天然氣汽車三元催化裝置防過(guò)燒系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及天然氣汽車三元催化裝置防過(guò)燒系統(tǒng)，其主要由設(shè)置于儲(chǔ)氣罐、氣體噴射器、發(fā)動(dòng)機(jī)、電磁切斷閥、空氣濾清器、節(jié)流閥的各種傳感器及與該各種傳感器信號(hào)連接的控制單元構(gòu)成，所述儲(chǔ)氣罐、氣體噴射器、發(fā)動(dòng)機(jī)、電磁切斷閥、空氣濾清器和節(jié)流閥之間通過(guò)氣管連接。本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置各種傳感器，以保障未燃燒的氣體進(jìn)入三元催化裝置內(nèi)，以克服未燃燒氣體與催化劑接觸并燃燒導(dǎo)致引起高溫導(dǎo)致催化裝置的失效，保障了在天然氣壓力殘量少壓力下降時(shí)車輛行駛安全。
【專利說(shuō)明】天然氣汽車三元催化裝置防過(guò)燒系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種天然氣汽車三元催化裝置防過(guò)燒系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]目前壓縮天然氣為燃料的壓縮天然氣汽車采用的是三元催化裝置，該天然氣汽車在前進(jìn)時(shí)，壓縮天然氣儲(chǔ)氣罐內(nèi)的氣體殘量極為少的時(shí)候，引擎內(nèi)燃料不足發(fā)生熄火，易導(dǎo)致安全事故發(fā)生。另外，在這樣的狀態(tài)下，若車輛的駕駛繼續(xù)(如在高速行駛中)，未燃燒氣體經(jīng)三元催化裝置內(nèi)被排出的時(shí)候，因車輛慢速行駛催化劑的溫度升高，所以未燃燒的氣體與三元催化裝置內(nèi)的催化劑接觸并開(kāi)始燃燒，產(chǎn)生異常加熱，從而引起催化裝置的失效。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有上述技術(shù)問(wèn)題，從而提出一種天然氣汽車三元催化裝置防過(guò)燒系統(tǒng)，以保障在天然氣壓力殘量少壓力下降時(shí)車輛行駛安全。
[0004]本實(shí)用新型是通過(guò)以下方案實(shí)現(xiàn)的:
[0005]上述的天然氣汽車三元催化裝置防過(guò)燒系統(tǒng)，主要由設(shè)置于儲(chǔ)氣罐、氣體噴射器、發(fā)動(dòng)機(jī)、電磁切斷閥、空氣濾清器、節(jié)流閥的各種傳感器及與該各種傳感器信號(hào)連接的控制單元構(gòu)成，所述儲(chǔ)氣罐、氣體噴射器、發(fā)動(dòng)機(jī)、電磁切斷閥、空氣濾清器和節(jié)流閥之間通過(guò)氣管連接。
[0006]所述的天然氣汽車三元催化裝置防過(guò)燒系統(tǒng)，其中:所述天然氣儲(chǔ)罐的出口端設(shè)有壓力調(diào)節(jié)器、罐體天然氣壓力傳感器和罐體氣體溫度傳感器；所述氣體噴射器的入口端設(shè)有天然氣壓力傳感器和氣溫度傳感器；所述發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣口設(shè)有空氣濾清器、節(jié)流閥及節(jié)流閥喘振槽；燃燒室內(nèi)設(shè)置燃燒壓傳感器、水溫傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器及車速傳感器；出口設(shè)有空燃比傳感器；所述空氣濾清器進(jìn)氣端設(shè)有溫度傳感器；所述節(jié)流閥設(shè)有連動(dòng)的節(jié)流傳感器；所述喘振槽進(jìn)氣支管設(shè)有壓力傳感器。
[0007]有益效果:
[0008]通過(guò)在儲(chǔ)氣罐、氣體噴射器、發(fā)動(dòng)機(jī)、電磁切斷閥、空氣濾清器以及節(jié)流閥等處設(shè)置各種傳感器，從而達(dá)到控制氣體噴射量及噴射時(shí)間，以保障未燃燒的氣體進(jìn)入三元催化裝置內(nèi)，以克服未燃燒氣體與催化劑接觸并燃燒導(dǎo)致引起高溫導(dǎo)致催化裝置的失效，保障了在天然氣壓力殘量少壓力下降時(shí)車輛行駛安全。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1是本實(shí)用新型的天然氣汽車三元催化裝置防過(guò)燒系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理圖。

【具體實(shí)施方式】
[0010]如圖1所示，本實(shí)用新型的天然氣汽車三元催化裝置防過(guò)燒系統(tǒng)，主要由設(shè)置于儲(chǔ)氣罐11、氣體噴射器13、發(fā)動(dòng)機(jī)14、電磁切斷閥16、空氣濾清器17、節(jié)流閥18的各種傳感器及與該各種傳感器信號(hào)連接的控制單元構(gòu)成，其中儲(chǔ)氣罐11、氣體噴射器13、發(fā)動(dòng)機(jī)14、電磁切斷閥16、空氣濾清器17和節(jié)流閥18之間通過(guò)氣管12連接。
[0011]天然氣儲(chǔ)罐11的出口端設(shè)有壓力調(diào)節(jié)器15、罐體天然氣壓力傳感器26和罐體氣體溫度傳感器27 ;儲(chǔ)存在儲(chǔ)氣罐11中的壓縮天然氣經(jīng)由氣管12，通過(guò)到氣體噴射器13被噴射到吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)14里。
[0012]氣體噴射器13的進(jìn)氣口一端設(shè)有天然氣壓力傳感器28和氣溫度傳感器29。
[0013]發(fā)動(dòng)機(jī)14的進(jìn)氣口設(shè)有空氣濾清器17、節(jié)流閥18及ISC節(jié)流閥喘振槽20 ;發(fā)動(dòng)機(jī)14的燃燒室內(nèi)設(shè)置燃燒壓傳感器34、水溫傳感器35、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器36及車速傳感器37 ;發(fā)動(dòng)機(jī)14的出口設(shè)有空燃比傳感器38 ;在發(fā)動(dòng)機(jī)14的進(jìn)氣一側(cè)，依次通過(guò)空氣濾清器17、節(jié)氣閥18、節(jié)流閥19和儲(chǔ)能罐20吸入空氣。壓縮天然氣通過(guò)氣體噴射器13與周圍的空氣混合，形成燃料和空氣混合物，供給到發(fā)動(dòng)機(jī)14。發(fā)動(dòng)機(jī)14包括閥門21、點(diǎn)火線圈22、活塞23、活塞曲軸箱24以及設(shè)置在排氣一側(cè)的催化裝置25。
[0014]壓力調(diào)節(jié)閥15與氣體噴射13之間以及壓力調(diào)節(jié)器15出氣口與儲(chǔ)氣罐11的出氣口之間分別設(shè)置有電磁切斷閥16。
[0015]空氣濾清器17進(jìn)氣端設(shè)有溫度傳感器32。
[0016]節(jié)流閥18設(shè)有連動(dòng)的節(jié)流傳感器31 ；
[0017]喘振槽20 —側(cè)進(jìn)氣支管配置有進(jìn)氣壓力傳感器33，也可以在空氣濾清器17出口端設(shè)置空氣流儀以取代進(jìn)氣壓力傳感器33。
[0018]通過(guò)上述的各種傳感器的設(shè)置，從而達(dá)到控制氣體噴射量及噴射時(shí)間，以保障未燃燒的氣體進(jìn)入三元催化裝置內(nèi)，以克服未燃燒氣體與催化劑接觸并燃燒導(dǎo)致引起高溫導(dǎo)致催化裝置的失效。
【權(quán)利要求】
1.一種天然氣汽車三元催化裝置防過(guò)燒系統(tǒng)，其特征在于:所述防過(guò)燒系統(tǒng)主要由設(shè)置于儲(chǔ)氣罐、氣體噴射器、發(fā)動(dòng)機(jī)、電磁切斷閥、空氣濾清器、節(jié)流閥的各種傳感器及與該各種傳感器信號(hào)連接的控制單元構(gòu)成，所述儲(chǔ)氣罐、氣體噴射器、發(fā)動(dòng)機(jī)、電磁切斷閥、空氣濾清器和節(jié)流閥之間通過(guò)氣管連接； 所述天然氣儲(chǔ)罐的出口端設(shè)有壓力調(diào)節(jié)器、罐體天然氣壓力傳感器和罐體氣體溫度傳感器； 所述氣體噴射器的入口端設(shè)有天然氣壓力傳感器和氣溫度傳感器； 所述發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣口設(shè)有空氣濾清器、節(jié)流閥及節(jié)流閥喘振槽；燃燒室內(nèi)設(shè)置燃燒壓傳感器、水溫傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器及車速傳感器；出口設(shè)有空燃比傳感器； 所述空氣濾清器進(jìn)氣端設(shè)有溫度傳感器； 所述節(jié)流閥設(shè)有連動(dòng)的節(jié)流傳感器。
2.如權(quán)利要求1所述的天然氣汽車三元催化裝置防過(guò)燒系統(tǒng)，其特征在于:所述喘振槽進(jìn)氣支管設(shè)有壓力傳感器。
3.如權(quán)利要求1所述的天然氣汽車三元催化裝置防過(guò)燒系統(tǒng)，其特征在于:所述空氣濾清器的出口端設(shè)置空氣流儀。
【文檔編號(hào)】F02D41/00GK203925762SQ201420196997
【公開(kāi)日】2014年11月5日 申請(qǐng)日期:2014年4月22日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月14日
【發(fā)明者】黃鑄霖 申請(qǐng)人:湖北匯博汽車天然氣系統(tǒng)有限公司