一種免拉伸消音室結(jié)構(gòu)的柴油機消聲器的制造方法
一種免拉伸消音室結(jié)構(gòu)的柴油機消聲器的制造方法
【專利摘要】一種免拉伸消音室結(jié)構(gòu)的柴油機消聲器，包括進氣管、免拉伸消音殼體、消音隔板、初級降噪管、終端降噪管和防燙護罩，免拉伸消音殼體包括型材管體、左端蓋和右端蓋，左端蓋和右端蓋分別密封固定在型材管體的兩端，消音隔板設(shè)置在免拉伸消音殼體內(nèi)，消音隔板上設(shè)有消音孔，且將免拉伸消音殼體分隔成包括初級降噪腔和終端降噪腔的消音腔，初級降噪腔與初級降噪管相通連，終端降噪腔與終端降噪管相通連，終端降噪管的出口與大氣相通連，進氣管通過初級降噪管與初級降噪腔相通連，防燙護罩固定在免拉伸消音殼體的外端上，它結(jié)構(gòu)簡單，制作工藝好，生產(chǎn)成本低，抗振防裂性能好，降噪性能與現(xiàn)有產(chǎn)品相當(dāng)，使用可靠。
【專利說明】一種免拉伸消音室結(jié)構(gòu)的柴油機消聲器
【技術(shù)領(lǐng)域】
:
[0001]本實用新型涉及柴油機【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及柴油機排氣系統(tǒng)中的消聲器。
【背景技術(shù)】
:
[0002]隨著現(xiàn)代生活水平的提高，人們的環(huán)保意識不斷增加，柴油機對排放性能的要求也隨之提高， 申請人:在中國專利21201220733146.3、21201220733523.3分別公開了一種單缸柴油機雙腔消聲器，前者為立式結(jié)構(gòu)，后者為臥式結(jié)構(gòu)，這兩種結(jié)構(gòu)的消聲器是針對單缸立式風(fēng)冷柴油機開發(fā)的，它們都包括進氣管、上殼體、下殼體、隔板、初級降噪管、終端降噪管和防燙護罩，上殼體和下殼體圍合成一個空腔體，在空腔體內(nèi)設(shè)有帶孔隔板，將空腔體分隔成第一擴張室和第二擴張室，初級降噪管與第一擴張室相通連，在初級降噪管的外圓表面設(shè)有降噪孔，進氣管固定在初級降噪管的外露段上，進氣管的進氣口與發(fā)動機氣缸蓋的排氣口相通連，進氣管與第一擴張室相通連，終端降噪管一段置于第二擴張室內(nèi)，終端降噪管出口與大氣相通連，在終端降噪管的內(nèi)置段的外圓表面上設(shè)有降噪孔，防燙護罩固定在由上殼體和下殼體組成的殼體上，且防燙護罩與由上殼體和下殼體組成的殼體之間存有空隙，在隔板上設(shè)有通氣孔。這兩種雙腔消聲器采取了二級擴張降噪和限壓排放原理，使柴油機氣缸蓋排出的高溫高壓氣體依次經(jīng)過二次擴張降噪和降溫，一次限壓排氣降噪，第一次擴張降噪和降溫是在初級降噪管與第一擴張室之間產(chǎn)生，高溫高壓氣體通過初級降噪管上的降噪孔向第一擴張室釋放壓力和溫度；第二次擴張降噪和降溫是在第一擴張室與第二擴張室之間產(chǎn)生，使第一擴張室內(nèi)的壓力氣體得到進一步降壓和降溫。這種結(jié)構(gòu)的消聲器的降溫、降噪效果都很理想，但是生產(chǎn)工藝要求很高，生產(chǎn)周期長，效率低，成本居高不下，其中，最為突出的是由上殼體和下殼體焊接后的消聲腔體，由于上殼體和下殼體均為大深度的鈑金拉伸件，拉伸要求很高，上殼體和下殼體都必須經(jīng)過二次拉伸才能成型，僅拉伸就要二付拉伸模具，每個零件都需要經(jīng)過落料、初級拉伸、成型二次拉伸、成型切邊工序，然后經(jīng)過對接焊接方式將上殼體和下殼體圍合成一個消聲腔體，這種結(jié)構(gòu)制作工藝要求高，生產(chǎn)模具多，每個消聲腔體需要經(jīng)過二次落料、四次拉伸、二次切邊，且對接邊必須全程密封焊接，不僅鋼板的利用率低，制作周期長，生產(chǎn)效率低，產(chǎn)品的生產(chǎn)成本高，用戶難以接受。由于上殼體與下殼體之間為對接結(jié)構(gòu)，二者間若存有虛焊，柴油機在高頻振動的工作條件下使用，上殼體與下殼體之間很容易產(chǎn)生振裂。這樣的消聲器不僅生產(chǎn)成本高，而且防振性能差，使用壽命短，不符合現(xiàn)行節(jié)能降耗要求，為此 申請人:對現(xiàn)有技術(shù)進行了優(yōu)化改進，設(shè)計了一種免拉伸消音室結(jié)構(gòu)的柴油機消聲器，用來解決以上的問題。
實用新型內(nèi)容:
[0003]本實用新型的目的是提供一種免拉伸消音室結(jié)構(gòu)的柴油機消聲器，它結(jié)構(gòu)簡單，制作工藝好，生產(chǎn)成本低，抗振防裂性能好，降噪性能與現(xiàn)有產(chǎn)品相當(dāng)，使用可靠。
[0004]本實用新型采用的技術(shù)方案如下:
[0005]一種免拉伸消音室結(jié)構(gòu)的柴油機消聲器，其特征是:包括進氣管、免拉伸消音殼體、消音隔板、初級降噪管、終端降噪管和防燙護罩，免拉伸消音殼體包括型材管體、左端蓋和右端蓋，左端蓋和右端蓋分別密封固定在型材管體的兩端，消音隔板設(shè)置在免拉伸消音殼體內(nèi)，消音隔板上設(shè)有消音孔，且將免拉伸消音殼體分隔成包括初級降噪腔和終端降噪腔的消音腔，初級降噪腔與初級降噪管相通連，終端降噪腔與終端降噪管相通連，終端降噪管的出口與大氣相通連，進氣管通過初級降噪管與初級降噪腔相通連，防燙護罩固定在免拉伸消音殼體的外端上，使得免拉伸消音殼體與防燙護罩之間存有空隙。
[0006]進一步，所述型材管體的截面形狀為圓型或者多邊形。
[0007]進一步，所述左端蓋由端面、配合軸頸和凹坑組成，端面和配合軸頸圍合成凹坑，配合軸頸的外表面與型材管體的內(nèi)表面相配合，右端蓋的結(jié)構(gòu)與左端蓋的結(jié)構(gòu)相同。
[0008]進一步，所述左端蓋由端面、配合軸頸和凹坑組成，端面和配合軸頸圍合成凹坑，配合軸頸的內(nèi)表面與型材管體的外表面相配合，右端蓋的結(jié)構(gòu)與左端蓋的結(jié)構(gòu)相同。
[0009]進一步，所述左端蓋和右端蓋均為板式端蓋。
[0010]進一步，所述消音隔板豎直的設(shè)置在免拉伸消音殼體內(nèi)，所得初級降噪腔和終端降噪腔左右分布。
[0011]進一步，所述消音隔板水平的設(shè)置在免拉伸消音殼體內(nèi)，所得初級降噪腔和終端降噪腔上下分布。
[0012]進一步，所述初級降噪管上的降噪孔的最大孔尺寸< 20毫米，初級降噪管上所有降噪孔的面積之和為初級降噪腔體積的1/5?1/50。
[0013]進一步，所述終端降噪管上的降噪孔的最大孔尺寸< 20毫米，終端降噪管上所有降噪孔的面積之和為終端降噪腔體積的1/5?1/50。
[0014]進一步，所述消音隔板上的消音孔的最大孔尺寸< 20毫米，消音隔板上所有消音孔的面積之和為初級降噪腔體積的1/2?1/50。
[0015]由于本實用新型采取了免拉伸消音殼體來替代原有的上殼體與下殼體的組合，所述免拉伸消音殼體包括型材管體、左端蓋和右端蓋，左端蓋和右端蓋分別密封固定在型材管體的兩端，在實際的生產(chǎn)過程中，型材管體是標(biāo)準(zhǔn)管材，只要根據(jù)需求直接切割即可，不需要再經(jīng)過拉伸、焊接就直接獲得管狀的消音殼體，在消音殼體的兩端與端蓋密封焊接成一體，左右端蓋結(jié)構(gòu)完全相同，既可以是板式結(jié)構(gòu)，也可為杯蓋結(jié)構(gòu)，這種分體組合結(jié)構(gòu)，消音殼體無需進行大深度二次拉伸加工，直接用型材管體取代，省去了昂貴的拉伸模具，端蓋只要簡易的沖壓加工即可，焊縫長度比現(xiàn)有技術(shù)減少30%?35%，材料的利用率由65%提高到85%?90%，其制作成本可下降15%?18%，產(chǎn)品的抗振防裂性能好。其降溫、降噪的效果與現(xiàn)有技術(shù)之相同。這種結(jié)構(gòu)既簡化了生產(chǎn)工藝，降低了材料消耗，縮短了生產(chǎn)周期，達到最高的生產(chǎn)效率，又保持了現(xiàn)有產(chǎn)品的降溫降噪效果，提高了產(chǎn)品的抗振防裂性能，整體的使用壽命也隨之大幅度提高，不僅符合現(xiàn)行節(jié)能降耗要求，有利于生產(chǎn)組裝，使用可靠性很聞。
【專利附圖】
【附圖說明】
:
[0016]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2為圖1的左視示意圖；
[0018]圖3為實施例2的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖4為實施例3的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖5為在本實用新型中消音隔板水平設(shè)置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖中:1-進氣管；2-免拉伸消音殼體；3-消音隔板；4-初級降噪管；5-終端降噪管；6-防燙護罩；7-初級降噪腔；8-終端降噪腔；9-降噪孔；21-型材管體；22-左端蓋；23-右端蓋；31-消音孔；221-端面；222-配合軸頸；223-凹坑。
【具體實施方式】
:
[0022]下面結(jié)合【專利附圖】
【附圖說明】本實用新型的【具體實施方式】:
[0023]實施例1:
[0024]一種型腔消音室結(jié)構(gòu)的柴油機消聲器，如圖1?2所示，包括進氣管1、免拉伸消音殼體2、消音隔板3、初級降噪管4、終端降噪管5和防燙護罩6，免拉伸消音殼體2由型材管體21、左端蓋22和右端蓋23組成,所述型材管體21為圓型管材,左端蓋22和右端蓋23為杯蓋結(jié)構(gòu)，所述左端蓋22由端面221、配合軸頸222和凹坑223組成，端面221和配合軸頸222圍合成凹坑223，配合軸頸222的內(nèi)表面與型材管體21的外表面相配合，并密封地焊接成一體，右端蓋23的結(jié)構(gòu)與左端蓋22的結(jié)構(gòu)相同，與型材管體21的配合連接方式也與左端蓋22相同；消音隔板3豎直的設(shè)置在型材管體21內(nèi)，將型材管體21分隔成左右分布的初級降噪腔7和終端降噪腔8，在消音隔板3上設(shè)有消音孔31，所述消音孔31為直徑為6毫米圓孔，消音隔板3上所有消音孔31的面積之和為初級降噪腔7體積的1/18.3，初級降噪管4由外露段和內(nèi)藏段組成，在內(nèi)藏段的外圓表面上開設(shè)有降噪孔9，初級降噪管4的內(nèi)藏段設(shè)置在初級降噪腔7內(nèi)，外露段位于初級降噪腔7外，初級降噪管4上的降噪孔9的孔徑為6毫米，初級降噪管4上所有降噪孔9的面積之和為初級降噪腔7體積的1/11.5 ；進氣管1固定在初級降噪管4的外露段上，進氣管1的進氣口與發(fā)動機氣缸蓋的排氣口相通連，進氣管1與初級降噪管4相通連，終端降噪管5也由外露段和內(nèi)藏段組成，在內(nèi)藏段的外圓表面上開設(shè)有降噪孔9，終端降噪管5的內(nèi)藏段設(shè)置在終端降噪腔8內(nèi)，外露段位于終端降噪腔8外，且與外界相通連，在終端降噪管5的上段外圓表面上設(shè)有降噪孔9，終端降噪管5上的降噪孔9的孔徑為6毫米，終端降噪管5上所有降噪孔9的面積之和為終端降噪腔8體積的1/11.5，防燙護罩6固定在免拉伸消音殼體2的外端上，使得免拉伸消音殼體2與防燙護罩6之間存有空隙。
[0025]實施例2:
[0026]與上述實施例1相比，不同之處在于，左端蓋22及右端蓋23與型材管體21的配合連接方式不同，左端蓋22通過配合軸頸222的外表面與型材管體21的內(nèi)表面相配合并密封焊接成一體，右端蓋23與型材管體21的配合連接方式均與左端蓋22的結(jié)構(gòu)相同，如圖3所示。
[0027]實施例3:
[0028]與實施例1不同之處在于左端蓋22和右端蓋23，在本例中，左端蓋22和右端蓋23均為板式圓形端蓋，如圖4所示。
[0029]本實用新型的實施方式很多， 申請人:無法重復(fù)羅列，例如消音隔板3在型材管體21內(nèi)既可為豎直設(shè)置，也可為如圖5所示的水平設(shè)置，型材管體21可以選用圓形管材，也可選用矩形管材，消音隔板3的形狀、其上消音孔31的孔徑尺寸也可改變，消音隔板3上所有消音孔31的面積之和與初級降噪腔7體積之比都可作相應(yīng)變化。只要采用型材管體21作為消音殼體的一切技術(shù)方案均在本專利的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種免拉伸消音室結(jié)構(gòu)的柴油機消聲器，其特征是:包括進氣管(11免拉伸消音殼體(2)、消音隔板(3)、初級降噪管(4)、終端降噪管(5)和防燙護罩(6),免拉伸消音殼體(2)包括型材管體(21)、左端蓋(22)和右端蓋(23),左端蓋(22)和右端蓋(23)分別密封固定在型材管體(21)的兩端，消音隔板(3)設(shè)置在免拉伸消音殼體(2)內(nèi)，消音隔板(3)上設(shè)有消音孔(31),且將免拉伸消音殼體(2)分隔成包括初級降噪腔(7)和終端降噪腔(8)的消音腔，初級降噪腔(7)與初級降噪管(4)相通連，終端降噪腔(8)與終端降噪管(5)相通連，終端降噪管(5)的出口與大氣相通連，進氣管(1)通過初級降噪管(4)與初級降噪腔(7)相通連，防燙護罩(6)固定在免拉伸消音殼體(2)的外端上，使得免拉伸消音殼體(2)與防燙護罩(6)之間存有空隙。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述免拉伸消音室結(jié)構(gòu)的柴油機消聲器，其特征是:所述型材管體(21)的截面形狀為圓型或者多邊形。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述免拉伸消音室結(jié)構(gòu)的柴油機消聲器，其特征是:所述左端蓋(22)由端面(221)、配合軸頸(222)和凹坑(223)組成，端面(221)和配合軸頸(222)圍合成凹坑(223),配合軸頸(222)的外表面與型材管體(21)的內(nèi)表面相配合,右端蓋(23)的結(jié)構(gòu)與左端蓋(22)的結(jié)構(gòu)相同。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述免拉伸消音室結(jié)構(gòu)的柴油機消聲器，其特征是:所述左端蓋(22)和右端蓋(23)均為板式端蓋。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述免拉伸消音室結(jié)構(gòu)的柴油機消聲器，其特征是:所述消音隔板(3)豎直的設(shè)置在免拉伸消音殼體(2)內(nèi)，所得初級降噪腔(7)和終端降噪腔(8)左右分布。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述免拉伸消音室結(jié)構(gòu)的柴油機消聲器，其特征是:所述消音隔板(3)水平的設(shè)置在免拉伸消音殼體(2)內(nèi)，所得初級降噪腔(7)和終端降噪腔(8)上下分布。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述免拉伸消音室結(jié)構(gòu)的柴油機消聲器，其特征是:所述初級降噪管(4)上的降噪孔(9)的最大孔尺寸? 20毫米，初級降噪管(4)上所有降噪孔(9)的面積之和為初級降噪腔(7)體積的1/5?1/50。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述免拉伸消音室結(jié)構(gòu)的柴油機消聲器，其特征是:所述終端降噪管(5)上的降噪孔(9)的最大孔尺寸? 20毫米，終端降噪管(5)上所有降噪孔(9)的面積之和為終端降噪腔(8)體積的1/5?1/50。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述免拉伸消音室結(jié)構(gòu)的柴油機消聲器，其特征是:所述消音隔板(3)上的消音孔(31)的最大孔尺寸彡20毫米，消音隔板⑶上所有消音孔(31)的面積之和為初級降噪腔(7)體積的1/2?1/50。
【文檔編號】F01N1/08GK204163805SQ201420057543
【公開日】2015年2月18日 申請日期:2014年2月2日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月2日
【發(fā)明者】徐遺庚 申請人:金壇市佳越機械有限公司
【專利摘要】一種免拉伸消音室結(jié)構(gòu)的柴油機消聲器，包括進氣管、免拉伸消音殼體、消音隔板、初級降噪管、終端降噪管和防燙護罩，免拉伸消音殼體包括型材管體、左端蓋和右端蓋，左端蓋和右端蓋分別密封固定在型材管體的兩端，消音隔板設(shè)置在免拉伸消音殼體內(nèi)，消音隔板上設(shè)有消音孔，且將免拉伸消音殼體分隔成包括初級降噪腔和終端降噪腔的消音腔，初級降噪腔與初級降噪管相通連，終端降噪腔與終端降噪管相通連，終端降噪管的出口與大氣相通連，進氣管通過初級降噪管與初級降噪腔相通連，防燙護罩固定在免拉伸消音殼體的外端上，它結(jié)構(gòu)簡單，制作工藝好，生產(chǎn)成本低，抗振防裂性能好，降噪性能與現(xiàn)有產(chǎn)品相當(dāng)，使用可靠。
【專利說明】一種免拉伸消音室結(jié)構(gòu)的柴油機消聲器
【技術(shù)領(lǐng)域】
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[0001]本實用新型涉及柴油機【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及柴油機排氣系統(tǒng)中的消聲器。
【背景技術(shù)】
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[0002]隨著現(xiàn)代生活水平的提高，人們的環(huán)保意識不斷增加，柴油機對排放性能的要求也隨之提高， 申請人:在中國專利21201220733146.3、21201220733523.3分別公開了一種單缸柴油機雙腔消聲器，前者為立式結(jié)構(gòu)，后者為臥式結(jié)構(gòu)，這兩種結(jié)構(gòu)的消聲器是針對單缸立式風(fēng)冷柴油機開發(fā)的，它們都包括進氣管、上殼體、下殼體、隔板、初級降噪管、終端降噪管和防燙護罩，上殼體和下殼體圍合成一個空腔體，在空腔體內(nèi)設(shè)有帶孔隔板，將空腔體分隔成第一擴張室和第二擴張室，初級降噪管與第一擴張室相通連，在初級降噪管的外圓表面設(shè)有降噪孔，進氣管固定在初級降噪管的外露段上，進氣管的進氣口與發(fā)動機氣缸蓋的排氣口相通連，進氣管與第一擴張室相通連，終端降噪管一段置于第二擴張室內(nèi)，終端降噪管出口與大氣相通連，在終端降噪管的內(nèi)置段的外圓表面上設(shè)有降噪孔，防燙護罩固定在由上殼體和下殼體組成的殼體上，且防燙護罩與由上殼體和下殼體組成的殼體之間存有空隙，在隔板上設(shè)有通氣孔。這兩種雙腔消聲器采取了二級擴張降噪和限壓排放原理，使柴油機氣缸蓋排出的高溫高壓氣體依次經(jīng)過二次擴張降噪和降溫，一次限壓排氣降噪，第一次擴張降噪和降溫是在初級降噪管與第一擴張室之間產(chǎn)生，高溫高壓氣體通過初級降噪管上的降噪孔向第一擴張室釋放壓力和溫度；第二次擴張降噪和降溫是在第一擴張室與第二擴張室之間產(chǎn)生，使第一擴張室內(nèi)的壓力氣體得到進一步降壓和降溫。這種結(jié)構(gòu)的消聲器的降溫、降噪效果都很理想，但是生產(chǎn)工藝要求很高，生產(chǎn)周期長，效率低，成本居高不下，其中，最為突出的是由上殼體和下殼體焊接后的消聲腔體，由于上殼體和下殼體均為大深度的鈑金拉伸件，拉伸要求很高，上殼體和下殼體都必須經(jīng)過二次拉伸才能成型，僅拉伸就要二付拉伸模具，每個零件都需要經(jīng)過落料、初級拉伸、成型二次拉伸、成型切邊工序，然后經(jīng)過對接焊接方式將上殼體和下殼體圍合成一個消聲腔體，這種結(jié)構(gòu)制作工藝要求高，生產(chǎn)模具多，每個消聲腔體需要經(jīng)過二次落料、四次拉伸、二次切邊，且對接邊必須全程密封焊接，不僅鋼板的利用率低，制作周期長，生產(chǎn)效率低，產(chǎn)品的生產(chǎn)成本高，用戶難以接受。由于上殼體與下殼體之間為對接結(jié)構(gòu)，二者間若存有虛焊，柴油機在高頻振動的工作條件下使用，上殼體與下殼體之間很容易產(chǎn)生振裂。這樣的消聲器不僅生產(chǎn)成本高，而且防振性能差，使用壽命短，不符合現(xiàn)行節(jié)能降耗要求，為此 申請人:對現(xiàn)有技術(shù)進行了優(yōu)化改進，設(shè)計了一種免拉伸消音室結(jié)構(gòu)的柴油機消聲器，用來解決以上的問題。
實用新型內(nèi)容:
[0003]本實用新型的目的是提供一種免拉伸消音室結(jié)構(gòu)的柴油機消聲器，它結(jié)構(gòu)簡單，制作工藝好，生產(chǎn)成本低，抗振防裂性能好，降噪性能與現(xiàn)有產(chǎn)品相當(dāng)，使用可靠。
[0004]本實用新型采用的技術(shù)方案如下:
[0005]一種免拉伸消音室結(jié)構(gòu)的柴油機消聲器，其特征是:包括進氣管、免拉伸消音殼體、消音隔板、初級降噪管、終端降噪管和防燙護罩，免拉伸消音殼體包括型材管體、左端蓋和右端蓋，左端蓋和右端蓋分別密封固定在型材管體的兩端，消音隔板設(shè)置在免拉伸消音殼體內(nèi)，消音隔板上設(shè)有消音孔，且將免拉伸消音殼體分隔成包括初級降噪腔和終端降噪腔的消音腔，初級降噪腔與初級降噪管相通連，終端降噪腔與終端降噪管相通連，終端降噪管的出口與大氣相通連，進氣管通過初級降噪管與初級降噪腔相通連，防燙護罩固定在免拉伸消音殼體的外端上，使得免拉伸消音殼體與防燙護罩之間存有空隙。
[0006]進一步，所述型材管體的截面形狀為圓型或者多邊形。
[0007]進一步，所述左端蓋由端面、配合軸頸和凹坑組成，端面和配合軸頸圍合成凹坑，配合軸頸的外表面與型材管體的內(nèi)表面相配合，右端蓋的結(jié)構(gòu)與左端蓋的結(jié)構(gòu)相同。
[0008]進一步，所述左端蓋由端面、配合軸頸和凹坑組成，端面和配合軸頸圍合成凹坑，配合軸頸的內(nèi)表面與型材管體的外表面相配合，右端蓋的結(jié)構(gòu)與左端蓋的結(jié)構(gòu)相同。
[0009]進一步，所述左端蓋和右端蓋均為板式端蓋。
[0010]進一步，所述消音隔板豎直的設(shè)置在免拉伸消音殼體內(nèi)，所得初級降噪腔和終端降噪腔左右分布。
[0011]進一步，所述消音隔板水平的設(shè)置在免拉伸消音殼體內(nèi)，所得初級降噪腔和終端降噪腔上下分布。
[0012]進一步，所述初級降噪管上的降噪孔的最大孔尺寸< 20毫米，初級降噪管上所有降噪孔的面積之和為初級降噪腔體積的1/5?1/50。
[0013]進一步，所述終端降噪管上的降噪孔的最大孔尺寸< 20毫米，終端降噪管上所有降噪孔的面積之和為終端降噪腔體積的1/5?1/50。
[0014]進一步，所述消音隔板上的消音孔的最大孔尺寸< 20毫米，消音隔板上所有消音孔的面積之和為初級降噪腔體積的1/2?1/50。
[0015]由于本實用新型采取了免拉伸消音殼體來替代原有的上殼體與下殼體的組合，所述免拉伸消音殼體包括型材管體、左端蓋和右端蓋，左端蓋和右端蓋分別密封固定在型材管體的兩端，在實際的生產(chǎn)過程中，型材管體是標(biāo)準(zhǔn)管材，只要根據(jù)需求直接切割即可，不需要再經(jīng)過拉伸、焊接就直接獲得管狀的消音殼體，在消音殼體的兩端與端蓋密封焊接成一體，左右端蓋結(jié)構(gòu)完全相同，既可以是板式結(jié)構(gòu)，也可為杯蓋結(jié)構(gòu)，這種分體組合結(jié)構(gòu)，消音殼體無需進行大深度二次拉伸加工，直接用型材管體取代，省去了昂貴的拉伸模具，端蓋只要簡易的沖壓加工即可，焊縫長度比現(xiàn)有技術(shù)減少30%?35%，材料的利用率由65%提高到85%?90%，其制作成本可下降15%?18%，產(chǎn)品的抗振防裂性能好。其降溫、降噪的效果與現(xiàn)有技術(shù)之相同。這種結(jié)構(gòu)既簡化了生產(chǎn)工藝，降低了材料消耗，縮短了生產(chǎn)周期，達到最高的生產(chǎn)效率，又保持了現(xiàn)有產(chǎn)品的降溫降噪效果，提高了產(chǎn)品的抗振防裂性能，整體的使用壽命也隨之大幅度提高，不僅符合現(xiàn)行節(jié)能降耗要求，有利于生產(chǎn)組裝，使用可靠性很聞。
【專利附圖】
【附圖說明】
:
[0016]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2為圖1的左視示意圖；
[0018]圖3為實施例2的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖4為實施例3的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖5為在本實用新型中消音隔板水平設(shè)置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖中:1-進氣管；2-免拉伸消音殼體；3-消音隔板；4-初級降噪管；5-終端降噪管；6-防燙護罩；7-初級降噪腔；8-終端降噪腔；9-降噪孔；21-型材管體；22-左端蓋；23-右端蓋；31-消音孔；221-端面；222-配合軸頸；223-凹坑。
【具體實施方式】
:
[0022]下面結(jié)合【專利附圖】
【附圖說明】本實用新型的【具體實施方式】:
[0023]實施例1:
[0024]一種型腔消音室結(jié)構(gòu)的柴油機消聲器，如圖1?2所示，包括進氣管1、免拉伸消音殼體2、消音隔板3、初級降噪管4、終端降噪管5和防燙護罩6，免拉伸消音殼體2由型材管體21、左端蓋22和右端蓋23組成,所述型材管體21為圓型管材,左端蓋22和右端蓋23為杯蓋結(jié)構(gòu)，所述左端蓋22由端面221、配合軸頸222和凹坑223組成，端面221和配合軸頸222圍合成凹坑223，配合軸頸222的內(nèi)表面與型材管體21的外表面相配合，并密封地焊接成一體，右端蓋23的結(jié)構(gòu)與左端蓋22的結(jié)構(gòu)相同，與型材管體21的配合連接方式也與左端蓋22相同；消音隔板3豎直的設(shè)置在型材管體21內(nèi)，將型材管體21分隔成左右分布的初級降噪腔7和終端降噪腔8，在消音隔板3上設(shè)有消音孔31，所述消音孔31為直徑為6毫米圓孔，消音隔板3上所有消音孔31的面積之和為初級降噪腔7體積的1/18.3，初級降噪管4由外露段和內(nèi)藏段組成，在內(nèi)藏段的外圓表面上開設(shè)有降噪孔9，初級降噪管4的內(nèi)藏段設(shè)置在初級降噪腔7內(nèi)，外露段位于初級降噪腔7外，初級降噪管4上的降噪孔9的孔徑為6毫米，初級降噪管4上所有降噪孔9的面積之和為初級降噪腔7體積的1/11.5 ；進氣管1固定在初級降噪管4的外露段上，進氣管1的進氣口與發(fā)動機氣缸蓋的排氣口相通連，進氣管1與初級降噪管4相通連，終端降噪管5也由外露段和內(nèi)藏段組成，在內(nèi)藏段的外圓表面上開設(shè)有降噪孔9，終端降噪管5的內(nèi)藏段設(shè)置在終端降噪腔8內(nèi)，外露段位于終端降噪腔8外，且與外界相通連，在終端降噪管5的上段外圓表面上設(shè)有降噪孔9，終端降噪管5上的降噪孔9的孔徑為6毫米，終端降噪管5上所有降噪孔9的面積之和為終端降噪腔8體積的1/11.5，防燙護罩6固定在免拉伸消音殼體2的外端上，使得免拉伸消音殼體2與防燙護罩6之間存有空隙。
[0025]實施例2:
[0026]與上述實施例1相比，不同之處在于，左端蓋22及右端蓋23與型材管體21的配合連接方式不同，左端蓋22通過配合軸頸222的外表面與型材管體21的內(nèi)表面相配合并密封焊接成一體，右端蓋23與型材管體21的配合連接方式均與左端蓋22的結(jié)構(gòu)相同，如圖3所示。
[0027]實施例3:
[0028]與實施例1不同之處在于左端蓋22和右端蓋23，在本例中，左端蓋22和右端蓋23均為板式圓形端蓋，如圖4所示。
[0029]本實用新型的實施方式很多， 申請人:無法重復(fù)羅列，例如消音隔板3在型材管體21內(nèi)既可為豎直設(shè)置，也可為如圖5所示的水平設(shè)置，型材管體21可以選用圓形管材，也可選用矩形管材，消音隔板3的形狀、其上消音孔31的孔徑尺寸也可改變，消音隔板3上所有消音孔31的面積之和與初級降噪腔7體積之比都可作相應(yīng)變化。只要采用型材管體21作為消音殼體的一切技術(shù)方案均在本專利的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種免拉伸消音室結(jié)構(gòu)的柴油機消聲器，其特征是:包括進氣管(11免拉伸消音殼體(2)、消音隔板(3)、初級降噪管(4)、終端降噪管(5)和防燙護罩(6),免拉伸消音殼體(2)包括型材管體(21)、左端蓋(22)和右端蓋(23),左端蓋(22)和右端蓋(23)分別密封固定在型材管體(21)的兩端，消音隔板(3)設(shè)置在免拉伸消音殼體(2)內(nèi)，消音隔板(3)上設(shè)有消音孔(31),且將免拉伸消音殼體(2)分隔成包括初級降噪腔(7)和終端降噪腔(8)的消音腔，初級降噪腔(7)與初級降噪管(4)相通連，終端降噪腔(8)與終端降噪管(5)相通連，終端降噪管(5)的出口與大氣相通連，進氣管(1)通過初級降噪管(4)與初級降噪腔(7)相通連，防燙護罩(6)固定在免拉伸消音殼體(2)的外端上，使得免拉伸消音殼體(2)與防燙護罩(6)之間存有空隙。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述免拉伸消音室結(jié)構(gòu)的柴油機消聲器，其特征是:所述型材管體(21)的截面形狀為圓型或者多邊形。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述免拉伸消音室結(jié)構(gòu)的柴油機消聲器，其特征是:所述左端蓋(22)由端面(221)、配合軸頸(222)和凹坑(223)組成，端面(221)和配合軸頸(222)圍合成凹坑(223),配合軸頸(222)的外表面與型材管體(21)的內(nèi)表面相配合,右端蓋(23)的結(jié)構(gòu)與左端蓋(22)的結(jié)構(gòu)相同。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述免拉伸消音室結(jié)構(gòu)的柴油機消聲器，其特征是:所述左端蓋(22)和右端蓋(23)均為板式端蓋。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述免拉伸消音室結(jié)構(gòu)的柴油機消聲器，其特征是:所述消音隔板(3)豎直的設(shè)置在免拉伸消音殼體(2)內(nèi)，所得初級降噪腔(7)和終端降噪腔(8)左右分布。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述免拉伸消音室結(jié)構(gòu)的柴油機消聲器，其特征是:所述消音隔板(3)水平的設(shè)置在免拉伸消音殼體(2)內(nèi)，所得初級降噪腔(7)和終端降噪腔(8)上下分布。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述免拉伸消音室結(jié)構(gòu)的柴油機消聲器，其特征是:所述初級降噪管(4)上的降噪孔(9)的最大孔尺寸? 20毫米，初級降噪管(4)上所有降噪孔(9)的面積之和為初級降噪腔(7)體積的1/5?1/50。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述免拉伸消音室結(jié)構(gòu)的柴油機消聲器，其特征是:所述終端降噪管(5)上的降噪孔(9)的最大孔尺寸? 20毫米，終端降噪管(5)上所有降噪孔(9)的面積之和為終端降噪腔(8)體積的1/5?1/50。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述免拉伸消音室結(jié)構(gòu)的柴油機消聲器，其特征是:所述消音隔板(3)上的消音孔(31)的最大孔尺寸彡20毫米，消音隔板⑶上所有消音孔(31)的面積之和為初級降噪腔(7)體積的1/2?1/50。
【文檔編號】F01N1/08GK204163805SQ201420057543
【公開日】2015年2月18日 申請日期:2014年2月2日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月2日
【發(fā)明者】徐遺庚 申請人:金壇市佳越機械有限公司
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