氣門油封的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種氣門油封，其安裝于氣門桿時防止在與該氣門桿的配合部位產(chǎn)生的過剩的應(yīng)力，可以防止安裝狀態(tài)的異常，且可以防止松動和脫落。氣門油封(1)具有安裝于氣門桿(50)且由金屬材料形成的大致筒狀的保持部(10)和連結(jié)于該保持部、由彈性體形成的密封部(20)。密封部(20)具有與密封唇(21)一體形成且覆蓋筒狀部(11)的內(nèi)周面(11a)而配置，并且與氣門導(dǎo)管(40)的外周面卡合的卡合部(22)?？ê喜?22)具有向徑向內(nèi)側(cè)突出且具有低背面(23a)的低突起部(23)、從該低突起部進一步向徑向內(nèi)側(cè)突出且具有高背面(24a)并較低突起部更靠近入口側(cè)設(shè)置的高突起部(24)、設(shè)置在低突起部(23)與高突起部(24)之間的臺階部(25)。
【專利說明】氣門油封

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及用于內(nèi)燃機的氣門油封，特別涉及汽車或一般產(chǎn)業(yè)機械的內(nèi)燃機的發(fā)動機閥中使用的氣門油封。

【背景技術(shù)】
[0002]以往，內(nèi)燃機的氣門油封發(fā)揮防止從氣門桿和氣門導(dǎo)管之間漏油的作用。另一方面，為了防止在氣門桿與氣門導(dǎo)管發(fā)生過大的磨損，需要向氣門桿與氣門導(dǎo)管的滑動部供給適量的油，潤滑氣門桿。為了提供滿足該要求的氣門油封，近年來進行了各種嘗試。
[0003]例如，如圖4所示，以往的氣門油封100具有:安裝在氣門導(dǎo)管110的外周的筒狀基部120 ;從該筒狀基部的上端部延伸存在、并能滑動地密接于氣門桿114的外周面的密封唇130以及背壓唇140 ;用于將它們保持的加強套筒150。
[0004]筒狀基部120、密封唇130與背壓唇140通過橡膠狀彈性部件彼此連續(xù)形成，并被硫化接合于金屬制加強套筒150。
[0005]在筒狀基部120的內(nèi)周面設(shè)置有承載突條121與多個卡合突條122?？ê贤粭l122與承載突條121彼此經(jīng)由谷部123連接。另外，卡合突條122與承載突條121以基本相同的高度形成。氣門導(dǎo)管110的外周面形成有與各卡合突條122卡合的多個卡合槽111。
[0006]該氣門油封100中，通過形成承載突條121，筒狀基部120被承載在氣門導(dǎo)管110的外周面。另外，通過卡合槽111與卡合突條122的卡合，抑制氣門油封100從氣門導(dǎo)管110脫落。
[0007]圖5的氣門油封200具有將未圖示的氣門桿密封的唇部210。唇部210由油唇(oil lip) 220 與二級唇(double lip) 230 構(gòu)成。
[0008]在雙唇230的內(nèi)周面設(shè)置有從入口(port)B側(cè)通往油A側(cè)的槽240，槽240形成入口 B側(cè)的槽的寬度小、油A側(cè)的槽的寬度大的形狀。由此，通過在雙唇230于軸向形成寬度不同的槽240，來調(diào)整一定量的漏油，其結(jié)果，防止氣門桿與氣門導(dǎo)管的粘附。另外，在唇部210的下方形成有與氣門導(dǎo)管的外周面抵接的突條部250和槽部260。
實用新型內(nèi)容
[0009]實用新型要解決的問題
[0010]但是，將圖4所示的以往的氣門油封安裝在氣門導(dǎo)管的外周面時，由于在由橡膠狀彈性材料構(gòu)成的配合突起產(chǎn)生較大的變形應(yīng)力，所以有時該配合突起在過度變形的狀態(tài)下被固定。另外，為了提高配合力，如果增加配合突起的高度，則該傾向明顯出現(xiàn)。配合突起的安裝狀態(tài)產(chǎn)生異常時，反而有可能導(dǎo)致在配合突起與氣門導(dǎo)管之間所產(chǎn)生的配合力降低，所以無法將配合突起的高度設(shè)定為較高，配合力提高有限。
[0011]另外，如圖5所示的其他以往的氣門油封中，僅公開了設(shè)置與氣門導(dǎo)管的外周面抵接的突條部，并沒有公開設(shè)置突條部所帶來的具體的作用，也產(chǎn)生與上述相同的問題。
[0012]本實用新型的目的在于提供一種氣門油封，其防止在安裝到氣門導(dǎo)管時與該氣門導(dǎo)管配合的部位產(chǎn)生過剩的應(yīng)力，可以防止安裝狀態(tài)的異常，并且可以防止松動或脫落。
[0013]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型涉及一種氣門油封，其安裝于氣門桿，并具有:由金屬材料形成的大致筒狀的保持部和與該保持部連結(jié)且由彈性體形成的密封部，所述保持部具有包圍氣門導(dǎo)管的外周面而配置的筒狀部和設(shè)置在該筒狀部上端的凸緣部，所述密封部具有與所述氣門桿的外周面抵接的密封唇和與該密封唇一體形成并且覆蓋所述筒狀部的內(nèi)周面而配置、且與所述氣門導(dǎo)管的外周面卡合的卡合部，所述卡合部具有:向徑向內(nèi)側(cè)突出且具有低背面的低突起部；從該低突起部進一步向徑向內(nèi)側(cè)突出且具有高背面、與所述低突起部相比更靠近入口側(cè)設(shè)置的高突起部；設(shè)置在所述低突起部與所述高突起部之間的臺階部。
[0014]另外，所述低背面與所述氣門導(dǎo)管的外周面大致平行地設(shè)置。
[0015]所述臺階部具有連結(jié)所述低背面與所述高背面的傾斜面。
[0016]所述氣門導(dǎo)管具有:向徑向外側(cè)突出的縮徑部；從該縮徑部進一步向徑向外側(cè)突出的擴徑部；設(shè)置在所述縮徑部與所述擴徑部之間的其他臺階部，所述卡合部的低突起部壓縮配合在所述氣門導(dǎo)管的所述擴徑部，所述卡合部的所述臺階部被卡止在所述氣門導(dǎo)管的所述其他臺階部。
[0017]另外，所述密封部優(yōu)選具有在所述密封唇的一端形成且可滑動地與所述氣門桿的外周面抵接的背壓唇。
[0018]實用新型的效果
[0019]根據(jù)本實用新型，與氣門導(dǎo)管卡合的密封部的卡合部具有下述構(gòu)件:具有低背面的低突起部；比該低突起部突出且具有高背面，與所述低突起部相比更靠近入口側(cè)設(shè)置的高突起部；在低突起部與高突起部之間設(shè)置的臺階部。由此，安裝于氣門導(dǎo)管時，可以使作為與氣門導(dǎo)管配合的部位的低突起部適度彈性變形，從而該低突起部在適度的變形應(yīng)力下被壓縮配合于氣門導(dǎo)管。其結(jié)果，可以防止在低突起部產(chǎn)生過剩的應(yīng)力，并可以防止安裝狀態(tài)的異常。另外，通過在低突起部與高突起部之間設(shè)置臺階部，該臺階部可靠地被氣門導(dǎo)管卡止。因此，不會使配合力過度增大，可以容易地將氣門油封安裝于氣門導(dǎo)管，并且可以防止氣門油封的松動、氣門油封從氣門導(dǎo)管脫落。即使在安裝后受到來自外部的震動等，也可以長期防止氣門油封松動或脫落。
[0020]低背面與氣門導(dǎo)管的軸向大致平行地設(shè)置，所以安裝于氣門導(dǎo)管時，低突起部的低背面與氣門導(dǎo)管的外周面的壓接面積增大，可以抑制在低突起部產(chǎn)生的壓縮應(yīng)力在面內(nèi)方向的不均。
[0021]并且，臺階部具有連結(jié)低背面與高背面的傾斜面。由此，可以將氣門油封容易地安裝于氣門導(dǎo)管。
[0022]另外，氣門導(dǎo)管具有擴徑部、在該擴徑部的入口側(cè)形成的縮徑部、設(shè)置在擴徑部與縮徑部之間的其他臺階部，卡合部的低突起部壓縮配合于氣門導(dǎo)管的擴徑部，卡合部的臺階部被卡止在氣門導(dǎo)管的其他臺階部。即，使氣門油封的低突起部作為壓縮配合部發(fā)揮功能，同時，使氣門油封的臺階部作為卡止部發(fā)揮功能，通過個別地設(shè)置上述發(fā)揮壓縮配合與卡止的功能的部位，可以可靠地防止氣門油封松動或脫落。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0023]圖1是示意地表示本實用新型的實施方案的氣門油封之構(gòu)成的縱截面圖。
[0024]圖2是表示圖1的氣門油封被安裝于氣門導(dǎo)管的狀態(tài)的縱截面圖。
[0025]圖3是圖2的高突起部與低突起部的放大圖。
[0026]圖4是表示以往的氣門油封的構(gòu)成的縱截面圖。
[0027]圖5是表示其他以往的氣門油封的構(gòu)成的縱截面圖。
[0028]符號說明
[0029]I氣門油封
[0030]10保持部
[0031]11筒狀部
[0032]Ila 內(nèi)周面
[0033]12凸緣部
[0034]20密封部
[0035]21密封唇
[0036]21a主密封唇
[0037]21b副密封唇
[0038]22卡合部
[0039]23低關(guān)起部
[0040]23a低背面
[0041]24高突起部
[0042]24a高背面
[0043]25臺階部
[0044]25a 表面
[0045]26背面唇
[0046]30 箍簧
[0047]40氣門導(dǎo)管
[0048]41縮徑部
[0049]41a外周面
[0050]42擴徑部
[0051]42a外周面
[0052]43臺階部
[0053]43a平坦面
[0054]44 角部
[0055]45 間隙
[0056]50氣門桿
[0057]50a外周面

【具體實施方式】
[0058]以下，參照附圖詳細說明本實用新型的實施方式。
[0059]圖1是示意地表示本實用新型的實施方式的氣門油封之構(gòu)成的縱截面圖。該氣門油封用于內(nèi)燃機、特別是汽車或一般產(chǎn)業(yè)器械的內(nèi)燃機的發(fā)動機閥，安裝于氣門桿以防止氣門桿與氣門導(dǎo)管之間的漏油。應(yīng)予說明，圖1的氣門油封表示其一例，本實用新型的氣門油封的構(gòu)成不限定于圖1所示的方案。
[0060]氣門油封I具有由金屬材料形成的大致筒狀的保持部10和與該保持部連結(jié)、由彈性體形成的密封部20。氣門油封I是大致筒狀的部件，氣門桿50(圖2)被插通于其筒狀空間內(nèi)時，在箍簧30的彈性力的作用下，密封部20的內(nèi)周部與氣門桿的外周面抵接。
[0061]保持部10具有與氣門桿50大致同軸配置的筒狀部11、設(shè)置在該筒狀部的上端的凸緣部12，保持部的徑向縱截面為大致L字型。密封部20被硫化粘合在該保持部10，保持部10與密封部20被接合。
[0062]密封部20具有能滑動地與氣門桿50的外周面50a抵接的密封唇21、卡合在與該氣門桿大致同軸配置的氣門導(dǎo)管的外周面的卡合部22，并且所述密封唇和卡合部被一體成形。箍簧30配合在密封唇21的外周面，利用該箍簧30調(diào)整經(jīng)由密封唇21供給的油量。
[0063]密封唇21的徑向縱截面為大致V字形，其頂部能滑動地抵接于氣門桿50的外周面50a。密封唇21具有與氣門桿50的外周面50a壓接的主密封唇21a和與該主密封唇相比更靠近于入口側(cè)配置、且與氣門桿50的外周面50a抵接的副密封唇21b。
[0064]密封部20具有較副密封唇21b更靠近于入口側(cè)形成且可滑動地抵接于氣門桿50的外周面50a的背壓唇26。該背壓唇26阻斷工作時所產(chǎn)生的來自入口側(cè)的背壓，從而使該背壓不經(jīng)由氣門桿50與氣門導(dǎo)管40之間的間隙而施加于密封唇21。
[0065]卡合部22以覆蓋筒狀部11的內(nèi)周面Ila的方式被配置。具體而言，卡合部22具有:向徑向內(nèi)側(cè)突出且具有低背面23a的低突起部23 ;從低突起部23進一步向徑向內(nèi)側(cè)突出且具有高背面24a，在筒狀部11的軸向較低突起部23更靠近入口側(cè)設(shè)置的高突起部24 ；設(shè)置在低突起部23與高突起部24之間的臺階部25。另外，低突起部23與高突起部24以在它們之間不設(shè)置谷部的方式被一體形成。由此，低突起部23的低背面23a壓縮配合于下述的氣門導(dǎo)管的外周面，臺階部25卡止于下述的氣門導(dǎo)管的臺階部。
[0066]圖2是表示圖1的氣門油封I被安裝于氣門導(dǎo)管的狀態(tài)的縱截面圖。圖2中，作為氣門導(dǎo)管的一例，示出在入口側(cè)設(shè)置有縮徑部、在其上部設(shè)置有擴徑部的構(gòu)成。
[0067]如圖2所示，氣門導(dǎo)管40具有向徑向外側(cè)突出的縮徑部41、從縮徑部41進一步向徑向外側(cè)突出的擴徑部42、設(shè)置于縮徑部41與擴徑部42之間的臺階部43。在該氣門導(dǎo)管40安裝氣門油封I時，卡合部22的低突起部23在適度的配合力的作用下壓縮配合于氣門導(dǎo)管40的擴徑部42。此時，低突起部23的低背面23a整體與擴徑部42的外周面42a壓接，低突起部23以彈性變形量少的狀態(tài)被固定于擴徑部42的外周面42a上。
[0068]低突起部23的低背面23a與氣門導(dǎo)管40的軸向大致平行地設(shè)置。由此，低突起部23被壓縮配合于氣門導(dǎo)管40的擴徑部42時，可以使低突起部23產(chǎn)生的壓縮應(yīng)力均勻。另外，高背面24a優(yōu)選與氣門導(dǎo)管40的外周面41a大致平行。由此，將氣門油封I安裝于氣門導(dǎo)管40時，可以容易地將氣門導(dǎo)管40插入氣門油封I內(nèi)。
[0069]另外，位于低突起部23的入口側(cè)的臺階部25被卡止于氣門導(dǎo)管40的位于擴徑部42的入口側(cè)的臺階部43。本實施方式中，在氣門導(dǎo)管40的擴徑部42的入口側(cè)設(shè)置有沿著徑向形成的平坦面43a，該平坦面43a與氣門油封I中的臺階部25的表面25a、即高突起部24的側(cè)面抵接(圖3)。此時，高突起部24通過與平坦面43a抵接的位置軸向定位。由此，氣門油封I能相對于氣門導(dǎo)管40精度優(yōu)良地被定位，且能防止從氣門導(dǎo)管40脫落。
[0070]臺階部25的表面25a是相對于低背面23a形成鈍角α而連結(jié)的傾斜面(圖3)。由此，將氣門油封I安裝于氣門導(dǎo)管40時，由于擴徑部42的角部44邊在傾斜面上壓接邊移動，所以可以容易地使氣門油封I移動至卡止位置，從而可以容易地安裝氣門油封I。
[0071]卡合部22的高突起部24與氣門導(dǎo)管40的縮徑部41之間設(shè)置少量空隙45。由此，由于在高突起部24不產(chǎn)生壓縮應(yīng)力、不發(fā)生彈性變形，所以高突起部24即使在安裝于氣門導(dǎo)管40后，也可以維持與安裝前的形狀大致相同的形狀。因此，可以通過氣門導(dǎo)管40的臺階部43使臺階部25可靠地卡止。
[0072]如上所述，根據(jù)本實施方式，與氣門導(dǎo)管40卡合的密封部20的卡合部22具有下述構(gòu)件:具有低背面23a的低突起部23 ;比該低突起部突出且具有高背面24a，較低突起部23更靠近入口側(cè)設(shè)置的高突起部24 ;設(shè)置在低突起部23與高突起部24之間的臺階部25。由此，在氣門導(dǎo)管40上安裝時，可以使作為與氣門導(dǎo)管40配合的部位的低突起部23適度彈性變形，從而該低突起部在適度的變形應(yīng)力的作用下被壓縮配合于氣門導(dǎo)管40。其結(jié)果，可以防止在低突起部23產(chǎn)生過度的應(yīng)力，并可以防止安裝狀態(tài)的異常。另外，通過在低突起部23與高突起部24之間設(shè)置臺階部25，臺階部25可靠地被卡止于氣門導(dǎo)管40。因此，不會過度增加配合力，可以使氣門油封I容易地安裝于氣門導(dǎo)管40，從而可以防止氣門油封I的松動、氣門油封I從氣門導(dǎo)管40脫落。另外，即使在安裝后受到來自外部的震動等的情況下，也可以長期防止氣門油封I的松動或脫落。
[0073]另外，低背面23a由于與氣門導(dǎo)管40的軸向大致平行地設(shè)置，所以安裝于氣門導(dǎo)管40時，低突起部23的低背面23a與氣門導(dǎo)管40的擴徑部42的外周面42a之間的壓接面積增大，可以抑制在低突起部23的低背面23a產(chǎn)生的壓縮應(yīng)力在面內(nèi)方向的不均。
[0074]氣門油封特別使用于汽車或一般產(chǎn)業(yè)器械的內(nèi)燃機的發(fā)動機閥。但是，由于所使用的發(fā)動機閥反復(fù)滑動運動，所以氣門油封的配合力降低，氣門油封有時脫落。在這樣的使用環(huán)境下，通過將本實用新型的氣門油封I裝配于內(nèi)燃機的發(fā)動機閥，可以發(fā)揮上述効果。
[0075]以上對上述實施方式的氣門油封進行了描述，但本實用新型并不限定于描述的實施方式，可以基于本實用新型的技術(shù)構(gòu)思進行各種變形和變更。
[0076]例如，在上述實施方式中，臺階部25的表面25a是連結(jié)低背面23a與高背面24a的傾斜面，但并不限定于此，可以為垂直于低背面23a的面。
[0077]低背面23a以具有能發(fā)揮必需的配合力的面積為前提，低背面23a與高背面24a可以具有彼此不同的面積，也可以具有相同的面積。
[0078]進而，上述實施方式中，在卡合部22的高突起部24與氣門導(dǎo)管40的縮徑部41之間設(shè)置有間隙45，但并不限定于此，卡合部22的高突起部24與氣門導(dǎo)管40的縮徑部41可以彼此抵接。
[0079]進而，上述實施方式中，氣門油封I具有背壓唇26，但也可以不具有該背壓唇。
[0080]另外，本實施方式中，筒狀部11與凸緣部12彼此直接連結(jié)，但并不限定于此，筒狀部11與凸緣部12可以經(jīng)由彎曲部連結(jié)，還可以經(jīng)由其他形狀的部位連結(jié)。
[0081]產(chǎn)業(yè)上的可利用性
[0082]本實用新型的氣門油封優(yōu)選用于各種內(nèi)燃機的發(fā)動機閥等，特別是作為汽車或一般產(chǎn)業(yè)器械的內(nèi)燃機的發(fā)動機閥用的氣門油封極為有用。
【權(quán)利要求】
1.一種氣門油封，其安裝于氣門桿，并且具有由金屬材料形成的大致筒狀的保持部和連結(jié)于該保持部、由彈性體形成的密封部，所述氣門油封的特征在于， 所述保持部具有包圍氣門導(dǎo)管的外周面而配置的筒狀部和設(shè)置在該筒狀部的上端的凸緣部， 所述密封部具有與所述氣門桿的外周面抵接的密封唇和卡合部，所述卡合部與該密封唇一體形成且覆蓋所述筒狀部的內(nèi)周面而配置，并且與所述氣門導(dǎo)管的外周面卡合， 所述卡合部具有下述構(gòu)件:向徑向內(nèi)側(cè)突出且具有低背面的低突起部；從該低突起部進一步向徑向內(nèi)側(cè)突出且具有高背面，并且與所述低突起部相比更靠近入口側(cè)設(shè)置的高突起部；設(shè)置在所述低突起部與所述高突起部之間的臺階部。
2.如權(quán)利要求1所述的氣門油封，其特征在于，所述低背面與所述氣門導(dǎo)管的外周面大致平行地被設(shè)置。
3.如權(quán)利要求1所述的氣門油封，其特征在于，所述臺階部具有將所述低背面與所述高背面連結(jié)的傾斜面。
4.如權(quán)利要求1所述的氣門油封，其特征在于，所述氣門導(dǎo)管具有向徑向外側(cè)突出的縮徑部、從該縮徑部進一步向徑向外側(cè)突出的擴徑部、設(shè)置在所述縮徑部與所述擴徑部之間的其他臺階部， 所述卡合部的低突起部壓縮配合于所述氣門導(dǎo)管的所述擴徑部，所述卡合部的所述臺階部被卡止于所述氣門導(dǎo)管的所述其他臺階部。
5.如權(quán)利要求1所述的氣門油封，其特征在于，所述密封部具有在所述密封唇的一端形成且可滑動地抵接于所述氣門桿的外周面的背壓唇。
6.如權(quán)利要求1所述的氣門油封，其特征在于，其用于內(nèi)燃機的發(fā)動機閥。
【文檔編號】F01L3/08GK204002967SQ201420443768
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2014年8月7日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月10日
【發(fā)明者】藤井澤彌 申請人:無錫恩福油封有限公司