發(fā)動(dòng)機(jī)及其氣缸蓋罩組件的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種發(fā)動(dòng)機(jī)及其氣缸蓋罩組件，所述氣缸蓋罩組件包括氣缸蓋罩、托板、第一分離結(jié)構(gòu)和第二分離結(jié)構(gòu)，托板設(shè)在氣缸蓋罩上且與氣缸蓋罩共同限定出油氣分離腔，油氣分離腔上形成有進(jìn)氣口和出氣口；第一和第二分離結(jié)構(gòu)彼此間隔開地設(shè)在油氣分離腔內(nèi)以將從進(jìn)氣口進(jìn)入到油氣分離腔內(nèi)的油氣混合物進(jìn)行多重分離，其中第一分離結(jié)構(gòu)與進(jìn)氣口連通，第一分離結(jié)構(gòu)內(nèi)形成有“S”形的油氣通道，油氣通道內(nèi)設(shè)有多個(gè)用于對(duì)油氣混合物進(jìn)行油氣分離的油氣分離體。根據(jù)本實(shí)用新型的氣缸蓋罩組件，提高了油氣分離效率，油氣混合物可以與多個(gè)油氣分離體接觸，從而使得油氣混合物的分離更加徹底，進(jìn)而不消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的能量。
【專利說(shuō)明】發(fā)動(dòng)機(jī)及其氣缸蓋罩組件

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛制造領(lǐng)域，尤其是涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)及其氣缸蓋罩組件。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車通過(guò)化石燃料的燃燒獲取能量，然而，其燃燒的產(chǎn)物即排放的氣體嚴(yán)重的污染著大氣，為了滿足苛刻的環(huán)境法規(guī)，汽車尾氣的排放必須得到有效地處理。
[0003]發(fā)動(dòng)機(jī)在工作過(guò)程中，由于結(jié)構(gòu)的限制，不可避免地會(huì)有一部分可燃混合氣和廢氣通過(guò)活塞環(huán)和氣缸壁之間的空隙竄入到曲軸箱中，從而廢氣中有水蒸氣和含硫化合物，融入機(jī)油中，會(huì)稀釋機(jī)油，并生成酸性物質(zhì)，稀釋的機(jī)油在循環(huán)過(guò)程中就會(huì)出現(xiàn)潤(rùn)滑不足，加大發(fā)動(dòng)機(jī)工作部件的磨損，增加油耗，且酸性物質(zhì)會(huì)腐蝕零部件,輕則性能降低,重則毀壞發(fā)動(dòng)機(jī)，危害甚大。另外，曲軸箱中的氣壓因?yàn)楦Z氣而急劇加大，最終會(huì)使油封失效，曲軸箱中的氣體從油封處鉆入大氣，污染環(huán)境。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題之一。為此，本實(shí)用新型的一個(gè)目的在于提出一種用于發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋罩組件，所述用于發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋罩組件的油氣分離效率高，減少了隨氣體進(jìn)入氣缸中的機(jī)油蒸汽，改善了發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油的情況且環(huán)境友好。
[0005]本實(shí)用新型的另一個(gè)目的在于提出一種具有上述氣缸蓋罩組件的發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0006]根據(jù)本實(shí)用新型第一方面的用于發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋罩組件，包括:
[0007]氣缸蓋罩；
[0008]托板，所述托板設(shè)在所述氣缸蓋罩上且與所述氣缸蓋罩共同限定出油氣分離腔，所述油氣分離腔上形成有進(jìn)氣口和出氣口 ；以及
[0009]第一分離結(jié)構(gòu)和第二分離結(jié)構(gòu)，所述第一分離結(jié)構(gòu)和第二分離結(jié)構(gòu)間隔設(shè)置在所述油氣分離腔內(nèi)以將從所述進(jìn)氣口進(jìn)入到所述油氣分離腔內(nèi)的油氣混合物進(jìn)行多重分離，所述第一分離結(jié)構(gòu)內(nèi)形成有油氣通道，所述油氣通道內(nèi)設(shè)有多個(gè)用于對(duì)所述油氣混合物進(jìn)行油氣分離的油氣分離體；
[0010]所述第一分離結(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)置有多個(gè)第一擋板和多個(gè)第二擋板，所述多個(gè)第一擋板和所述多個(gè)第二擋板交錯(cuò)分布，并且每個(gè)所述第一擋板的固定端固定在所述第一分離結(jié)構(gòu)的第一側(cè)壁上且自由端與所述第二側(cè)壁間隔開，每個(gè)所述第二擋板的固定端固定在所述第二側(cè)壁上且自由端與所述第一側(cè)壁間隔開，其中所述第二側(cè)壁為與所述第一側(cè)壁相對(duì)的壁，從而在所述多個(gè)第一擋板、所述多個(gè)第二擋板與所述第一分離結(jié)構(gòu)之間限定出所述的“S”形的油氣通道；
[0011 ] 所述第一分離結(jié)構(gòu)的前端下部具有進(jìn)口，所述進(jìn)口與所述進(jìn)氣口連通，所述第一分離結(jié)構(gòu)的后端上部具有出口，所述出口將第一分離結(jié)構(gòu)的內(nèi)部與第二分離結(jié)構(gòu)連通。
[0012]根據(jù)本實(shí)用新型的用于發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋罩組件，通過(guò)在第一分離結(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)置“S”形的油氣通道，油氣混合物在第一分離結(jié)構(gòu)中保持并存在的時(shí)間更長(zhǎng)，從而提高了油氣分離效率，且通過(guò)在“S”形的油氣通道內(nèi)設(shè)置多個(gè)油氣分離體，油氣混合物可以與多個(gè)油氣分離體接觸，從而使得油氣混合物的分離更加徹底，進(jìn)而不消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的能量。另外，第一分離結(jié)構(gòu)和第二分離結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易生產(chǎn)，且方便大批量投產(chǎn)。
[0013]可選地，每個(gè)所述油氣分離體為圓錐形或圓臺(tái)形。
[0014]可選地，所述多個(gè)油氣分離體多排多列地設(shè)在所述油氣通道內(nèi)。
[0015]可選地，所述第一擋板為從所述第一擋板的固定端朝向所述第一擋板的自由端斜向下延伸的平板結(jié)構(gòu)；以及所述第二擋板為從所述第二擋板的固定端朝向所述第二擋板的自由端斜向下延伸的平板結(jié)構(gòu)。
[0016]進(jìn)一步地，所述用于發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋罩組件進(jìn)一步包括:泄壓結(jié)構(gòu)，所述泄壓結(jié)構(gòu)設(shè)在所述第一分離結(jié)構(gòu)上且與所述進(jìn)氣口連通，當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱內(nèi)的壓力大于預(yù)設(shè)壓力時(shí)從所述進(jìn)氣口進(jìn)入到所述油氣分離腔內(nèi)的氣體中的至少部分通過(guò)所述泄壓結(jié)構(gòu)進(jìn)入所述第二分離結(jié)構(gòu)。
[0017]具體地，所述泄壓結(jié)構(gòu)包括:泄壓孔，所述泄壓孔形成在所述第一分離結(jié)構(gòu)上；和彈簧片，所述彈簧片設(shè)在所述泄壓孔的遠(yuǎn)離所述進(jìn)氣口的一側(cè)且常封閉所述泄壓孔。
[0018]進(jìn)一步地，所述第二分離結(jié)構(gòu)內(nèi)具有第一分離通道和與所述第一分離通道連通的第二分離通道，所述第一分離通道與所述第二分離通道之間成預(yù)定角度，其中所述第一分離通道和所述第二分離通道的連接處設(shè)有第三擋板，所述第三擋板設(shè)置成對(duì)從所述第一分離通道撞擊所述第三擋板的油氣混合物進(jìn)行油氣分離、且將分離后的氣體導(dǎo)向所述第二分離通道。
[0019]可選地，所述第三擋板與所述第二分離通道的中心軸線平行，且所述第三擋板與所述第一分離通道的中心軸線之間的夾角為0°、0°。
[0020]進(jìn)一步地，所述用于發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋罩組件進(jìn)一步包括:回油孔，所述回油孔設(shè)在所述第一分離通道和所述第二分離通道的連接處且位于所述第三擋板的下方。
[0021]更進(jìn)一步地，所述用于發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋罩組件進(jìn)一步包括:橡膠片，所述橡膠片設(shè)在所述回油孔的遠(yuǎn)離所述第三擋板的一側(cè)且常封閉所述回油孔。
[0022]根據(jù)本實(shí)用新型第二方面的發(fā)動(dòng)機(jī)，包括本實(shí)用新型上述第一方面的用于發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋罩組件。
[0023]本實(shí)用新型的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過(guò)本實(shí)用新型的實(shí)踐了解到。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0024]本實(shí)用新型的上述和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從結(jié)合下面附圖對(duì)實(shí)施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中:
[0025]圖1是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的用于發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋罩組件的示意圖；
[0026]圖2a和圖2b是圖1中所示的氣缸蓋罩組件的爆炸圖；
[0027]圖3a-圖3c是圖1中所示的托板、第一分離結(jié)構(gòu)和第二分離結(jié)構(gòu)的立體圖；
[0028]圖4是圖3a中圈示的A部的放大圖；
[0029]圖5是圖1中所示的托板、第一分離結(jié)構(gòu)和第二分離結(jié)構(gòu)的剖視圖；
[0030]圖6是圖1中所示的托板、第一分離結(jié)構(gòu)和第二分離結(jié)構(gòu)的主視圖；
[0031]圖7是沿圖6中B-B線的剖面圖；
[0032]圖8是沿圖6中C-C線的剖面圖；
[0033]圖9是圖1中所示的托板、第一分離結(jié)構(gòu)和第二分離結(jié)構(gòu)的仰視圖；
[0034]圖10是沿圖9中D-D線的剖面圖。
[0035]附圖標(biāo)記:
[0036]100:氣缸蓋罩組件；
[0037]1:氣缸蓋罩；11:出氣管；12:第一焊接筋；13:第二焊接筋；
[0038]2:托板；21:進(jìn)氣口;
[0039]3:第一分離結(jié)構(gòu)；31:油氣分離體；
[0040]32:進(jìn)口；33:出口 ；34:泄壓孔；35:彈簧片；
[0041]36:第一擋板；37:第二擋板；38:焊接結(jié)構(gòu)；
[0042]4:第二分離結(jié)構(gòu)；41:第一分離通道；
[0043]42:第二分離通道；421:回油孔；43:橡膠片；44:Z形焊接筋。

【具體實(shí)施方式】
[0044]下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
[0045]在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“橫向”、“長(zhǎng)度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
[0046]此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個(gè)或者更多個(gè)該特征。在本實(shí)用新型的描述中，除非另有說(shuō)明，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上。
[0047]在本實(shí)用新型的描述中，需要說(shuō)明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。
[0048]下面參考圖1-圖10描述根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的用于發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋罩組件100。
[0049]如圖1-圖3所示，根據(jù)本實(shí)用新型第一方面實(shí)施例的用于發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋罩組件100,包括氣缸蓋罩1、托板2、第一分離結(jié)構(gòu)3以及第二分離結(jié)構(gòu)4。
[0050]托板2設(shè)在氣缸蓋罩I上,且托板2與氣缸蓋罩I共同限定出油氣分離腔。例如在圖1和圖2的示例中，氣缸蓋罩I的底部敞開，托板2設(shè)在氣缸蓋罩I的底部，例如托板2可以通過(guò)焊接的方式連接在氣缸蓋罩I上，托板2和氣缸蓋罩I共同構(gòu)成一個(gè)油氣分離用的相對(duì)獨(dú)立的空間，即油氣分離腔。
[0051]油氣分離腔上形成有進(jìn)氣口 21和出氣口。例如在圖1、圖3b和圖3c的示例中，進(jìn)氣口 21形成在托板2上且位于氣缸蓋罩組件100的右側(cè)，出氣口形成在氣缸蓋罩I上且位于氣缸蓋罩組件100的左側(cè)，具體地，進(jìn)氣口 21由托板2的一部分向下凹入形成，從而發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱內(nèi)的油氣混合物可以通過(guò)進(jìn)氣口 21進(jìn)入到油氣分離腔內(nèi)，出氣口貫穿氣缸蓋罩1，進(jìn)一步地，氣缸蓋罩I上設(shè)有出氣管11，出氣管11與出氣口連通，以將分離后的氣體排出。
[0052]其中，氣缸蓋罩I上的出氣管11連接發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣總管，托板2的右端的進(jìn)氣口21為油氣分離的進(jìn)氣口 21，通過(guò)氣缸蓋和氣缸體上加工的氣道與曲軸箱接通。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，出氣口產(chǎn)生負(fù)壓，曲軸箱中是正壓，壓差驅(qū)使油氣混合物在氣缸蓋罩組件100中流動(dòng)，從而分離出機(jī)油。
[0053]第一分離結(jié)構(gòu)3和第二分離結(jié)構(gòu)4彼此間隔開地設(shè)在油氣分離腔內(nèi)以將從進(jìn)氣口21進(jìn)入到油氣分離腔內(nèi)的油氣混合物進(jìn)行多重分離。在圖1-圖3的示例中示出了一個(gè)第一分離結(jié)構(gòu)3和兩個(gè)第二分離結(jié)構(gòu)4，第一分離結(jié)構(gòu)3和兩個(gè)第二分離結(jié)構(gòu)4在從進(jìn)氣口21到出氣口的方向上依次布置，從而從進(jìn)氣口 21進(jìn)入到油氣分離腔內(nèi)的油氣混合物可以依次流經(jīng)第一分離結(jié)構(gòu)3、兩個(gè)第二分離結(jié)構(gòu)4，并依次在第一分離結(jié)構(gòu)3和兩個(gè)第二分離結(jié)構(gòu)4內(nèi)進(jìn)行油氣分離，從而使得曲軸箱內(nèi)的油氣混合物可以更徹底地分離，將盡可能多的機(jī)油返回曲軸箱內(nèi)，分離效率高，進(jìn)而減少了隨氣體進(jìn)入氣缸中的機(jī)油蒸汽，改善了發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油的情況。需要理解的是，第一分離結(jié)構(gòu)3和第二分離結(jié)構(gòu)4的數(shù)量以及在油氣分離腔內(nèi)的布置方式等可以根據(jù)實(shí)際要求設(shè)置，以更好地滿足實(shí)際要求。
[0054]可選地，第一分離結(jié)構(gòu)3和第二分離結(jié)構(gòu)4均設(shè)在托板2上，例如第一分離結(jié)構(gòu)3和第二分離結(jié)構(gòu)4可以與托板2 —體成型。當(dāng)然，第一分離結(jié)構(gòu)3和第二分離結(jié)構(gòu)4還可以與托板2分別為單獨(dú)部件，并分別單獨(dú)加工制造，然后通過(guò)焊接等工藝連接成一體。
[0055]其中，第一分離結(jié)構(gòu)3與進(jìn)氣口 21連通，第一分離結(jié)構(gòu)3內(nèi)形成有“S”形的油氣通道，油氣通道內(nèi)設(shè)有多個(gè)用于對(duì)油氣混合物進(jìn)行油氣分離的油氣分離體31。參照?qǐng)D5，多個(gè)油氣分離體31彼此間隔開設(shè)置，從進(jìn)氣口 21進(jìn)入到第一分離結(jié)構(gòu)3內(nèi)的油氣混合物在“S”形的油氣通道內(nèi)流動(dòng)，通過(guò)在該油氣通道內(nèi)設(shè)置多個(gè)油氣分離體31，當(dāng)油氣混合物在該油氣通道內(nèi)流動(dòng)時(shí)，油氣混合物會(huì)撞擊多個(gè)油氣分離體31，從而可以擾亂油氣混合物，且增加了油氣混合物與接觸壁例如油氣分離體31的接觸面積，進(jìn)而提高了氣缸蓋罩組件100的油氣分離效果。
[0056]根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的用于發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋罩組件100，通過(guò)在第一分離結(jié)構(gòu)3內(nèi)設(shè)置“S”形的油氣通道，油氣混合物在第一分離結(jié)構(gòu)3中保持并存在的時(shí)間更長(zhǎng)，從而提高了油氣分離效率，且通過(guò)在“S”形的油氣通道內(nèi)設(shè)置多個(gè)油氣分離體31，油氣混合物可以與多個(gè)油氣分離體31接觸，從而使得油氣混合物的分離更加徹底，進(jìn)而不消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的能量。另外，第一分離結(jié)構(gòu)3和第二分離結(jié)構(gòu)4的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易生產(chǎn)，且方便大批量投產(chǎn)。
[0057]在本實(shí)用新型的一個(gè)可選實(shí)施例中，每個(gè)油氣分離體31為圓錐形或圓臺(tái)形。例如在圖5的示例中，多個(gè)油氣分離體31的大小、形狀均相同，每個(gè)油氣分離體31的形狀為圓臺(tái)形，具體地，每個(gè)油氣分離體31的一端(例如，圖5中的左端)與第一分離結(jié)構(gòu)3內(nèi)的一個(gè)側(cè)壁相連、且另一端(例如，圖5中的右端)朝向遠(yuǎn)離上述一個(gè)側(cè)壁的方向延伸，可選地，每個(gè)油氣分離體31的上述另一端可以延伸至與上述一個(gè)側(cè)壁相對(duì)的另一個(gè)側(cè)壁相止抵，或者與上述另一個(gè)側(cè)壁間隔開一定距離，其中每個(gè)油氣分離體31被構(gòu)造成從左到右橫截面積逐漸減小，從而圓臺(tái)形的油氣分離體31的斜度有助于油滴的凝集回流。當(dāng)然，每個(gè)油氣分離體31還可以為棱錐形(圖未示出)。
[0058]可選地，多個(gè)油氣分離體31多排多列地設(shè)在油氣通道內(nèi)。如圖5所不,油氣通道內(nèi)設(shè)有三排油氣分離體31，每排油氣分離體31包括彼此間隔開的多個(gè)油氣分離體31，其中每相鄰的兩排油氣分離體31中的多個(gè)油氣分離體31在上下方向上交錯(cuò)布置。當(dāng)然，本實(shí)用新型不限于此，每相鄰的兩排油氣分離體31中的多個(gè)油氣分離體31還可以在上下方向上——對(duì)應(yīng)(圖未示出)。
[0059]在本實(shí)用新型的一個(gè)具體實(shí)施例中，參照?qǐng)D5，第一分離結(jié)構(gòu)3內(nèi)設(shè)置有多個(gè)第一擋板36和多個(gè)第二擋板37，多個(gè)第一擋板36和多個(gè)第二擋板37交錯(cuò)分布，并且每個(gè)第一擋板36的固定端(例如，圖5中的前端)固定在第一分離結(jié)構(gòu)3的第一側(cè)壁上，且每個(gè)第一擋板36的自由端(例如，圖5中的后端)與第二側(cè)壁39間隔開,每個(gè)第二擋板37的固定端(例如，圖5中的后端)固定在第二側(cè)壁39上，且每個(gè)第二擋板37的自由端(例如，圖5中的前端)與第一側(cè)壁間隔開，其中第二側(cè)壁39為與第一側(cè)壁相對(duì)的壁，從而在多個(gè)第一擋板36、第二擋板37與第一分離結(jié)構(gòu)3之間限定出的“S”形的油氣通道?？蛇x地，第一側(cè)壁可以為焊接結(jié)構(gòu)38，此時(shí)每個(gè)第一擋板36的固定端位于焊接結(jié)構(gòu)38上。
[0060]例如在圖5的不例中不出了一個(gè)第一擋板36和兩個(gè)第二擋板37,第一擋板36和兩個(gè)第二擋板37均沿前后方向延伸，且第一擋板36位于兩個(gè)第二擋板37之間，第一側(cè)壁和第二側(cè)壁在前后方向上相互平行，其中第一擋板36的前端與第一側(cè)壁相連、且后端與第二側(cè)壁間隔開一定距離，每個(gè)第二擋板37的后端與第二側(cè)壁相連、且前端與第一側(cè)壁間隔開一定距離，從而第一擋板36和兩個(gè)第二擋板37與第一分離結(jié)構(gòu)3共同限定出“S”形的油氣通道，進(jìn)入到第一分離結(jié)構(gòu)3內(nèi)的油氣混合物可以在“S”形的油氣通道內(nèi)呈S形流動(dòng)，從而使得油氣混合物在第一分離結(jié)構(gòu)3中流通的時(shí)間變長(zhǎng)，且與第一擋板36或第二擋板37的碰撞面積變大，進(jìn)而提高了油氣分離效果。需要理解的是，第一擋板36和第二擋板37的數(shù)量可以根據(jù)實(shí)際要求設(shè)置，以更好地滿足實(shí)際要求。
[0061]可選地，第一擋板36為從第一擋板36的固定端(例如，圖5中的前端)朝向第一擋板36的自由端(例如，圖5中的后端)斜向下延伸的平板結(jié)構(gòu)，第二擋板37為從第二擋板37的固定端(例如，圖5中的后端)朝向第二擋板37的自由端(例如，圖5中的前端)斜向下延伸的平板結(jié)構(gòu)。由此，翻邊分離出的油滴可以在自身重力的作用下沿第一擋板36或第二擋板37流下，一方面擴(kuò)大了油氣混合物與第一擋板36或第二擋板37的結(jié)合面，另一方面避免了分離出的油滴在第一擋板36和第一側(cè)壁或第二擋板37和第二側(cè)壁之間留存。
[0062]在本實(shí)用新型的進(jìn)一步實(shí)施例中，如圖5-圖7所示，用于發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋罩組件100進(jìn)一步包括:泄壓結(jié)構(gòu)，泄壓結(jié)構(gòu)設(shè)在第一分離結(jié)構(gòu)3上，且泄壓結(jié)構(gòu)與進(jìn)氣口 21連通，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱內(nèi)的壓力大于預(yù)設(shè)壓力時(shí)從進(jìn)氣口 21進(jìn)入到油氣分離腔內(nèi)的氣體中的至少部分通過(guò)泄壓結(jié)構(gòu)進(jìn)入第二分離結(jié)構(gòu)4。
[0063]例如在圖3a、圖4和圖5的示例中，第一分離結(jié)構(gòu)3的前端下部具有進(jìn)口 32，進(jìn)口32將進(jìn)氣口 21和第一分離結(jié)構(gòu)3的內(nèi)部連通，從而從進(jìn)氣口 21進(jìn)入到油氣分離腔內(nèi)的氣體可以通過(guò)進(jìn)口 32進(jìn)入到第一分離結(jié)構(gòu)3內(nèi)的“S”形的油氣通道中，第一分離結(jié)構(gòu)3的后端上部具有出口 33，出口 33將第一分離結(jié)構(gòu)3的內(nèi)部與第二分離結(jié)構(gòu)4連通，從而在第一分離結(jié)構(gòu)3內(nèi)分離后的油氣混合物可以通過(guò)出口 33進(jìn)入到第二分離結(jié)構(gòu)4內(nèi)再次進(jìn)行油氣分離。
[0064]具體地，泄壓結(jié)構(gòu)包括:泄壓孔34和彈簧片35，泄壓孔34形成在第一分離結(jié)構(gòu)3上。彈簧片35設(shè)在泄壓孔34的遠(yuǎn)離進(jìn)氣口 21的一側(cè)且常封閉泄壓孔34。例如在圖5-圖7的示例中，泄壓孔34形成在第一分離結(jié)構(gòu)3的后部且位于出口 33的下方，彈簧片35設(shè)在第一分離結(jié)構(gòu)3的左端，具體地，彈簧片35沿前后方向延伸，且彈簧片35的前端固定在第一分離結(jié)構(gòu)3上，彈簧片35的后端常遮擋泄壓孔34，當(dāng)曲軸箱中的壓力過(guò)大時(shí)，油氣混合物可以克服彈簧片35的彈力，推開彈簧片35的后端，直接進(jìn)入與第一分離結(jié)構(gòu)3緊鄰的第二分離結(jié)構(gòu)4，此時(shí)直接進(jìn)入第二分離結(jié)構(gòu)4內(nèi)的油氣混合物不經(jīng)過(guò)第一分離結(jié)構(gòu)3，從而避免了氣缸蓋罩組件100內(nèi)壓力過(guò)大，發(fā)生泄漏。可選地，泄壓孔34為圓形孔、橢圓形孔、長(zhǎng)圓形孔或多邊形孔等。
[0065]進(jìn)一步地，如圖6、圖8-圖10所示，第二分離結(jié)構(gòu)4內(nèi)具有第一分離通道41和與第一分離通道41連通的第二分離通道42，第一分離通道41與第二分離通道42之間成預(yù)定角度，其中第一分離通道41和第二分離通道42的連接處設(shè)有第三擋板，第三擋板設(shè)置成對(duì)從第一分離通道41撞擊第三擋板的油氣混合物進(jìn)行油氣分離、且將分離后的氣體導(dǎo)向第二分離通道42。
[0066]例如在圖6、圖8-圖10的示例中，第一分離通道41沿前后方向延伸且相對(duì)于托板2所在的水平面傾斜布置，此時(shí)第一分離通道41的中心軸線與托板2所在的平面之間的夾角小于90°，第二分離通道42沿左右方向延伸，且第二分離通道42相對(duì)于托板2所在的水平面傾斜布置，此時(shí)第二分離通道42的中心軸線與托板2所在的平面之間的夾角小于90°，第二分離通道42的一端(例如，圖5和圖6中的右端)與第一分離通道41相連，第三擋板設(shè)在第一分離通道41和第二分離通道42的連接處，從而進(jìn)入第一分離通道41內(nèi)的油氣混合物流動(dòng)至第一分離通道41與第二分離通道42的連接處時(shí)會(huì)撞上第三擋板，改變流向，從而分離出的氣體可以在第三擋板的作用下流向第二分離通道42，且油氣混合物在撞擊第三擋板的過(guò)程中，可以對(duì)油氣混合物進(jìn)行分離。
[0067]可選地，第三擋板與第二分離通道42的中心軸線平行，且第三擋板與第一分離通道41的中心軸線之間的夾角為0°、0°。參照?qǐng)D9和圖10，第二分離通道42沿氣體的流動(dòng)方向傾斜向上延伸，第三擋板的一端(例如，圖10中的右端)與第二分離結(jié)構(gòu)4的內(nèi)壁相連、且另一端(例如，圖10中的左端)斜向上延伸，由此，通過(guò)將第三擋板傾斜設(shè)計(jì)，方便回油。
[0068]在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，用于發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋罩組件100進(jìn)一步包括:回油孔421，回油孔421設(shè)在第一分離通道41和第二分離通道42的連接處，且回油孔421位于第三擋板的下方。如圖10所示，回油孔421沿上下方向貫穿第二分離通道42的底壁，回油孔421設(shè)在第三擋板的下方且鄰近第三擋板的左端布置，從而在第二分離結(jié)構(gòu)4內(nèi)分離出來(lái)的機(jī)油可以通過(guò)回油孔421回流至曲軸箱內(nèi)，另外，由于回油孔421布置在第二分離通道42內(nèi)的較低的一側(cè)(例如，圖10中的右側(cè))，從而在第二分離通道42內(nèi)分離出的機(jī)油可以在自身的重力作用下通過(guò)回油孔421流出。
[0069]進(jìn)一步地，用于發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋罩組件100進(jìn)一步包括:橡膠片43，橡膠片43設(shè)在回油孔421的遠(yuǎn)離第三擋板的一側(cè)且常封閉回油孔421。具體地，如圖10所示，橡膠片43設(shè)在第二分離結(jié)構(gòu)4的底部，且橡膠片43遮擋回油孔421，橡膠片43的作用是防止氣缸蓋罩I內(nèi)的油氣混合物直接從回油孔421進(jìn)入到油氣分離腔內(nèi)，換言之，橡膠片43允許回油孔421單向?qū)?，即只允許回油，不允許油氣混合物通過(guò)，起到單向閥的作用，橡膠片43的存在可以避免油氣混合物倒回發(fā)動(dòng)機(jī)，而機(jī)油就在重力的作用下返回曲軸箱。
[0070]可選地，橡膠片43與第二分離結(jié)構(gòu)4過(guò)盈配合，具體地，橡膠片43的上端面上設(shè)有大致呈圓柱形的凸起部，第二分離通道42的底部形成有貫穿的安裝孔，凸起部與安裝孔過(guò)盈配合，進(jìn)一步地，凸起部的穿過(guò)安裝孔的部分的橫向尺寸大于凸起部的位于安裝孔內(nèi)的部分，從而有效地防止了橡膠片43脫落，保證了裝配的可靠性。
[0071]在實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)總成中，托板2和氣缸蓋罩I焊接在一起，如圖2b所示，氣缸蓋罩I上有一個(gè)圍成圈的第一焊接筋12，它和托板2焊接形成一個(gè)大的油氣分離腔，圖3a中的Z形焊接筋44和圖2b上的第二焊接筋13焊接，第一分離結(jié)構(gòu)3的側(cè)面上也有相應(yīng)的焊接結(jié)構(gòu)38和氣缸蓋罩I焊接為一體，這樣，在這個(gè)大的油氣分離腔里，又被隔出三個(gè)小的分離室。除了進(jìn)氣口 21和出氣口外，再?zèng)]有其它縫隙可任油氣混合物進(jìn)入此相對(duì)獨(dú)立的油氣分離腔。
[0072]根據(jù)本實(shí)用新型第二方面實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)(圖未示出)，包括根據(jù)本實(shí)用新型上述第一方面實(shí)施例的用于發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋罩組件100。
[0073]在本說(shuō)明書的描述中，參考術(shù)語(yǔ)“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示意性實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說(shuō)明書中，對(duì)上述術(shù)語(yǔ)的示意性表述不一定指的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。
[0074]盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以理解:在不脫離本實(shí)用新型的原理和宗旨的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由權(quán)利要求及其等同物限定。
【權(quán)利要求】
1.一種用于發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋罩組件，其特征在于，包括: 氣缸蓋罩; 托板，所述托板設(shè)在所述氣缸蓋罩上且與所述氣缸蓋罩共同限定出油氣分離腔，所述油氣分離腔上形成有進(jìn)氣口和出氣口 ；以及 第一分離結(jié)構(gòu)和第二分離結(jié)構(gòu)，所述第一分離結(jié)構(gòu)和第二分離結(jié)構(gòu)間隔設(shè)置在所述油氣分離腔內(nèi)以將從所述進(jìn)氣口進(jìn)入到所述油氣分離腔內(nèi)的油氣混合物進(jìn)行多重分離，所述第一分離結(jié)構(gòu)內(nèi)形成有油氣通道，所述油氣通道內(nèi)設(shè)有多個(gè)用于對(duì)所述油氣混合物進(jìn)行油氣分離的油氣分離體； 所述第一分離結(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)置有多個(gè)第一擋板和多個(gè)第二擋板，所述多個(gè)第一擋板和所述多個(gè)第二擋板交錯(cuò)分布，并且每個(gè)所述第一擋板的固定端固定在所述第一分離結(jié)構(gòu)的第一側(cè)壁上且自由端與第一側(cè)壁相對(duì)的第二側(cè)壁間隔開，每個(gè)所述第二擋板的固定端固定在所述第二側(cè)壁上且自由端與所述第一側(cè)壁間隔開，從而在所述多個(gè)第一擋板、所述多個(gè)第二擋板與所述第一分離結(jié)構(gòu)之間限定出所述的“S”形的油氣通道； 所述第一分離結(jié)構(gòu)的前端下部具有進(jìn)口，所述進(jìn)口與所述進(jìn)氣口連通，所述第一分離結(jié)構(gòu)的后端上部具有出口，所述出口將第一分離結(jié)構(gòu)的內(nèi)部與第二分離結(jié)構(gòu)連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋罩組件，其特征在于，每個(gè)所述油氣分離體為圓錐形或圓臺(tái)形。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋罩組件，其特征在于，所述多個(gè)油氣分離體陣列地設(shè)在所述油氣通道內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋罩組件，其特征在于，所述第一擋板為從所述第一擋板的固定端朝向所述第一擋板的自由端斜向下延伸的平板結(jié)構(gòu)；以及 所述第二擋板為從所述第二擋板的固定端朝向所述第二擋板的自由端斜向下延伸的平板結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述的用于發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋罩組件，其特征在于，包括: 泄壓結(jié)構(gòu)，所述泄壓結(jié)構(gòu)設(shè)在所述第一分離結(jié)構(gòu)上且與所述進(jìn)氣口連通，當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱內(nèi)的壓力大于預(yù)設(shè)壓力時(shí)從所述進(jìn)氣口進(jìn)入到所述油氣分離腔內(nèi)的氣體中的至少部分通過(guò)所述泄壓結(jié)構(gòu)進(jìn)入所述第二分離結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋罩組件，其特征在于，所述泄壓結(jié)構(gòu)包括: 泄壓孔，所述泄壓孔形成在所述第一分離結(jié)構(gòu)上；和 彈簧片，所述彈簧片設(shè)在所述泄壓孔的遠(yuǎn)離所述進(jìn)氣口的一側(cè)且常封閉所述泄壓孔。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋罩組件，其特征在于，所述第二分離結(jié)構(gòu)內(nèi)具有第一分離通道和與所述第一分離通道連通的第二分離通道，所述第一分離通道與所述第二分離通道之間成預(yù)定角度， 其中所述第一分離通道和所述第二分離通道的連接處設(shè)有第三擋板，所述第三擋板設(shè)置成對(duì)從所述第一分離通道撞擊所述第三擋板的油氣混合物進(jìn)行油氣分離、且將分離后的氣體導(dǎo)向所述第二分離通道。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋罩組件，其特征在于，所述第三擋板與所述第二分離通道的中心軸線平行，且所述第三擋板與所述第一分離通道的中心軸線之間的夾角為0°、0°。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的用于發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋罩組件，其特征在于，包括: 回油孔，所述回油孔設(shè)在所述第一分離通道和所述第二分離通道的連接處且位于所述第三擋板的下方。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的用于發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋罩組件，其特征在于，包括: 橡膠片，所述橡膠片設(shè)在所述回油孔的遠(yuǎn)離所述第三擋板的一側(cè)且常封閉所述回油孔。
11.一種發(fā)動(dòng)機(jī),其特征在于,包括權(quán)利要求1-10任一項(xiàng)所述的用于發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋罩組件。
【文檔編號(hào)】F01M11/08GK204186444SQ201420188956
【公開日】2015年3月4日 申請(qǐng)日期:2014年4月18日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月18日
【發(fā)明者】范華彬, 張楠, 劉靜 申請(qǐng)人:惠州比亞迪電池有限公司