起重機(jī)怠速油門(mén)調(diào)節(jié)裝置及起重的制造方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型提出一種起重機(jī)怠速油門(mén)調(diào)節(jié)裝置及起重機(jī)，該起重機(jī)怠速油門(mén)調(diào)節(jié)裝置包括外殼、設(shè)置于所述外殼中的心軸、套設(shè)于所述心軸上的套筒、套設(shè)于所述心軸上并抵持在所述套筒下方的凸輪機(jī)構(gòu)，及與所述凸輪機(jī)構(gòu)連接并控制所述凸輪機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)的油門(mén)調(diào)節(jié)拉線，所述心軸與起重機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)調(diào)節(jié)桿相連接，所述心軸的周壁上開(kāi)設(shè)有螺旋導(dǎo)槽，所述套筒的內(nèi)周壁上固定有可滑動(dòng)地設(shè)置于所述螺旋導(dǎo)槽中的導(dǎo)向塊。中設(shè)置有凸輪機(jī)構(gòu)，凸輪機(jī)構(gòu)可由油門(mén)調(diào)節(jié)拉線進(jìn)行控制，使得凸輪機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)可驅(qū)動(dòng)套筒及心軸上下移動(dòng)，進(jìn)而控制發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)調(diào)節(jié)桿上下移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)上下車(chē)具有不同的怠速。
【專(zhuān)利說(shuō)明】起重機(jī)怠速油門(mén)調(diào)節(jié)裝置及起重機(jī)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及起重機(jī)領(lǐng)域，尤其涉及一種起重機(jī)怠速油門(mén)調(diào)節(jié)裝置及具有該起重機(jī)怠速油門(mén)調(diào)節(jié)裝置的起重機(jī)。

【背景技術(shù)】
[0002]起重機(jī)是一種常見(jiàn)的工程機(jī)械，其動(dòng)力來(lái)源于發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速越高，輸出的扭矩就越大。中小噸位的起重機(jī)，其上車(chē)工作和下車(chē)工作共用一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)。但是下車(chē)工作和上車(chē)工作所需要的扭矩不同，也就需要上車(chē)和下車(chē)工作具有不同的怠速。電控發(fā)動(dòng)機(jī)比較好實(shí)現(xiàn)，直接通過(guò)EOJ(Electronic Control Unit,電子控制單元)控制即可。但是現(xiàn)在有部分車(chē)輛仍然采用機(jī)械式油泵，即其油門(mén)調(diào)節(jié)靠油門(mén)拉線來(lái)調(diào)節(jié)。由于整車(chē)只有一個(gè)油門(mén)調(diào)節(jié)拉線，因此無(wú)法實(shí)現(xiàn)上下車(chē)不同怠速的切換。
[0003]因此，如何針對(duì)上述不足進(jìn)行改進(jìn)，以便更加適應(yīng)使用需要，是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問(wèn)題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]為了克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷和不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種起重機(jī)怠速油門(mén)調(diào)節(jié)裝置，其包括外殼、設(shè)置于所述外殼中的心軸、套設(shè)于所述心軸上的套筒、套設(shè)于所述心軸上并抵持在所述套筒下方的凸輪機(jī)構(gòu)，及與所述凸輪機(jī)構(gòu)連接并控制所述凸輪機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)的油門(mén)調(diào)節(jié)拉線，所述心軸與起重機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)調(diào)節(jié)桿相連接，所述心軸的周壁上開(kāi)設(shè)有螺旋導(dǎo)槽，所述套筒的內(nèi)周壁上固定有可滑動(dòng)地設(shè)置于所述螺旋導(dǎo)槽中的導(dǎo)向塊。
[0005]進(jìn)一步地，所述外殼的周壁上開(kāi)設(shè)有第一滑槽，所述套筒的外周壁上設(shè)置有連接桿，所述連接桿通過(guò)所述第一滑槽延伸至所述外殼之外并可在所述第一滑槽中滑動(dòng)，所述連接桿延伸于所述外殼之外的一端連接有驅(qū)動(dòng)所述套筒轉(zhuǎn)動(dòng)的控制裝置。
[0006]進(jìn)一步地，所述外殼的周壁上還開(kāi)設(shè)有第二滑槽，所述凸輪機(jī)構(gòu)包括上凸輪及與所述上凸輪相配合的下凸輪，所述下凸輪的周壁上設(shè)有凸塊，所述凸塊設(shè)置于所述第二滑槽中并延伸于所述殼體的外部，所述油門(mén)調(diào)節(jié)拉線連接在所述凸塊上。
[0007]進(jìn)一步地，所述上凸輪的周壁上凸設(shè)有延伸塊，所述外殼的周壁上開(kāi)設(shè)有軸向的切槽，所述延伸塊可滑動(dòng)地設(shè)置于所述切槽中。
[0008]進(jìn)一步地，還包括彈簧，所述彈簧的一端抵持在所述外殼的封閉端，另一端與所述套筒相抵持。
[0009]進(jìn)一步地，所述控制裝置為電磁閥或手柄。
[0010]本實(shí)用新型所提供的起重機(jī)怠速油門(mén)調(diào)節(jié)裝置中設(shè)置有凸輪機(jī)構(gòu)，凸輪機(jī)構(gòu)可由油門(mén)調(diào)節(jié)拉線進(jìn)行控制，使得凸輪機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)可驅(qū)動(dòng)套筒及心軸上下移動(dòng)，進(jìn)而控制發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)調(diào)節(jié)桿上下移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)上下車(chē)不同怠速的切換。
[0011]本實(shí)用新型還提出一種設(shè)置有上述起重機(jī)怠速油門(mén)調(diào)節(jié)裝置的起重機(jī)。由于上述的起重機(jī)怠速油門(mén)調(diào)節(jié)裝置具有上述技術(shù)效果，因此，設(shè)有該起重機(jī)怠速油門(mén)調(diào)節(jié)裝置的起重機(jī)也具有相應(yīng)的技術(shù)效果。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0012]構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0013]圖1所示為本實(shí)用新型實(shí)施例的起重機(jī)怠速油門(mén)調(diào)節(jié)裝置的透視結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0014]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0015]本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種起重機(jī)怠速油門(mén)調(diào)節(jié)裝置，其設(shè)置于起重機(jī)上，用以改變油門(mén)的初始位置，從而實(shí)現(xiàn)怠速的調(diào)節(jié)。
[0016]請(qǐng)參閱圖1，圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的起重機(jī)怠速油門(mén)調(diào)節(jié)裝置的透視結(jié)構(gòu)示意圖，該起重機(jī)怠速油門(mén)調(diào)節(jié)裝置包括外殼1、彈簧2、心軸3、套筒4、凸輪機(jī)構(gòu)及與該凸輪機(jī)構(gòu)連接并控制該凸輪機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)的油門(mén)調(diào)節(jié)拉線(圖未示)。
[0017]該外殼I用于容納該彈簧2、心軸3、套筒4、上凸輪5及下凸輪6，并對(duì)其進(jìn)行保護(hù)。該外殼I呈筒狀結(jié)構(gòu)，一端封閉、一端開(kāi)口。該彈簧2、心軸3、套筒4、上凸輪5及下凸輪6設(shè)置于該外殼I內(nèi)。該外殼I的周壁上開(kāi)設(shè)有第一滑槽及第二滑槽(圖未示)。
[0018]該彈簧2設(shè)置于該外殼I的內(nèi)部，該彈簧2的一端抵持在外殼I的封閉端,另一端與該套筒4相抵持。該彈簧2用于向該套筒4提供回復(fù)力，當(dāng)該套筒4向該封閉端的方向移動(dòng)時(shí)，該彈簧2被壓縮；該彈簧2被壓縮后產(chǎn)生彈性勢(shì)能，該彈性勢(shì)能可將該套筒4向外殼I的開(kāi)口端的方向推動(dòng)，以防止該套筒4在該殼體I中向上移動(dòng)。
[0019]該心軸3設(shè)置于該外殼I的內(nèi)部。該心軸3的周壁上開(kāi)設(shè)有螺旋導(dǎo)槽31，該螺旋導(dǎo)槽31沿著該心軸3的軸向逐漸上升，形成圓柱螺旋線型。該螺旋導(dǎo)槽31可使得該套筒4在轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)使該心軸3上下移動(dòng)。該心軸3的底端與起重機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)調(diào)節(jié)桿9相連接，該發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)調(diào)節(jié)桿9用于調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)的大小。當(dāng)該心軸3向上移動(dòng)時(shí),起重機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)加大；當(dāng)該心軸3向下移動(dòng)時(shí)，起重機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)減小。
[0020]該套筒4套設(shè)于該心軸3上。該套筒4的內(nèi)周壁上固定有導(dǎo)向塊41，該導(dǎo)向塊41可滑動(dòng)地設(shè)置于該螺旋導(dǎo)槽31中。該套筒4的外周壁上設(shè)置有連接桿42，該連接桿42通過(guò)該第一滑槽延伸至該外殼I之外，并可在該第一滑槽中滑動(dòng)。該連接桿42延伸于該外殼I之外的一端連接有控制裝置(圖未示)，如電磁閥、手柄等，該控制裝置可驅(qū)動(dòng)該套筒4在該殼體I中轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)該套筒4順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，該導(dǎo)向塊41可驅(qū)動(dòng)該心軸3向上移動(dòng)，當(dāng)該套筒4逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，該導(dǎo)向塊41可驅(qū)動(dòng)該心軸3向下移動(dòng)。
[0021]該凸輪機(jī)構(gòu)套設(shè)于該心軸3上并抵持于該套筒4的下方。該凸輪機(jī)構(gòu)包括上凸輪5及與該上凸輪5相配合的下凸輪6。該上凸輪5套設(shè)于該心軸3上并位于該套筒4的下方。該上凸輪5可在該下凸輪6的作用下做上下運(yùn)動(dòng)而不能發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)。為了達(dá)到上述的效果，需要保證該上凸輪5與該下凸輪6之間的摩擦力足夠小。優(yōu)選地，該上凸輪5的周壁上凸設(shè)有延伸塊51，相應(yīng)地，該外殼I的周壁上開(kāi)設(shè)有軸向的切槽(圖未示)，該延伸塊51可滑動(dòng)地設(shè)置于該切槽中。該切槽可將該上凸輪5的運(yùn)動(dòng)方向限制在上下的方向，以防止該上凸輪5在該下凸輪6的摩擦力的作用下與該下凸輪6 —起轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0022]該下凸輪6套設(shè)在該心軸3上并抵持于該上凸輪5的下方。該下凸輪6的周壁上設(shè)有凸塊61，該凸塊61設(shè)置于該第二滑槽中并延伸于該殼體I的外部。該油門(mén)調(diào)節(jié)拉線連接在該凸塊61上，通過(guò)拉動(dòng)該油門(mén)調(diào)節(jié)拉線以使該下凸輪6轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使該上凸輪5帶動(dòng)該套筒4上下移動(dòng)，進(jìn)而由該套筒4驅(qū)動(dòng)該心軸3上下移動(dòng)，以使該發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)調(diào)節(jié)桿9上下移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)起重機(jī)上下車(chē)不同怠速的切換。當(dāng)需要再進(jìn)一步調(diào)節(jié)起重機(jī)的油門(mén)時(shí)，可使控制裝置驅(qū)動(dòng)該套筒4逆時(shí)針或順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng),使得該心軸3在該套筒4轉(zhuǎn)動(dòng)的作用下向上或向下移動(dòng)，從而進(jìn)行起重機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)大小的調(diào)節(jié)。
[0023]可以理解，該凸輪機(jī)構(gòu)不僅限于上述實(shí)施例中的結(jié)構(gòu)，也可以是絲桿螺母，連桿以及其它形式的凸輪機(jī)構(gòu)等，也可以是實(shí)現(xiàn)讓套筒上下移動(dòng)的機(jī)構(gòu)，只要實(shí)現(xiàn)可調(diào)節(jié)起重機(jī)的上下車(chē)的怠速即可。
[0024]可以理解，當(dāng)該套筒4的重量足夠大時(shí)，該彈簧2可以省卻，因?yàn)樵撎淄?具有足夠大的重量時(shí)，不會(huì)在外殼I中向上竄動(dòng)，只有在凸輪機(jī)構(gòu)的作用下才可以在外殼I中向上移動(dòng)。
[0025]本實(shí)用新型所提供的起重機(jī)怠速油門(mén)調(diào)節(jié)裝置中設(shè)置有凸輪機(jī)構(gòu)，凸輪機(jī)構(gòu)可由油門(mén)調(diào)節(jié)拉線進(jìn)行控制，使得凸輪機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)可驅(qū)動(dòng)套筒及心軸上下移動(dòng)，進(jìn)而控制發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)調(diào)節(jié)桿上下移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)上下車(chē)具有不同的怠速。
[0026]本實(shí)用新型還提供的一種具有上述起重機(jī)怠速油門(mén)調(diào)節(jié)裝置的起重機(jī)。由于上述的起重機(jī)怠速油門(mén)調(diào)節(jié)裝置具有上述技術(shù)效果，因此，設(shè)有該起重機(jī)怠速油門(mén)調(diào)節(jié)裝置的起重機(jī)也應(yīng)具備相應(yīng)的技術(shù)效果，其具體實(shí)施過(guò)程與上述實(shí)施例類(lèi)似，故不贅述。
[0027]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種起重機(jī)怠速油門(mén)調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，包括外殼(I)、設(shè)置于所述外殼(I)中的心軸(3)、套設(shè)于所述心軸(3)上的套筒(4)、套設(shè)于所述心軸(3)上并抵持在所述套筒(4)下方的凸輪機(jī)構(gòu)，及與所述凸輪機(jī)構(gòu)連接并控制所述凸輪機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)的油門(mén)調(diào)節(jié)拉線，所述心軸(3)與起重機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)調(diào)節(jié)桿(9)相連接，所述心軸(3)的周壁上開(kāi)設(shè)有螺旋導(dǎo)槽(31)，所述套筒(4)的內(nèi)周壁上固定有可滑動(dòng)地設(shè)置于所述螺旋導(dǎo)槽(31)中的導(dǎo)向塊(41)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的起重機(jī)怠速油門(mén)調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述外殼(I)的周壁上開(kāi)設(shè)有第一滑槽，所述套筒(4)的外周壁上設(shè)置有連接桿(42)，所述連接桿(42)通過(guò)所述第一滑槽延伸至所述外殼(I)之外并可在所述第一滑槽中滑動(dòng)，所述連接桿(42)延伸于所述外殼(I)之外的一端連接有驅(qū)動(dòng)所述套筒(4)轉(zhuǎn)動(dòng)的控制裝置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的起重機(jī)怠速油門(mén)調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述外殼(I)的周壁上還開(kāi)設(shè)有第二滑槽，所述凸輪機(jī)構(gòu)包括上凸輪(5)及與所述上凸輪(5)相配合的下凸輪(6)，所述下凸輪(6)的周壁上設(shè)有凸塊(61)，所述凸塊(61)設(shè)置于所述第二滑槽中并延伸于所述外殼(I)的外部，所述油門(mén)調(diào)節(jié)拉線連接在所述凸塊(61)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的起重機(jī)怠速油門(mén)調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述上凸輪(5)的周壁上凸設(shè)有延伸塊(51)，所述外殼(I)的周壁上開(kāi)設(shè)有軸向的切槽，所述延伸塊(51)可滑動(dòng)地設(shè)置于所述切槽中。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述的起重機(jī)怠速油門(mén)調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，還包括彈簧(2)，所述彈簧(2)的一端抵持在所述外殼(I)的封閉端，另一端與所述套筒(4)相抵持。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的起重機(jī)怠速油門(mén)調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述控制裝置為電磁閥或手柄。
7.—種起重機(jī)，其特征在于，所述起重機(jī)設(shè)置有如權(quán)利要求1-6中任一項(xiàng)所述的起重機(jī)怠速油門(mén)調(diào)節(jié)裝置。
【文檔編號(hào)】F02D11/10GK204099064SQ201420393021
【公開(kāi)日】2015年1月14日 申請(qǐng)日期:2014年7月16日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月16日
【發(fā)明者】沈川, 譚松濤, 曹小佳 申請(qǐng)人:三一汽車(chē)起重機(jī)械有限公司