機油冷卻濾清部件結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種機油冷卻濾清部件結(jié)構(gòu)，特征是所述結(jié)構(gòu)中機油冷卻器和機油濾清器是集成為一個模塊，所述結(jié)構(gòu)在機油濾清器模塊上增加了機油壓力報警器安裝孔，因此減少了在發(fā)動機機體主油道上鉆孔安裝報警器，簡化了機體加工工藝；所述結(jié)構(gòu)在進油孔處安裝油道止回閥，防止發(fā)動機停機后油道機油全部回流油底殼，在停機狀態(tài)下，保持發(fā)動機油路始終存有機油，保證發(fā)動機運行時，機油可以第一時間到達各運動件進行潤滑。具有結(jié)構(gòu)緊湊，節(jié)約空間，減少安裝孔，方便整機布置，防止停機回油，有效潤滑等優(yōu)點。
【專利說明】機油冷卻濾清部件結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種機油冷卻和濾清結(jié)構(gòu)，可節(jié)約安裝空間，減少機體加工工藝，方便整機布置等?？蓮V泛應(yīng)用于中小型發(fā)動機中的機油冷卻和濾清結(jié)構(gòu)中。

【背景技術(shù)】
[0002]一般發(fā)動機機油濾清器和冷卻器是兩個模塊，結(jié)構(gòu)龐大，占用空間比重大，不利于其他零部件的布置。而且機體內(nèi)部流道和外圍管路會增加，機體加工孔也會增多，工時會增力口。機油壓力報警器一般都是安裝在機體上，這就需要機體上至少要提供一個加工平面，并鉆三個孔安裝報警器，成本會高，機體加工工藝復(fù)雜。發(fā)動機停機時間久，油道機油回流油底殼，發(fā)動機啟后
[0003]機油油膜建立時間長，容易造成運動件磨損的機油冷卻濾清部件結(jié)構(gòu)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實用新型的目的在于提供一種針對現(xiàn)有機油冷卻器和濾清器模塊結(jié)構(gòu)龐大導(dǎo)致機體加工工藝復(fù)雜，占用空間比重大等缺點，本實用新型的目的在于簡化機油冷卻器和濾清器模塊，方便整車布置，減少機體加工孔，從而可減少機體加工工時，提高運動件的油膜建立時間，減少運動件磨損的機油冷卻濾清部件結(jié)構(gòu)。
[0005]本實用新型的技術(shù)解決方案是這樣的，一種機油冷卻濾清部件結(jié)構(gòu)，包括機濾蓋、機濾殼體、機油壓力傳感器孔，機油冷卻器底座、回水孔、進回油孔、機油冷卻芯片、機油冷卻進水接頭、止回閥、水孔密封圈、油孔密封圈，其特征在于機油冷卻器底座(203)和機濾殼體(201)是集成為一個模塊，機濾殼體(201)頂上安裝機濾蓋(101)，機濾殼體(201)底下安裝機油冷卻器底座(203)，機濾殼體(201)底下有機油壓力傳感器孔(202)、回水孔(204)、進回油孔(205)，機濾殼體(201)底側(cè)裝有止回閥(401)、水孔密封圈(501)、油孔密封圈(601)，機油冷卻進水接頭(302)焊接在機油冷卻芯片(301)上，機油冷卻芯片(301)用螺栓固在機油冷卻器底座(203)上，機油冷卻器底座(203)上的油孔上壁的機油壓力傳感器孔(202)安裝機油壓力傳感器，機油壓力傳感器孔(202)的進回油孔(205)中安裝止回閥(401)，機油冷卻器底座(203)的回水孔(204)與進回油孔(205)分開安裝。
[0006]在機油濾清器機濾殼體(201)模塊上有機油壓力報警器安裝孔。
[0007]與機體的安裝面，回水孔(204)和進回油孔(205)分開兩種密封墊圈密封，區(qū)分封水和封油的密封圈材料，水孔密封圈(501)用NNBR橡膠材料，油孔密封圈(601)用AEM橡膠材料。
[0008]與現(xiàn)有技術(shù)相比本實用新型的突出效果是:
[0009]1、機油冷卻器和機油濾清器是集成為一個模塊，結(jié)構(gòu)緊湊，節(jié)省空間，而且減少了安裝孔的數(shù)量。
[0010]2、在機油濾清器模塊上增加了機油壓力報警器安裝孔，因此減少了在發(fā)動機機體上鉆報警器孔和報警器安裝孔，簡化了機體加工工藝。
[0011]3、機油濾清器模塊上有一個止回閥，防止發(fā)動機停機后油道機油全部回流油底殼，在停機狀態(tài)下，保持發(fā)動機油路始終存有機油。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1為本實用新型機油冷卻濾清部件結(jié)構(gòu)主視圖。
[0013]圖2為本實用新型機油冷卻濾清部件結(jié)構(gòu)右視圖。
[0014]附圖標記:機濾蓋(101)、機濾殼體(201)、機油壓力傳感器孔(202)，機油冷卻器底座(203)、回水孔(204)、進回油孔(205)、機油冷卻芯片(301)、機油冷卻進水接頭(302)、止回閥(401)、水孔密封圈(501)、油孔密封圈(601)。

【具體實施方式】
[0015]本實用新型的最佳實施例是這樣的，參照圖1?圖2，所述機油冷卻濾清模塊上的機濾蓋(101)上帶濾芯，更換濾芯時只需要將機濾蓋(101)旋開即可更換；所述機油冷卻器底座(203)有與氣缸體水道和油道連接的密封面,其中的水道和油道用兩種密封圈單獨密封；水道和油道的密封圈用不同材料來密封，水孔密封圈(501)用HNBR橡膠材料，油孔密封圈(601)用AEM橡膠材料，有效密封，不會造成水和油的混合，造成機油品質(zhì)下降；機油冷卻濾清模塊的進油孔連通氣缸體的主油道孔，進油孔中安裝止回閥(401)，止回閥(401)根據(jù)機油壓力變化調(diào)節(jié)開度，當(dāng)發(fā)動機停機或機油壓力降低到一定程度時，止回閥(401)關(guān)閉，使得發(fā)動機各油路在停機狀態(tài)下也保持有一定量的機油，可以保證發(fā)動機運行時，機油可以第一時間到達各運動件進行潤滑；在機油冷卻器底座(203)對應(yīng)油道孔上鉆孔安裝機油壓力報警器，方便線束布置，而且減少了發(fā)動機機體上的安裝孔。機油壓力報警器安裝孔為NPT/ 1/8螺紋孔。
[0016]本實用新型將機油冷卻和機油濾清的功能集成在一個模塊上，結(jié)構(gòu)緊湊，方便整車布置。
[0017]如圖1所示，本實用新型機油冷卻濾清模塊結(jié)構(gòu)，將機油冷卻器底座(203)和機濾殼體(201)集成為一體壓鑄，機濾蓋(101)帶濾芯安裝在機濾殼體(201)中，機油冷卻芯片(301)用螺栓固定在機油冷卻器底座(203)上，機油冷卻進水接頭(302)焊接在機油冷卻芯片(301)上。
[0018]如圖2所示，機油冷卻器底座(203)上的回水孔(204)和進回油孔(205)是分開密封的，水孔密封圈(501)采用封水效果好的NNBR橡膠，油孔密封圈(601)采用封油效果好的AEM橡膠。
[0019]如圖2所示，在機油冷卻器底座(203)上的油孔上壁鉆機油壓力傳感器孔(202)安裝機油壓力傳感器。
[0020]如圖2所示，在機油冷卻器底座(203)的進油孔中安裝止回閥(401)，防止發(fā)動機停機后油道機油全部回流油底殼，在停機狀態(tài)下，保持發(fā)動機油路始終存有機油。
[0021]最后應(yīng)說明的是:以上實施例僅用以說明本實用新型而并非限制本實用新型所描述的技術(shù)方案；因此，盡管本說明書參照上述的各個實施例對本實用新型已進行了詳細的說明，但是，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，仍然可以對本實用新型進行修改或等同替換；而一切不脫離本實用新型的精神和范圍的技術(shù)方案及其改進，其均應(yīng)涵蓋在本實用新型的權(quán)利要求范圍中。
【權(quán)利要求】
1.一種機油冷卻濾清部件結(jié)構(gòu)，包括機濾蓋、機濾殼體、機油壓力傳感器孔，機油冷卻器底座、回水孔、進回油孔、機油冷卻芯片、機油冷卻進水接頭、止回閥、水孔密封圈、油孔密封圈，其特征在于機油冷卻器底座(203)和機濾殼體(201)是集成為一個模塊,機濾殼體(201)頂上安裝機濾蓋(101)，機濾殼體(201)底下安裝機油冷卻器底座(203)，機濾殼體(201)底下有機油壓力傳感器孔(202)、回水孔(204)、進回油孔(205)，機濾殼體(201)底側(cè)裝有止回閥(401)、水孔密封圈(501)、油孔密封圈(601)，機油冷卻進水接頭(302)焊接在機油冷卻芯片(301)上，機油冷卻芯片(301)用螺栓固在機油冷卻器底座(203)上，機油冷卻器底座(203)上的油孔上壁的機油壓力傳感器孔(202)安裝機油壓力傳感器，機油壓力傳感器孔(202)的進回油孔(205)中安裝止回閥(401)，機油冷卻器底座(203)的回水孔(204)與進回油孔(205)分開安裝。
2.按照權(quán)利要求1所述的機油冷卻濾清部件結(jié)構(gòu)，其特征在于在機油濾清器機濾殼體(201)模塊上有機油壓力報警器安裝孔。
3.按照權(quán)利要求1所述的機油冷卻濾清部件結(jié)構(gòu)，其特征在于與機體的安裝面，回水孔(204)和進回油孔(205)分開兩種密封墊圈密封，區(qū)分封水和封油的密封圈材料，水孔密封圈(501)用NNBR橡膠材料，油孔密封圈(601)用AEM橡膠材料。
【文檔編號】F01M5/00GK203948145SQ201420308805
【公開日】2014年11月19日 申請日期:2014年6月11日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月11日
【發(fā)明者】蒙小聰, 王春玲, 李綱 申請人:廣西玉柴機器股份有限公司