一種柴油機(jī)排氣門(mén)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種柴油機(jī)排氣門(mén)，包括氣門(mén)桿、氣門(mén)頸和壓力傳感器，所述氣門(mén)頸固定連接在所述氣門(mén)桿的下端，所述氣門(mén)頸遠(yuǎn)離所述氣門(mén)桿的一側(cè)面上設(shè)置有凹槽，所述壓力傳感器置于所述凹槽內(nèi)；所述氣門(mén)桿的下部套裝環(huán)狀擋片，所述氣門(mén)桿上設(shè)置有刮碳槽，所述氣門(mén)桿上端設(shè)置有鎖夾槽，所述氣門(mén)桿外設(shè)置有散熱層，所述散熱層由石墨烯制成。相對(duì)現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型散熱快、結(jié)構(gòu)強(qiáng)，有效防止積碳，延長(zhǎng)使用壽命。
【專利說(shuō)明】一種柴油機(jī)排氣門(mén)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)配件【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種柴油機(jī)排氣門(mén)。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)目前，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣門(mén)大多結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)較小，盡管使用起來(lái)較為方便，但是發(fā)動(dòng)機(jī)油氣混合燃燒不充分或汽油雜質(zhì)過(guò)多，所以很容易在發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)的氣門(mén)桿端部和排氣門(mén)頭部形成膠質(zhì)物，就是所謂的“積碳”現(xiàn)象。這種現(xiàn)象不僅使得排氣通道斷面大大減少，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣量，而且使燃燒室中氧氣供應(yīng)不足，導(dǎo)致積碳沉積的惡性循環(huán)；同時(shí)，氣門(mén)桿端部形成的膠質(zhì)物和排氣門(mén)頭部很容易形成的積碳，這些均將加劇氣門(mén)的磨損，很容易造成進(jìn)氣門(mén)卡死；所以為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作，人們只得經(jīng)常需要將排氣門(mén)上的積碳刮除，操作起來(lái)非常麻煩；再者排氣門(mén)在工作時(shí)散熱效果不好，排氣壓力難以調(diào)節(jié)，排氣門(mén)難以及時(shí)得到潤(rùn)滑，排氣門(mén)在工作時(shí)滑動(dòng)不夠順暢，增加了柴油機(jī)的故障率，縮短了排氣門(mén)的使用壽命，大大降低了柴油機(jī)工作的可靠性。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種散熱快、結(jié)構(gòu)強(qiáng)，有效防止積碳，延長(zhǎng)使用壽命的柴油機(jī)排氣門(mén)。
[0004]本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案如下:一種柴油機(jī)排氣門(mén)，包括氣門(mén)桿、氣門(mén)頸和壓力傳感器，所述氣門(mén)頸固定連接在所述氣門(mén)桿的下端，所述氣門(mén)頸遠(yuǎn)離所述氣門(mén)桿的一側(cè)面上設(shè)置有凹槽，所述壓力傳感器置于所述凹槽內(nèi)；所述氣門(mén)桿的下部套裝環(huán)狀擋片，所述氣門(mén)桿上設(shè)置有刮碳槽，所述氣門(mén)桿上端設(shè)置有鎖夾槽，所述氣門(mén)桿外設(shè)置有散熱層，所述散熱層由石墨烯制成。
[0005]進(jìn)一步技術(shù)方案，所述凹槽的容積與所述壓力傳感器的體積匹配。
[0006]進(jìn)一步技術(shù)方案，所述氣門(mén)桿為中空結(jié)構(gòu)。
[0007]進(jìn)一步技術(shù)方案，所述刮碳槽外套裝有刮碳環(huán)。
[0008]本實(shí)用新型的有益效果是:1、石墨烯機(jī)械強(qiáng)度高，散熱性能好，能有效提升氣門(mén)桿的強(qiáng)度和工作穩(wěn)定性；2、刮碳槽能有效收集積碳，并在刮碳環(huán)的作用下，防止排氣門(mén)表層積碳；3、環(huán)狀擋片可以防止排氣門(mén)表層積碳；4、壓力傳感器可以感應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的壓力，便于調(diào)控排氣門(mén)運(yùn)作。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1為本實(shí)用新型一種柴油機(jī)排氣門(mén)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]附圖中，各標(biāo)號(hào)所代表的部件列表如下:
[0011]1、氣門(mén)桿，2、氣門(mén)頸，3、壓力傳感器，4、環(huán)狀擋片，5、刮碳槽，6、鎖夾槽，7、散熱層。【具體實(shí)施方式】
[0012]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的原理和特征進(jìn)行描述，所舉實(shí)例只用于解釋本實(shí)用新型，并非用于限定本實(shí)用新型的范圍。
[0013]如圖1所示，一種柴油機(jī)排氣門(mén)，包括氣門(mén)桿1、氣門(mén)頸2和壓力傳感器3，所述氣門(mén)頸2固定連接在所述氣門(mén)桿I的下端，所述氣門(mén)頸2遠(yuǎn)離所述氣門(mén)桿I的一側(cè)面上設(shè)置有凹槽，所述壓力傳感器3置于所述凹槽內(nèi)；所述氣門(mén)桿I的下部套裝環(huán)狀擋片4，所述氣門(mén)桿I上設(shè)置有刮碳槽5，所述氣門(mén)桿I上端設(shè)置有鎖夾槽6，所述氣門(mén)桿I外設(shè)置有散熱層7，所述散熱層7由石墨烯制成。
[0014]所述凹槽的容積與所述壓力傳感器3的體積匹配。
[0015]所述氣門(mén)桿I為中空結(jié)構(gòu)。
[0016]所述刮碳槽5外套裝有刮碳環(huán)。
[0017]本裝置的工作原理:排氣門(mén)工作時(shí)，氣門(mén)桿I產(chǎn)生熱量，氣門(mén)桿I外的散熱層7對(duì)熱量進(jìn)行散發(fā)，散熱層7由石墨烯制成，石墨烯機(jī)械強(qiáng)度高，散熱性能好，能有效提升氣門(mén)桿I的強(qiáng)度和工作穩(wěn)定性；同時(shí)氣門(mén)桿I也會(huì)隨著時(shí)間的長(zhǎng)久，出現(xiàn)積碳現(xiàn)象，刮碳槽5能有效收集積碳，并在刮碳環(huán)的作用下，防止排氣門(mén)表層積碳；環(huán)狀擋片4可以防止排氣門(mén)表層積碳；壓力傳感器3可以感應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的壓力，便于調(diào)控排氣門(mén)運(yùn)作。
[0018]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種柴油機(jī)排氣門(mén)，其特征在于:包括氣門(mén)桿(I)、氣門(mén)頸(2)和壓力傳感器(3),所述氣門(mén)頸(2)固定連接在所述氣門(mén)桿(I)的下端，所述氣門(mén)頸(2)遠(yuǎn)離所述氣門(mén)桿(I)的一側(cè)面上設(shè)置有凹槽，所述壓力傳感器(3)置于所述凹槽內(nèi)；所述氣門(mén)桿(I)的下部套裝環(huán)狀擋片(4)，所述氣門(mén)桿(I)上設(shè)置有刮碳槽(5)，所述氣門(mén)桿(I)上端設(shè)置有鎖夾槽(6)，所述氣門(mén)桿(I)外設(shè)置有散熱層(7 )，所述散熱層(7 )由石墨烯制成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種柴油機(jī)排氣門(mén)，其特征在于:所述凹槽的容積與所述壓力傳感器(3)的體積匹配。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種柴油機(jī)排氣門(mén)，其特征在于:所述氣門(mén)桿(I)為中空結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種柴油機(jī)排氣門(mén)，其特征在于:所述刮碳槽(5)外套裝有刮碳環(huán)。
【文檔編號(hào)】F01L3/20GK204024742SQ201420472019
【公開(kāi)日】2014年12月17日 申請(qǐng)日期:2014年8月20日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月20日
【發(fā)明者】陳穎, 陳顯加 申請(qǐng)人:重慶市大足區(qū)陳加機(jī)械廠