一種空濾器進(jìn)氣導(dǎo)管及汽車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種空濾器進(jìn)氣導(dǎo)管及汽車，所述空濾器進(jìn)氣導(dǎo)管，包括第一管段和第二管段，所述第一管段包括第一管段進(jìn)氣口和第一管段出氣口，所述第二管段包括第二管段進(jìn)氣口和第二管段出氣口，所述第一管段出氣口與第二管段進(jìn)氣口連接。上述方案中，由于導(dǎo)管采用分段式結(jié)構(gòu)，可以不用拆裝翼子板即可完成安裝，操作方便，避免了拆裝翼子板造成的人力和工時(shí)增加，同時(shí)也避免了拆裝翼子板時(shí)螺栓對(duì)翼子板表面噴漆的劃傷，可保證外觀質(zhì)量。
【專利說(shuō)明】一種空濾器進(jìn)氣導(dǎo)管及汽車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種空濾器進(jìn)氣導(dǎo)管及汽車。

【背景技術(shù)】
[0002]很多越野車的空濾器進(jìn)氣導(dǎo)管都布置于翼子板和機(jī)艙側(cè)板之間，這種布置方式可以更好地防止雜質(zhì)、灰塵、雨雪等的進(jìn)入，同時(shí)因進(jìn)氣導(dǎo)管進(jìn)氣口遠(yuǎn)離發(fā)動(dòng)機(jī)艙，進(jìn)氣溫度也更低。某車型的進(jìn)氣導(dǎo)管也布置于翼子板和機(jī)艙側(cè)板之間，但在安裝進(jìn)氣導(dǎo)管時(shí)，由于翼子板和機(jī)艙側(cè)板下部間隙不足，該進(jìn)氣導(dǎo)管不能直接從此處間隙進(jìn)入翼子板和機(jī)艙側(cè)板形成的安裝空間內(nèi)，因此安裝時(shí)需先將翼子板拆下，再將進(jìn)氣導(dǎo)管固定于機(jī)艙側(cè)板上，最后再將翼子板裝上。此種安裝方式因需拆裝翼子板，造成人力成本和工時(shí)的增加，并且拆裝翼子板安裝螺栓時(shí)，容易劃傷翼子板表面噴漆，影響外觀質(zhì)量。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種空濾器進(jìn)氣導(dǎo)管及汽車，以解決現(xiàn)有的進(jìn)氣導(dǎo)管結(jié)構(gòu)導(dǎo)致安裝方式因需拆裝翼子板，造成人力成本和工時(shí)的增加，并且拆裝翼子板安裝螺栓時(shí)，容易劃傷翼子板表面噴漆，影響外觀質(zhì)量的問(wèn)題。
[0004]為了解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種空濾器進(jìn)氣導(dǎo)管，包括第一管段和第二管段，所述第一管段包括第一管段進(jìn)氣口和第一管段出氣口，所述第二管段包括第二管段進(jìn)氣口和第二管段出氣口，所述第一管段出氣口與第二管段進(jìn)氣口連接，所述第一管段還設(shè)置有用于固定在汽車機(jī)艙側(cè)板上的第一固定支架和第二固定支架，所述第二管段還設(shè)置有用于固定在汽車機(jī)艙側(cè)板上的第三固定支架，所述第二管段進(jìn)氣口內(nèi)壁邊緣設(shè)置有第一密封圈，用于第一管段出氣口與第二管段進(jìn)氣口連接處的密封。
[0005]其中，所述第一管段截面前部為長(zhǎng)圓形，第一管段后部截面由長(zhǎng)圓形過(guò)渡為圓形。
[0006]其中，所述第一管段為直管。
[0007]其中，所述第二管段為圓形截面彎管。
[0008]其中，所述第二管段中段外側(cè)設(shè)置有第二密封圈，所述第二密封圈用于密封第二管段穿過(guò)機(jī)艙側(cè)板開(kāi)孔處形成的縫隙。
[0009]為了解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型實(shí)施例還提供一種汽車，包括車體，還包括以上所述的進(jìn)氣導(dǎo)管。
[0010]本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案的有益效果如下:
[0011]上述方案中，由于導(dǎo)管采用分段式結(jié)構(gòu)，可以不用拆裝翼子板即可完成安裝，操作方便，避免了拆裝翼子板造成的人力成本和工時(shí)的增加，同時(shí)也避免了拆裝翼子板時(shí)螺栓對(duì)翼子板表面噴漆的劃傷，可保證外觀質(zhì)量。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的進(jìn)氣導(dǎo)管的示意圖；
[0013]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的第二管段的示意圖；
[0014]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例的第二管段的安裝示意圖；
[0015]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例的進(jìn)氣導(dǎo)管的安裝示意圖。
[0016][主要元件符號(hào)說(shuō)明]
[0017]10、第一管段；
[0018]11、第一管段進(jìn)氣口；
[0019]12、第一管段出氣口；
[0020]13、第一固定支架；
[0021]14、第二固定支架；
[0022]131、141、螺栓；
[0023]15、第一密封圈；
[0024]20、第二管段；
[0025]21、第三固定支架；
[0026]211、螺栓
[0027]22、第二密封圈；
[0028]23、第二管段進(jìn)氣口；
[0029]24、第二管段出氣口。

【具體實(shí)施方式】
[0030]為使本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0031]如圖1?圖4所示的，本實(shí)用新型的實(shí)施例提供了一種進(jìn)氣導(dǎo)管，包括第一管段10和第二管段20 ;所述第一管段10包括第一管段進(jìn)氣口 11和第一管段出氣口 12。所述第一管段10設(shè)置有第一固定支架13和第二固定支架14。所述固定支架與機(jī)艙側(cè)板之間采用螺栓131、141緊固相連，從而將第一管段10固定在機(jī)艙側(cè)板外側(cè)。所述第二管段設(shè)置有第三固定支架21，所述第三固定支架21與機(jī)艙側(cè)板間采用螺栓211緊固相連，從而將第二管段20固定在機(jī)艙側(cè)板上。
[0032]如圖1和圖2所示的，所述第二管段20包括第二管段進(jìn)氣口 23和第二管段出氣口24，所述第一管段出氣口 12與第二管段進(jìn)氣口 23連接。通過(guò)采用第一管段10和第二管段20分離安裝的方式，可以有益于在不拆卸汽車翼子板結(jié)構(gòu)的情況下，安裝進(jìn)氣導(dǎo)管，一方面可以減少人力成本，另一方面避免了在拆裝翼子板情況下造成的噴漆劃傷的情況。
[0033]其中，第二管段進(jìn)氣口 23內(nèi)壁邊緣粘貼有一圈海綿材料的第一密封圈25。所述密封圈25用于第一管段出氣口 12和第二管段進(jìn)氣口 23連接處的密封。
[0034]其中，所述第一管段10的截面前部為長(zhǎng)圓形的直管，為與第二管段20配接，第一管段10截面后部由長(zhǎng)圓形過(guò)渡為圓形。長(zhǎng)圓形的第一管段10可以保證其能順利從機(jī)艙側(cè)板和翼子板下部行程的縫隙中穿過(guò)，進(jìn)入安裝區(qū)域。
[0035]如圖2所示的，所述第二管段20為圓形截面的彎管。所述第二管段出氣口 24與空濾器進(jìn)氣口連接。
[0036]其中，所述第二管段20中段外側(cè)設(shè)置有第二密封圈22。所述第二密封圈22可以采用海綿的材料，將第二管段與機(jī)艙側(cè)板開(kāi)孔處形成的縫隙密封住。
[0037]如圖3和圖4所示的，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的分段式進(jìn)氣導(dǎo)管，安裝時(shí)，先將第二管段20的管體從機(jī)艙內(nèi)側(cè)穿過(guò)機(jī)艙側(cè)板，用螺栓211將第三固定支架21固定在機(jī)艙側(cè)板上，從而完成第二管段20的固定；之后將第一管段10從機(jī)艙側(cè)板和翼子板下部形成的縫隙處推入安裝空間，將第一管段出氣口 12和第二管段進(jìn)氣口 23對(duì)接，然后用螺栓131、141將第一管段10固定在機(jī)艙側(cè)板上，從而完成第一管段10的固定，至此整個(gè)進(jìn)氣導(dǎo)管即可固定在機(jī)艙側(cè)板上。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，空氣從第一管段進(jìn)氣口 11流入第一管段10、第二管段20，最后從第二管段出氣口 24進(jìn)入空濾器，經(jīng)過(guò)空濾器的過(guò)濾作用，最終流入發(fā)動(dòng)機(jī)參與燃燒。
[0038]本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種汽車，包括車體，還包括以上所述的進(jìn)氣導(dǎo)管。
[0039]通過(guò)采用以上所述的分段式進(jìn)氣導(dǎo)管，可以不用拆裝翼子板即可完成安裝，操作方便，避免了拆裝翼子板造成的人力成本和工時(shí)的增加，同時(shí)也避免了拆裝翼子板時(shí)螺栓對(duì)翼子板表面噴漆的劃傷，可保證外觀質(zhì)量。
[0040]以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型所述原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種空濾器進(jìn)氣導(dǎo)管，其特征在于，包括第一管段和第二管段，所述第一管段包括第一管段進(jìn)氣口和第一管段出氣口，所述第二管段包括第二管段進(jìn)氣口和第二管段出氣口，所述第一管段出氣口與第二管段進(jìn)氣口連接，所述第一管段還設(shè)置有用于固定在汽車機(jī)艙側(cè)板上的第一固定支架和第二固定支架，所述第二管段還設(shè)置有用于固定在汽車機(jī)艙側(cè)板上的第三固定支架，第二管段進(jìn)氣口內(nèi)壁邊緣設(shè)置有第一密封圈，用于第一管段出氣口與第二管段進(jìn)氣口連接處的密封。
2.如權(quán)利要求1所述的空濾器進(jìn)氣導(dǎo)管，其特征在于，所述第一管段截面前部為長(zhǎng)圓形，第一管段后部截面由長(zhǎng)圓形過(guò)渡為圓形。
3.如權(quán)利要求1所述的空濾器進(jìn)氣導(dǎo)管，其特征在于，所述第一管段為直管。
4.如權(quán)利要求1所述的空濾器進(jìn)氣導(dǎo)管，其特征在于，所述第二管段為圓形截面彎管。
5.如權(quán)利要求4所述的空濾器進(jìn)氣導(dǎo)管，其特征在于，所述第二管段中段外側(cè)設(shè)置有第二密封圈，所述第二密封圈用于密封第二管段穿過(guò)機(jī)艙側(cè)板開(kāi)孔處形成的縫隙。
6.一種汽車，其特征在于，包括如權(quán)利要求1至5任一項(xiàng)所述的空濾器進(jìn)氣導(dǎo)管。
【文檔編號(hào)】F02M35/104GK204003186SQ201420327449
【公開(kāi)日】2014年12月10日 申請(qǐng)日期:2014年6月19日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月19日
【發(fā)明者】唐龍飛, 李睿哲, 席玉嶺 申請(qǐng)人:北京汽車研究總院有限公司