叉車排氣系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及叉車排氣系統(tǒng)。包括與發(fā)動機相連的前排氣管總成及與排氣尾管相連的后排氣管總成，所述的前排氣管總成與后排氣管總成之間設(shè)有后處理總成，所述的后處理總成包括可消除HC及CO的后處理裝置及消聲器，所述的后處理裝置及消聲器集成為一體。由上述技術(shù)方案可知，本實用新型通過后處理總成中的后處理裝置來對HC和CO進(jìn)行氧化還原處理，以提高整車的排放水平；通過后處理總成中的消聲器來減小排氣噪音；通過排氣尾管與第二后排氣管之間的管徑差使排氣系統(tǒng)外部的冷空氣進(jìn)入到排氣尾管中，以降低排氣系統(tǒng)尾氣的排放溫度。
【專利說明】叉車排氣系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種叉車，具體涉及一種叉車排氣系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)的叉車排氣系統(tǒng)其主要用途是將排氣歧管的高溫尾氣引至車體外側(cè)，以及降低整車排氣噪音。隨著社會對環(huán)境污染關(guān)注度的提高，越來越多的車輛包括叉車的排放標(biāo)準(zhǔn)越來越高，國內(nèi)企業(yè)為滿足歐美市場的排放標(biāo)準(zhǔn)，需要采用具有歐IIIB排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動機，但這種發(fā)動機的選用給整車的排放系統(tǒng)設(shè)計帶來以下問題:一是發(fā)動機需要在排氣系統(tǒng)中增加后處理裝置，利用氧化還原反應(yīng)去除HC和CO，即要求排氣系統(tǒng)必須具有減排作用；二是由于排氣系統(tǒng)經(jīng)過了氧化還原反應(yīng)，所以排氣系統(tǒng)瞬間溫度可達(dá)900度，導(dǎo)致排氣系統(tǒng)最終排除的氣體溫度非常高，極易對叉車使用人員以及叉車周圍的人員造成傷害。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型的目的在于提供一種叉車排氣系統(tǒng)，該排氣系統(tǒng)具有良好的減排作用，還可以有效降低氣系統(tǒng)排進(jìn)大氣的尾氣溫度。 [0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用了以下技術(shù)方案:包括與發(fā)動機相連的前排氣管總成及與排氣尾管相連的后排氣管總成，所述的前排氣管總成與后排氣管總成之間設(shè)有后處理總成，所述的后處理總成包括可消除HC及CO的后處理裝置及消聲器，所述的后處理裝置及消聲器集成為一體。
[0005]所述的后處理總成上設(shè)有與前排氣管總成相連的進(jìn)氣管及與后排氣管總成相連的出氣管。
[0006]所述的前排氣管總成由第一前排氣管、第一波紋管及第二前排氣管焊接組成，其中第一前排氣管與發(fā)動機相連，第二前排氣管與后處理總成的進(jìn)氣管相連。
[0007]所述的后排氣管總成由第一后排氣管、第二波紋管及第二后排氣管焊接組成，其中第一后排氣管與后處理總成的出氣管相連，第二后排氣管與排氣尾管相連。
[0008]所述的第一后排氣管與后處理總成之間還設(shè)有連接兩者的獨立管道。
[0009]所述的第二后排氣管及排氣尾管上分別設(shè)有用來與車身相固定的卡箍，所述卡箍的卡口處設(shè)有彈性橡膠墊。
[0010]所述的排氣尾管的直徑大于第二后排氣管的直徑，所述的第二后排氣管插入排氣尾管內(nèi)，且第二后排氣管與排氣尾管之間為非接觸配合。
[0011]所述的排氣尾管的直徑比第二后排氣管的直徑大20mm。
[0012]所述的獨立管道、第一后排氣管、第二后排氣管均為不銹鋼管。
[0013]所述的第一前排氣管、第二前排氣管均為不銹鋼管。
[0014]由上述技術(shù)方案可知，本實用新型通過后處理總成中的后處理裝置來對HC和CO進(jìn)行氧化還原處理，以提高整車的排放水平；通過后處理總成中的消聲器來減小排氣噪音；通過排氣尾管與第二后排氣管之間的管徑差使排氣系統(tǒng)外部的冷空氣進(jìn)入到排氣尾管中，以降低排氣系統(tǒng)尾氣的排放溫度。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1是本實用新型的主視圖；
[0016]圖2是圖1的左視圖；
[0017]圖3是圖1的右視圖；
[0018]圖4是本實用新型第二后排氣管與排氣尾管之間的配合示意圖；
[0019]圖5是本實用新型后處理總成的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖對本實用新型做進(jìn)一步說明:
[0021]如圖1、圖2所示的一種叉車排氣系統(tǒng)，包括與發(fā)動機相連的前排氣管總成I及與排氣尾管2相連的后排氣管總成3，前排氣管總成I與后排氣管總成3之間設(shè)有后處理總成4，后處理總成4包括可消除HC及CO的后處理裝置及消聲器，后處理裝置及消聲器集成為一體。即后處理裝置與消聲器集成為一體，通過后處理裝置對HC和⑶進(jìn)行氧化還原處理，以此來提高整車的排放水平，同時消聲器用于減小排氣噪音，該排氣系統(tǒng)不僅具備了傳統(tǒng)的降噪功能，還具備了減排功能。本實用新型中的后處理裝置是現(xiàn)有裝置，在此不再對其內(nèi)部的結(jié)構(gòu)及原理做進(jìn)一步描述，本實用新型旨在將后處理裝置應(yīng)用至排氣系統(tǒng)中，并將其與消聲器結(jié)合成一體運用。
[0022]進(jìn)一步的，如圖5所示，后處理總成4上設(shè)有與前排氣管總成I相連的進(jìn)氣管41及與后排氣管總成3相連的出氣管42。
[0023]進(jìn)一步的，前排氣管總成I由第一前排氣管11、第一波紋管12及第二前排氣管13焊接組成，其中第一前排氣管11與發(fā)動機相連，第二前排氣管13與后處理總成4的進(jìn)氣管41相連，優(yōu)選的第一前排氣管11、第二前排氣管13均為不銹鋼管。
[0024]進(jìn)一步的，后排氣管總成3由第一后排氣管31、第二波紋管32及第二后排氣管33焊接組成，其中第一后排氣管31與后處理總成4的出氣管42相連，第二后排氣管33與排氣尾管2相連。優(yōu)選的，第一后排氣管31與后處理總成4之間還設(shè)有連接兩者的獨立管道，獨立管道5、第一后排氣管31、第二后排氣管33均為不銹鋼管。獨立管道5的設(shè)置是為了方便裝配，同時可以根據(jù)實際裝配情況來調(diào)整尺寸及角度等參數(shù)。如圖3所示，進(jìn)一步的，第二后排氣管33及排氣尾管2上分別設(shè)有用來與車身相固定的卡箍6，卡箍的卡口處設(shè)有彈性橡膠墊61，具體地說就是卡箍6的卡口處通過螺栓緊固連接，兩個卡口之間設(shè)有彈性橡膠墊。第一波紋管12、第二波紋管32分別實現(xiàn)了后處理總成進(jìn)氣管端與出氣管端的柔性連接，同時彈性橡膠墊61可以進(jìn)一步提高排氣系統(tǒng)的柔性，降低排氣系統(tǒng)對發(fā)動機渦輪增壓器等部件的扭矩值，使發(fā)動機渦輪增壓器不會因為排氣系統(tǒng)帶來的扭矩值而產(chǎn)生裂紋進(jìn)而損壞。
[0025]進(jìn)一步的，如圖4所示，排氣尾管2的直徑大于第二后排氣管33的直徑，第二后排氣管33插入排氣尾管2內(nèi)，且第二后排氣管33與排氣尾管2之間為非接觸配合。優(yōu)選的，排氣尾管2的直徑比第二后排氣管33的直徑大20mm。具體地說，第二后排氣管是直接插入排氣尾管內(nèi)，且第二后排氣管與排氣尾管之間不接觸，排氣尾管的直徑比第二后排氣管的直徑大20mm，排氣系統(tǒng)外部的冷空氣可以通過這20mm的間隙進(jìn)入到排氣尾管中，與排氣系統(tǒng)中的熱空氣混合，從而有效降低排氣尾管中最終排向大氣的尾氣溫度，避免對使用人員以及叉車周圍的人員造成傷害。
[0026]以上所述的實施例僅僅是對本實用新型的優(yōu)選實施方式進(jìn)行描述，并非對本實用新型的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實用新型設(shè)計精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對本實用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實用新型權(quán)利要求書確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種叉車排氣系統(tǒng)，其特征在于:包括與發(fā)動機相連的前排氣管總成(I)及與排氣尾管(2)相連的后排氣管總成(3)，所述的前排氣管總成(I)與后排氣管總成(3)之間設(shè)有后處理總成(4)，所述的后處理總成(4)包括可消除HC及CO的后處理裝置及消聲器，所述的后處理裝置及消聲器集成為一體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的叉車排氣系統(tǒng)，其特征在于:所述的后處理總成(4)上設(shè)有與前排氣管總成(I)相連的進(jìn)氣管(41)及與后排氣管總成(3)相連的出氣管(42)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的叉車排氣系統(tǒng)，其特征在于:所述的前排氣管總成(I)由第一前排氣管(11)、第一波紋管(12)及第二前排氣管(13)焊接組成，其中第一前排氣管(11)與發(fā)動機相連，第二前排氣管(13)與后處理總成(4)的進(jìn)氣管(41)相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的叉車排氣系統(tǒng)，其特征在于:所述的后排氣管總成(3)由第一后排氣管(31)、第二波紋管(32)及第二后排氣管(33)焊接組成，其中第一后排氣管(31)與后處理總成(4)的出氣管(42)相連，第二后排氣管(33)與排氣尾管(2)相連。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的叉車排氣系統(tǒng)，其特征在于:所述的第一后排氣管(31)與后處理總成(4)之間還設(shè)有連接兩者的獨立管道(5)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的叉車排氣系統(tǒng)，其特征在于:所述的第二后排氣管(33)及排氣尾管(2)上分別設(shè)有用來與車身相固定的卡箍(6)，所述卡箍的卡口處設(shè)有彈性橡膠墊(61)。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的叉車排氣系統(tǒng)，其特征在于:所述的排氣尾管(2)的直徑大于第二后排氣管(33)的直徑，所述的第二后排氣管(33)插入排氣尾管(2)內(nèi)，且第二后排氣管(33)與排氣尾管(2)之間為非接觸配合。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的叉車排氣系統(tǒng)，其特征在于:所述的排氣尾管(2)的直徑比第二后排氣管(33)的直徑大20mm。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的叉車排氣系統(tǒng)，其特征在于:所述的獨立管道(5)、第一后排氣管(31)、第二后排氣管(33)均為不銹鋼管。
10.根據(jù)權(quán)利要求3所述的叉車排氣系統(tǒng)，其特征在于:所述的第一前排氣管(11)、第二前排氣管(13)均為不銹鋼管。
【文檔編號】F01N13/08GK203769908SQ201420199794
【公開日】2014年8月13日 申請日期:2014年4月23日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月23日
【發(fā)明者】劉冬雪, 孫慶寧, 程龍, 曹儀勝, 邵偉 申請人:安徽合力股份有限公司