一體式減壓衡壓裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種減壓衡壓裝置，尤其是一種一體式減壓衡壓裝置。循環(huán)水道設(shè)置在液化氣道外圍，并與液化氣道對應(yīng)，進(jìn)氣氣道與液化氣道連通，液化氣道與減壓衡壓腔連通，并設(shè)有一連通孔，隔膜作為減壓衡壓腔的側(cè)壁，連桿穿過隔膜，兩端分別置于隔膜的兩側(cè)，并與隔膜固定連接，彈簧呈壓縮狀態(tài)頂住隔膜，連桿置于減壓衡壓腔內(nèi)的一端與杠桿連接，杠桿的另一端與封頭連接，封頭與連通孔對應(yīng)，隨杠桿運(yùn)動封住或打開連通孔。上述結(jié)構(gòu)在閥體內(nèi)設(shè)置了三條平行的直管氣道，分別作為進(jìn)氣氣道、液化氣道、減壓衡壓腔，那么在整體結(jié)構(gòu)上，不僅減小了體積，而且大大降低了成本。
【專利說明】一體式減壓衡壓裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種減壓衡壓裝置，尤其是一種一體式減壓衡壓裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]燃?xì)馄囍饕幸夯蜌馄?簡稱LPG汽車或LPGV)和壓縮天然氣汽車(簡稱CNG汽車或CNGV)。顧名思義，LPG汽車是以液化石油氣為燃料，CNG汽車是以壓縮天然氣為燃料。液化天然氣是指常壓下、溫度為-162度的液體天然氣，儲存于車載絕熱氣瓶中。壓縮天然氣汽車(簡稱CNG汽車或CNGV)，壓縮天然氣是指壓縮到20.7—24.8MPa的天然氣，儲存在車載高壓氣瓶中。目前我們使用的大部分都是燃?xì)馄嚒?br> [0003]由于作為動力是采用燃?xì)馄恐械娜細(xì)鈦碜鳛閯恿Φ模細(xì)廨敵龊笥捎趬簭?qiáng)大、壓力高，不能氣化，不能應(yīng)用于發(fā)動機(jī)，因此，出現(xiàn)了一個減壓衡壓器，利用此裝置來降低高壓燃?xì)獾膲毫?，并使其液化，目前的減壓衡壓器是兩級，就會有兩個減壓裝置，體積比較大，成本比較高，裝配也比較繁瑣，由于減壓衡壓的原理是利用一個常開的壓力閥結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)的，那么整體結(jié)構(gòu)中有兩個減壓結(jié)構(gòu)，使結(jié)構(gòu)變的復(fù)雜，那么在組裝和生產(chǎn)的時候體積很大，原料部件太多，成本就變的高昂。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的在于，提供一種體積小、成本低的一體式減壓衡壓裝置。
[0005]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:一種一體式減壓衡壓裝置，包括閥體、循環(huán)水道、設(shè)置在閥體內(nèi)的氣道，循環(huán)水道設(shè)置在氣道外圍，還包括減壓機(jī)構(gòu)、設(shè)有出氣口的減壓衡壓腔，所述的氣道分為設(shè)有進(jìn)氣口的進(jìn)氣氣道、液化氣道，循環(huán)水道設(shè)置在液化氣道外圍，并與液化氣道對應(yīng)，進(jìn)氣氣道與液化氣道連通，液化氣道與減壓衡壓腔連通，并設(shè)有一連通孔，所述的減壓機(jī)構(gòu)包括隔膜、彈簧、連桿、杠桿、封頭，隔膜作為減壓衡壓腔的側(cè)壁，連桿穿過隔膜，兩端分別置于隔膜的兩側(cè)，并與隔膜固定連接，彈簧呈壓縮狀態(tài)頂住隔膜，連桿置于減壓衡壓腔內(nèi)的一端與杠桿連接，杠桿的另一端與封頭連接，封頭與連通孔對應(yīng)，隨杠桿運(yùn)動封住或打開連通孔。
[0006]本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置為:所述的進(jìn)氣氣道、減壓衡壓腔分別置于液化氣道的兩側(cè)，液化氣道的兩端分別與進(jìn)氣氣道、減壓衡壓腔連通，構(gòu)成一個蜿蜒輔助減壓通道。
[0007]本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置為:在閥體內(nèi)開設(shè)三條平行的直管氣道，分別作為進(jìn)氣氣道、液化氣道、減壓衡壓腔。
[0008]上述結(jié)構(gòu)在閥體內(nèi)設(shè)置了三條平行的直管氣道，分別作為進(jìn)氣氣道、液化氣道、減壓衡壓腔，那么在整體結(jié)構(gòu)上，體積就變小了，只要在減壓衡壓腔上設(shè)置減壓衡壓機(jī)構(gòu)，就能完成減壓衡壓的功能，不僅減小了體積，而且大大降低了成本，在使用的時候，高壓燃?xì)馔ㄟ^輔助減壓通道進(jìn)行一級減壓，并利用循環(huán)水道使其液化，進(jìn)入減壓衡壓腔就能實(shí)現(xiàn)目前現(xiàn)有技術(shù)中減壓衡壓相同的作用。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1為本實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

【具體實(shí)施方式】
[0010]參考圖1可知，本實(shí)用新型一種一體式減壓衡壓裝置，包括閥體1、循環(huán)水道2、設(shè)置在閥體1內(nèi)的氣道，循環(huán)水道2設(shè)置在氣道外圍，還包括減壓機(jī)構(gòu)、設(shè)有出氣口的減壓衡壓腔3，所述的氣道分為設(shè)有進(jìn)氣口的進(jìn)氣氣道4、液化氣道5，循環(huán)水道2設(shè)置在液化氣道5外圍，并與液化氣道5對應(yīng)，進(jìn)氣氣道4與液化氣道5連通，液化氣道5與減壓衡壓腔3連通，并設(shè)有一連通孔51，所述的減壓機(jī)構(gòu)包括隔膜6、彈簧7、連桿8、杠桿9、封頭10，隔膜6作為減壓衡壓腔3的側(cè)壁，連桿穿過隔膜6，兩端分別置于隔膜6的兩側(cè)，并與隔膜6固定連接，彈簧7呈壓縮狀態(tài)頂住隔膜6，連桿8置于減壓衡壓腔3內(nèi)的一端與杠桿9連接，杠桿9的另一端與封頭10連接，封頭10與連通孔51對應(yīng)，隨杠桿9運(yùn)動封住或打開連通孔51，所述的進(jìn)氣氣道4、減壓衡壓腔3分別置于液化氣道5的兩側(cè)，液化氣道5的兩端分別與進(jìn)氣氣道4、減壓衡壓腔3連通，構(gòu)成一個蜿蜒輔助減壓通道，在閥體1內(nèi)開設(shè)三條平行的直管氣道，分別作為進(jìn)氣氣道4、液化氣道5、減壓衡壓腔3。
[0011]本實(shí)用新型在使用的時候，減壓機(jī)構(gòu)是處于常開的狀態(tài)的，只有當(dāng)壓力比較大的時候，在減壓衡壓腔內(nèi)膨脹頂起隔膜6帶動連桿8，連桿8驅(qū)動杠桿9和封頭10封住連通孔51，直接封閉減壓衡壓腔3，高壓氣體在經(jīng)過隔膜6以及彈簧7的作用完成減壓，當(dāng)壓力減小，彈簧7復(fù)位打開封頭10重新進(jìn)行供氣。
[0012]顯然，上述實(shí)施例僅僅是為了清楚的說明所做的舉例，而并非對實(shí)施方式的限定。對于所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動。這里無需也無法對所有的實(shí)施方式予以窮舉。而由此所引伸出的顯而易見的變化或變動仍處于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種一體式減壓衡壓裝置，包括閥體、循環(huán)水道、設(shè)置在閥體內(nèi)的氣道，循環(huán)水道設(shè)置在氣道外圍，其特征在于:還包括減壓機(jī)構(gòu)、設(shè)有出氣口的減壓衡壓腔，所述的氣道分為設(shè)有進(jìn)氣口的進(jìn)氣氣道、液化氣道，循環(huán)水道設(shè)置在液化氣道外圍，并與液化氣道對應(yīng)，進(jìn)氣氣道與液化氣道連通，液化氣道與減壓衡壓腔連通，并設(shè)有一連通孔，所述的減壓機(jī)構(gòu)包括隔膜、彈簧、連桿、杠桿、封頭，隔膜作為減壓衡壓腔的側(cè)壁，連桿穿過隔膜，兩端分別置于隔膜的兩側(cè)，并與隔膜固定連接，彈簧呈壓縮狀態(tài)頂住隔膜，連桿置于減壓衡壓腔內(nèi)的一端與杠桿連接，杠桿的另一端與封頭連接，封頭與連通孔對應(yīng)，隨杠桿運(yùn)動封住或打開連通孔。
2.按照權(quán)利要求1所述的一體式減壓衡壓裝置，其特征在于:所述的進(jìn)氣氣道、減壓衡壓腔分別置于液化氣道的兩側(cè)，液化氣道的兩端分別與進(jìn)氣氣道、減壓衡壓腔連通，構(gòu)成一個蜿蜒輔助減壓通道。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的一體式減壓衡壓裝置，其特征在于:在閥體內(nèi)開設(shè)三條平行的直管氣道，分別作為進(jìn)氣氣道、液化氣道、減壓衡壓腔。
【文檔編號】F02M21/02GK204041278SQ201420330857
【公開日】2014年12月24日 申請日期:2014年6月18日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月18日
【發(fā)明者】李未耘, 趙旭 申請人:溫州市氣動元件廠