一種通過外部控制器強(qiáng)制缸內(nèi)制動(dòng)的集成式柴油的制造方法
【專利摘要】一種通過外部控制器強(qiáng)制缸內(nèi)制動(dòng)的集成式柴油機(jī)，包括柴油機(jī)內(nèi)部ECU控制器、外部控制器、其特征在于：所述的柴油機(jī)內(nèi)部ECU控制器通過0BD2端口連接到所述的外部控制器，并和外部控制器之間通過CAN通信協(xié)議解析進(jìn)行數(shù)據(jù)通信，所述的數(shù)據(jù)包括柴油機(jī)內(nèi)部ECU控制器采集到的柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、油門踏板位置及開關(guān)繼電器吸合狀態(tài)等信號(hào)數(shù)據(jù)，所述的外部控制器處理這些數(shù)據(jù)并按照非常規(guī)條件控制柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)制動(dòng)控制器工作狀態(tài)、防止發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生飛車、限制發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況等失效處理模式以保護(hù)柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)合理，起到高效保護(hù)柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的目的。
【專利說明】一種通過外部控制器強(qiáng)制缸內(nèi)制動(dòng)的集成式柴油機(jī)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及柴油機(jī)制動(dòng)控制領(lǐng)域，具體涉及一種通過外部控制器強(qiáng)制缸內(nèi)制動(dòng)的集成式柴油機(jī)。
[0002]技術(shù)背景
[0003]柴油機(jī)飛車是指柴油機(jī)轉(zhuǎn)速失去控制，大大超過規(guī)定的最高轉(zhuǎn)速。判斷飛車的主要依據(jù)是柴油機(jī)工作時(shí)響聲的變化；隨著轉(zhuǎn)速的升高，柴油機(jī)發(fā)出的聲音(特別是排氣聲音)越來越密，甚至變成嘯叫聲。飛車現(xiàn)象都是突然發(fā)生的，在極短時(shí)間內(nèi)便會(huì)造成嚴(yán)重的危害。遇到飛車應(yīng)采取緊急措施，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)配備了缸內(nèi)制動(dòng)器，其利用壓迫排氣門使得發(fā)動(dòng)機(jī)在四個(gè)沖程內(nèi)做負(fù)功，達(dá)到降低轉(zhuǎn)速的作用設(shè)法使柴油機(jī)迅速停機(jī)。
[0004]隨著電控技術(shù)的發(fā)展，傳統(tǒng)的機(jī)械式的制動(dòng)裝置已不適合汽車電子技術(shù)的系統(tǒng)化、一體化集成和智能化的發(fā)展方向，存在一些缺陷:1、比較難做到發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)一體化集成，額外增加各種成本；2、控制精度還必須依賴駕駛員的停機(jī)操作才能避免發(fā)動(dòng)機(jī)事故，存在不確定性。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，提出一種控制系統(tǒng)能夠通過E⑶信號(hào)并通過CAN通訊傳遞給控制模塊根據(jù)當(dāng)前工況自動(dòng)控制缸內(nèi)制動(dòng)器，避免發(fā)動(dòng)機(jī)飛車現(xiàn)象發(fā)生的一體化集成式的系統(tǒng)。
[0006]本實(shí)用新型可以通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):
[0007]一種通過外部控制器強(qiáng)制缸內(nèi)制動(dòng)的集成式柴油機(jī)，包括柴油機(jī)內(nèi)部ECU控制器、外部控制器，所述的柴油機(jī)內(nèi)部ECU控制器連接多個(gè)位于柴油機(jī)內(nèi)部的傳感器，所述的柴油機(jī)內(nèi)部ECU控制器還通過0BD2端口連接到所述的外部控制器，并和外部控制器之間通過CAN通信協(xié)議解析進(jìn)行數(shù)據(jù)通信，所述的數(shù)據(jù)包括柴油機(jī)內(nèi)部ECU控制器采集到的柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、油門踏板位置及開關(guān)繼電器吸合狀態(tài)等信號(hào)數(shù)據(jù)，所述的外部控制器處理這些數(shù)據(jù)并按照非常規(guī)條件控制柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)制動(dòng)控制器工作狀態(tài)、防止發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生飛車、限制發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況等失效處理模式以保護(hù)柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0008]所述外部控制器采用飛思卡爾S9sl2g96clf芯片，并匹配OBD2端口、CAN通信傳輸、電源保護(hù)等軟硬件策略及措施。
[0009]所述非常規(guī)的條件是指發(fā)動(dòng)機(jī)油門開度為零時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速急速上升并可能導(dǎo)致飛車現(xiàn)象的發(fā)生，從而轉(zhuǎn)速達(dá)到某個(gè)閥值，從而觸發(fā)缸內(nèi)制動(dòng)器動(dòng)；所述的非常規(guī)條件下，柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的現(xiàn)有ECU控制器并不能觸發(fā)缸內(nèi)制動(dòng)控制器動(dòng)作。
[0010]所述失效處理模式是指外部控制器根據(jù)當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、缸內(nèi)制動(dòng)控制器和油門狀態(tài)進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行控制、控制缸內(nèi)制動(dòng)控制器的開關(guān)繼電器啟動(dòng)等，并通過軟件設(shè)置一定時(shí)間延遲，以防止故障誤報(bào)而產(chǎn)生的不必要的失效處理；
[0011]所述的外部控制器對(duì)柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的控制精度為±0.125%，并根據(jù)ECU控制器信號(hào)進(jìn)行修正、運(yùn)算處理；對(duì)油門踏板位置及缸內(nèi)制動(dòng)繼電器工作狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)控，監(jiān)測(cè)時(shí)間間隔為1ms0
[0012]本實(shí)用新型根據(jù)柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)有工況來判斷柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)制動(dòng)器是否動(dòng)作，如滿足條件則立即啟動(dòng)，最大限度的確保車輛及人員的安全，
[0013]所述的柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)處于油門開度為零，轉(zhuǎn)速上升至一定閥值時(shí)，柴油機(jī)外部強(qiáng)制缸內(nèi)制動(dòng)控制器便啟動(dòng)控制缸內(nèi)制動(dòng)器的開關(guān)繼電器，該柴油機(jī)控制系統(tǒng)具有自檢、診斷、失效處理、激活電壓輸出、CAN通訊功能，
[0014]與現(xiàn)有技術(shù)相比，該實(shí)用新型設(shè)計(jì)合理、節(jié)約成本、可靠性好、使用方便、效果突出、容錯(cuò)性好等優(yōu)點(diǎn)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]附圖1為本實(shí)用新型的原理圖；
[0016]其中，線I代表發(fā)動(dòng)機(jī)提供模擬信號(hào)給發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制器處理；線2代表發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制器根據(jù)J1939協(xié)議提供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、油門開度、繼電器狀態(tài)給外部控制器；線3代表外部控制系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)提供的信號(hào)情況作出處理判斷，并提供處理措施控制缸內(nèi)制動(dòng)控制繼電器是否運(yùn)行；
[0017]附圖2為外部控制器決策流程圖。

【具體實(shí)施方式】
[0018]一種通過外部控制器強(qiáng)制缸內(nèi)制動(dòng)的集成式柴油機(jī)，包括柴油機(jī)內(nèi)部ECU控制器、外部控制器，所述的柴油機(jī)內(nèi)部ECU控制器連接多個(gè)位于柴油機(jī)內(nèi)部的傳感器，所述的柴油機(jī)內(nèi)部ECU控制器還通過0BD2端口連接到所述的外部控制器，并和外部控制器之間通過CAN通信協(xié)議解析進(jìn)行數(shù)據(jù)通信，所述的數(shù)據(jù)包括柴油機(jī)內(nèi)部ECU控制器采集到的柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、油門踏板位置及開關(guān)繼電器吸合狀態(tài)等信號(hào)數(shù)據(jù)，所述的外部控制器處理這些數(shù)據(jù)并按照非常規(guī)條件控制柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)制動(dòng)控制器工作狀態(tài)、防止發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生飛車、限制發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況等失效處理模式以保護(hù)柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0019]如圖1所示，柴油機(jī)內(nèi)部的ECU控制器通過與之相連的傳感器采集柴油機(jī)內(nèi)部的柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、油門踏板位置及開關(guān)繼電器吸合狀態(tài)等信號(hào)數(shù)據(jù)，并通過J1939協(xié)議提供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、油門開度、繼電器狀態(tài)給外部控制器，所述的外部控制器處理這些數(shù)據(jù)并作出處理判斷，提供處理措施控制缸內(nèi)制動(dòng)控制繼電器是否運(yùn)行；
[0020]柴油機(jī)外部控制器根據(jù)接收到柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的ECU控制器的當(dāng)前信號(hào)值按照附圖2提供的控制策略決定是否激活缸內(nèi)制動(dòng)器的繼電器。
【權(quán)利要求】
1.一種通過外部控制器強(qiáng)制缸內(nèi)制動(dòng)的集成式柴油機(jī)，包括柴油機(jī)內(nèi)部ECU控制器、外部控制器，所述的柴油機(jī)內(nèi)部ECU控制器連接多個(gè)位于柴油機(jī)內(nèi)部的傳感器，其特征在于:所述的柴油機(jī)內(nèi)部ECU控制器還通過0BD2端口連接到所述的外部控制器，并和外部控制器之間通過CAN通信協(xié)議解析進(jìn)行數(shù)據(jù)通信，所述的數(shù)據(jù)包括柴油機(jī)內(nèi)部ECU控制器采集到的柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、油門踏板位置及開關(guān)繼電器吸合狀態(tài)信號(hào)數(shù)據(jù)，所述的外部控制器處理這些數(shù)據(jù)并按照非常規(guī)條件控制柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)制動(dòng)控制器工作狀態(tài)、防止發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生飛車、限制發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況失效處理模式以保護(hù)柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，所述非常規(guī)的條件是指發(fā)動(dòng)機(jī)油門開度為零時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速急速上升并導(dǎo)致飛車現(xiàn)象的發(fā)生，從而轉(zhuǎn)速達(dá)到某個(gè)閥值，從而觸發(fā)缸內(nèi)制動(dòng)器動(dòng)；所述的非常規(guī)條件下，柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的現(xiàn)有ECU控制器并不能觸發(fā)缸內(nèi)制動(dòng)控制器動(dòng)作。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種通過外部控制器強(qiáng)制缸內(nèi)制動(dòng)的集成式柴油機(jī)，其特征在于:所述外部控制器采用飛思卡爾S9sl2g96clf芯片，并匹配0BD2端口、CAN通信傳輸、電源保護(hù)。
【文檔編號(hào)】F02D13/04GK204239074SQ201420255031
【公開日】2015年4月1日 申請(qǐng)日期:2014年5月16日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月16日
【發(fā)明者】胡勤耕, 高慶文, 劉學(xué)飛 申請(qǐng)人:玉柴聯(lián)合動(dòng)力股份有限公司