150發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，燃燒室的容積與發(fā)動(dòng)機(jī)最匹配，發(fā)動(dòng)機(jī)的效率最高，同時(shí)進(jìn)氣門和排氣門的結(jié)構(gòu)布置合理，進(jìn)氣門和排氣門不易發(fā)生相互干擾。
[0010]作為本實(shí)用新型的優(yōu)選方案，所述缸體上設(shè)有冷卻通道，所述冷卻通道包括冷卻通道一、冷卻通道二和冷卻通道三；所述冷卻通道一、所述冷卻通道二與所述冷卻通道三分別連通氣缸頭火花塞腔和氣缸頭外部。在氣缸頭缸體上設(shè)置三通道冷卻通道，冷卻通道內(nèi)氣流量大，缸體的冷卻效果好。
[0011]作為本實(shí)用新型的優(yōu)選方案，所述冷卻通道一位于所述排氣口和氣缸頭鏈條室之間的部位，所述冷卻通道二位于所述進(jìn)氣口和氣缸頭鏈條室之間的部位，所述冷卻通道三位于氣缸頭燃燒室的上方。上述結(jié)構(gòu)的三通道冷卻通道，排氣道、火花塞和燃燒室三個(gè)主要產(chǎn)熱部位冷卻效果好，氣缸頭缸體的整體冷卻效果好；進(jìn)一步地，燃燒室內(nèi)溫度低可以提高燃燒室內(nèi)的氣體的壓縮比，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的效率，同時(shí)燃燒室內(nèi)氣體燃燒充分，可以降低尾氣中有害物質(zhì)的排風(fēng)量。
[0012]綜上所述，由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果是:
[0013]1、本實(shí)用新型摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸頭，將潤(rùn)滑油通道與凸輪腔連通，潤(rùn)滑油在凸輪腔內(nèi)，隨凸輪的轉(zhuǎn)動(dòng)對(duì)缸體內(nèi)的傳動(dòng)部件進(jìn)行360。飛濺潤(rùn)滑，飛濺潤(rùn)滑的面積大，傳動(dòng)部件的潤(rùn)滑效果好，發(fā)動(dòng)機(jī)的效率高、使用壽命長(zhǎng)。
[0014]2、本實(shí)用新型摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸頭，設(shè)置燃燒室進(jìn)氣口和排氣口與豎直方向的夾角分別為26.5°和30.5°，用于150發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，燃燒室的容積與發(fā)動(dòng)機(jī)最匹配，發(fā)動(dòng)機(jī)的效率最高，同時(shí)進(jìn)氣門和排氣門的結(jié)構(gòu)布置合理，進(jìn)氣門和排氣門不易發(fā)生相互干擾。
[0015]3、在氣缸頭缸體上設(shè)置三通道冷卻通道，冷卻通道內(nèi)氣流量大，缸體的冷卻效果好。
[0016]4、三通道的位置布局，排氣道、火花塞和燃燒室三個(gè)主要產(chǎn)熱部位冷卻效果好,氣缸頭缸體的整體冷卻效果好；進(jìn)一步地，燃燒室內(nèi)溫度低可以提高燃燒室內(nèi)的氣體的壓縮比，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的效率，同時(shí)燃燒室內(nèi)氣體燃燒充分，可以降低尾氣中有害物質(zhì)的排風(fēng)量。
[0017]【專利附圖】

【附圖說明】:
[0018]圖1是本實(shí)用新型的氣門結(jié)構(gòu)剖視圖；
[0019]圖2為本實(shí)用新型的冷卻通道結(jié)構(gòu)剖視圖；
[0020]圖3為本實(shí)用新型的潤(rùn)滑油通道結(jié)構(gòu)剖視圖。
[0021]圖中標(biāo)記:1-進(jìn)氣道，2-凸輪，3-搖臂軸，4-搖臂滾輪，5-搖臂，6-燃燒室，7-彈簧座，8-排氣道，9-排氣門，10-進(jìn)氣門，11-冷卻通道一，12-鏈條室，13-冷卻通道二，14-冷卻通道三，15-凸輪腔，16-缸體，17-潤(rùn)滑油通道一，18-潤(rùn)滑油通道二，19-凸輪軸，20-火花塞腔，￡1-排氣門夾角，卜進(jìn)氣門夾角。

【具體實(shí)施方式】
[0022]下面結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)的說明。
[0023]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0024]實(shí)施例1
[0025]一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸頭，如圖1所示，包括缸體16，缸體16上設(shè)有燃燒室6，燃燒室6上開設(shè)有進(jìn)氣口 1和排氣口 8，進(jìn)氣口 1與豎直方向的夾角6為26.5。，排氣口 8與豎直方向的夾角3為30.5° ；進(jìn)氣口 1的進(jìn)氣口處設(shè)有進(jìn)氣門10，排氣口 8的排氣口處設(shè)有排氣門9。缸體16上還安裝有氣門傳動(dòng)組件，氣門傳動(dòng)組件包括凸輪2、搖臂軸3、搖臂滾輪4，搖臂5和凸輪軸19，凸輪2為具有偏心距的滾輪，凸輪2包括進(jìn)氣凸輪和排氣凸輪，進(jìn)氣凸輪和排氣凸輪對(duì)稱安裝在凸輪軸19上，凸輪軸19安裝在缸體16上，凸輪2位于凸輪腔15內(nèi)。凸輪軸19兩側(cè)各設(shè)有一個(gè)搖臂軸3和搖臂5，搖臂5的中間部位安裝在搖臂軸3上，搖臂5的一端設(shè)有搖臂滾輪4。圖1中左側(cè)的搖臂5 —端通過搖臂滾輪4與排氣凸輪接觸，另一端與排氣門9連接；右側(cè)的搖臂5 —端通過搖臂滾輪4與進(jìn)氣凸輪接觸，另一端與進(jìn)氣門10連接。凸輪2隨凸輪軸19轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，由于凸輪2的偏心作用，搖臂滾輪4會(huì)相對(duì)凸輪軸19中心有相對(duì)移動(dòng)，搖臂滾輪4帶動(dòng)搖臂5繞搖臂軸3轉(zhuǎn)動(dòng)，搖臂5帶動(dòng)進(jìn)氣門10或排氣門9打開或關(guān)閉。進(jìn)氣門10和排氣門9上均設(shè)有彈簧座7，彈簧座7的另一端安裝在缸體16上，彈簧座7用于進(jìn)氣門10和排氣門9的關(guān)閉復(fù)位,在氣門關(guān)閉時(shí)，保證氣門與氣門座之間的密封，在氣門開啟時(shí)保證氣門不因運(yùn)動(dòng)是產(chǎn)生的慣性力脫離凸輪。上述結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸頭，凸輪軸19轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)進(jìn)氣門10打開，同時(shí)關(guān)閉排氣門9，此時(shí)燃燒室6進(jìn)氣；凸輪軸19繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)氣門10和排氣門9同時(shí)關(guān)閉，此時(shí)燃燒室6內(nèi)可燃?xì)怏w燃燒并膨脹，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)做功，燃燒室6內(nèi)氣體燃燒完成；凸輪軸19繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)氣門10關(guān)閉同時(shí)排氣門9打開，燃燒室6排放燃燒廢氣，這個(gè)過程不斷重復(fù)，持續(xù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)做功，為摩托車提供動(dòng)力。上述結(jié)構(gòu)的進(jìn)氣口 1和排氣口 8與燃燒室6的位置關(guān)系，用于150發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，燃燒室的容積和發(fā)動(dòng)機(jī)的功率最匹配，燃燒室的熱效率高、發(fā)動(dòng)機(jī)的效率高；同時(shí)進(jìn)氣門和排氣門的結(jié)構(gòu)布置合理，進(jìn)氣門和排氣門不易發(fā)生相互干擾。
[0026]如圖2所示，氣缸體上設(shè)有冷卻通道，冷卻通道為三通道，包括冷卻通道一 11，冷卻通道二 13和冷卻通道三14 ；冷卻通道一 11位于排氣口 8和鏈條室12之間的部位，冷卻通道二 13位于進(jìn)氣口 1和鏈條室12之間的部位，冷卻通道三14位于燃燒室6的上端，冷卻通道一 11、冷卻通道二 13與冷卻通道三14在火花塞腔20的位置匯合連通，且冷卻通道一11、冷卻通道二 13與冷卻通道三14分別與氣缸頭外部連通。上述結(jié)構(gòu)的三通道冷卻通道，冷卻通道內(nèi)氣流量大，排氣道、火花塞和燃燒室散熱快、冷卻效果好，能提高燃燒室內(nèi)進(jìn)氣氣體壓縮比，燃燒室中可燃?xì)怏w量大且熱效率提高，可以顯著提高發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)效率；同時(shí)燃燒室的效率高、氣體燃燒充分，能減少發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放中的有害物質(zhì)的含量。
[0027]如圖3所示，缸體16上開設(shè)有潤(rùn)滑油通道一 17和潤(rùn)滑油通道二 18，潤(rùn)滑油通道二18將潤(rùn)滑油通道一 17和凸輪腔15連通，潤(rùn)滑油通道二 18與潤(rùn)滑油通道一 17的連接部位位于凸輪腔15的上端。潤(rùn)滑油由油箱出來，經(jīng)潤(rùn)滑油通道一 17向上流動(dòng)，經(jīng)過潤(rùn)滑油通道二18與潤(rùn)滑油通道一 17的連接部位時(shí)，在重力的作用和機(jī)油泵的共同作用下進(jìn)入凸輪腔15內(nèi)；在凸輪腔15內(nèi)，潤(rùn)滑油在凸輪2饒凸輪軸19轉(zhuǎn)動(dòng)飛速運(yùn)轉(zhuǎn)下，對(duì)氣缸頭內(nèi)部各個(gè)傳動(dòng)部件進(jìn)行飛濺潤(rùn)滑。上述結(jié)構(gòu)的潤(rùn)滑油通道，對(duì)原有的潤(rùn)滑油通道一 17進(jìn)行改進(jìn)，將潤(rùn)滑油引入凸輪腔15內(nèi)，利用凸輪2的高速旋轉(zhuǎn)對(duì)氣缸頭內(nèi)部各個(gè)傳動(dòng)部件進(jìn)行飛濺潤(rùn)滑，潤(rùn)滑效果好，傳動(dòng)部件的工作性能好，可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的效率。
[0028]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸頭，包括缸體，所述缸體上開設(shè)有潤(rùn)滑油通道一和凸輪腔，其特征在于:所述潤(rùn)滑油通道一與所述凸輪腔通過潤(rùn)滑油通道二連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸頭，其特征在于:所述潤(rùn)滑油通道二與所述潤(rùn)滑油通道一的連接部位位于所述凸輪腔的上方。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸頭，其特征在于:氣缸頭的燃燒室上開設(shè)有進(jìn)氣口和排氣口，所述進(jìn)氣口與豎直方向的夾角為26.5 °，所述排氣口與豎直方向的夾角為30.5°。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸頭，其特征在于:所述缸體上設(shè)有冷卻通道，所述冷卻通道包括冷卻通道一、冷卻通道二和冷卻通道三；所述冷卻通道一、所述冷卻通道二與所述冷卻通道三分別連通氣缸頭火花塞腔和氣缸頭外部。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸頭，其特征在于: 氣缸頭的燃燒室上開設(shè)有進(jìn)氣口和排氣口，所述冷卻通道一位于所述排氣口和氣缸頭鏈條室之間的部位，所述冷卻通道二位于所述進(jìn)氣口和氣缸頭鏈條室之間的部位，所述冷卻通道三位于氣缸頭燃燒室的上方。
【文檔編號(hào)】F02F1/34GK204140218SQ201420505841
【公開日】2015年2月4日 申請(qǐng)日期:2014年9月3日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月3日
【發(fā)明者】閆紀(jì)朝 申請(qǐng)人:四川兆潤(rùn)摩托車制造有限公司