移動螺桿壓縮機的速度調(diào)節(jié)裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種移動螺桿壓縮機的速度調(diào)節(jié)裝置，涉及螺桿壓縮機制造【技術(shù)領(lǐng)域】，包括連接有油門桿的發(fā)動機和調(diào)速氣缸，所述調(diào)速氣缸通過其活塞桿與拉桿鉸接，所述拉桿通過鉸接軸與油門桿鉸接；所述油門桿下部安裝有與電源連接的電磁鐵。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型可以解決現(xiàn)有的移動式螺桿壓縮機常開式進氣系統(tǒng)啟動時，發(fā)動機的瞬間啟動轉(zhuǎn)速過高的問題。
【專利說明】移動螺桿壓縮機的速度調(diào)節(jié)裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型涉及螺桿壓縮機制造【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其是一種用于移動式螺桿壓縮機的 速度調(diào)節(jié)裝置。

【背景技術(shù)】
[0002] 速度調(diào)節(jié)裝置是移動式螺桿壓縮機常開式進氣系統(tǒng)的重要控制部件，有一種如圖 1和圖2所示的移動螺桿壓縮機的速度調(diào)節(jié)裝置，該速度調(diào)節(jié)裝置包括設(shè)有油門桿的發(fā)動 機和進氣口設(shè)有減荷閥的壓縮機主機；所述油門桿與調(diào)速氣缸的活塞桿相鉸接，所述調(diào)速 氣缸的進氣口和所述減荷閥的進氣口分別通過氣管與比例調(diào)節(jié)閥連接，所述比例調(diào)節(jié)閥通 過氣管與儲氣罐連接。其工作原理為當儲氣罐內(nèi)的氣壓上升至設(shè)定值，比例調(diào)節(jié)閥開啟，儲 氣罐內(nèi)的壓縮氣體經(jīng)氣管從調(diào)速氣缸的進氣口進入，使調(diào)速氣缸的活塞桿將油門桿從發(fā)動 機最大油門位置的2b油門桿位置拉至怠速位置的2a油門桿位置。這種移動螺桿壓縮機的 速度調(diào)節(jié)裝置在使用過和程中存在如下問題：移動式螺桿壓縮機在啟動時，壓縮機主機內(nèi) 部尚未有一定的氣壓，發(fā)動機的油門桿無法快速被拉回到怠速位置，這樣就會造成發(fā)動機 的瞬間啟動轉(zhuǎn)速過高；而啟動瞬間，由于發(fā)動機還處于冷態(tài)，內(nèi)部運動件沒有得到潤滑油的 充分潤滑會因瞬間的高速運轉(zhuǎn)容易出現(xiàn)磨損現(xiàn)象；而壓縮機主機在發(fā)動機的驅(qū)動下也高速 運行，齒輪等運動件同樣會因為沒有得到螺桿油的充分潤滑而容易出現(xiàn)磨損現(xiàn)象，降低零 件的使用壽命。 實用新型內(nèi)容
[0003] 本實用新型所解決的問題是提供一種移動螺桿壓縮機的速度調(diào)節(jié)裝置，以解決現(xiàn) 有的移動式螺桿壓縮機常開式進氣系統(tǒng)啟動時，發(fā)動機的瞬間啟動轉(zhuǎn)速過高的問題。
[0004] 為了解決上述問題，本實用新型采用的技術(shù)方案是：這種移動螺桿壓縮機的速度 調(diào)節(jié)裝置包括連接有油門桿的發(fā)動機和調(diào)速氣缸，所述調(diào)速氣缸通過其活塞桿與拉桿鉸 接，所述拉桿通過鉸接軸與油門桿鉸接；在所述油門桿下部安裝有與電源連接的電磁鐵。
[0005] 上述移動螺桿壓縮機的速度調(diào)節(jié)裝置技術(shù)方案中，更具體的技術(shù)方案還可以是： 在所述拉桿一側(cè)設(shè)有定位板，當所述拉桿繞所述鉸接軸旋轉(zhuǎn)至其朝向與所述油門桿朝向一 致時，所述定位板與所述電磁鐵的側(cè)面相吸合；所述油門桿于所述調(diào)速氣缸一側(cè)設(shè)有拉桿 限位板。
[0006] 由于采用了上述技術(shù)方案，本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下有益效果：由于 在油門桿與調(diào)速氣缸的活塞桿之間通過拉桿鉸接，常開式的壓縮機啟動瞬間，壓縮氣體從 儲氣罐經(jīng)比例調(diào)節(jié)閥從調(diào)速氣缸的進氣口進入調(diào)速氣缸驅(qū)動其活塞桿帶動拉桿向油門桿 上的電磁鐵處靠近，此時，油門桿處于發(fā)動機自然怠速位置，拉桿不受調(diào)速氣缸的活塞桿影 響沖向最大油門位置，避免了發(fā)動機啟動瞬間轉(zhuǎn)速過高的情況出現(xiàn)；啟動之后，拉桿在活塞 桿帶動下繼續(xù)向油門桿上的電磁鐵靠近，當拉桿上的定位板被電磁鐵吸合至連接在一起， 油門桿與拉桿吸合為一體并開始一起運動，調(diào)速氣缸開始通過合為一體的油門桿和拉桿控 制發(fā)動機的油門，發(fā)動機隨即恢復(fù)常態(tài)工作運行。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0007] 圖1是現(xiàn)有的移動螺桿壓縮機的速度調(diào)節(jié)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0008] 圖2是圖1的A向視圖。
[0009] 圖3是本實用新型實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010] 圖4是圖3的A處的局部放大圖。
[0011] 圖5是圖4的B向視圖。

【具體實施方式】
[0012] 下面結(jié)合附圖實施例對本實用新型作進一步詳述：
[0013] 如圖3、圖4和圖5所示的移動螺桿壓縮機的速度調(diào)節(jié)裝置包括通過螺栓連接有油 門桿2的發(fā)動機5,進氣口設(shè)有減荷閥6-1的壓縮機主機6 ;油門桿2與調(diào)速氣缸1的活塞 桿1-2相鉸接，調(diào)速氣缸1的進氣口 1-1和減荷閥6-1的進氣口分別通過氣管與比例調(diào)節(jié) 閥7連接，比例調(diào)節(jié)閥7通過氣管與儲氣罐8連接；調(diào)速氣缸1通過其活塞桿1-2與拉桿3 鉸接，拉桿3通過鉸接軸3-1與油門桿2鉸接；在油門桿2鉸接軸3-1的下部安裝有通過導(dǎo) 線與電源連接的電磁鐵4,電磁鐵4的寬度小于油門桿2的寬度，油門桿2于近調(diào)速氣缸1 一側(cè)設(shè)有拉桿限位板2-1，拉桿限位板2-1焊接在油門桿2 -側(cè)；本實施例在拉桿3 -側(cè)設(shè) 有定位板3-2,定位板3-2焊接在拉桿3遠離拉桿限位板2-1 -側(cè)的側(cè)面上；當拉桿3繞鉸 接軸3-1旋轉(zhuǎn)至其朝向與油門桿2朝向一致時，定位板3-2與電磁鐵4 一側(cè)的側(cè)面相吸合。
[0014] 常開式的壓縮機啟動瞬間，壓縮氣體從儲氣罐8經(jīng)比例調(diào)節(jié)閥7從調(diào)速氣缸1的 進氣口 1-1進入調(diào)速氣缸1內(nèi)驅(qū)動其活塞桿1-2帶動拉桿3向油門桿2上的電磁鐵4靠近， 此時，拉桿3仍處于發(fā)動機自然怠速位置，拉桿3不會瞬間被調(diào)速氣缸1的活塞桿1-2帶動 沖向最大油門位置，避免了發(fā)動機啟動瞬間轉(zhuǎn)速過高的情況出現(xiàn)；啟動之后，拉桿3在活塞 桿1-2帶動下繼續(xù)向油門桿2上的電磁鐵4靠近，當拉桿3上的定位板3-2與電磁鐵4的 側(cè)面相吸合即定位板被電磁鐵吸合至連接在一起，油門桿2與拉桿3吸合為一體后并開始 一起運動，調(diào)速氣缸1開始通過合為一體的油門桿2和拉桿3控制發(fā)動機5的油門，發(fā)動機 5隨即恢復(fù)常態(tài)工作運行。
【權(quán)利要求】
1. 一種移動螺桿壓縮機的速度調(diào)節(jié)裝置，包括連接有油門桿（2)的發(fā)動機（5)和調(diào)速 氣缸（1)，其特征在于：所述調(diào)速氣缸（1)通過其活塞桿（1-2)與拉桿（3)鉸接，所述拉桿 (3)通過鉸接軸（3-1)與油門桿（2)鉸接；在所述油門桿（2)下部安裝有與電源連接的電磁 鐵(4)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的移動螺桿壓縮機的速度調(diào)節(jié)裝置，其特征在于：在所述拉桿 (3) -側(cè)設(shè)有定位板（3-2)，當所述拉桿（3)繞所述鉸接軸（3-1)旋轉(zhuǎn)至其朝向與所述油門 桿（2)朝向一致時，所述定位板（3-2)與所述電磁鐵（4)的側(cè)面相吸合；所述油門桿（2)于 所述調(diào)速氣缸（1) 一側(cè)設(shè)有拉桿限位板（2-1)。
【文檔編號】F02D29/04GK203892191SQ201420199962
【公開日】2014年10月22日 申請日期:2014年4月23日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月23日
【發(fā)明者】龐羽田, 陳啟年, 何鳳青 申請人:柳州富達機械有限公司