雙燃料節(jié)流裝置和雙燃料節(jié)流系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種雙燃料節(jié)流裝置，其包括：電子燃料噴射節(jié)流元件，所述電子燃料噴射節(jié)流元件包括限定出內(nèi)孔的殼體；燃料噴射器，其操作性地連接至所述節(jié)流元件；和管狀元件，其被構(gòu)造成與所述節(jié)流元件相通以便改變所述節(jié)流元件內(nèi)的空氣流的速度；其中節(jié)流板被布置在所述內(nèi)孔中，并且其中所述燃料噴射器被構(gòu)造成接收汽油和氣體燃料的至少之一。本實用新型還涉及一種雙燃料節(jié)流系統(tǒng)。
【專利說明】雙燃料節(jié)流裝置和雙燃料節(jié)流系統(tǒng)

【技術(shù)領域】
[0001 ] 本實用新型涉及雙燃料節(jié)流裝置和雙燃料節(jié)流系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]用于休旅車(“RV”)的氣體燃料系統(tǒng)需要的入口壓力比通常用于其它應用的、諸如其它汽車應用的入口壓力低。
[0003]至少一種現(xiàn)有的燃料系統(tǒng)提供電子燃料噴射(“EFI”)和氣體燃料噴射器功能性。這種燃料系統(tǒng)要求通往氣體噴射器的入口被供應以高壓力。另一種現(xiàn)有的燃料系統(tǒng)為用于汽化式發(fā)動機的套件的一部分并且允許利用液化石油(“LP”)或天然氣(“NG”)的氣體混合物進行燃料噴射。
實用新型內(nèi)容
[0004]鑒于前述內(nèi)容，各發(fā)明人已認識到和意識到具有特定結(jié)構(gòu)和其各構(gòu)件的布置的雙燃料節(jié)流裝置(或簡稱“節(jié)流裝置”)的優(yōu)點，如在下面進行描述的。這種系統(tǒng)允許更低的入口壓力，這對于涉及RV的各應用通常是所需要的，并且這種系統(tǒng)可以避免復雜的結(jié)構(gòu)和用于汽化式發(fā)動機套件所需的大數(shù)量的零件。
[0005]因此，本實用新型的目的是提供允許更低的入口壓力、結(jié)構(gòu)簡單并且零件數(shù)量少的雙燃料節(jié)流裝置和雙燃料節(jié)流系統(tǒng)。
[0006]本實用新型的一個方面涉及一種雙燃料節(jié)流裝置，其包括:電子燃料噴射節(jié)流元件，所述電子燃料噴射節(jié)流元件包括限定出內(nèi)孔的殼體；燃料噴射器，其操作性地連接至所述節(jié)流元件；和管狀元件，其被構(gòu)造成與所述節(jié)流元件相通以便改變所述節(jié)流元件內(nèi)的空氣流的速度；其中節(jié)流板被布置在所述內(nèi)孔中，并且其中所述燃料噴射器被構(gòu)造成接收汽油和氣體燃料的至少之一。在一個實例中，所述燃料噴射器被構(gòu)造成接收所述汽油和所述氣體燃料之一。在一個實例中，所述氣體燃料是液體石油或天然氣。在一個實例中，所述節(jié)流板被構(gòu)造成根據(jù)發(fā)動機需求調(diào)節(jié)空氣流。在一個實例中，所述節(jié)流板被構(gòu)造成連接至節(jié)流軸，并且其中所述節(jié)流軸是可控制的以便維持期望的發(fā)動機運行條件。在一個實例中，所述管狀元件和所述節(jié)流元件被集成為單一件。在一個實例中，所述節(jié)流元件在第一端由空氣濾清器連接機構(gòu)并且在第二端由發(fā)動機進氣連接機構(gòu)限定，并且其中所述空氣濾清器連接機構(gòu)、所述發(fā)動機進氣連接機構(gòu)、和所述節(jié)流元件被構(gòu)造成單一鑄造件。在一個實例中，所述節(jié)流元件包括被布置在所述節(jié)流板下游的噴射入口。
[0007]本實用新型的另一方面涉及一種雙燃料節(jié)流系統(tǒng)，其包括:電子燃料噴射節(jié)流元件，所述節(jié)流元件包括限定出內(nèi)孔的殼體；燃料噴射器，其操作性地連接至所述節(jié)流元件；節(jié)流板；以及其中所述節(jié)流板被布置在所述內(nèi)孔中并被連接至節(jié)流軸，并且其中所述燃料噴射器被構(gòu)造成接收汽油和氣體燃料的至少之一。在一個實例中，所述燃料噴射器被構(gòu)造成接收所述汽油和所述氣體燃料的任一種。在一個實例中，所述氣體燃料是液體石油或天然氣。在一個實例中，所述節(jié)流板被構(gòu)造成根據(jù)發(fā)動機需求調(diào)節(jié)空氣流。在一個實例中，所述節(jié)流軸是可控制的以便維持期望的發(fā)動機運行條件。在一個實例中，所述雙燃料節(jié)流系統(tǒng)還包括管狀元件，其被構(gòu)造成接合至所述節(jié)流元件并被布置成朝向所述節(jié)流板的一側(cè)。在一個實例中，所述管狀元件和所述節(jié)流元件被集成為單一件。在一個實例中，所述節(jié)流元件在第一端由空氣濾清器連接機構(gòu)并且在第二端由發(fā)動機進氣連接機構(gòu)限定，并且其中所述空氣濾清器連接機構(gòu)、所述發(fā)動機進氣連接機構(gòu)、和所述節(jié)流元件被構(gòu)造為單一鑄造件。在一個實例中，所述節(jié)流元件包括被布置在所述節(jié)流板下游的噴射入口。在一個實例中，所述節(jié)流板包括蝶形閥。在一個實例中，所述雙燃料節(jié)流系統(tǒng)還包括被構(gòu)造成控制所述節(jié)流板的運動的步進電機。
[0008]本實用新型的另一方面涉及一種雙燃料節(jié)流裝置，其包括:節(jié)流元件，所述節(jié)流元件包括殼體和節(jié)流元件凸臺，所述節(jié)流元件限定出內(nèi)孔；節(jié)流板，其被布置在所述內(nèi)孔內(nèi)；和管狀元件，其被構(gòu)造成與所述節(jié)流元件相通以便改變所述節(jié)流元件內(nèi)的空氣流的速度；其中所述節(jié)流元件凸臺被構(gòu)造成接收氣體燃料。在一個實例中，所述雙燃料節(jié)流裝置還包括燃料噴射器，其操作性地連接至所述節(jié)流元件，并且其中所述燃料噴射器被構(gòu)造成接收汽油。在一個實例中，所述節(jié)流元件凸臺包括液化石油凸臺。
[0009]根據(jù)本實用新型，雙燃料節(jié)流裝置和雙燃料節(jié)流系統(tǒng)允許更低的入口壓力，并且可以避免復雜的結(jié)構(gòu)。
[0010]應被意識到的是，前述概念和在下面更詳細討論的另外的概念的所有的組合(假如這些概念不互相矛盾的話)被預期為是在此所公開的創(chuàng)造性主題的一部分。特別地，出現(xiàn)于說明書的末尾的所要求保護的主題的所有的組合被預期為是在此所公開的創(chuàng)造性主題的一部分。還應被意識到的是，也可以出現(xiàn)在通過引用被合并的任何公開物中的在此被明確采用的術(shù)語，應當被賦予與在此所公開的特定概念最一致的含義。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]本領域的技術(shù)人員將理解，各圖主要用于說明性目的并且不意在限制在此描述的創(chuàng)造性主題的范圍。各圖不必要按比例繪制；在某些實例中，在此所公開的創(chuàng)造性主題的各個方面可以在圖中被夸大或放大地被示出以便于對不同特征進行理解。在圖中，同樣的參考符號通常指代同樣的特征(例如，功能上類似和/或結(jié)構(gòu)上類似的元件)。
[0012]圖1描繪了燃料節(jié)流裝置的說明性實施方式。
[0013]圖2描繪了在節(jié)流裝置外側(cè)具有被分離地示出的管狀元件的燃料節(jié)流裝置。
[0014]圖3描繪了圖1中示出的實施方式的替代的視圖。
[0015]圖4描繪了燃料節(jié)流裝置的說明性實施方式的局部橫截面。
[0016]圖5為圖1中示出的燃料節(jié)流裝置的一個說明性實施方式的等距視圖。
[0017]圖6為圖1中示出的實施方式的前正視圖。
[0018]圖7為圖1中示出的實施方式的后正視圖。
[0019]圖8為圖1中示出的實施方式的俯視圖。
[0020]圖9為圖1中示出的實施方式的仰視圖。
[0021]圖10為圖1中示出的實施方式的右視圖。
[0022]圖11為圖1中示出的實施方式的左視圖。

【具體實施方式】
[0023]以下是對與節(jié)流裝置及其制作和/或使用方法相關(guān)的各種概念、以及節(jié)流裝置及其制作和/或使用方法的實施方式的更詳細說明。應意識到，以上引入的并在下面更詳細地討論的各種概念可以以大量方式中的任一種被實現(xiàn)，因為所公開的各概念并不限于任何特定的實現(xiàn)方式。各具體實現(xiàn)方式的實例與各應用主要為了說明性目的而被提供。
[0024]燃料節(jié)流裝置在一個實施方式中被提供。圖1和2描繪了被構(gòu)造于進氣系統(tǒng)中的燃料節(jié)流裝置的實施方式。燃料節(jié)流裝置包括節(jié)流元件100，其具有第一和第二端并被構(gòu)造為電子燃料噴射(“EFI”)節(jié)流元件。圖1和2中示出的節(jié)流元件100包括大致圓筒形的本體，但應被理解的是，各個實施方式的節(jié)流元件可以采取多種多樣的形狀和構(gòu)造。
[0025]圖1和2的節(jié)流元件100在第一端由發(fā)動機進氣連接機構(gòu)10并且在第二端由空氣濾清器連接機構(gòu)40限定。圖1和2中示出的發(fā)動機進氣連接機構(gòu)10和空氣濾清器連接機構(gòu)40 二者被確定形狀以便延伸超過節(jié)流元件100的圓筒形本體。在一些實施方式中，發(fā)動機進氣連接機構(gòu)10和空氣濾清器連接機構(gòu)40可以具有類似的或者相同的尺寸。在一些實施方式中，發(fā)動機進氣連接機構(gòu)10和空氣濾清器連接機構(gòu)40除了在每個各自的構(gòu)件中鉆出的各孔的尺寸和位置以外可以是相同的。節(jié)流元件100，發(fā)動機進氣連接機構(gòu)10和空氣濾清器連接機構(gòu)40可以被構(gòu)造為單一鑄造件。
[0026]再參考圖1，發(fā)動機進氣連接機構(gòu)10和空氣濾清器連接機構(gòu)40由大的中心孔限定，這些大的中心孔分別允許發(fā)動機進氣元件和空氣凈化構(gòu)件與節(jié)流元件100的主體相通。節(jié)流元件100的主體被構(gòu)造成具有內(nèi)孔的殼體(如圖4中所示并且如下面更具體描述的)。在一些實施方式中，節(jié)流元件100構(gòu)造成被組裝在進氣濾清器和發(fā)動機進氣歧管之間。以這種方式構(gòu)造節(jié)流元件100允許節(jié)流元件100調(diào)節(jié)流到發(fā)動機的空氣流和燃料流。
[0027]如圖1中所示,在發(fā)動機進氣連接機構(gòu)10和空氣濾清器連接機構(gòu)40之間,步進電機50可以在節(jié)流元件100的圓筒形本體的外部部分上被附裝至節(jié)流元件100。在一些實施方式中，步進電機50可以在節(jié)流元件100的近似中點處被附裝以便位于發(fā)動機進氣連接機構(gòu)10和空氣濾清器連接機構(gòu)40之間的大約中間處。在一些實施方式中，步進電機50可以從節(jié)流元件100的中點被偏移以便位于更靠近發(fā)動機進氣連接機構(gòu)10和空氣濾清器連接機構(gòu)40中的一個處。步進電機50可以被構(gòu)造成啟動連桿機構(gòu)來控制節(jié)流板90，如在下面詳細討論的。更特別地，在一些實施方式中，步進電機50啟動連桿機構(gòu)來控制節(jié)流板90在打開位置和關(guān)閉位置之間的運動。將被意識到的是，除了步進電機50以外的各種類型的電動機可以被用來控制節(jié)流板90的運動。
[0028]仍參考圖1，燃料節(jié)流裝置還包括傳感器30，其被布置在步進電機50上方并被構(gòu)造成連接到節(jié)流元件100的圓筒形本體的上部。在一些實施方式中，節(jié)流元件100被配置有多個傳感器，它們被構(gòu)造成檢測和/或測量各種現(xiàn)象。例如，在圖1中示出的實施方式中，傳感器30為歧管絕對壓力(“MAP”)/歧管空氣溫度(“MAT”)傳感器，在下文中被稱作MAP/MAT傳感器30。MAP/MAT傳感器30可以提供對除了其它的汽油性能特性以外的歧管絕對壓力和空氣溫度的測量。MAP/MAT傳感器30被構(gòu)造成在各種運行壓力范圍內(nèi)執(zhí)行感測。在一些實施方式中，MAP/MAT傳感器30提供與發(fā)動機進氣歧管壓力相關(guān)聯(lián)的電壓輸出，和與歧管空氣溫度相關(guān)聯(lián)的熱敏電阻輸出。
[0029]一些實施方式可以包括所述MAP/MAT傳感器30和包括至少一個額外的壓力傳感器的多種傳感器，所述至少一個額外的壓力傳感器可以與或者可以不與至少一個額外的溫度傳感器結(jié)合。MAP/MAT傳感器30可以被設置在第一位置處，例如，在步進電機50上方，并且被朝空氣濾清器連接機構(gòu)40定向，如圖1中所示。在一些實施方式中，空氣質(zhì)量傳感器可以被設置在MAP/MAT傳感器30和空氣濾清器連接機構(gòu)40之間的第二位置處。例如，節(jié)氣門位置傳感器可以被設置以便增強電子燃料噴射加油。
[0030]在一些實施方式中，MAP/MAT傳感器被構(gòu)造成向電子控制單元(未示出)提供信息。在一些實施方式中，電子控制單元被構(gòu)造成利用來自至少一個傳感器的輸入數(shù)據(jù)來確定將被供應至發(fā)動機的最佳的燃料量。一些實施方式的電子控制單元可以確定最佳的燃料量并控制用于燃料噴射器20的定時相關(guān)的性能參數(shù)以便為發(fā)動機提供最佳的燃料量。在一些實施方式中，節(jié)流元件100具有多個安裝附件，至少一個其它傳感器可以被設置在該處。
[0031]仍參考圖1，燃料噴射器20被布置在發(fā)動機進氣連接機構(gòu)10上方。燃料噴射器20可以被構(gòu)造成要么用于汽油要么用于氣體燃料。在一些實施方式中，燃料噴射器20接收液態(tài)石油(“LP”)或者天然氣(“NG”)。在一些實施方式中，燃料噴射器20接收汽油燃料并將其提供到節(jié)流元件100。如圖1中所示，燃料噴射器20可以相對于節(jié)流元件100的圓筒形本體被傾斜使得燃料噴射器20的末端被定位成比發(fā)動機進氣連接機構(gòu)10離空氣濾清器連接機構(gòu)40近。燃料噴射器20可以被定位成使得燃料噴射器的末端接近MAP/MAT傳感器30。
[0032]參照圖2，在至少一個實施方式中，燃料節(jié)流裝置包括被構(gòu)造成與節(jié)流本體100協(xié)作的管狀元件60。更特別地，管狀元件60可以被設置成在空氣濾清器連接機構(gòu)40的那側(cè)上與節(jié)流本體100相通。管狀元件60可以是構(gòu)造成適于插入節(jié)流本體100中的文丘里管構(gòu)件。管狀元件60被構(gòu)造成限制液體能夠流動通過的橫截面積以便增大空氣流的速度。換言之，管狀元件60在與節(jié)流元件100 —起被構(gòu)造時，導致燃料節(jié)流裝置內(nèi)的總流體流量被改變。管狀元件60沿其長度在直徑上是不均勻的。管狀元件60可以具有不同程度的入口錐形和出口錐形(均未示出)。管狀元件60被構(gòu)造成使得可以獲得特定的空氣燃料比。盡管圖2中示出的管狀元件60為分離的構(gòu)件并且可以利用鎖定元件(諸如鍵，未示出)被保持在位，但在一些實施方式中，管狀元件可以與節(jié)流元件100 —起制造成單一的鑄造或機加工的件。
[0033]更特別地，管狀元件60的結(jié)構(gòu)便于調(diào)節(jié)節(jié)流元件100內(nèi)的流體流量，并且因此，對于給定的發(fā)動機尺寸來說，管狀元件60可以允許相對于空氣量的特定量的燃料進入節(jié)流元件100。管狀元件60因而可以依賴于針對各種尺寸的發(fā)動機所需的特定的流體流動特性而被形成有不同的幾何形狀。管狀元件60的代表性幾何構(gòu)造在圖4中示出并在下面進行描述。
[0034]參考圖3，燃料節(jié)流裝置可以被構(gòu)造成接收液化石油(“LP”)氣，如上所述。為將LP氣引入節(jié)流元件100中，便于混合LP氣的LP凸臺70被設置。LP凸臺70具有一個入口以便接收被調(diào)節(jié)地供應的諸如LP或者NG的氣體燃料。氣體燃料被貫穿凸臺分布到管狀元件60、怠速孔(idle hole)86、和運行孔(progress1n hole)84,其中的每個的幾何形狀以使得便于在節(jié)流本體100內(nèi)達到期望的空氣/燃料比和空氣/燃料混合物分布的方式被確定。LP凸臺70可以被布置成接近空氣濾清器連接機構(gòu)40并且位于節(jié)流元件100的下側(cè)上。盡管如圖3中所示的LP凸臺70被定位在節(jié)流元件100的下側(cè)上，但在一些實施方式中，LP凸臺70可以根據(jù)設計和運行需要被定位在別處。
[0035]現(xiàn)在轉(zhuǎn)至圖4，燃料節(jié)流裝置以橫截面被描繪。與圖2中示出的實施方式形成對t匕，管狀元件60被與節(jié)流元件100 —起構(gòu)造，并且上述的節(jié)流板90被設置在節(jié)流元件100中。管狀元件60被設置在節(jié)流板90上游。節(jié)流元件100被構(gòu)造為具有帶有內(nèi)孔的殼體，以便于節(jié)流板90在節(jié)流元件100中的安置。節(jié)流板90可以被構(gòu)造成蝶形閥并且調(diào)節(jié)通過節(jié)流元件100的空氣流的量。節(jié)流板90可以被布置在節(jié)流元件100內(nèi)的一位置處，使得節(jié)流板90被構(gòu)造成接觸節(jié)流元件100的機加工表面92。節(jié)流板90的運動可以由步進電機50控制，如上所述。在一些實施方式中，節(jié)流板90可以被構(gòu)造成被連接至節(jié)流軸(未示出)。節(jié)流軸可以經(jīng)由電子控制器、機械控制器、和機電控制器的任意組合被控制，以便維持期望的發(fā)動機運行條件。
[0036]再參考圖4，至少兩個節(jié)流孔84和86在節(jié)流元件100的下側(cè)布置在節(jié)流板90下面。節(jié)流孔86被構(gòu)造為怠速孔，其位于被構(gòu)造成運行孔的節(jié)流孔84的左側(cè)。各節(jié)流孔86、84與下面討論的燃料入口 22處于流體連接，并且具有以使得便于在節(jié)流本體100內(nèi)實現(xiàn)期望的空氣/燃料比和空氣/燃料混合物分布的方式被確定的幾何形狀。特別地，各節(jié)流孔86和84便于提供燃料來起動發(fā)動機、及在主燃料節(jié)流孔24提供不足的燃料流時通過提供額外的燃料而使發(fā)動機瞬態(tài)持續(xù)時間和等級最小。盡管如圖4中所示的各節(jié)流孔84、86被定位在節(jié)流元件100下側(cè)上，但在一些實施方式中，各節(jié)流孔84、86可以根據(jù)設計和運行需要被定位在別處。例如，各節(jié)流孔84、86可以被布置和確定尺寸以便針對RV發(fā)動機幫助實現(xiàn)特定的“操控”感。
[0037]再一次參照圖4，燃料入口 22被布置在節(jié)流孔84、86的右側(cè)和管狀元件60的下面。如上所述，燃料入口 22與各節(jié)流孔84、86流體相通。燃料入口 22被構(gòu)造成允許氣體燃料經(jīng)由管狀元件60進入節(jié)流元件100。如上所述，氣體燃料可以是液化石油或者天然氣以及其它類型的氣體燃料。為便于汽油和/或氣體燃料進入節(jié)流元件100，噴射元件24被設置在燃料入口 22和管狀元件60之間。噴射元件24與燃料入口 22處于流體連接并且構(gòu)造有噴嘴26，所述噴嘴用于使汽油和/或氣體燃料加壓進入節(jié)流元件100。如圖4中所示，噴嘴26被布置在管狀元件60的近似中點處。管狀元件60被構(gòu)造成使得窄直徑部分被夾在兩個較寬直徑部分之間，所述較寬直徑部分取決于期望的流體流動特性可以以相同度數(shù)或不同度數(shù)的陡度敞開(即，變成相對于窄直徑的中間部分被擴大)。圖4中示出的管狀元件60的構(gòu)造允許低壓力區(qū)域被建立，于是經(jīng)由噴射元件24將燃料抽進節(jié)流元件100中。
[0038]如由前述內(nèi)容而明顯的，燃料節(jié)流裝置100可以以各種方式被構(gòu)造并且可以具有不同形狀和取向的構(gòu)件。如上面所討論的，圖1為一個實施方式的代表。圖5-11呈現(xiàn)了圖1中示出的實施方式的替代視圖。具體地說，圖5為圖1中示出的燃料節(jié)流裝置的實施方式的等距視圖。圖6為圖1中示出的實施方式的前正視圖。圖7為圖1中示出的實施方式的后正視圖。圖8為圖1中示出的實施方式的俯視圖。圖9為圖1中示出的實施方式的仰視圖。圖10為圖1中示出的實施方式的右視圖。圖11為圖1中示出的實施方式的左視圖。
[0039]在一些實施方式中，額外的端口被設置在節(jié)流元件100上。這一額外的端口可以被設置成允許燃料蒸汽噴射進入節(jié)流元件100。以這種方式，額外的端口可以被構(gòu)造成使得節(jié)流裝置可以遵照用于RV應用的蒸發(fā)噴射標準。在至少一個實施方式中，該端口或出口在節(jié)流板90后面被布置在與最低壓力位置相對應的位置處。替代地，燃料入口 22可以被用作EVAP端口。
[0040]盡管本教導已結(jié)合各個實施方式和實例進行描述，但并不意在將本教導限制到這些實施方式或?qū)嵗?。相反，本教導包含了各種替代、修改、和等同方式，如將被本領域的技術(shù)人員所意識到的。
[0041]盡管各種獨創(chuàng)性實施方式已在此進行描述和說明，但本領域的技術(shù)人員將容易想到用于執(zhí)行該功能和/或獲得那些結(jié)果和/或在此所描述的優(yōu)點中的一個或多個的各種其它的手段和/或結(jié)構(gòu)，并且這些變形和/或修改的每一個被認為是在此處所描述的獨創(chuàng)性實施方式的范圍內(nèi)。更一般地，本領域的技術(shù)人員將容易意識到，在此所描述的所有的參數(shù)、尺寸、材料、和構(gòu)造意在是示例性的，并且那些實際的參數(shù)、尺寸、材料、和/或構(gòu)造將取決于本獨創(chuàng)性教導所用于的具體應用或各應用。本領域的技術(shù)人員將認識到與在此所描述的各具體的獨創(chuàng)性實施方式等同的許多方式。因此，將被理解的是，前述的各實施方式僅以示例的方式被呈現(xiàn)，并且，在所附的權(quán)利要求及其等同方式的范圍內(nèi)，各獨創(chuàng)性實施方式可以以不同于具體描述的和要求保護的方式被實踐。本公開的各獨創(chuàng)性實施方式涉及在此所描述的每個單獨的特征、系統(tǒng)、物品、材料、套件、和/或方法。此外，如果這些特征、系統(tǒng)、物品、材料、套件、和/或方法不是互相矛盾的話，那么兩種或者多種這些特征、系統(tǒng)、物品、材料、套件、和/或方法的任意組合被包括在本公開的獨創(chuàng)性范圍內(nèi)。
[0042]而且，在此所描述的技術(shù)可以被具體化為方法，所述方法的至少一個實例已被提供。作為該方法的一部分被執(zhí)行的各動作可以以任何合適的方式被安排。因此，各實施方式可以被構(gòu)造成其中各動作以不同于所示出的次序被執(zhí)行，其可以包括同時地執(zhí)行一些動作，盡管在各說明性實施方式中被示出為有順序的動作。
[0043]所有的定義，當在此被定義和使用時，應當被理解成駕馭于各詞典定義、通過引用而被合并的文獻中的定義、和/或所定義的術(shù)語的平常含義之上。
[0044]在說明書中和權(quán)利要求書中當沒有使用數(shù)量詞進行限定時，除非有明確的相反指示，應當被理解成意指“至少一個”。在此所引用的任何范圍是包含性的。
[0045]貫穿本說明書而使用的術(shù)語“大致”和“大約”被用來描述和說明小的波動。例如，它們可以指小于或等于±5%，諸如小于或等于±2%，諸如小于或等于±1%，諸如小于或等于±0.5%，諸如小于或等于±0.2%，諸如小于或等于±0.1 %，諸如小于或等于±0.05%。
[0046]措詞“和/或”，當在此在說明書和權(quán)利要求中被使用時，應當被理解成意指被連在一起的要素，即，在一些情況下被連接著呈現(xiàn)的以及在其它情況下被分離著呈現(xiàn)的要素中的“任一或兩者”。利用“和/或”列出的多個要素應當以相同的方式進行解釋，即，被連在一起的要素中的“一個或多個”。不同于由該“和/或”從句特別識別的那些要素的其它的要素可以任選地被呈現(xiàn)，無論與特別識別的那些要素相關(guān)還是不相關(guān)。這樣，作為非限制性實例，當與開放式語句諸如“包括” 一起被使用時，對“A和/或B”的提及可以是:在一個實施方式中僅指A(任選地包括不同于B的要素)；在另一個實施方式中僅指B (任選地包括不同于A的要素)；在又一個實施方式中指A和B二者(任選地包括其它的要素)；等等。
[0047]當在此在說明書和權(quán)利要求中被使用時，“或”應當被理解成具有與如上面所規(guī)定的“和/或”相同的含義。例如，當分開一列中的各項目時，“或”或者“和/或”將被解釋為是包含性的，即，包含至少一個，而且包括多個或一列中的多于一個的要素，和任選地，額外的未列出的項目。只有被明確地相反指示的項目，諸如“僅之一”或者“恰好之一，”或者，當在權(quán)利要求中被使用時，“由……組成”，將指的是包含多個或一列要素中的恰好一個要素。一般地，術(shù)語“或”當在此被使用時，當被加上排他性術(shù)語諸如“任一”、“之一”、“僅之一”、或者“恰好之一”時，將僅被解釋為指示排他性選擇(即“一個或另一個但不是兩者”)?！盎旧嫌伞M成”，當在權(quán)利要求中被使用時，將具有如在專利法領域中被使用時其平常的含義。
[0048]當在此在說明書和權(quán)利要求中被使用時，措詞“至少一個”，在提及一個或多個要素的一列中，應當被理解成意指選自該列要素中任意一個或多個要素的至少一個要素，但不必包括具體列于該列要素內(nèi)的每一個要素中的至少一個并且不排除該列要素中的要素的任意組合。該定義還允許不同于在措詞“至少一個”涉及的該列要素內(nèi)特別識別的各要素的要素可以任選地被呈現(xiàn)，無論與特別識別的那些要素相關(guān)還是不相關(guān)。這樣，作為非限制性實例，“A和B至少之一”(或者，等同地，“A或B至少之一，”或者，等同地“A和/或B至少之一”)可以是:在一個實施方式中指至少一個、任選地包括多于一個A，同時沒有B存在(并且任選地包括不同于B的要素)；在另一個實施方式中指至少一個、任選地包括多于一個B，同時沒有A存在(并且任選地包括不同于A的要素)；在又一個實施方式中指至少一個、任選地包括多于一個A，和至少一個、任選地包括多于一個B (并且任選地包括其它的要素)；等等。
[0049]在各權(quán)利要求中，以及在上面的說明書中，所有的連接詞諸如“包括”、“包含”、“承載”、“具有”、“含有”、“涉及”、“持有”、“由……構(gòu)成”等等適于被理解成是開放式的，即，意思是包括但不限于。只有連接詞“由……組成”和“基本上由……組成”將分別是封閉式的或半封閉式的連接詞。
[0050]各權(quán)利要求不應當被解讀成被限制到所描述的次序或要素，除非被聲明是那個意思。應被理解的是，本領域的技術(shù)人員可以在不偏離所附的權(quán)利要求的主旨和范圍的情況下進行形式和細節(jié)上的各種變化。落入所列的各權(quán)利要求及其等同方案的主旨和范圍內(nèi)的所有的實施方式都是要求保護的。
【權(quán)利要求】
1.一種雙燃料節(jié)流裝置，其特征在于，所述雙燃料節(jié)流裝置包括: 電子燃料噴射節(jié)流元件，所述電子燃料噴射節(jié)流元件包括限定出內(nèi)孔的殼體； 燃料噴射器，其操作性地連接至所述節(jié)流元件；和 管狀元件，其被構(gòu)造成與所述節(jié)流元件相通以便改變所述節(jié)流元件內(nèi)的空氣流的速度； 其中節(jié)流板被布置在所述內(nèi)孔中，并且其中所述燃料噴射器被構(gòu)造成接收汽油和氣體燃料的至少之一。
2.如權(quán)利要求1所述的雙燃料節(jié)流裝置，其特征在于，所述燃料噴射器被構(gòu)造成接收所述汽油和所述氣體燃料之一。
3.如權(quán)利要求1所述的雙燃料節(jié)流裝置，其特征在于，所述氣體燃料是液體石油或天然氣。
4.如權(quán)利要求1所述的雙燃料節(jié)流裝置，其特征在于，所述節(jié)流板被構(gòu)造成根據(jù)發(fā)動機需求調(diào)節(jié)空氣流。
5.如權(quán)利要求1所述的雙燃料節(jié)流裝置，其特征在于，所述節(jié)流板被構(gòu)造成連接至節(jié)流軸，并且其中所述節(jié)流軸是可控制的以便維持期望的發(fā)動機運行條件。
6.如權(quán)利要求1所述的雙燃料節(jié)流裝置，其特征在于，所述管狀元件和所述節(jié)流元件被集成為單一件。
7.如權(quán)利要求1所述的雙燃料節(jié)流裝置，其特征在于，所述節(jié)流元件在第一端由空氣濾清器連接機構(gòu)并且在第二端由發(fā)動機進氣連接機構(gòu)限定，并且其中所述空氣濾清器連接機構(gòu)、所述發(fā)動機進氣連接機構(gòu)、和所述節(jié)流元件被構(gòu)造成單一鑄造件。
8.如權(quán)利要求1所述的雙燃料節(jié)流裝置，其特征在于，所述節(jié)流元件包括被布置在所述節(jié)流板下游的噴射入口。
9.一種雙燃料節(jié)流系統(tǒng)，其特征在于，所述雙燃料節(jié)流系統(tǒng)包括: 電子燃料噴射節(jié)流元件，所述節(jié)流元件包括限定出內(nèi)孔的殼體； 燃料噴射器，其操作性地連接至所述節(jié)流元件； 節(jié)流板；以及 其中所述節(jié)流板被布置在所述內(nèi)孔中并被連接至節(jié)流軸，并且其中所述燃料噴射器被構(gòu)造成接收汽油和氣體燃料的至少之一。
10.如權(quán)利要求9所述的雙燃料節(jié)流系統(tǒng)，其特征在于，所述燃料噴射器被構(gòu)造成接收所述汽油和所述氣體燃料的任一種。
11.如權(quán)利要求9所述的雙燃料節(jié)流系統(tǒng)，其特征在于，所述氣體燃料是液體石油或天然氣。
12.如權(quán)利要求9所述的雙燃料節(jié)流系統(tǒng)，其特征在于，所述節(jié)流板被構(gòu)造成根據(jù)發(fā)動機需求調(diào)節(jié)空氣流。
13.如權(quán)利要求9所述的雙燃料節(jié)流系統(tǒng)，其特征在于，所述節(jié)流軸是可控制的以便維持期望的發(fā)動機運行條件。
14.如權(quán)利要求9所述的雙燃料節(jié)流系統(tǒng)，其特征在于，還包括管狀元件，其被構(gòu)造成接合至所述節(jié)流元件并被布置成朝向所述節(jié)流板的一側(cè)。
15.如權(quán)利要求14所述的雙燃料節(jié)流系統(tǒng)，其特征在于，所述管狀元件和所述節(jié)流元件被集成為單一件。
16.如權(quán)利要求9所述的雙燃料節(jié)流系統(tǒng)，其特征在于，所述節(jié)流元件在第一端由空氣濾清器連接機構(gòu)并且在第二端由發(fā)動機進氣連接機構(gòu)限定，并且其中所述空氣濾清器連接機構(gòu)、所述發(fā)動機進氣連接機構(gòu)、和所述節(jié)流元件被構(gòu)造為單一鑄造件。
17.如權(quán)利要求9所述的雙燃料節(jié)流系統(tǒng)，其特征在于，所述節(jié)流元件包括被布置在所述節(jié)流板下游的噴射入口。
18.如權(quán)利要求9所述的雙燃料節(jié)流系統(tǒng)，其特征在于，所述節(jié)流板包括蝶形閥。
19.如權(quán)利要求9所述的雙燃料節(jié)流系統(tǒng),其特征在于，還包括被構(gòu)造成控制所述節(jié)流板的運動的步進電機。
20.一種雙燃料節(jié)流裝置，其特征在于，所述雙燃料節(jié)流裝置包括: 節(jié)流元件，所述節(jié)流元件包括殼體和節(jié)流元件凸臺，所述節(jié)流元件限定出內(nèi)孔； 節(jié)流板，其被布置在所述內(nèi)孔內(nèi)；和 管狀元件，其被構(gòu)造成與所述節(jié)流元件相通以便改變所述節(jié)流元件內(nèi)的空氣流的速度； 其中所述節(jié)流元件凸臺被構(gòu)造成接收氣體燃料。
21.如權(quán)利要求20所述的雙燃料節(jié)流裝置，其特征在于，還包括燃料噴射器，其操作性地連接至所述節(jié)流元件，并且其中所述燃料噴射器被構(gòu)造成接收汽油。
22.如權(quán)利要求21所述的雙燃料節(jié)流裝置，其特征在于，所述節(jié)流元件凸臺包括液化石油凸臺。
【文檔編號】F02M43/00GK203978683SQ201420377014
【公開日】2014年12月3日 申請日期:2014年7月9日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月9日
【發(fā)明者】H·L·德拉貝克, A·B·卡尼, L·K··西韋特, L·R·斯特普爾斯, R·A·貝克爾, J·N·魯濱遜, S·J·舍斯特倫 申請人:康明斯發(fā)電Ip公司