船用柴油機(jī)減排裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種船用柴油機(jī)減排裝置。主要由水箱（1）、水泵(2)、調(diào)壓器(3)、電控噴嘴(4)組成，其特征是：電控噴嘴(4)位于氣缸套中。在柴油機(jī)排氣閥打開的過程中，通過設(shè)置在氣缸套中的噴嘴，定時(shí)向活塞的頂部噴水，受熱汽化的水蒸氣幫助把燃燒室中的廢氣排凈，少量留在燃燒室里的水蒸氣，在燃燒室燃燒爆炸時(shí)，水蒸氣受高溫高壓作用，分解成氫氣和氧氣，較大改善了燃燒條件。本方法適用范圍廣，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，減排效果好。
【專利說明】船用柴油機(jī)減排裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及船用柴油機(jī)【技術(shù)領(lǐng)域】，具體地說，涉及一種船用柴油機(jī)的減排裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]目前海上運(yùn)輸承擔(dān)著我國90%以上的國際貿(mào)易和50%以上的國內(nèi)貿(mào)易運(yùn)輸任務(wù)，隨著經(jīng)濟(jì)全球化的深入發(fā)展，航運(yùn)業(yè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步中的地位和作用將會(huì)更加突出。MARPOL73/78公約附則VI《防止船舶造成大氣污染規(guī)則》已于2005年5月19日生效，并于2006年8月23日對(duì)我國生效。MO Tier2 NOx排放規(guī)則也在2011年生效，未滿足要求的柴油機(jī)機(jī)型必須采取相應(yīng)措施，以降低其NOx排放。公約及規(guī)則的生效，將對(duì)我國航運(yùn)業(yè)產(chǎn)生很大的影響。
[0003]從柴油機(jī)平臺(tái)實(shí)驗(yàn)可以得知，采用進(jìn)氣加濕的方法，可以降低NOx排放量，如中國專利公報(bào)公開的發(fā)明專利《船用柴油機(jī)減排裝置》(CN 202348482 U)，其是一種由空氣進(jìn)氣管道、水蒸氣進(jìn)氣管道和混合氣出氣管道等組成，加濕的空氣從柴油機(jī)進(jìn)氣口進(jìn)入，采用進(jìn)氣加濕的方法來提高進(jìn)氣濕度，可以降低NOx排放量。然而該技術(shù)一直沒有得到廣泛應(yīng)用的主要原因是:在柴油機(jī)啟動(dòng)時(shí)，加濕的水汽化吸收大量的熱，造成燃燒室環(huán)境溫度過低，不易著火、柴油機(jī)啟動(dòng)困難。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是:提供一種能降低船用柴油機(jī)廢氣排放的減排
目.ο
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:在柴油機(jī)排氣閥打開的過程中，通過設(shè)置在氣缸套中的噴嘴，定時(shí)向活塞的頂部噴水，受熱汽化的水蒸氣幫助把燃燒室中的廢氣排出。這種船用柴油機(jī)減排裝置，主要由水箱1、水泵2、調(diào)壓器3、電控噴嘴4等組成，其特征是:電控噴嘴4位于氣缸套中。本實(shí)用新型噴水汽化所吸收的熱是柴油機(jī)廢氣余熱。
[0006]本實(shí)用新型有以下優(yōu)點(diǎn):1、對(duì)四沖程柴油機(jī):由于排氣過程有阻力，且燃燒室也占有一定的容積，所以在排氣終了時(shí)，不可能將廢氣排凈，這部分留下來的廢氣被稱為殘余廢氣。殘余廢氣不僅影響燃燒質(zhì)量，對(duì)充氣也有不良影響。本實(shí)用新型是在柴油機(jī)排氣閥打開的過程中，通過設(shè)置在氣缸套中的噴嘴，定時(shí)向活塞的頂部噴水，受熱汽化的水蒸氣可以將殘余廢氣充分排凈，排氣結(jié)束后，少量留在燃燒室里的水蒸氣，在燃燒室燃燒爆炸時(shí)，水蒸氣受高溫高壓作用，分解成氫氣和氧氣，較大改善了燃燒條件，起到減排作用。2、對(duì)二沖程柴油機(jī):在排氣閥(直流掃氣)打開后，以及掃氣口打開前，通過設(shè)置在氣缸套中的噴嘴定時(shí)向活塞的頂部噴水，受熱汽化的水蒸氣幫助把燃燒室中的廢氣排出，排氣結(jié)束后，少量留在燃燒室里的水蒸氣，在燃燒室燃燒爆炸時(shí)，水蒸氣受高溫高壓作用，分解成氫氣和氧氣，較大改善了燃燒條件，起到減排作用。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明:附圖1、2是本實(shí)用新型實(shí)施例1和實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0008]附圖1:1_水箱；2-水泵；3_調(diào)壓器；4_電控噴嘴；5_電控噴嘴；6_進(jìn)氣管；7-排氣管；8_進(jìn)氣閥；9_排氣閥；10_活塞；11_連桿；12_機(jī)身；13_機(jī)座。附圖2:1_水箱；2-水泵；3_調(diào)壓器；4_電控噴嘴；5_電控噴嘴；6_掃氣□ ;7_排氣管；8_掃氣箱；9_排氣閥；10-活塞；11_連桿；12_機(jī)身；13-機(jī)座。

【具體實(shí)施方式】
[0009]實(shí)施例1:如附圖1所示，主要由水箱1、水泵2、調(diào)壓器3、電控噴嘴4、電控噴嘴5等組成。由水箱1，水泵2，調(diào)壓器3產(chǎn)生穩(wěn)定的水壓，當(dāng)柴油機(jī)活塞運(yùn)行到排氣沖程時(shí)，通過設(shè)置在氣缸套中的電控噴嘴4、5，定時(shí)向運(yùn)動(dòng)中的活塞頂部噴水、受熱汽化的水蒸氣幫助把燃燒室中的廢氣排出。排氣結(jié)束后，少量留在燃燒室里的水蒸氣，在燃燒室燃燒爆炸時(shí)，水蒸氣受高溫高壓作用，分解成氫氣和氧氣，較大改善了燃燒條件，起到減排作用。
[0010]實(shí)施例2:如附圖2所示，主要由水箱1、水泵2、調(diào)壓器3、電控噴嘴4、電控噴嘴5等組成。由水箱1，水泵2，調(diào)壓器3產(chǎn)生穩(wěn)定的水壓，在柴油機(jī)燃燒膨脹及排氣掃氣沖程，當(dāng)排氣閥打開后，掃氣口未打開前，通過設(shè)置在氣缸套中的電控噴嘴4、5，定時(shí)向運(yùn)動(dòng)中的活塞頂部噴水，受熱汽化的水蒸氣幫助把燃燒室中的廢氣排出。排氣結(jié)束后，少量留在燃燒室里的水蒸氣，在燃燒室燃燒爆炸時(shí)，水蒸氣受高溫高壓作用，分解成氫氣和氧氣，較大改善了燃燒條件，起到減排作用。
【權(quán)利要求】
1.船用柴油機(jī)減排裝置，主要由水箱(I)、水泵(2)、調(diào)壓器(3)、電控噴嘴(4)組成，其特征是:電控噴嘴(4 )位于氣缸套中。
【文檔編號(hào)】F02B29/00GK204163885SQ201420480467
【公開日】2015年2月18日 申請(qǐng)日期:2014年8月25日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月25日
【發(fā)明者】陳清彬, 陳勇, 陳正東 申請(qǐng)人:陳清彬