汽車發(fā)動機消聲器的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車發(fā)動機消聲器，涉及汽車制造【技術(shù)領(lǐng)域】，包括設有進氣管和出氣管的殼體，所述殼體的內(nèi)部空間沿進氣方向由帶孔的第一隔盤和第二隔盤分隔為第一腔室、第二腔室和第三腔室，所述進氣管依次穿過所述第一隔盤和所述第二隔盤伸入所述第三腔室內(nèi)，所述進氣管于所述第二腔室的管壁上分布有多個通孔；所述出氣管的內(nèi)端口設在所述第一腔室內(nèi)，所述出氣管沿出氣方向依次穿過所述第二腔室和所述第三腔室；所述第一隔盤上的通孔數(shù)大于所述第二隔盤上的通孔數(shù)，在所述第一腔室的底部設有排水孔。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型可以解決現(xiàn)有汽車發(fā)動機消聲器裝有高頻管單元而導致消聲穩(wěn)定性差和殼體容易被腐蝕的問題。
【專利說明】汽車發(fā)動機消聲器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車制造【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其是一種用于汽車大排量發(fā)動機的消聲器。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，用于汽車大排量發(fā)動機的消聲器通常均包括設有進氣管和出氣管的殼體，所述殼體內(nèi)的空間沿進氣方向由兩塊帶孔的隔盤分隔為第一腔室、第二腔室和第三腔室，所述進氣管或出氣管在其中一管段的管壁上設有多個通孔并在該管段外設有套管，在所述套管與帶有多個通孔的管段之間填充有消音棉；這種在帶有多個通孔的管段外設有套管并在兩者之間填充有消音棉的高頻管單元通常用于吸收廢氣氣流中的高頻噪音。這種汽車發(fā)動機消聲器在使用過程中存在如下問題:1、由于在生產(chǎn)上存在高頻管單元中消音棉填充不均勻的問題，常會造成發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)時出現(xiàn)異常的口哨聲，導致消聲器工作穩(wěn)定性差；2、當從發(fā)動機排出的廢氣氣流通過含有消音棉的腔室時，消音棉吸收廢氣氣流中的水分，長時間使用會造成套管及殼體被腐蝕的現(xiàn)象；3、高頻管單元結(jié)構(gòu)較為復雜，相對成本較高。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型所解決的問題是提供一種汽車發(fā)動機消聲器，以解決現(xiàn)有汽車發(fā)動機消聲器裝有高頻管單元而導致消聲穩(wěn)定性差和殼體容易被腐蝕的問題。
[0004]為了解決上述問題，本實用新型采用的技術(shù)方案是:這種汽車發(fā)動機消聲器包括設有進氣管和出氣管的殼體，所述殼體的內(nèi)部空間沿進氣方向由帶孔的第一隔盤和第二隔盤分隔為第一腔室、第二腔室和第三腔室，所述進氣管依次穿過所述第一隔盤和所述第二隔盤伸入所述第三腔室內(nèi)，所述進氣管于所述第二腔室的管壁上分布有多個通孔；所述出氣管的內(nèi)端口設在所述第一腔室內(nèi)，所述出氣管沿出氣方向依次穿過所述第二腔室和所述第三腔室；所述第一隔盤上的通孔數(shù)大于所述第二隔盤上的通孔數(shù)，在所述第一腔室的底部設有排水孔。
[0005]上述汽車發(fā)動機消聲器技術(shù)方案中，更具體的技術(shù)方案還可以是:所述第一隔盤的通孔數(shù)為所述第二隔盤通孔數(shù)的1.2?1.4倍。且所述進氣管于所述第二腔室的管壁上所有通孔的等效面積與所述第二隔盤上所有通孔的等效面積之和為所述進氣管流通面積的1.4?1.6倍。
[0006]進一步的:所述殼體由上半殼和下半殼焊接構(gòu)成，所述下半殼的底部呈弧形，該弧形底部的最低處位于所述第一腔室的所述下半殼上；在所述第一隔盤和所述第二隔盤的底部均設有排水缺口。
[0007]由于采用了上述技術(shù)方案，本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下有益效果:1、由于進氣管位于第二腔室管壁上的通孔的穿孔率的合理設置，使管壁上的小孔與第二腔室構(gòu)成了一個彈性系統(tǒng)，當廢氣中的高頻聲波與這個系統(tǒng)的固有頻率一致時發(fā)生共振。在共振頻率及其附近，小孔處氣流產(chǎn)生激烈共振摩擦，加強了吸聲效果，使該段穿孔單元在高頻段具有良好的消聲性能；因此在殼體內(nèi)沒有使用高頻管單元，避免了因高頻管內(nèi)吸音材料填充不均勻而導致可能出現(xiàn)口哨聲，提高了消聲的穩(wěn)定性，同時殼體內(nèi)的內(nèi)阻件結(jié)構(gòu)簡單，更加節(jié)約材料和工藝成本；2、由于下半殼的底部為弧形，而該弧形底部的最低處位于第一腔室的下半殼上，可以使廢氣通過第二腔室和第三腔室時殘留的水分經(jīng)由兩隔盤的排水缺口通過第一腔室內(nèi)的排水孔排出，減少了筒體內(nèi)組件受腐蝕的隱患，延長了消聲器的使用壽命；3、由于殼體內(nèi)沒有使用消音棉，消除了因消音棉吸收水氣，長時間使用會腐蝕殼體的隱患，延長了消聲器的使用壽命。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1是本實用新型實例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖2是圖1拆下上半殼的俯視圖。
[0010]圖3是本實用新型實例的裝有進、排氣管的兩塊隔盤的的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖4是本實用新型實例的第一隔盤的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖5是本實用新型實例的第二隔盤的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖實例對本實用新型作進一步詳述:
[0014]實施例1:
[0015]如圖1所不的汽車發(fā)動機消聲器包括裝有進氣管I和出氣管4的殼體,殼體由上半殼5和下半殼6焊接構(gòu)成,上半殼5和下半殼6均為一層1.2毫米厚度的鋼板由模具沖壓制成；殼體的內(nèi)部空間沿進氣方向由帶孔的第一隔盤2和第二隔盤3分隔為第一腔室、第二腔室和第三腔室，第一隔盤2和第二隔盤3均焊接在下半殼6上；進氣管I的進氣端設在殼體外，進氣管I依次穿過第一隔盤2和第二隔盤3伸入第三腔室內(nèi)，進氣管I在位于第二腔室的管壁上開有多個通孔；出氣管4的內(nèi)端口設在第一腔室內(nèi)，出氣管4沿出氣方向依次穿過第二腔室和第三腔室；第一隔盤2上的通孔數(shù)大于第二隔盤3上的通孔數(shù)，本實施例的第一隔盤2的通孔數(shù)為第二隔盤3通孔數(shù)的1.2倍，進氣管I于第二腔室的管壁上所有通孔的等效面積與第二隔盤3上所有通孔的等效面積之和為進氣管I流通面積的1.4倍。本實施例的下半殼6的底部呈弧形，該弧形底部的最低處位于第一腔室的下半殼6上，在該弧形底部的最低處開有排水孔6-1 ;在第一隔盤2和第二隔盤3的底部開有排水缺口，因此殼體內(nèi)積水可由自身重力作用流入第一腔室經(jīng)下半殼6上的排水孔排出，減少了消聲包殼體及其內(nèi)組件受腐蝕的隱患，延長汽車消聲器的使用壽命。
[0016]工作時，從進氣管進入消聲器的廢氣，由于第二隔盤3開孔數(shù)決定了第二腔室和第三腔室的壓力分布，使得一部分氣流經(jīng)進氣管I的出口端進入第三腔室，再通過第二隔盤3進入第二腔室；另外一部分廢氣經(jīng)進氣管I管壁上的通孔直接進入第二腔室，然后所有廢氣再通過第一隔盤2進入第一腔，通過出氣管4排出。
[0017]實施例2:
[0018]第一隔盤2的通孔數(shù)為第二隔盤3通孔數(shù)的1.4倍，進氣管I于第二腔室的管壁上所有通孔的等效面積與第二隔盤3上所有通孔的等效面積之和為進氣管I流通面積的1.6倍；其他特征與實施例1相同。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車發(fā)動機消聲器，包括設有進氣管(I)和出氣管(4)的殼體，所述殼體的內(nèi)部空間沿進氣方向由帶孔的第一隔盤(2)和第二隔盤(3)分隔為第一腔室、第二腔室和第三腔室，其特征在于:所述進氣管(I)依次穿過所述第一隔盤(2)和所述第二隔盤(3)伸入所述第三腔室內(nèi)，所述進氣管(I)于所述第二腔室的管壁上分布有多個通孔；所述出氣管(4)的內(nèi)端口設在所述第一腔室內(nèi)，所述出氣管(4)沿出氣方向依次穿過所述第二腔室和所述第三腔室；所述第一隔盤(2)上的通孔數(shù)大于所述第二隔盤(3)上的通孔數(shù)，在所述第一腔室的底部設有排水孔(6-1)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機消聲器，其特征在于:所述第一隔盤(2)的通孔數(shù)為所述第二隔盤(3)通孔數(shù)的1.2?1.4倍；且所述進氣管(I)于所述第二腔室的管壁上所有通孔的等效面積與所述第二隔盤(3)上所有通孔的等效面積之和為所述進氣管(I)流通面積的1.4?1.6倍。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車發(fā)動機消聲器，其特征在于:所述殼體由上半殼(5)和下半殼(6)焊接構(gòu)成，所述下半殼(6)的底部呈弧形，該弧形底部的最低處位于所述第一腔室的所述下半殼(6)上；在所述第一隔盤(2)和所述第二隔盤(3)的底部設有排水缺口。
【文檔編號】F01N1/10GK204041165SQ201420428423
【公開日】2014年12月24日 申請日期:2014年7月31日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月31日
【發(fā)明者】鄭忠夏, 閆潔, 蔣躍軍, 沈衛(wèi)兵, 李武 申請人:柳州利和排氣控制系統(tǒng)有限公司