道路減速帶壓力發(fā)電能源回收裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及節(jié)能減排【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種道路減速帶壓力發(fā)電能源回收裝置，包括減速帶壓板，減速帶壓板設(shè)置在路面上，所述減速帶壓板兩邊緣平行設(shè)置2行緩沖彈簧，減速帶壓板下方路面設(shè)置凹槽，減速帶壓板下表面對(duì)應(yīng)緩沖彈簧對(duì)稱設(shè)置2排鋸齒壓板連桿，鋸齒壓板連桿伸入凹槽內(nèi)部與齒輪嚙合，齒輪中心設(shè)置轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸與發(fā)電機(jī)相連，發(fā)電機(jī)與儲(chǔ)電裝置相連。本實(shí)用新型安裝后，一旦有車輛經(jīng)過減速帶壓板，相應(yīng)側(cè)的鋸齒壓板連桿下移，齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，發(fā)電機(jī)發(fā)電，并將產(chǎn)生的電能儲(chǔ)存至蓄電池，雙行緩沖彈簧既可充分利用車輛來與往雙向產(chǎn)生的壓力能，又可起到緩沖的作用，具有減震效果，增加裝置工作穩(wěn)定性，提高發(fā)電效率，節(jié)能環(huán)保。
【專利說明】道路減速帶壓力發(fā)電能源回收裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及節(jié)能減排【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種道路減速帶壓力發(fā)電能源回收
>J-U ρ?α裝直。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著科技的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步，道路上出現(xiàn)越來越多的過往車輛，在一些人群集中的地段，為了保證交通安全通常會(huì)設(shè)置減速帶，由于汽車自重較大，壓踏減速帶產(chǎn)生的能量可觀，如果能夠?qū)Υ四芰窟M(jìn)行回收利用，將會(huì)節(jié)約大量能源。
[0003]目前，國內(nèi)外關(guān)于可發(fā)電的減速帶發(fā)電裝置存在以下問題:
[0004](I)齒輪結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜，包括龐大的機(jī)械動(dòng)力傳動(dòng)裝置帶動(dòng)飛輪，再通過飛輪驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，最終把能量收集儲(chǔ)存起來，中間能量傳遞環(huán)節(jié)過多，機(jī)械磨損較多，容易出現(xiàn)故障，增加成本；
[0005](2)減振效果和穩(wěn)定性差，只能利用單方向的壓能，能源利用不充分；
[0006](3)氣壓發(fā)電裝置由于氣體可壓縮性，所以機(jī)械傳動(dòng)不穩(wěn)定，且對(duì)裝置的密封性要求較高，會(huì)導(dǎo)致機(jī)械運(yùn)動(dòng)時(shí)摩擦較大，能量損失嚴(yán)重；
[0007](4)液壓發(fā)電裝置只停留在理論化設(shè)計(jì)，在循環(huán)過程的液壓能浪費(fèi)較多，且對(duì)回流問題沒有解決，能量的回收效率較低。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0008]為解決上述技術(shù)問題中的不足，本實(shí)用新型的目的在于:提供一種道路減速帶壓力發(fā)電能源回收裝置，結(jié)構(gòu)簡單，工作穩(wěn)定性好，能量損失量小，發(fā)電效率高，節(jié)能環(huán)保。
[0009]本實(shí)用新型為解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為:
[0010]所述道路減速帶壓力發(fā)電能源回收裝置，包括減速帶壓板、齒輪、緩沖彈簧和發(fā)電機(jī)，減速帶壓板設(shè)置在路面上，路面分為左右兩側(cè)，所述減速帶壓板兩邊緣平行設(shè)置2行緩沖彈簧，減速帶壓板下方路面設(shè)置凹槽，減速帶壓板下表面對(duì)應(yīng)路面左右兩側(cè)分別設(shè)置鋸齒壓板連桿，鋸齒壓板連桿伸入凹槽內(nèi)部與齒輪嚙合，凹槽左右兩側(cè)設(shè)置兩根同軸轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸穿過其對(duì)應(yīng)側(cè)設(shè)置的齒輪中心，兩根轉(zhuǎn)軸分別與發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子相連，發(fā)電機(jī)與儲(chǔ)電裝置相連。
[0011]本實(shí)用新型可設(shè)置在公路出入口等車流量大的地方，能夠持續(xù)提供電能，實(shí)現(xiàn)能量回收，節(jié)能環(huán)保，車輛經(jīng)過減速帶時(shí)，減速帶壓板在車輛自身重力作用下產(chǎn)生向下的位移，由此帶動(dòng)減速帶壓板下方來車方向的鋸齒壓板連桿下移，與鋸齒壓板連桿嚙合的齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，發(fā)電機(jī)發(fā)電，并將產(chǎn)生的電能儲(chǔ)存至儲(chǔ)電裝置，儲(chǔ)電裝置的電能可以用于道路點(diǎn)陣式LED顯示屏、路燈或者手機(jī)充電等各種需要用電的場(chǎng)合，減速帶壓板兩側(cè)安裝的雙行緩沖彈簧既可充分利用車輛來與往雙向產(chǎn)生的壓能，又可起到緩沖的作用，具有減震效果，增加車輛通過地穩(wěn)定性，不會(huì)給通行車輛帶來不舒服的感覺。
[0012]其中，優(yōu)選方案為:
[0013]所述減速帶壓板上同側(cè)緩沖彈簧之間的間距為80-120cm，鋸齒壓板連桿的個(gè)數(shù)與緩沖彈簧的對(duì)數(shù)一致，保證減速帶壓板上任一位置上通過車輛時(shí)，車輛自身重力勢(shì)能產(chǎn)生的壓能都能夠轉(zhuǎn)換為齒輪的機(jī)械能，進(jìn)而轉(zhuǎn)換為電能，提高發(fā)電效率，增加能源回收率；所述鋸齒壓板連桿與來車方向的路面夾角為80-90度，保證兩個(gè)方向駛來的車輛在下壓減速帶壓板時(shí)，使鋸齒壓板連桿與齒輪緊密嚙合，增加裝置工作穩(wěn)定性，增加能源回收率，提高發(fā)電效率；所述儲(chǔ)電裝置為蓄電池，可以將發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電能進(jìn)行存儲(chǔ)；所述發(fā)電機(jī)設(shè)有兩個(gè)，分別設(shè)置在路面兩側(cè)，通過發(fā)電機(jī)和儲(chǔ)電裝置回收的電能可以直接應(yīng)用于路面兩側(cè)的用電設(shè)備。
[0014]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下有益效果:
[0015]本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，容易實(shí)現(xiàn)，設(shè)置在公路出入口等車流量大的地方，車輛經(jīng)過減速帶壓板時(shí)，來車方向的鋸齒壓板連桿下移，齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，發(fā)電機(jī)發(fā)電，并將產(chǎn)生的電能儲(chǔ)存至蓄電池，蓄電池的電能可以為道路點(diǎn)陣式LED顯示屏、路燈或者手機(jī)等供電，減速帶壓板兩側(cè)安裝的雙行緩沖彈簧既可充分利用車輛來與往雙向產(chǎn)生的壓能，又可起到緩沖的作用，具有減震效果，增加裝置工作穩(wěn)定性；減速帶壓板上同側(cè)緩沖彈簧之間的間距為80-120cm，鋸齒壓板連桿對(duì)應(yīng)緩沖彈簧設(shè)置，個(gè)數(shù)與緩沖彈簧的對(duì)數(shù)一致，保證減速帶壓板上任一位置上通過車輛時(shí)，車輛自身重力勢(shì)能產(chǎn)生的壓能都能夠轉(zhuǎn)換為齒輪的機(jī)械能，進(jìn)而轉(zhuǎn)換為電能，鋸齒壓板連桿與來車方向的路面夾角為80-90度，保證兩個(gè)方向駛來的車輛在下壓減速帶壓板時(shí)，使鋸齒壓板連桿與齒輪緊密嚙合，增加裝置工作穩(wěn)定性，增加能源回收率，提高發(fā)電效率，節(jié)能環(huán)保。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖2鋸齒壓板連桿設(shè)置原理簡圖。
[0018]圖中:1、減速帶壓板；2、齒輪；3、緩沖彈簧；4、發(fā)電機(jī)；5、凹槽；6、鋸齒壓板連桿；
7、路面；8、轉(zhuǎn)軸；9、儲(chǔ)電裝置。

【具體實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例做進(jìn)一步描述:
[0020]如圖1所示，本實(shí)用新型所述道路減速帶壓力發(fā)電能源回收裝置，包括減速帶壓板1、齒輪2、緩沖彈簧3和發(fā)電機(jī)4，減速帶壓板I設(shè)置在路面7上，路面7分為左右兩側(cè)，所述減速帶壓板I兩邊緣平行設(shè)置2行緩沖彈簧3，減速帶壓板I下方路面設(shè)置凹槽5，減速帶壓板I下表面對(duì)應(yīng)路面7左右兩側(cè)分別設(shè)置2排鋸齒壓板連桿6，鋸齒壓板連桿6伸入凹槽5內(nèi)部與齒輪2嚙合，凹槽5左右兩側(cè)設(shè)置兩根同軸轉(zhuǎn)軸8，轉(zhuǎn)軸8穿過其對(duì)應(yīng)側(cè)設(shè)置的齒輪2中心，兩根轉(zhuǎn)軸8分別與發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子相連，發(fā)電機(jī)4與儲(chǔ)電裝置9相連。
[0021]其中，減速帶壓板I上同側(cè)緩沖彈簧3之間的間距為80-120cm，鋸齒壓板連桿6的個(gè)數(shù)與緩沖彈簧3的對(duì)數(shù)一致，保證減速帶壓板I上任一位置上通過車輛時(shí)，車輛自身重力勢(shì)能產(chǎn)生的壓能都能夠轉(zhuǎn)換為齒輪2的機(jī)械能，進(jìn)而轉(zhuǎn)換為電能，提高發(fā)電效率，增加能源回收率；如圖2所示，箭頭表示來車方向，鋸齒壓板連桿6與來車方向的路面夾角為80-90度，保證兩個(gè)方向駛來的車輛在下壓減速帶壓板I時(shí)，使鋸齒壓板連桿6與齒輪2緊密嚙合，增加裝置工作穩(wěn)定性，增加能源回收率，提高發(fā)電效率，節(jié)能環(huán)保；儲(chǔ)電裝置9為蓄電池，可以將發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電能進(jìn)行存儲(chǔ)；發(fā)電機(jī)4設(shè)有兩個(gè)，分別設(shè)置在路面7兩側(cè)，通過發(fā)電機(jī)4和儲(chǔ)電裝置9回收的電能可以直接應(yīng)用于路面7兩側(cè)的用電設(shè)備。
[0022]本實(shí)用新型可設(shè)置在公路出入口等車流量大的地方，能夠持續(xù)提供電能，實(shí)現(xiàn)能量回收，節(jié)能環(huán)保，車輛經(jīng)過減速帶壓板I時(shí)，減速帶壓板I在車輛自身重力作用下產(chǎn)生向下的位移，由此帶動(dòng)減速帶壓板I下方來車方向的鋸齒壓板連桿6下移，與鋸齒壓板連桿6嚙合的齒輪2轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸8旋轉(zhuǎn)，發(fā)電機(jī)4發(fā)電，并將產(chǎn)生的電能儲(chǔ)存至蓄電池，蓄電池的電能可以用于道路點(diǎn)陣式LED顯示屏、路燈或者手機(jī)充電等各種需要用電的場(chǎng)合，減速帶壓板I兩側(cè)安裝的雙行緩沖彈簧3既可充分利用車輛來與往雙向產(chǎn)生的壓能，又可起到緩沖的作用，具有減震效果，增加車輛通過地穩(wěn)定性，不會(huì)給通行車輛帶來不舒服的感覺。
【權(quán)利要求】
1.一種道路減速帶壓力發(fā)電能源回收裝置，包括減速帶壓板(I)、齒輪(2)、緩沖彈簧(3)和發(fā)電機(jī)(4)，減速帶壓板(I)設(shè)置在路面(7)上，路面(7)分為左右兩側(cè)，其特征在于，所述減速帶壓板(I)兩邊緣平行設(shè)置2行緩沖彈簧(3)，減速帶壓板(I)下方路面(7)設(shè)置凹槽(5)，減速帶壓板(I)下表面對(duì)應(yīng)路面(7)左右兩側(cè)分別設(shè)置鋸齒壓板連桿(6)，鋸齒壓板連桿(6)伸入凹槽(5)內(nèi)部與齒輪(2)嚙合，凹槽(5)左右兩側(cè)設(shè)置兩根同軸轉(zhuǎn)軸(8)，轉(zhuǎn)軸(8)穿過其對(duì)應(yīng)側(cè)設(shè)置的齒輪(2)中心，兩根轉(zhuǎn)軸(8)分別與發(fā)電機(jī)(4)轉(zhuǎn)子相連，發(fā)電機(jī)⑷與儲(chǔ)電裝置(9)相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的道路減速帶壓力發(fā)電能源回收裝置，其特征在于，所述減速帶壓板(I)上同側(cè)緩沖彈簧(3)之間的間距為80-120cm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的道路減速帶壓力發(fā)電能源回收裝置，其特征在于，所述鋸齒壓板連桿￠)的個(gè)數(shù)與緩沖彈簧(3)的對(duì)數(shù)一致。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的道路減速帶壓力發(fā)電能源回收裝置，其特征在于，所述鋸齒壓板連桿(6)與來車方向的路面(7)夾角為80-90度。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的道路減速帶壓力發(fā)電能源回收裝置，其特征在于，所述儲(chǔ)電裝置(9)為蓄電池。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的道路減速帶壓力發(fā)電能源回收裝置，其特征在于，所述發(fā)電機(jī)(4)設(shè)有兩個(gè)，分別設(shè)置在路面(7)兩側(cè)。
【文檔編號(hào)】F03G7/00GK204024939SQ201420273377
【公開日】2014年12月17日 申請(qǐng)日期:2014年5月26日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月26日
【發(fā)明者】李甲亮, 王雪, 郝新亮, 肖玉枝, 馬國利 申請(qǐng)人:李甲亮