一種汽車進(jìn)氣諧振箱的制作方法
【專利摘要】一種汽車進(jìn)氣諧振箱，涉及汽車零部件【技術(shù)領(lǐng)域】，本體的一側(cè)凹陷成腔體，側(cè)蓋蓋設(shè)于本體具有腔體的側(cè)面，且與本體內(nèi)部形成密閉空腔，本體設(shè)有進(jìn)氣口和出氣口，密閉空腔內(nèi)設(shè)置隔音板，隔音板將密閉空腔分隔為上下設(shè)置的第一空腔和第二空腔，第一空腔和第二空腔連通；進(jìn)氣口和出氣口分別連通第一空腔；本體的水平最低處設(shè)有傘閥，傘閥連通第二空腔。本實(shí)用新型消音效果好，避免諧振箱內(nèi)積水。
【專利說明】一種汽車進(jìn)氣諧振箱

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車零部件【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種汽車進(jìn)氣諧振箱。

【背景技術(shù)】
[0002]在汽車行駛過程中，汽車進(jìn)氣口噪音非常大，汽車進(jìn)氣諧振箱是并聯(lián)安裝在空氣濾清器旁邊的一個空容器，目的是穩(wěn)定進(jìn)氣氣流，以減小空氣流動的響聲。目前汽車進(jìn)氣諧振箱僅僅是在進(jìn)氣通道中單獨(dú)設(shè)置的腔體，無法達(dá)到較好的消音效果，而且當(dāng)諧振箱內(nèi)有積水時(shí)，不能有效的排水，從而影響諧振箱的消音效果。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車進(jìn)氣諧振箱，其消音效果好，避免諧振箱內(nèi)積水。
[0004]為達(dá)到以上目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是:一種汽車進(jìn)氣諧振箱，包括本體和側(cè)蓋，本體的一側(cè)凹陷成腔體，所述側(cè)蓋蓋設(shè)于本體具有腔體的側(cè)面，且與本體內(nèi)部共同形成密閉空腔，所述本體設(shè)有進(jìn)氣口和出氣口，所述密閉空腔內(nèi)設(shè)置隔音板，隔音板將密閉空腔分隔為上下設(shè)置的第一空腔和第二空腔，第一空腔和第二空腔連通；所述進(jìn)氣口和出氣口分別連通第一空腔；所述本體的水平最低處設(shè)有傘閥，傘閥連通第二空腔。
[0005]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述進(jìn)氣口設(shè)有密封圈，所述密封圈為泡沫制成。
[0006]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述進(jìn)氣口的一側(cè)設(shè)有減震塊。
[0007]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述本體與側(cè)蓋相對的一側(cè)向外延伸出一個管口，管口與第一空腔連通，管口上套設(shè)小諧振箱。
[0008]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述側(cè)蓋設(shè)有M6螺栓。
[0009]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述隔音板包括設(shè)置于本體腔體內(nèi)的第一隔音板，以及設(shè)置于側(cè)蓋內(nèi)的第二隔音板，第一隔音板和第二隔音板相對設(shè)置。
[0010]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述本體和側(cè)蓋、第一隔音板和第二隔音板分別采用振動摩擦波焊方式焊接在一起。
[0011]本實(shí)用新型的有益效果在于:
[0012]1、側(cè)蓋蓋設(shè)于本體且內(nèi)部形成密閉空腔，隔音板將密閉空腔分隔為第一空腔和第二空腔，第一空腔用于氣體流通，第二空腔用于共振消音，因此隔音板不僅能降低進(jìn)氣噪音，同時(shí)加強(qiáng)側(cè)蓋和本體之間的連接，避免在汽車行駛過程中發(fā)生斷裂。
[0013]2、本體向外延伸出一個管口，管口上套設(shè)小諧振箱，進(jìn)一步降低進(jìn)氣的噪音。
[0014]3、本體的水平最低處設(shè)有傘閥，在本減振箱內(nèi)進(jìn)水時(shí)，能有效排除積水，保護(hù)發(fā)動機(jī)。
[0015]4、進(jìn)氣口的一側(cè)設(shè)有減震塊，當(dāng)本諧振箱安裝在汽車上，減震塊與汽車其他部件接觸，進(jìn)行有效減震，保證本諧振箱不會因?yàn)檎駝訉?dǎo)致斷裂。
[0016]5.座板與側(cè)蓋采用振動摩擦波焊方式焊接在一起，保證焊接強(qiáng)度，避免在汽車行駛過程中，本諧振箱出現(xiàn)斷裂。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1為本實(shí)用新型進(jìn)氣諧振箱的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2為圖1另一視角的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖3為本實(shí)用新型進(jìn)氣諧振箱的分解示意圖。
[0020]附圖標(biāo)記:1_本體，2-側(cè)蓋，3-第一隔音板，4-傘閥，5-進(jìn)氣口，6-出氣口，7_密封圈，8-管口，9-小諧振箱，10-減震塊，11-M6螺栓。

【具體實(shí)施方式】
[0021]以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0022]如圖1至圖3所示，一種汽車進(jìn)氣諧振箱，包括本體I和側(cè)蓋2，本體I的一側(cè)凹陷成腔體，側(cè)蓋2蓋設(shè)于本體I具有腔體的側(cè)面，且與本體I內(nèi)部共同形成密閉空腔，密閉空腔內(nèi)設(shè)置隔音板3，隔音板包括設(shè)置于本體I腔體內(nèi)的第一隔音板3，以及設(shè)置于側(cè)蓋2內(nèi)的第二隔音板，第一隔音板3和第二隔音板相對設(shè)置。隔音板3將密閉空腔分隔為上下設(shè)置的第一空腔和第二空腔，第一空腔和第二空腔連通。本實(shí)施例中，本體I為一側(cè)面設(shè)有開口的腔體，腔體內(nèi)沿開口面的寬度方向設(shè)有第一隔音板3 ;側(cè)蓋2為一側(cè)面設(shè)有開口的腔體，腔體內(nèi)沿開口面的寬度方向設(shè)有第二隔音板，側(cè)蓋2蓋設(shè)于本體I后，本體I的開口邊沿和側(cè)蓋2的開口邊沿對應(yīng)閉合，第一隔音板3和第二隔音板對應(yīng)連接成為所述隔音板。本體I和側(cè)蓋2、第一隔音板3和第二隔音板分別采用振動摩擦波焊方式焊接在一起。
[0023]本體I設(shè)有進(jìn)氣口 5和出氣口 6，進(jìn)氣口 5和出氣口 6分別連通第一空腔，進(jìn)氣口5設(shè)有密封圈7，所述密封圈7為泡沫制成。進(jìn)氣口 5的一側(cè)設(shè)有減震塊10。本體I與側(cè)蓋2相對的一側(cè)向外延伸出一個管口 8，管口 8與第一空腔連通，管口 8上套設(shè)小諧振箱9。本體I的水平最低處設(shè)有傘閥4，傘閥4連通第二空腔。側(cè)蓋2設(shè)有M6螺栓11，用于將本汽車進(jìn)氣諧振箱連接于汽車其他部件。
[0024]本汽車進(jìn)氣諧振箱安裝在發(fā)動機(jī)上，減震塊10與發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣罩接觸，用于有效減震。進(jìn)氣罩與進(jìn)氣口 5連通，氣流由進(jìn)氣口 5進(jìn)入，流入第一空腔內(nèi)，然后由出氣口 6流出，氣流流動過程中，第二空腔以及隔音板共振，降低進(jìn)氣噪音，而且小諧振箱9進(jìn)一步降低進(jìn)氣的噪音，從而達(dá)到消除噪音的目的。
[0025]本實(shí)用新型不僅局限于上述最佳實(shí)施方式，任何人在本實(shí)用新型的啟示下都可得出其他各種形式的產(chǎn)品，但不論在其形狀或結(jié)構(gòu)上作任何變化，凡是具有與本實(shí)用新型相同或相近似的技術(shù)方案，均在其保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車進(jìn)氣諧振箱，包括本體(I)和側(cè)蓋(2)，本體(I)的一側(cè)凹陷成腔體，所述側(cè)蓋(2)蓋設(shè)于本體(I)具有腔體的側(cè)面，且與本體(I)內(nèi)部共同形成密閉空腔，所述本體(I)設(shè)有進(jìn)氣口(5)和出氣口(6)，其特征在于:所述密閉空腔內(nèi)設(shè)置隔音板(3)，隔音板(3)將密閉空腔分隔為上下設(shè)置的第一空腔和第二空腔，第一空腔和第二空腔連通；所述進(jìn)氣口(5)和出氣口(6)分別連通第一空腔；所述本體(I)的水平最低處設(shè)有傘閥(4)，傘閥(4)連通第二空腔。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車進(jìn)氣諧振箱，其特征在于:所述進(jìn)氣口(5)設(shè)有密封圈(7)，所述密封圈(7)為泡沫制成。
3.如權(quán)利要求1所述的汽車進(jìn)氣諧振箱，其特征在于:所述進(jìn)氣口(5)的一側(cè)設(shè)有減震塊(10)。
4.如權(quán)利要求1所述的汽車進(jìn)氣諧振箱，其特征在于:所述本體(I)與側(cè)蓋(2)相對的一側(cè)向外延伸出一個管口(8)，管口(8)與第一空腔連通，管口(8)上套設(shè)小諧振箱(9)。
5.如權(quán)利要求1所述的汽車進(jìn)氣諧振箱，其特征在于:所述側(cè)蓋(2)設(shè)有M6螺栓(11)。
6.如權(quán)利要求1所述的汽車進(jìn)氣諧振箱，其特征在于:所述隔音板包括設(shè)置于本體(I)腔體內(nèi)的第一隔音板(3)，以及設(shè)置于側(cè)蓋(2)內(nèi)的第二隔音板，第一隔音板(3)和第二隔音板相對設(shè)置。
7.如權(quán)利要求6所述的汽車進(jìn)氣諧振箱，其特征在于:所述本體(I)和側(cè)蓋(2)、第一隔音板(3)和第二隔音板分別采用振動摩擦波焊方式焊接在一起。
【文檔編號】F02M35/12GK204140247SQ201420472004
【公開日】2015年2月4日 申請日期:2014年8月20日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月20日
【發(fā)明者】李軒, 郭勤學(xué) 申請人:武漢美嘉機(jī)械塑料有限公司