汽輪機(jī)的機(jī)械離心式飛車保護(hù)裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開一種汽輪機(jī)的機(jī)械離心式飛車保護(hù)裝置，轉(zhuǎn)軸的端面開有一個(gè)進(jìn)油腔，進(jìn)油腔通過(guò)一個(gè)進(jìn)油孔與出油孔連通，進(jìn)油腔通過(guò)油管與進(jìn)氣閥的控制油端連通；進(jìn)油腔同時(shí)與進(jìn)油嘴右部間隙配合；小法蘭盤的中心孔內(nèi)裝有一個(gè)進(jìn)油接頭，進(jìn)油接頭通過(guò)進(jìn)油管與油泵連通；轉(zhuǎn)軸上開有一個(gè)徑向孔，螺栓依次套裝調(diào)整墊片和復(fù)位簧后，插入徑向孔中；螺栓的桿部伸到徑向孔外面后，依次套裝有密封蓋和鎖緊螺母，其中密封蓋的端面與轉(zhuǎn)軸外圓面貼合，密封蓋內(nèi)表面上的儲(chǔ)油凹槽與出油孔的外端相通。本實(shí)用新型通過(guò)密封蓋的狀態(tài)來(lái)控制進(jìn)氣閥控制油端的油壓，從而達(dá)到飛車保護(hù)的目的，本保護(hù)裝置工作時(shí)不需要消耗電能，可靠性高。
【專利說(shuō)明】汽輪機(jī)的機(jī)械離心式飛車保護(hù)裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽輪機(jī)領(lǐng)域，具體地說(shuō)，尤其涉及一種汽輪機(jī)的機(jī)械離心式飛車保護(hù)裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]轉(zhuǎn)軸是汽輪機(jī)的重要組成部件之一，為了保證轉(zhuǎn)軸的安全運(yùn)行事先設(shè)定有最高安全轉(zhuǎn)速，一旦轉(zhuǎn)軸的實(shí)際轉(zhuǎn)速超過(guò)設(shè)計(jì)的最高安全轉(zhuǎn)速就容易引發(fā)安全事故，因此需要針對(duì)汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)軸設(shè)計(jì)飛車保護(hù)裝置。需要特別說(shuō)明的是，轉(zhuǎn)軸的實(shí)際轉(zhuǎn)速與進(jìn)氣閥閥門的開合度大小密切相關(guān)，當(dāng)進(jìn)氣閥閥門的開合度減小時(shí)，轉(zhuǎn)軸的實(shí)際轉(zhuǎn)速降低。并且，進(jìn)氣閥自帶有兩套并行的控制系統(tǒng)用來(lái)控制閥門的開合度，只要其中一套控制系統(tǒng)起作用就能控制閥門的開合度。第一套控制系統(tǒng)為電子式結(jié)構(gòu)，它通過(guò)控制信號(hào)來(lái)實(shí)現(xiàn)控制；另外一套控制系統(tǒng)為機(jī)械式結(jié)構(gòu)，它通過(guò)控制油路的油壓與彈簧的彈力來(lái)控制閥門開合度，當(dāng)控制油路的油壓小于彈簧彈力時(shí)進(jìn)氣閥閥門的開合度減小，從而導(dǎo)致轉(zhuǎn)軸的實(shí)際轉(zhuǎn)速降低。
[0003]現(xiàn)有的飛車保護(hù)裝置主要有兩種結(jié)構(gòu)形式:第一種為電子式結(jié)構(gòu)，即采用一個(gè)轉(zhuǎn)速傳感器來(lái)檢測(cè)轉(zhuǎn)軸的實(shí)際轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)速傳感器采集到的數(shù)據(jù)傳輸給控制系統(tǒng)，一旦轉(zhuǎn)速傳感器采集到的實(shí)際轉(zhuǎn)速超過(guò)事先設(shè)定好的最高安全轉(zhuǎn)速，則控制系統(tǒng)發(fā)出控制信號(hào)，該控制信號(hào)可以減小進(jìn)氣閥閥門的開合度，從而使轉(zhuǎn)軸的實(shí)際轉(zhuǎn)速降低到最高安全轉(zhuǎn)速以內(nèi)。這種結(jié)構(gòu)形式的飛車保護(hù)裝置雖然結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但在失電狀態(tài)下轉(zhuǎn)速傳感器不會(huì)工作，那么飛車保護(hù)裝置此時(shí)就失效了，如果這時(shí)轉(zhuǎn)軸的實(shí)際轉(zhuǎn)速超過(guò)最高安全轉(zhuǎn)速，這樣就極易引發(fā)安全事故。由上可以看出，電子式結(jié)構(gòu)的飛車保護(hù)裝置可靠性較差。
[0004]第二種為機(jī)械碰撞式結(jié)構(gòu)，這種保護(hù)結(jié)構(gòu)的核心在于:當(dāng)轉(zhuǎn)軸的實(shí)際轉(zhuǎn)速超過(guò)最高安全轉(zhuǎn)速后，轉(zhuǎn)軸上的一個(gè)碰撞件會(huì)碰撞杠桿的一端，該杠桿的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)相鄰機(jī)械、液壓部件的運(yùn)動(dòng)后，將碰撞能量轉(zhuǎn)化成使進(jìn)氣閥控制油路油壓降低的能量，這樣就能減小進(jìn)氣閥閥門的開合度，從而也能使轉(zhuǎn)軸的實(shí)際轉(zhuǎn)速降低到最高安全轉(zhuǎn)速以內(nèi)。這種結(jié)構(gòu)形式的飛車保護(hù)裝置雖然可靠性有所提高，但結(jié)構(gòu)很復(fù)雜，制造和裝配困難，更重要的是碰撞存在安全隱患，因此其安全性是一個(gè)不可忽視的問(wèn)題。為了提高碰撞安全性，本保護(hù)裝置適用于轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)速較低的情況，因此本飛車保護(hù)裝置的適用范圍也有局限性。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種可靠、安全的汽輪機(jī)機(jī)械離心式飛車保護(hù)裝置。
[0006]本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下:一種汽輪機(jī)的機(jī)械離心式飛車保護(hù)裝置，包括轉(zhuǎn)軸(I)和進(jìn)氣閥，其特征在于:所述轉(zhuǎn)軸(I)的端面沿軸心線開有一個(gè)進(jìn)油腔(la)，該進(jìn)油腔通過(guò)一個(gè)進(jìn)油孔(Ib)與出油孔(Ic)的內(nèi)端連通，該出油孔的外端貫穿轉(zhuǎn)軸⑴外圓面，且進(jìn)油腔(Ia)通過(guò)油管與所述進(jìn)氣閥的控制油端連通；所述進(jìn)油腔(Ia)同時(shí)與進(jìn)油嘴(2)右部間隙配合，其間隙量為0.03—0.05mm，該進(jìn)油嘴左端的盤狀安裝部夾緊在大法蘭盤(3)和小法蘭盤(4)之間，這兩個(gè)法蘭盤通過(guò)螺栓連接，且大法蘭盤(3)通過(guò)螺栓固定在箱體(5)上；所述小法蘭盤(4)的中心孔內(nèi)裝有一個(gè)進(jìn)油接頭￠)，該進(jìn)油接頭通過(guò)進(jìn)油管與油泵連通；
[0007]所述轉(zhuǎn)軸⑴上開有一個(gè)徑向孔(Id)，該徑向孔通過(guò)轉(zhuǎn)軸⑴的軸心線，且徑向孔(Id)為三段式階梯孔，螺栓(7)依次套裝調(diào)整墊片(8)和復(fù)位簧(9)后，插入徑向孔(Id)中，其中調(diào)整墊片(8)由徑向孔大徑段與中徑段結(jié)合處的臺(tái)階面軸向限位；所述復(fù)位簧(9)一端與調(diào)整墊片(8)貼合，該復(fù)位簧的另一端與所述徑向孔(Id)中徑段與小徑段結(jié)合處的臺(tái)階面軸向限位；所述螺栓(7)的桿部伸到徑向孔(Id)外面后，依次套裝有密封蓋(10)和鎖緊螺母(11)，其中密封蓋(10)的端面與所述轉(zhuǎn)軸(I)外圓面貼合，且密封蓋(10)內(nèi)表面上的儲(chǔ)油凹槽(1a)與所述出油孔(Ic)的外端相通。
[0008]本實(shí)用新型在現(xiàn)有轉(zhuǎn)軸(I)和進(jìn)氣閥的基礎(chǔ)上，所述轉(zhuǎn)軸(I)的端面沿軸心線開有一個(gè)進(jìn)油腔(Ia)，該進(jìn)油腔通過(guò)一個(gè)進(jìn)油孔(Ib)與出油孔(Ic)的內(nèi)端連通，該出油孔的外端貫穿轉(zhuǎn)軸(I)外圓面，且進(jìn)油腔(Ia)通過(guò)油管與所述進(jìn)氣閥的控制油端連通；所述進(jìn)油腔(Ia)同時(shí)與進(jìn)油嘴(2)右部間隙配合，其間隙量為0.03 — 0.05_，該進(jìn)油嘴左端的盤狀安裝部夾緊在大法蘭盤(3)和小法蘭盤(4)之間，這兩個(gè)法蘭盤通過(guò)螺栓連接，且大法蘭盤⑶通過(guò)螺栓固定在箱體(5)上；所述小法蘭盤⑷的中心孔內(nèi)裝有一個(gè)進(jìn)油接頭(6)，該進(jìn)油接頭通過(guò)進(jìn)油管與油泵連通；
[0009]所述轉(zhuǎn)軸⑴上開有一個(gè)徑向孔(Id)，該徑向孔通過(guò)轉(zhuǎn)軸⑴的軸心線，且徑向孔(Id)為三段式階梯孔，螺栓(7)依次套裝調(diào)整墊片(8)和復(fù)位簧(9)后，插入徑向孔(Id)中，其中調(diào)整墊片(8)由徑向孔大徑段與中徑段結(jié)合處的臺(tái)階面軸向限位；所述復(fù)位簧(9)一端與調(diào)整墊片(8)貼合，該復(fù)位簧的另一端與所述徑向孔(Id)中徑段與小徑段結(jié)合處的臺(tái)階面軸向限位；所述螺栓(7)的桿部伸到徑向孔(Id)外面后，依次套裝有密封蓋(10)和鎖緊螺母(11)，其中密封蓋(10)的端面與所述轉(zhuǎn)軸(I)外圓面貼合，且密封蓋(10)內(nèi)表面上的儲(chǔ)油凹槽(1a)與所述出油孔(Ic)的外端相通。
[0010]汽輪機(jī)開始正常工作時(shí)，控制壓力油通過(guò)油泵和進(jìn)油接頭(6)進(jìn)入進(jìn)油腔(la)、進(jìn)油孔(lb)、出油孔(Ic)和儲(chǔ)油凹槽(1a)中，并同時(shí)通過(guò)油管進(jìn)入所述進(jìn)氣閥的控制油端，這時(shí)油壓保持衡定，在保壓情況下，汽輪機(jī)的進(jìn)汽閥打開，汽輪機(jī)正常工作。
[0011]當(dāng)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子的實(shí)際轉(zhuǎn)速超出預(yù)先設(shè)定的最高安全轉(zhuǎn)速時(shí)，因密封蓋(10)的離心力增大，大于復(fù)位簧(9)調(diào)定的預(yù)緊力，則螺栓(7)、調(diào)整墊片(8)、密封蓋(10)和鎖緊螺母(11)整體向外滑動(dòng)，由于離心力急劇增大，使得密封蓋(10)和轉(zhuǎn)軸(I)迅速脫離，且密封蓋(10)與轉(zhuǎn)軸(I)之間的脫離間距S等于所述調(diào)整墊片(8)的可移動(dòng)距離。
[0012]密封蓋(10)與轉(zhuǎn)軸(I)脫離后，進(jìn)油腔(la)、進(jìn)油孔(lb)、出油孔(Ic)和儲(chǔ)油凹槽(1a)內(nèi)的油壓迅速下降，且進(jìn)氣閥控制油端的油壓也同步下降，從而使所述進(jìn)汽閥閥門的開啟度減小，直至關(guān)閉，進(jìn)而使所述轉(zhuǎn)軸(I)的實(shí)際轉(zhuǎn)速回到最高安全轉(zhuǎn)速以內(nèi)，從而對(duì)汽輪機(jī)起到飛車保護(hù)作用。當(dāng)所述轉(zhuǎn)軸(I)的實(shí)際轉(zhuǎn)速下降到最高安全轉(zhuǎn)速以內(nèi)時(shí)，密封蓋(10)的離心力變小，此時(shí)密封蓋(10)受到復(fù)位簧(9)的壓縮力大于離心力，從而使密封蓋(10)重新與所述轉(zhuǎn)軸(I)外圓面貼合，汽輪機(jī)再次正常工作。
[0013]需要指出的是，由于轉(zhuǎn)軸(I)為高速轉(zhuǎn)動(dòng)件，那么就需要達(dá)到動(dòng)平衡，因此所述進(jìn)油腔(Ia)沿轉(zhuǎn)軸(I)的軸心線開設(shè)，并可通過(guò)調(diào)節(jié)調(diào)整墊片(8)的厚度來(lái)方便、有效地實(shí)現(xiàn)動(dòng)平衡。
[0014]采用以上技術(shù)方案，本實(shí)用新型為機(jī)械離心式結(jié)構(gòu)，它通過(guò)所述密封蓋(10)的狀態(tài)來(lái)控制進(jìn)氣閥控制油端的油壓，從而達(dá)到飛車保護(hù)的目的，本保護(hù)裝置工作時(shí)不需要消耗電能，可靠性高，且本實(shí)用新型的工作方式與原有機(jī)械碰撞式保護(hù)裝置的工作方式也有根本區(qū)別，其安全性較高，適用的轉(zhuǎn)速范圍也不受限制，且本保護(hù)裝置的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造和裝配容易，具有很好的實(shí)用性。
[0015]作為優(yōu)選，所述進(jìn)油孔(Ib)與兩個(gè)出油孔(Ic)連通，這兩個(gè)出油孔(Ic)對(duì)稱設(shè)置在所述螺栓(7)的兩側(cè)，且每個(gè)出油孔(Ic)的外端均分別與所述密封蓋(10)上對(duì)應(yīng)的一個(gè)儲(chǔ)油凹槽(1a)相通。
[0016]采用以上結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型能保證密封蓋(10)受力平衡，從而使密封蓋(10)移動(dòng)順暢、靈活。
[0017]有益效果:本實(shí)用新型為機(jī)械離心式結(jié)構(gòu)，它通過(guò)所述密封蓋(10)的狀態(tài)來(lái)控制進(jìn)氣閥控制油端的油壓，從而達(dá)到飛車保護(hù)的目的，本保護(hù)裝置工作時(shí)不需要消耗電能，可靠性高，且本實(shí)用新型的工作方式與原有機(jī)械碰撞式保護(hù)裝置的工作方式也有根本區(qū)別，其安全性較高，適用的轉(zhuǎn)速范圍也不受限制，且本保護(hù)裝置的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造和裝配容易，具有很好的實(shí)用性。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0018]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖2為圖1的A-A向剖視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明:
[0021]如圖1、2所示，一種汽輪機(jī)的機(jī)械離心式飛車保護(hù)裝置，主要由轉(zhuǎn)軸1、進(jìn)氣閥、進(jìn)油嘴2、大法蘭盤3、小法蘭盤4、箱體5、進(jìn)油接頭6、螺栓7、調(diào)整墊片8、復(fù)位簧9、密封蓋10和鎖緊螺母11構(gòu)成。其中，所述轉(zhuǎn)軸I的端面沿軸心線開有一個(gè)進(jìn)油腔la，該進(jìn)油腔Ia通過(guò)一個(gè)“十”字形的進(jìn)油孔lb與出油孔lc的內(nèi)端連通，該出油孔Ic的外端貫穿轉(zhuǎn)軸I外圓面，且出油孔Ic為徑向孔。同時(shí)，所述進(jìn)油腔Ia通過(guò)油管與進(jìn)氣閥(圖中未畫出)的控制油端連通，其目的是獲取此處的油壓，并用該油壓來(lái)控制進(jìn)氣閥閥門的開啟度。當(dāng)然，也可以從其他部位獲取油壓，比如所述進(jìn)油孔Ib或出油孔Ic處，并不局限于進(jìn)油腔Ia處。
[0022]所述進(jìn)油嘴2右部插入轉(zhuǎn)軸I的進(jìn)油腔Ia中，且進(jìn)油嘴2與進(jìn)油腔Ia間隙配合，其間隙量為0.03—0.05mm，這樣就能保證進(jìn)油嘴2和進(jìn)油腔Ia能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，并可以保證進(jìn)油。所述進(jìn)油嘴2左端的盤狀安裝部夾緊在大法蘭盤3和小法蘭盤4之間，這兩個(gè)法蘭盤通過(guò)螺栓連接，且大法蘭盤3通過(guò)螺栓固定在箱體5上。所述小法蘭盤4的中心孔內(nèi)裝有一個(gè)進(jìn)油接頭6，該進(jìn)油接頭6通過(guò)進(jìn)油管與油泵(圖中未畫出)連通，從而由油泵進(jìn)行供油。
[0023]從圖1、2可以看出，所述轉(zhuǎn)軸I上開有一個(gè)徑向孔ld，該徑向孔Id通過(guò)轉(zhuǎn)軸I的軸心線，且徑向孔Id為三段式階梯孔。所述螺栓7依次套裝調(diào)整墊片8和復(fù)位簧9后，插入徑向孔Id中，其中調(diào)整墊片8由徑向孔大徑段與中徑段結(jié)合處的臺(tái)階面軸向限位。所述復(fù)位簧9 一端與調(diào)整墊片8貼合，該復(fù)位簧9的另一端與所述徑向孔Id中徑段與小徑段結(jié)合處的臺(tái)階面軸向限位。所述螺栓7的桿部伸到徑向孔Id外面后，依次套裝有密封蓋10和鎖緊螺母11，其中密封蓋10的端面與所述轉(zhuǎn)軸I外圓面貼合，且密封蓋10內(nèi)表面上的儲(chǔ)油凹槽1a與所述出油孔Ic的外端相通。
[0024]作為優(yōu)選，所述進(jìn)油孔Ib與兩個(gè)出油孔Ic連通，這兩個(gè)出油孔Ic對(duì)稱設(shè)置在所述螺栓7的兩側(cè)，且每個(gè)出油孔Ic的外端均分別與所述密封蓋10上對(duì)應(yīng)的一個(gè)儲(chǔ)油凹槽1a相通。并且，所述儲(chǔ)油凹槽1a的橫截面為半圓形，當(dāng)然儲(chǔ)油凹槽1a的形狀是不做特殊限制的。
[0025]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不以本實(shí)用新型為限制，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽輪機(jī)的機(jī)械離心式飛車保護(hù)裝置，包括轉(zhuǎn)軸(I)和進(jìn)氣閥，其特征在于:所述轉(zhuǎn)軸(I)的端面沿軸心線開有一個(gè)進(jìn)油腔(Ia)，該進(jìn)油腔通過(guò)一個(gè)進(jìn)油孔(Ib)與出油孔(Ic)的內(nèi)端連通，該出油孔的外端貫穿轉(zhuǎn)軸⑴外圓面，且進(jìn)油腔(Ia)通過(guò)油管與所述進(jìn)氣閥的控制油端連通；所述進(jìn)油腔(Ia)同時(shí)與進(jìn)油嘴(2)右部間隙配合，其間隙量為0.03—0.05mm,該進(jìn)油嘴左端的盤狀安裝部夾緊在大法蘭盤(3)和小法蘭盤⑷之間,這兩個(gè)法蘭盤通過(guò)螺栓連接，且大法蘭盤(3)通過(guò)螺栓固定在箱體(5)上；所述小法蘭盤(4)的中心孔內(nèi)裝有一個(gè)進(jìn)油接頭出)，該進(jìn)油接頭通過(guò)進(jìn)油管與油泵連通； 所述轉(zhuǎn)軸(I)上開有一個(gè)徑向孔(Id)，該徑向孔通過(guò)轉(zhuǎn)軸(I)的軸心線，且徑向孔(Id)為三段式階梯孔，螺栓(7)依次套裝調(diào)整墊片(8)和復(fù)位簧(9)后，插入徑向孔(Id)中，其中調(diào)整墊片(8)由徑向孔大徑段與中徑段結(jié)合處的臺(tái)階面軸向限位；所述復(fù)位簧(9)一端與調(diào)整墊片(8)貼合，該復(fù)位簧的另一端與所述徑向孔(Id)中徑段與小徑段結(jié)合處的臺(tái)階面軸向限位；所述螺栓(7)的桿部伸到徑向孔(Id)外面后，依次套裝有密封蓋(10)和鎖緊螺母(11)，其中密封蓋(10)的端面與所述轉(zhuǎn)軸(I)外圓面貼合，且密封蓋(10)內(nèi)表面上的儲(chǔ)油凹槽(1a)與所述出油孔(Ic)的外端相通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽輪機(jī)的機(jī)械離心式飛車保護(hù)裝置，其特征在于:所述進(jìn)油孔(Ib)與兩個(gè)出油孔(Ic)連通，這兩個(gè)出油孔(Ic)對(duì)稱設(shè)置在所述螺栓(7)的兩側(cè)，且每個(gè)出油孔(Ic)的外端均分別與所述密封蓋(10)上對(duì)應(yīng)的一個(gè)儲(chǔ)油凹槽(1a)相通。
【文檔編號(hào)】F01D21/00GK203978522SQ201420393116
【公開日】2014年12月3日 申請(qǐng)日期:2014年7月16日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月16日
【發(fā)明者】甘文亮, 李強(qiáng), 吳玉蓮, 王弟方, 馮健, 冉貞德 申請(qǐng)人:重慶齒輪箱有限責(zé)任公司