一種雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】一種雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，屬于內(nèi)燃機(jī)【技術(shù)領(lǐng)域】，它包括對(duì)稱布置在發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)左右側(cè)的兩部分，其中每一部分均由配氣相位調(diào)節(jié)凸輪軸、卡滯銷和卡滯銷支撐搖臂組成，所述配氣相位調(diào)節(jié)凸輪軸安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋上，它與發(fā)動(dòng)機(jī)配氣凸輪軸平行布置，在配氣相位調(diào)節(jié)凸輪軸本體上設(shè)置一組數(shù)量及裝配姿態(tài)分別與發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)及點(diǎn)火順序相匹配的偏心凸輪，所述偏心凸輪與卡滯銷配裝，所述卡滯銷通過卡滯銷支撐搖臂安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋上，在卡滯銷外面套裝復(fù)位彈簧。本實(shí)用新型通過調(diào)整氣門開啟持續(xù)期，達(dá)到了與發(fā)動(dòng)機(jī)工況相匹配、更大程度地發(fā)揮雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒模式優(yōu)勢(shì)的目的。
【專利說明】一種雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，尤其是一種雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，屬于內(nèi)燃機(jī)【技術(shù)領(lǐng)域】。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著全球環(huán)境和能源問題的日益嚴(yán)峻，內(nèi)燃機(jī)作為石油能源的主要“消費(fèi)者”備受關(guān)注，由于目前內(nèi)燃機(jī)是應(yīng)用最為廣泛的動(dòng)力機(jī)械之一，尤其是搭載于汽車上的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，在短時(shí)間內(nèi)是不可能被其他形式的驅(qū)動(dòng)裝置完全替代的，因此，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗，改善其經(jīng)濟(jì)性能和排放性能，是近些年各大汽車廠商努力追求的目標(biāo)。
[0003]傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)主要包括汽油機(jī)和柴油機(jī)，雖然汽油機(jī)具有較好的排放性能，但其點(diǎn)燃方式?jīng)Q定了其燃油經(jīng)濟(jì)性較差，而柴油機(jī)以壓縮燃燒的方式保證了燃油經(jīng)濟(jì)性，但相應(yīng)的NOx及其它污染物排放指標(biāo)較高。在此背景下一種雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)運(yùn)而生，所述雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)一般在進(jìn)氣道內(nèi)噴射汽油及甲醇、天然氣等可燃?xì)怏w，在缸體燃燒室內(nèi)噴射柴油燃料，此種燃燒方式綜合了汽油機(jī)和柴油機(jī)的優(yōu)點(diǎn)，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗及排放指標(biāo)。
[0004]為了更大程度地發(fā)揮雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒模式的優(yōu)勢(shì)，人們?cè)O(shè)想在發(fā)動(dòng)機(jī)上增加配氣相位調(diào)整機(jī)構(gòu)，但如果采用傳統(tǒng)的VVT (可變氣門正時(shí)技術(shù))機(jī)構(gòu)，只能達(dá)到調(diào)節(jié)氣門開啟時(shí)刻的目的，無法改變氣門的升程及持續(xù)期，并且WT機(jī)構(gòu)在調(diào)節(jié)過程中，還需考慮最大升程處氣門與活塞碰撞的問題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位調(diào)節(jié)的問題，提供一種通過調(diào)整氣門開啟持續(xù)期，來改變發(fā)動(dòng)機(jī)有效壓縮比、增強(qiáng)燃燒穩(wěn)定性，同時(shí)增加高溫廢氣回流量，改善啟動(dòng)穩(wěn)定性的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。
[0006]本實(shí)用新型所述問題是以下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0007]一種雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，它包括對(duì)稱布置在發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)左右側(cè)的兩部分，其中每一部分均由配氣相位調(diào)節(jié)凸輪軸、卡滯銷和卡滯銷支撐搖臂組成，所述配氣相位調(diào)節(jié)凸輪軸安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋上，它與發(fā)動(dòng)機(jī)配氣凸輪軸平行布置，在配氣相位調(diào)節(jié)凸輪軸本體上設(shè)置一組數(shù)量及裝配姿態(tài)分別與發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)及點(diǎn)火順序相匹配的偏心凸輪，所述偏心凸輪與卡滯銷配裝，所述卡滯銷通過卡滯銷支撐搖臂安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋上，在卡滯銷外面套裝復(fù)位彈簧。
[0008]上述雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，所述卡滯銷前端設(shè)有與偏心凸輪配裝的環(huán)套，在卡滯銷中部設(shè)置彈簧卡肩及與卡滯銷支撐搖臂匹配的鉸接座，在卡滯銷的尾部設(shè)置與發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)挺柱外圓錐面匹配的楔形卡滯面。
[0009]上述雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，所述卡滯銷支撐搖臂一端安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋上，另一端通過鉸接軸與卡滯銷中部的鉸接座裝配。
[0010]上述雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，所述配氣相位調(diào)節(jié)凸輪軸上還設(shè)有驅(qū)動(dòng)鏈輪，所述驅(qū)動(dòng)鏈輪由布置在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上的電機(jī)驅(qū)動(dòng)，所述電機(jī)由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制。
[0011]本實(shí)用新型的卡滯銷可在發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)氣門即將關(guān)閉時(shí)，通過其尾部的楔形卡滯面與發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)挺柱外圓錐面配合將氣門挺柱卡滯，從而推遲氣門關(guān)閉時(shí)刻，延長(zhǎng)氣門開啟持續(xù)期，其中進(jìn)氣門開啟持續(xù)期的延長(zhǎng)，改變了發(fā)動(dòng)機(jī)的有效壓縮比、增強(qiáng)了燃燒的穩(wěn)定性，而排氣門開啟持續(xù)期的延長(zhǎng)，增加高溫廢氣回流量，改善了發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的穩(wěn)定性；本實(shí)用新型的配氣相位調(diào)節(jié)凸輪軸采用電機(jī)與驅(qū)動(dòng)鏈輪配合的傳動(dòng)方式，由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，并通過設(shè)定配氣相位調(diào)節(jié)凸輪軸與發(fā)動(dòng)機(jī)配氣凸輪軸的傳動(dòng)比，來協(xié)調(diào)卡滯銷與氣門關(guān)閉動(dòng)作的一致性，保證在設(shè)定時(shí)刻將氣門挺柱卡滯；由于本實(shí)用新型只是在氣門即將關(guān)閉的時(shí)刻增加了一段小升程的開啟時(shí)間，即改變了氣門開啟的持續(xù)期，氣門最大升程沒有變化，因此無需考慮最大升程處氣門與活塞碰撞的問題?？傊?，本實(shí)用新型通過調(diào)整氣門開啟持續(xù)期，達(dá)到了與發(fā)動(dòng)機(jī)工況相匹配、更大程度地發(fā)揮雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒模式優(yōu)勢(shì)的目的。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
[0013]圖1是本實(shí)用新型安裝位置示意圖；
[0014]圖2是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖3是配氣相位調(diào)節(jié)凸輪軸結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖4是圖3中A-A剖面結(jié)構(gòu)示意圖(放大后);
[0017]圖5是卡滯銷結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖6是卡滯銷支撐搖臂結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖7是本實(shí)用新型非工作狀態(tài)示意圖；
[0020]圖8是本實(shí)用新型工作過程示意圖；
[0021]圖9是本實(shí)用新型非工作狀態(tài)下氣門升程與配氣凸輪軸轉(zhuǎn)角關(guān)系曲線圖；
[0022]圖10是本實(shí)用新型工作狀態(tài)下氣門升程與配氣凸輪軸轉(zhuǎn)角關(guān)系曲線圖。
[0023]圖中各標(biāo)號(hào)清單為:1、配氣相位調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，1-1、配氣相位調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)凸輪軸，1-1-1、配氣相位調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)凸輪軸本體，1-1-2、偏心凸輪，1-1-3、驅(qū)動(dòng)鏈輪，1-2、卡滯銷，1-2-1、環(huán)套,1_2_2、彈簧卡肩，1-2-3、絞接座,1-2-4、模形卡滯面,1-3、復(fù)位彈簧,1-4、卡滯銷支撐搖臂，1-4-1、鉸接軸，2、發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)，2-1、發(fā)動(dòng)機(jī)配氣凸輪軸，2-2、凸輪，2-3、挺柱，2-4、氣門，3、發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋。

【具體實(shí)施方式】
[0024]參看圖1、圖2、圖3、圖4，本實(shí)用新型包括對(duì)稱布置在發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)2左右側(cè)的兩部分，其中每一部分均由配氣相位調(diào)節(jié)凸輪軸1-1、卡滯銷1-2、復(fù)位彈簧1-3和卡滯銷支撐搖臂1-4組成，所述配氣相位調(diào)節(jié)凸輪軸1-1安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋3上，它與發(fā)動(dòng)機(jī)配氣凸輪軸2-1平行布置，在配氣相位調(diào)節(jié)凸輪軸本體1-1-1上設(shè)置一組數(shù)量及裝配姿態(tài)分別與發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)及點(diǎn)火順序相匹配的偏心凸輪1-1-2，所述偏心凸輪1-1-2與卡滯銷1-2配裝，所述卡滯銷1-2通過卡滯銷支撐搖臂1-4安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋3上，在卡滯銷1-2外面套裝復(fù)位彈簧1-3 ;在配氣相位調(diào)節(jié)凸輪軸1-1上還設(shè)有驅(qū)動(dòng)鏈輪1-1-3，所述驅(qū)動(dòng)鏈輪1-1-3由布置在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上的電機(jī)驅(qū)動(dòng)，所述電機(jī)由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制。
[0025]參看圖2、圖3、圖5，本實(shí)用新型的卡滯銷1-2前端設(shè)有與偏心凸輪1_1_2配裝的環(huán)套1-2-1，在卡滯銷1-2中部設(shè)置彈簧卡肩1-2-2及與卡滯銷支撐搖臂1-4匹配的鉸接座1-2-3，在卡滯銷的尾部設(shè)置與發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)挺柱2-3外圓錐面匹配的楔形卡滯面1-2-4。
[0026]參看圖1、圖2、圖5、圖6，本實(shí)用新型的卡滯銷支撐搖臂1-4 一端安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋3上，另一端通過鉸接軸1-4-1與卡滯銷1-2中部的鉸接座1-2-3裝配。
[0027]參看圖1?圖10，本實(shí)用新型為一種適用于雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣相位調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其卡滯銷1-2可在發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)2的氣門2-4即將關(guān)閉時(shí)，通過其尾部的楔形卡滯面1-2-4與發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)挺柱2-3的外圓錐面配合將挺柱2-3卡滯，從而推遲氣門2-4關(guān)閉時(shí)刻，延長(zhǎng)氣門開啟持續(xù)期，其中進(jìn)氣門開啟持續(xù)期的延長(zhǎng)，改變了發(fā)動(dòng)機(jī)的有效壓縮比、增強(qiáng)了燃燒的穩(wěn)定性，而排氣門開啟持續(xù)期的延長(zhǎng)，增加高溫廢氣回流量，改善了發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的穩(wěn)定性；本實(shí)用新型的配氣相位調(diào)節(jié)凸輪軸采用電機(jī)與驅(qū)動(dòng)鏈輪配合的傳動(dòng)方式，由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)不同運(yùn)轉(zhuǎn)工況控制電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，并通過設(shè)定配氣相位調(diào)節(jié)凸輪軸1-1與發(fā)動(dòng)機(jī)配氣凸輪軸2-1的傳動(dòng)比，來協(xié)調(diào)卡滯銷1-2與氣門2-4動(dòng)作的一致性，保證在設(shè)定時(shí)刻將挺柱2-3卡滯，圖7所示為本實(shí)用新型非工作狀態(tài)示意圖，圖9為對(duì)應(yīng)于本實(shí)用新型在非工作狀態(tài)下氣門升程與配氣凸輪軸轉(zhuǎn)角關(guān)系曲線圖，圖8所示為本實(shí)用新型的工作狀態(tài)示意圖，圖10為對(duì)應(yīng)于本實(shí)用新型在工作狀態(tài)下氣門升程與配氣凸輪軸轉(zhuǎn)角關(guān)系曲線圖，由圖9、圖10中曲線可以看出:本實(shí)用新型只是在氣門即將關(guān)閉的時(shí)刻增加了一段小升程的開啟時(shí)間，即改變了氣門開啟的持續(xù)期，氣門最大升程L沒有變化，因此本實(shí)用新型無需考慮最大升程處氣門與活塞碰撞的問題。
【權(quán)利要求】
1.一種雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(I)，其特征是，它包括對(duì)稱布置在發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)(2)左右側(cè)的兩部分，其中每一部分均由配氣相位調(diào)節(jié)凸輪軸(1-1)、卡滯銷(1-2)、復(fù)位彈簧(1-3)和卡滯銷支撐搖臂(1-4)組成，所述配氣相位調(diào)節(jié)凸輪軸(1-1)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋(3)上，它與發(fā)動(dòng)機(jī)配氣凸輪軸(2-1)平行布置，在配氣相位調(diào)節(jié)凸輪軸本體(1-1-1)上設(shè)置一組數(shù)量及裝配姿態(tài)分別與發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)及點(diǎn)火順序相匹配的偏心凸輪(1-1-2)，所述偏心凸輪(1-1-2)與卡滯銷(1-2)配裝，所述卡滯銷(1-2)通過卡滯銷支撐搖臂(1-4 )安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋(3 )上，在卡滯銷(1-2 )外面套裝復(fù)位彈簧(1-3 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(I)，其特征是，所述卡滯銷(1-2)前端設(shè)有與偏心凸輪(1-1-2)配裝的環(huán)套(1-2-1 )，在卡滯銷(1-2)中部設(shè)置彈簧卡肩(1-2-2)及與卡滯銷支撐搖臂(1-4)匹配的鉸接座(1-2-3)，在卡滯銷的尾部設(shè)置與發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)挺柱(2-3)外圓錐面匹配的楔形卡滯面(1-2-4)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(I)，其特征是，所述卡滯銷支撐搖臂(1-4) 一端安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋(3)上，另一端通過鉸接軸(1-4-1)與卡滯銷(1-2)中部的鉸接座(1-2-3)裝配。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(I)，其特征是，所述配氣相位調(diào)節(jié)凸輪軸(1-1)上還設(shè)有驅(qū)動(dòng)鏈輪(1-1-3)，所述驅(qū)動(dòng)鏈輪(1-1-3)由布置在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上的電機(jī)驅(qū)動(dòng)，所述電機(jī)由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制。
【文檔編號(hào)】F01L13/08GK203939546SQ201420283470
【公開日】2014年11月12日 申請(qǐng)日期:2014年5月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月30日
【發(fā)明者】崔亞彬, 張春輝, 高定偉, 賴海鵬, 趙偉博, 陳雄偉, 劉秀會(huì) 申請(qǐng)人:長(zhǎng)城汽車股份有限公司