汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)副消聲器的制造方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)副消聲器，包括有筒體和穿裝過(guò)筒體的直流穿孔管，直流穿孔管管壁上分布有多個(gè)通孔，筒體由分別連結(jié)在直筒部?jī)啥说那板F筒部和后錐筒部構(gòu)成，直流穿孔管的兩端分別與前錐筒部的圓筒連接段和后錐筒部的圓筒連接段連接；直流穿孔管上的通孔管段呈兩段式設(shè)置分布在其管壁上，其中一段短通孔管段位于直流穿孔管近前錐筒部的管壁上，另一段長(zhǎng)通孔管段位于直流穿孔管近后錐筒部的管壁上；短通孔管段的長(zhǎng)度為a，長(zhǎng)通孔管段的長(zhǎng)度為b，筒體直筒部的長(zhǎng)度為L(zhǎng)，a=0.2L～0.25L，b=0.5L～0.55L。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型可以解決現(xiàn)有的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)副消聲器的吸收噪聲頻率范圍小和消聲效果差的問(wèn)題。
【專(zhuān)利說(shuō)明】 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)副消聲器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車(chē)制造【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其是一種用于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣通道的副消聲器。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，現(xiàn)有汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣通道的副消聲器包括有筒體和穿裝過(guò)所述筒體的管壁上均勻分布有通孔的直流穿孔管，在所述直流穿孔管與所述筒體之間設(shè)有消音棉。這種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)副消聲器在使用過(guò)程中存在如下問(wèn)題:1、由于在直流穿孔管與筒體之間需填充消音棉，前消聲器在組裝過(guò)程中常出現(xiàn)因消音棉填充不均勻而導(dǎo)致消聲器吸音效果不穩(wěn)定的問(wèn)題；2、由于直流穿孔管管壁上的通孔是均勻分布，導(dǎo)致消聲器吸收的噪聲頻率范圍小，消聲效果差。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型所解決的問(wèn)題是提供一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)副消聲器，以解決現(xiàn)有的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)副消聲器的吸收噪聲頻率范圍小和消聲效果差的問(wèn)題。
[0004]為了解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:這種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)副消聲器包括有筒體和穿裝過(guò)所述筒體的直流穿孔管，所述直流穿孔管的管壁上分布有多個(gè)通孔，所述筒體由直筒部和分別連結(jié)在所述直筒部?jī)啥说那板F筒部及后錐筒部構(gòu)成，所述前錐筒部和所述后錐筒部于端口處均設(shè)有一段圓筒連接段；所述直流穿孔管的兩端分別與所述前錐筒部的圓筒連接段和所述后錐筒部的圓筒連接段連接；
[0005]所述直流穿孔管上的通孔管段呈兩段式設(shè)置分布在其管壁上，其中一段短通孔管段位于所述直流穿孔管近所述前錐筒部的管壁上，另一段長(zhǎng)通孔管段位于所述直流穿孔管近所述后錐筒部的管壁上；所述短通孔管段的長(zhǎng)度為a，所述長(zhǎng)通孔管段的長(zhǎng)度為b，所述筒體直筒部的長(zhǎng)度為L(zhǎng), a=0.2 L?0.25L, b=0.5L?0.55L。
[0006]上述汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)副消聲器技術(shù)方案中，更具體的技術(shù)方案還可以是:在所述直流穿孔管的一端與所述后錐筒部的圓筒連接段之間設(shè)有鋼絲環(huán)。
[0007]由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下有益效果:1、直流穿孔管上設(shè)有呈兩段式設(shè)置的通孔管段，且這兩段通孔管段的根據(jù)廢氣中、低頻噪聲的頻率科學(xué)合理配置，較之在整管管壁上分布的通孔更能有效消除廢氣氣流中更寬頻帶的中、低頻噪聲；2、由于在筒體與直流穿孔管之間不需要填充消音棉，不僅可以節(jié)約制作成本，而且可以避免生產(chǎn)過(guò)程中由于消音棉填充不均勻?qū)е孪粜Ч环€(wěn)定的問(wèn)題，同時(shí)由于沒(méi)有消音棉的阻力，廢氣氣流通過(guò)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)副消聲器時(shí)所受到的阻力相應(yīng)減小，使副消聲器整體在排氣系統(tǒng)中所占的背壓損失減少，還可改善整車(chē)的動(dòng)力性能。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1是本實(shí)用新型實(shí)例的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0009]下面結(jié)合附圖實(shí)例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳述:
[0010]實(shí)施例1:
[0011]如圖1所示的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)副消聲器包括有筒體I和穿裝過(guò)筒體I的直流穿孔管2，筒體I由直筒部1-3和直筒部1-3前端的前錐筒部l-ι及連結(jié)在直筒部1-3后端的后錐筒部1-2構(gòu)成,前錐筒部1-1和后錐筒部1-2通過(guò)旋壓方式圍成；在前錐筒部1-1和后錐筒部1-2的端口處均設(shè)有一段圓筒連接段；直流穿孔管2的兩端分別與前錐筒部1-1的圓筒連接段和后錐筒部1-2的圓筒連接段連接，直流穿孔管2的兩端分別為進(jìn)氣端和出氣端，其中直流穿孔管2的進(jìn)氣端2-3與前錐筒部1-1的圓筒連接段通過(guò)擴(kuò)口方式固定連接；在直流穿孔管2的出氣端2-4與后錐筒部1-2的圓筒連接段之間裝有鋼絲環(huán)3，直流穿孔管2的出氣端通過(guò)鋼絲環(huán)3與錐筒部1-2的圓筒連接段連接，以降低氣流通過(guò)時(shí)脈沖氣流導(dǎo)致筒體I的振動(dòng)。在直流穿孔管2的管壁上分布有多個(gè)通孔，直流穿孔管2上的通孔管段呈兩段式設(shè)置分布在其管壁上，其中一段短通孔管段2-1位于直流穿孔管2近前錐筒部1-1的管壁上，另一段長(zhǎng)通孔管段2-2位于直流穿孔管2近后錐筒部1-2的管壁上；本實(shí)施例的短通孔管段2-1的長(zhǎng)度為a，長(zhǎng)通孔管段2-2的長(zhǎng)度為b，筒體I直筒部1-3的長(zhǎng)度為L(zhǎng)，a=0.2L, b=0.5L0
【權(quán)利要求】
1.一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)副消聲器，包括有筒體(I)和穿裝過(guò)所述筒體(I)的直流穿孔管(2)，所述直流穿孔管(2)的管壁上分布有多個(gè)通孔，其特征在于:所述筒體(I)由直筒部(1-3)和分別連結(jié)在所述直筒部?jī)啥说那板F筒部(1-1)及后錐筒部(1-2)構(gòu)成，所述前錐筒部(1-1)和所述后錐筒部(1-2 )于端口處均設(shè)有一段圓筒連接段；所述直流穿孔管(2 )的兩端分別與所述前錐筒部(1-1)的圓筒連接段和所述后錐筒部(1-2)的圓筒連接段連接； 所述直流穿孔管(2)上的通孔管段呈兩段式設(shè)置分布在其管壁上，其中一段短通孔管段(2-1)位于所述直流穿孔管(2)近所述前錐筒部(1-1)的管壁上，另一段長(zhǎng)通孔管段(2-2 )位于所述直流穿孔管(2 )近所述后錐筒部(1-2 )的管壁上；所述短通孔管段(2-1)的長(zhǎng)度為a，所述長(zhǎng)通孔管段(2-2 )的長(zhǎng)度為b，所述筒體(I)直筒部(1-3 )的長(zhǎng)度為L(zhǎng)，a=0.2L ?0.25L, b=0.5L ?0.55L。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)副消聲器，其特征在于:在所述直流穿孔管(2)的一端與所述后錐筒部(1-2)的圓筒連接段之間設(shè)有鋼絲環(huán)(3)。
【文檔編號(hào)】F01N13/00GK204041182SQ201420428345
【公開(kāi)日】2014年12月24日 申請(qǐng)日期:2014年7月31日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月31日
【發(fā)明者】閆潔, 鄭忠夏, 蔣躍軍, 沈衛(wèi)兵, 李武 申請(qǐng)人:柳州利和排氣控制系統(tǒng)有限公司