一種汽車尾氣處理系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車尾氣處理系統(tǒng)，包括將尾氣降溫的冷卻結(jié)構(gòu)和與冷卻結(jié)構(gòu)連接的凈化尾氣的處理結(jié)構(gòu)；冷卻結(jié)構(gòu)包括多個依次連接的冷卻單元，冷卻單元包括冷卻水箱和置于冷卻水箱內(nèi)部密封的輸送尾氣的冷卻管，相鄰的兩個冷卻單元的冷卻管連通設(shè)置；處理單元包括與冷卻結(jié)構(gòu)連接的凈化尾氣的處理水箱，處理水箱內(nèi)部設(shè)置篩網(wǎng)層，處理水箱頂部設(shè)置尾氣排放口；冷卻結(jié)構(gòu)將冷卻后的尾氣從處理水箱底部輸入，經(jīng)過篩網(wǎng)層從尾氣排放口排出；還包括連接冷卻水箱和處理水箱的水循環(huán)結(jié)構(gòu)；冷卻單元兩端設(shè)置有安裝連接器。本實用新型環(huán)保實用，安裝方便，易于推廣應(yīng)用。
【專利說明】
一種汽車尾氣處理系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及廢氣處理領(lǐng)域，尤其涉及的是一種汽車尾氣處理系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車的普及，汽車尾氣對環(huán)境的污染日益嚴(yán)重。市面上銷售的汽車一般沒有設(shè)置尾氣處理系統(tǒng)，其發(fā)動機產(chǎn)生的廢氣直接經(jīng)汽車排煙管排出，汽車尾氣中含有的熱量、二氧化碳和其他有害氣體對環(huán)境存在一定的污染，一般一頓汽油燃燒產(chǎn)生3087g 二氧化碳，一頓柴油燃燒產(chǎn)生3186.3g 二氧化碳，這些二氧化碳直接排放造成溫室效應(yīng)?，F(xiàn)有技術(shù)中缺乏一種實用的、便于安裝和推廣的高效汽車尾氣處理系統(tǒng)。
[0003]因此，現(xiàn)有技術(shù)還有待于改進和發(fā)展。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實用新型的目的在于提供一種汽車尾氣處理系統(tǒng)，旨在解決傳統(tǒng)的汽車尾氣直接排放造成環(huán)境污染的技術(shù)問題。
[0005]本實用新型的技術(shù)方案如下:一種汽車尾氣處理系統(tǒng)，其中，包括將尾氣降溫的冷卻結(jié)構(gòu)和與冷卻結(jié)構(gòu)連接的凈化尾氣的處理結(jié)構(gòu)；
[0006]所述冷卻結(jié)構(gòu)包括多個依次連接的冷卻單元，所述冷卻單元包括冷卻水箱和置于冷卻水箱內(nèi)部密封的輸送尾氣的冷卻管，所述相鄰的兩個冷卻單元的冷卻管連通設(shè)置；
[0007]所述處理單元包括與冷卻結(jié)構(gòu)連接的凈化尾氣的處理水箱，所述處理水箱內(nèi)部設(shè)置篩網(wǎng)層，處理水箱頂部設(shè)置尾氣排放口 ；所述冷卻結(jié)構(gòu)將冷卻后的尾氣從處理水箱底部輸入，經(jīng)過篩網(wǎng)層從尾氣排放口排出；
[0008]還包括連接冷卻水箱和處理水箱的水循環(huán)結(jié)構(gòu)；
[0009]所述冷卻單元兩端設(shè)置有安裝連接器。
[0010]所述的汽車尾氣處理系統(tǒng)，其中，所述水循環(huán)結(jié)構(gòu)包括輸水管和供水箱；所述冷卻水箱設(shè)置有進水口和水汽出口，所述供水箱設(shè)置有供水口，所述處理水箱設(shè)置有水汽進Π ；
[0011]所述冷卻水箱、供水箱和處理水箱之間通過輸水管連接:前一個冷卻單元的冷卻水箱的進水口通過輸水管連接后一個冷卻單元的冷卻水箱的水汽出口，第一個冷卻單元的冷卻水箱的水汽出口通過輸水管連接處理水箱的水汽進口，最后一個冷卻單元的冷卻水箱的進水口通過輸水管連接供水箱的供水口 ；所述供水箱為冷卻結(jié)構(gòu)提供冷水，冷卻結(jié)構(gòu)對尾氣冷卻降溫后產(chǎn)生水汽，水汽通過輸水管進入處理水箱。
[0012]所述的汽車尾氣處理系統(tǒng)，其中，所述處理結(jié)構(gòu)還包括二氧化碳收集結(jié)構(gòu)，所述二氧化碳收集結(jié)構(gòu)包括多個依次連接的二氧化碳收集單元；所述二氧化碳收集單元內(nèi)置多個將二氧化碳與其他氣體隔離的二氧化碳收集袋，還包括進氣口和出氣口:尾氣從進氣口中輸入，經(jīng)過二氧化碳收集袋后從出氣口排出；前一個二氧化碳收集單元的出氣口連接后一個二氧化碳收集單元的進氣口，第一個二氧化碳收集單元的進氣口連接冷卻結(jié)構(gòu)，最后一個二氧化碳收集單元的出氣口連接處理水箱。
[0013]所述的汽車尾氣處理系統(tǒng)，其中，還包括監(jiān)控汽車發(fā)動機溫度、冷卻單元溫度、二氧化碳收集單元溫度、二氧化碳收集單元水汽和二氧化碳收集單元所收集的二氧化碳重量的檢測裝置，所述檢測裝置連接汽車儀器表盤。
[0014]所述的汽車尾氣處理系統(tǒng)，其中，所述二氧化碳收集單元設(shè)置有安全閥門，所述安全閥門與檢測裝置連接。
[0015]所述的汽車尾氣處理系統(tǒng)，其中，所述水循環(huán)結(jié)構(gòu)包括輸水管；所述冷卻水箱設(shè)置有進水口和水汽出口，所述處理水箱設(shè)置有出水口和水汽進口 ；
[0016]所述冷卻水箱和處理水箱通過輸水管連接:前一個冷卻單元的冷卻水箱的進水口通過輸水管連接后一個冷卻單元的冷卻水箱的水汽出口，第一個冷卻單元的冷卻水箱的水汽出口通過輸水管連接處理水箱的水汽進口，最后一個冷卻單元的冷卻水箱的進水口通過輸水管連接處理水箱的出水口 ；所述處理水箱的出水口設(shè)置有抽水泵，所述抽水泵將處理水箱中的水抽出，輸入冷卻單元，冷卻結(jié)構(gòu)對尾氣冷卻降溫后產(chǎn)生水汽，水汽通過輸水管進入處理水箱，完成水循環(huán)。
[0017]所述的汽車尾氣處理系統(tǒng)，其中，所述抽水泵連接汽車?yán)鋮s系統(tǒng)，抽水泵將處理水箱中的水抽出，經(jīng)汽車?yán)鋮s系統(tǒng)冷卻后進入冷卻結(jié)構(gòu)。
[0018]所述的汽車尾氣處理系統(tǒng)，其中，所述抽水泵通過皮帶輪連接汽車前動軸。
[0019]所述的汽車尾氣處理系統(tǒng)，其中，所述二氧化碳收集單元內(nèi)部設(shè)置有尾氣分流板，所述尾氣分流板將從冷卻結(jié)構(gòu)輸送過來的尾氣分成多股，再輸送到二氧化碳收集袋中。
[0020]所述的汽車尾氣處理系統(tǒng)，其中，最后一個二氧化碳收集單元的出氣口設(shè)置有抽風(fēng)機。
[0021]本實用新型的有益效果:本實用新型提出一種有效的、便捷的汽車尾氣處理系統(tǒng)，該系統(tǒng)直接與汽車尾氣排放管連接，能有效的降低汽車尾氣的溫度，減少尾氣中的二氧化碳或其他有害氣體，實現(xiàn)汽車尾氣綠色排放。本實用新型環(huán)保實用，安裝方便，易于推廣應(yīng)用。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0022]圖1是實施例1的汽車尾氣處理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖2是實施例2的設(shè)置有二氧化碳收集袋的汽車尾氣處理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實施方式】
[0024]為使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚、明確，以下參照附圖并舉實施例對本實用新型進一步詳細說明。
[0025]實施例1
[0026]本實施例提供一種安裝簡單，能有效降低尾氣排放溫度和凈化尾氣的汽車尾氣處理系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)示意圖參見圖1，包括冷卻結(jié)構(gòu)和與冷卻結(jié)構(gòu)連接的處理結(jié)構(gòu)。本實施例中，冷卻結(jié)構(gòu)由三個依次連接的冷卻單元110組成。具體的，冷卻單元110包括一個冷卻水箱111和置于冷卻水箱111內(nèi)部密封的多根冷卻管112，從圖1可以看出，相鄰的兩個冷卻單元110的冷卻管112連通設(shè)置，并且在相鄰的兩個冷卻單元110的連接處，冷卻管112設(shè)置一個氣體分流結(jié)構(gòu)113,該氣體分流結(jié)構(gòu)113可以使進入冷卻單元110的尾氣均勻的通過每一根冷卻管112。冷卻水箱111內(nèi)部裝有冷水，各冷卻管112浸入冷水設(shè)置，汽車高溫尾氣通過冷卻管112時，冷水對尾氣有降溫的作用，依次連接的多個冷卻單元110可以極大的降低汽車尾氣的溫度，降低汽車尾氣的熱污染。
[0027]如圖1所示，最后一個冷卻單元110的尾氣出口端連接處理結(jié)構(gòu)，本實施例中，處理結(jié)構(gòu)為處理水箱210，經(jīng)過冷卻結(jié)構(gòu)冷卻的汽車尾氣從處理水箱210底部通入處理水箱210中，進行凈化后從處理水箱210頂部的尾氣排放口 230排出。處理水箱210內(nèi)置有篩網(wǎng)層220，篩網(wǎng)層220的作用主要是過濾掉尾氣中含有的顆粒物，篩網(wǎng)層220的目數(shù)根據(jù)不同車型合理選擇。處理水箱210頂部設(shè)置有加水口 221，底部設(shè)置有換水口 222，以方便對處理水箱210進行換水。
[0028]為了增強本實施例中汽車尾氣處理系統(tǒng)對尾氣的降溫和凈化作用，該系統(tǒng)還設(shè)置了水循環(huán)結(jié)構(gòu)，流動的水可以大大提高冷卻單元對汽車尾氣的冷卻作用。該水循環(huán)結(jié)構(gòu)包括供水箱310和輸水管320，具體的，冷卻水箱111設(shè)置有進水口 10和水汽出口 20，供水箱310設(shè)置有供水口 30，處理水箱210設(shè)置有水汽進口 40 ;冷卻水箱111、供水箱310和處理水箱210之間通過輸水管320連接:前一個冷卻單元的冷卻水箱的進水口通過輸水管連接后一個冷卻單元的冷卻水箱的水汽出口，第一個冷卻單元的冷卻水箱的水汽出口通過輸水管連接處理水箱的水汽進口(圖1中該輸水管沒畫出)，最后一個冷卻單元的冷卻水箱的進水口通過輸水管連接供水箱的供水口 ；系統(tǒng)中水運動的方式如下:供水箱為冷卻結(jié)構(gòu)提供冷水，冷卻結(jié)構(gòu)對尾氣冷卻降溫后產(chǎn)生水汽，水汽通過輸水管進入處理水箱(具體參見圖1)。
[0029]本實施例中，冷卻單元的兩端還設(shè)置有安裝連接器410，該安裝連接器410的設(shè)置可以提高冷卻單元設(shè)置的靈活性，安裝本處理系統(tǒng)時不會影響汽車尾氣排放管自帶的裝置，例如，兩個冷卻單元110之間可以設(shè)置汽車尾氣排放管自帶的裝置，該裝置的兩端分別通過安裝連接器410連接兩個冷卻單元。
[0030]本實施例中的汽車尾氣處理系統(tǒng)主要適用于貨車，當(dāng)然該系統(tǒng)也可以應(yīng)用于小車上，假如將該系統(tǒng)用于小車的尾氣處理，需要根據(jù)小車車型合理選擇各部件的尺寸和數(shù)量。另外，在使用該系統(tǒng)時，需要不定時對供水箱310加水，同時需要不定時更換處理水箱中的水(或化學(xué)溶液)。實際用于中，可以在供水箱或處理水箱中安裝檢測器，該檢測器連接汽車的儀表盤，將檢測的信息顯示在儀表盤上，使用者可以直觀的了解供水箱和處理水箱的實際狀態(tài)，再自行選擇是否加水或換水。
[0031]實施例2
[0032]本實施例中，冷卻單元110和處理水箱210的結(jié)構(gòu)基本與實施例1相同，不同的是水循環(huán)結(jié)構(gòu)(即冷卻水箱111和處理水箱210)的設(shè)置方式，同時本實施例中并不需要安裝供水箱。實施例2系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖如圖2所示。
[0033]本實施例中的處理結(jié)構(gòu)還包括二氧化碳收集結(jié)構(gòu)，該二氧化碳收集結(jié)構(gòu)包括多個依次連接的二氧化碳收集單元510 ;該二氧化碳收集單元510內(nèi)置多個將二氧化碳與其他氣體隔離的二氧化碳收集袋511，二氧化碳收集單元510還包括進氣口 512和出氣口 513，其工作原理為:尾氣從進氣口 512中輸入，經(jīng)過二氧化碳收集袋511后從出氣口 513排出，尾氣中的二氧化碳被阻擋在二氧化碳收集袋中，實現(xiàn)去除汽車尾氣中的二氧化碳的技術(shù)效果，環(huán)保實用。二氧化碳收集結(jié)構(gòu)的設(shè)置方式如下:前一個二氧化碳收集單元的出氣口連接后一個二氧化碳收集單元的進氣口，第一個二氧化碳收集單元的進氣口連接冷卻結(jié)構(gòu)，最后一個二氧化碳收集單元的出氣口連接處理水箱:汽車排煙管排出的尾氣經(jīng)過冷卻結(jié)構(gòu)冷卻后，進入二氧化碳收集結(jié)構(gòu)，二氧化碳收集結(jié)構(gòu)去除汽車尾氣中的二氧化碳，得到低溫、不含二氧化碳的氣體，該氣體通入處理水箱中進行處理(化學(xué)處理)后排出，實現(xiàn)汽車尾氣的干凈環(huán)保排放，同時解決了汽車尾氣的熱污染。另外，考慮到汽車尾氣排放時溫度較高，即使經(jīng)過冷卻單元處理后，也存在一定的溫度，本實用新型所采用的二氧化碳收集袋的耐溫性能好，可以在200°C以下的溫度條件下正常工作，因此可以有效處理經(jīng)過冷卻單元冷卻的汽車尾氣。
[0034]進一步，二氧化碳收集單元的兩端還設(shè)置有安裝連接器410。
[0035]進一步，本實施例中，汽車尾氣處理系統(tǒng)還包括監(jiān)控汽車發(fā)動機溫度、冷卻單元溫度、二氧化碳收集單元溫度、二氧化碳收集單元水汽和二氧化碳收集單元所收集的二氧化碳重量的檢測裝置(圖中沒畫出)，該檢測裝置連接汽車儀器表盤，將檢測的數(shù)據(jù)顯示在汽車儀表盤中，使用者可以直觀的了解處理系統(tǒng)中各部分的工作情況，并且根據(jù)顯示的數(shù)據(jù)對汽車尾氣處理系統(tǒng)進行調(diào)節(jié)，例如，當(dāng)二氧化碳收集袋中的二氧化碳含量達到設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)后，需要對其更換。
[0036]進一步，由于輸送到二氧化碳收集單元510的尾氣含有小量的水氣，這些水氣可能粘附在二氧化碳收集袋上，使其失去作用，造成汽車尾氣無法通過二氧化碳收集袋，汽車尾氣大量積聚在二氧化碳收集單元內(nèi)部，存在安全隱患。為了增加本實用新型的安全性，二氧化碳收集單元510設(shè)置有安全閥門514，該安全閥門與檢測裝置連接，檢測裝置檢測二氧化碳收集單元510內(nèi)部的水氣含量，當(dāng)超過設(shè)定值時，安全閥門514打開，將二氧化碳收集單元510內(nèi)部的氣體從出氣口 512中排出。
[0037]本實施例中的水循環(huán)系統(tǒng)如下:冷卻水箱111設(shè)置有進水口 10和水汽出口 20，處理水箱210設(shè)置有出水口 50和水汽進口 40 ；
[0038]冷卻水箱111和處理水箱210通過輸水管320連接:前一個冷卻單元的冷卻水箱的進水口通過輸水管連接后一個冷卻單元的冷卻水箱的水汽出口，第一個冷卻單元的冷卻水箱的水汽出口通過輸水管連接處理水箱的水汽進口(圖2中該輸水管沒畫出)，最后一個冷卻單元的冷卻水箱的進水口通過輸水管連接處理水箱的出水口 50(圖2中該輸水管沒畫出)；處理水箱的出水口設(shè)置有抽水泵600，該抽水泵600將處理水箱中的水抽出，輸入冷卻單元，冷卻結(jié)構(gòu)對尾氣冷卻降溫后產(chǎn)生水汽，水汽通過輸水管進入處理水箱，完成水循環(huán)。
[0039]為了進一步提高冷卻結(jié)構(gòu)對汽車尾氣的降溫作用，抽水泵600連接汽車?yán)鋮s系統(tǒng)(圖中沒畫出),抽水泵將處理水箱中的水抽出，經(jīng)汽車自帶的冷卻系統(tǒng)冷卻后進入冷卻結(jié)構(gòu)。
[0040]進一步，為了使本實用新型更加環(huán)保實用，抽水泵600通過皮帶輪連接汽車前動軸。考慮到汽車在前進時所產(chǎn)生的尾氣較多，在停止時所產(chǎn)生的尾氣少，本實施例通過將抽水泵600通過皮帶輪連接汽車前動軸，在汽車行駛時，抽水泵600才工作，實現(xiàn)水循環(huán)，對汽車排放的尾氣進行冷卻和凈化；而在汽車停止時，所產(chǎn)生的尾氣較少，即使抽水泵600不工作也能滿足對汽車尾氣的降溫和凈化要求。因此這種設(shè)置方式不但保證了汽車尾氣處理系統(tǒng)的正常工作，同時節(jié)約了能量，使本實用新型的實用環(huán)保性更高。
[0041 ] 進一步，為了使進入二氧化碳收集單元的尾氣可以均勻的通過多個二氧化碳收集袋，在二氧化碳收集單元內(nèi)部設(shè)置有尾氣分流板515，該尾氣分流板515將從冷卻結(jié)構(gòu)輸送過來的尾氣分成多股，均勻輸送到各二氧化碳收集袋中，提高二氧化碳收集袋對尾氣的除二氧化碳效果。
[0042]進一步，為了提高本實用新型的工作效率，最后一個二氧化碳收集單元的出氣口設(shè)置有抽風(fēng)機700 (參見圖2)。
[0043]本實施例公開的汽車尾氣處理系統(tǒng)，不但適用于貨車，還適用于小車，本系統(tǒng)有效的降低汽車尾氣的溫度，減少尾氣中的二氧化碳或其他有害氣體，實現(xiàn)汽車尾氣綠色排放。本實施例的系統(tǒng)工作時無需經(jīng)常換水加水，但需要根據(jù)檢測裝置的檢測信息對二氧化碳收集袋進行更換和對其收集的二氧化碳進行處理。本實用新型環(huán)保實用，安裝方便，易于推廣應(yīng)用。
[0044]應(yīng)當(dāng)理解的是，本實用新型的應(yīng)用不限于上述的舉例，對本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來說，可以根據(jù)上述說明加以改進或變換，所有這些改進和變換都應(yīng)屬于本實用新型所附權(quán)利要求的保護范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車尾氣處理系統(tǒng)，其特征在于，包括將尾氣降溫的冷卻結(jié)構(gòu)和與冷卻結(jié)構(gòu)連接的凈化尾氣的處理結(jié)構(gòu)； 所述冷卻結(jié)構(gòu)包括多個依次連接的冷卻單元，所述冷卻單元包括冷卻水箱和置于冷卻水箱內(nèi)部密封的輸送尾氣的冷卻管，相鄰的兩個冷卻單元的冷卻管連通設(shè)置； 所述處理單元包括與冷卻結(jié)構(gòu)連接的凈化尾氣的處理水箱，所述處理水箱內(nèi)部設(shè)置篩網(wǎng)層，處理水箱頂部設(shè)置尾氣排放口 ；所述冷卻結(jié)構(gòu)將冷卻后的尾氣從處理水箱底部輸入，經(jīng)過篩網(wǎng)層從尾氣排放口排出； 還包括連接冷卻水箱和處理水箱的水循環(huán)結(jié)構(gòu)； 所述冷卻單元兩端設(shè)置有安裝連接器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車尾氣處理系統(tǒng)，其特征在于，所述水循環(huán)結(jié)構(gòu)包括輸水管和供水箱；所述冷卻水箱設(shè)置有進水口和水汽出口，所述供水箱設(shè)置有供水口，所述處理水箱設(shè)置有水汽進口； 所述冷卻水箱、供水箱和處理水箱之間通過輸水管連接:前一個冷卻單元的冷卻水箱的進水口通過輸水管連接后一個冷卻單元的冷卻水箱的水汽出口，第一個冷卻單元的冷卻水箱的水汽出口通過輸水管連接處理水箱的水汽進口，最后一個冷卻單元的冷卻水箱的進水口通過輸水管連接供水箱的供水口 ；所述供水箱為冷卻結(jié)構(gòu)提供冷水，冷卻結(jié)構(gòu)對尾氣冷卻降溫后產(chǎn)生水汽，水汽通過輸水管進入處理水箱。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車尾氣處理系統(tǒng)，其特征在于，所述處理結(jié)構(gòu)還包括二氧化碳收集結(jié)構(gòu)，所述二氧化碳收集結(jié)構(gòu)包括多個依次連接的二氧化碳收集單元；所述二氧化碳收集單元內(nèi)置多個將二氧化碳與其他氣體隔離的二氧化碳收集袋，還包括進氣口和出氣口:尾氣從進氣口中輸入，經(jīng)過二氧化碳收集袋后從出氣口排出；前一個二氧化碳收集單元的出氣口連接后一個二氧化碳收集單元的進氣口，第一個二氧化碳收集單元的進氣口連接冷卻結(jié)構(gòu)，最后一個二氧化碳收集單元的出氣口連接處理水箱。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車尾氣處理系統(tǒng)，其特征在于，還包括監(jiān)控汽車發(fā)動機溫度、冷卻單元溫度、二氧化碳收集單元溫度、二氧化碳收集單元水汽和二氧化碳收集單元所收集的二氧化碳重量的檢測裝置，所述檢測裝置連接汽車儀器表盤。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車尾氣處理系統(tǒng)，其特征在于，所述二氧化碳收集單元設(shè)置有安全閥門，所述安全閥門與檢測裝置連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車尾氣處理系統(tǒng)，其特征在于，所述水循環(huán)結(jié)構(gòu)包括輸水管；所述冷卻水箱設(shè)置有進水口和水汽出口，所述處理水箱設(shè)置有出水口和水汽進口 ； 所述冷卻水箱和處理水箱通過輸水管連接:前一個冷卻單元的冷卻水箱的進水口通過輸水管連接后一個冷卻單元的冷卻水箱的水汽出口，第一個冷卻單元的冷卻水箱的水汽出口通過輸水管連接處理水箱的水汽進口，最后一個冷卻單元的冷卻水箱的進水口通過輸水管連接處理水箱的出水口 ；所述處理水箱的出水口設(shè)置有抽水泵，所述抽水泵將處理水箱中的水抽出，輸入冷卻單元，冷卻結(jié)構(gòu)對尾氣冷卻降溫后產(chǎn)生水汽，水汽通過輸水管進入處理水箱，完成水循環(huán)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車尾氣處理系統(tǒng)，其特征在于，所述抽水泵連接汽車?yán)鋮s系統(tǒng)，抽水泵將處理水箱中的水抽出，經(jīng)汽車?yán)鋮s系統(tǒng)冷卻后進入冷卻結(jié)構(gòu)。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車尾氣處理系統(tǒng)，其特征在于，所述抽水泵通過皮帶輪連接汽車前動軸。
9.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車尾氣處理系統(tǒng)，其特征在于，所述二氧化碳收集單元內(nèi)部設(shè)置有尾氣分流板，所述尾氣分流板將從冷卻結(jié)構(gòu)輸送過來的尾氣分成多股，再輸送到二氧化碳收集袋中。
10.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車尾氣處理系統(tǒng)，其特征在于，最后一個二氧化碳收集單元的出氣口設(shè)置有抽風(fēng)機。
【文檔編號】F01N3/04GK203925685SQ201420071538
【公開日】2014年11月5日 申請日期:2014年2月19日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月19日
【發(fā)明者】陳國濟 申請人:呂英