室內(nèi)布置的柴油機冷卻系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種室內(nèi)布置的柴油機冷卻系統(tǒng)，包括：柴油機機體、散熱器和冷卻風扇，其中，柴油機機體包括曲軸，曲軸貫通柴油機機體，曲軸的一端為動力輸出端，另一端為自由端；冷卻風扇設(shè)置于柴油機機體的動力輸出端，且冷卻風扇的旋轉(zhuǎn)軸通過傳動皮帶與動力輸出端連接，散熱器設(shè)置于冷卻風扇背向動力輸出端的一側(cè)；或者，冷卻風扇設(shè)置于柴油機機體的自由端，且冷卻風扇的旋轉(zhuǎn)軸通過傳動皮帶與自由端連接，散熱器設(shè)置于冷卻風扇背向自由端的一側(cè)，該柴油機冷卻系統(tǒng)可以實現(xiàn)由柴油機直接驅(qū)動冷卻系統(tǒng)的風扇運轉(zhuǎn)，有效地避免了風扇液壓驅(qū)動裝置帶來的額外熱量釋放，該冷卻系統(tǒng)構(gòu)成簡單，冷卻效率高，且節(jié)省成本投入。
【專利說明】室內(nèi)布置的柴油機冷卻系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及冷卻技術(shù)，尤其涉及一種室內(nèi)布置的柴油機冷卻系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]在內(nèi)燃機車和鐵路內(nèi)燃工程車輛應(yīng)用領(lǐng)域，柴油機冷卻系統(tǒng)是保證整車正常運行的必要條件。
[0003]對于大功率柴油機冷卻系統(tǒng)布置而言，傳統(tǒng)內(nèi)燃機車冷卻系統(tǒng)的散熱風扇一般通過液壓馬達、齒輪泵箱與柴油機曲軸輸出端連接，從而驅(qū)動風扇為散熱器散熱，但是齒輪泵箱在從液壓油箱中吸油，傳遞給液壓馬達，再由液壓馬達回油的過程中，自身就會產(chǎn)生大量的熱量，影響風扇對散熱器的散熱效果，且該液壓馬達、齒輪泵箱傳動機構(gòu)造價及維護成本高，造成柴油機冷卻系統(tǒng)的成本增加。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明提供一種室內(nèi)布置的柴油機冷卻系統(tǒng)，可以實現(xiàn)柴油機直接驅(qū)動冷卻系統(tǒng)的風扇運轉(zhuǎn)，有效地避免了風扇液壓驅(qū)動裝置帶來的額外熱量釋放，該冷卻系統(tǒng)構(gòu)成簡單，冷卻效率高，且節(jié)省成本投入。
[0005]本發(fā)明提供一種室內(nèi)布置的柴油機冷卻系統(tǒng)，包括:柴油機機體、散熱器和冷卻風扇，其特征在于，所述柴油機機體包括曲軸，所述曲軸貫通所述柴油機機體，所述曲軸的一端為動力輸出端，另一端為自由端；所述冷卻風扇設(shè)置于所述柴油機機體的所述動力輸出端，且所述冷卻風扇的旋轉(zhuǎn)軸通過傳動皮帶與所述動力輸出端連接，所述散熱器設(shè)置于所述冷卻風扇背向所述動力輸出端的一側(cè)；或者，所述冷卻風扇設(shè)置于所述柴油機機體的所述自由端，且所述冷卻風扇的旋轉(zhuǎn)軸通過傳動皮帶與所述自由端連接，所述散熱器設(shè)置于所述冷卻風扇背向所述自由端的一側(cè)。
[0006]本發(fā)明的室內(nèi)布置的柴油機冷卻系統(tǒng)，通過傳動皮帶將冷卻風扇的旋轉(zhuǎn)軸與柴油機機體的曲軸一端連接，該曲軸的一端可以為曲軸的動力輸出端也可以為曲軸的自由端，從而通過柴油機機體自身的旋轉(zhuǎn)動力供給冷卻風扇的運轉(zhuǎn)，有效地避免了由液壓驅(qū)動裝置驅(qū)動冷卻風扇帶來的額外熱量釋放，該冷卻系統(tǒng)構(gòu)成簡單，冷卻效率高，且節(jié)省成本投入

【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]圖1為本發(fā)明室內(nèi)布置的柴油機冷卻系統(tǒng)的實施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0008]圖2為本發(fā)明室內(nèi)布置的柴油機冷卻系統(tǒng)的實施例二的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實施方式】
[0009]為使本發(fā)明實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實施例，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述。需要說明的是，在附圖或說明書中，相似或相同的元件皆使用相同的附圖標記。
[0010]圖1為本發(fā)明室內(nèi)布置的柴油機冷卻系統(tǒng)的實施例一的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖1所示，本實施例的柴油機冷卻系統(tǒng)包括:柴油機機體1、散熱器2和冷卻風扇3 ;其中，柴油機機體I包括曲軸，曲軸貫通柴油機機體1，曲軸的一端為動力輸出端11(圖1未示出)，另一端為自由端12 ;冷卻風扇3設(shè)置于柴油機機體I的動力輸出端，且冷卻風扇3的旋轉(zhuǎn)軸31通過傳動皮帶4與動力輸出端連接，散熱器2設(shè)置于冷卻風扇3背向動力輸出端的一側(cè)；或者，冷卻風扇3設(shè)置于柴油機機體I的自由端12，且冷卻風扇3的旋轉(zhuǎn)軸31通過傳動皮帶4與自由端12連接，散熱器2設(shè)置于冷卻風扇3背向自由端12的一側(cè)。
[0011]具體的，柴油機機體1、散熱器2和冷卻風扇3通過隔振器與室內(nèi)的安裝平面固定連接，例如可以安裝在鋼軌銑磨車內(nèi)、內(nèi)燃機車和鐵路內(nèi)燃工程車輛內(nèi)。其中，曲軸為貫通柴油機機體I中下部的一根旋轉(zhuǎn)軸，利用該曲軸的旋轉(zhuǎn)動力，可以將冷卻風扇3的旋轉(zhuǎn)軸31與該曲軸的任意一端(動力輸出端11或者自由端12)采用傳動皮帶4連接，從而使冷卻風扇3的旋轉(zhuǎn)軸31在傳動皮帶4的帶動下與曲軸一同旋轉(zhuǎn)，該冷卻風扇3為吸風式或吹風式風扇，用于將散熱器2中的從柴油機出水口和出氣口進入到散熱器2中的高溫水和增壓空氣進行冷卻散熱，從而使經(jīng)過冷卻后的水和空氣再回到柴油機中，通過該柴油機冷卻系統(tǒng)，解決了現(xiàn)有技術(shù)中由專門的液壓驅(qū)動裝置驅(qū)動冷卻風扇而帶來的額外熱量釋放的技術(shù)問題，冷卻效率高。
[0012]本實施例的柴油機冷卻系統(tǒng)，通過傳動皮帶將冷卻風扇的旋轉(zhuǎn)軸與柴油機機體的曲軸一端連接，該曲軸的一端可以為曲軸的動力輸出端也可以為曲軸的自由端，從而通過柴油機機體自身的旋轉(zhuǎn)動力供給冷卻風扇的運轉(zhuǎn)，有效地避免了由液壓驅(qū)動裝置驅(qū)動冷卻風扇帶來的額外熱量釋放，該冷卻系統(tǒng)構(gòu)成簡單，冷卻效率高，且節(jié)省成本投入
[0013]圖2為本發(fā)明柴油機冷卻系統(tǒng)的實施例二的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖2所示，本實施例的冷卻系統(tǒng)在上述實施例一的基礎(chǔ)上，還包括:排風扇5，排風扇5設(shè)置于柴油機機體I上部，且與外部空氣連通，用于從下至上排放熱空氣。風向走向如圖2箭頭標示。該排風扇5與溫度傳感器(圖中未示出)連接，當溫度傳感器的溫度值超過預(yù)設(shè)閾值時，排風扇5開啟。柴油機機體I安裝于機車室內(nèi)，該排風扇5可以安裝于柴油機機體I上部的車頂處，當柴油機做功，室內(nèi)溫度升高，且超過預(yù)設(shè)閾值，排風扇5自動開啟，帶走室內(nèi)熱空氣，進一步為柴油機機體I冷卻散熱，且保證柴油機機體I的機車室內(nèi)溫度穩(wěn)定。
[0014]此外，由于該排風扇5與外部空氣連通，外部雜物易落入排風扇5內(nèi)，造成風扇的損壞，因此，在排風扇5面向外部空氣的一側(cè)，例如可以在車頂外部設(shè)置防護網(wǎng)，避免雜物落入造成風扇損壞。
[0015]此外，雨雪天氣的污水也容易透過排風扇5區(qū)域落入室內(nèi)，造成柴油機機體I的損壞，污染室內(nèi)環(huán)境，因此，設(shè)置雨水槽和導(dǎo)流管，其中，雨水槽設(shè)置于排風扇5的下端，導(dǎo)流管的一端與雨水槽連接，另一端延伸至柴油機機體I的安裝底面，并穿出安裝底面與外部空氣連通。從而，有效利用導(dǎo)流管，將雨水槽承接的污水，經(jīng)過排污管路導(dǎo)流到室外。
[0016]進一步的，該柴油機冷卻系統(tǒng)還包括:通風管6，通風管6的設(shè)置位置需要根據(jù)冷卻風扇3的位置來確定，具體為:當冷卻風扇3設(shè)置于柴油機機體I的動力輸出端11，通風管6設(shè)置于柴油機機體I的自由端12 ;當冷卻風扇3設(shè)置于柴油機機體I的自由端12，通風管6設(shè)置于柴油機機體I的動力輸出端11。之所以要將通風管6與冷卻風扇3對立設(shè)置，目的在于:增加了與冷卻風扇3抽風風向相反的風力，從而在增加柴油機機體I所在空間的進氣量的同時，保證柴油機機體I所在的整個空間的氣壓穩(wěn)定，同時，為柴油機機體I進一步散熱，有效地避免了柴油機機體I和發(fā)電機組同時滿負荷工作時整個工作間產(chǎn)生較大的負壓影響。
[0017]進一步的，該柴油機冷卻系統(tǒng)還包括:至少一個進氣百葉窗7，進氣百葉窗7設(shè)置于散熱器2背向冷卻風扇3的一側(cè)，進氣百葉窗上設(shè)置有過濾網(wǎng)。
[0018]優(yōu)選的，進氣百葉窗7為兩個，兩個進氣百葉窗7平行于冷卻風扇的旋轉(zhuǎn)軸相對設(shè)置。這樣即可以為冷卻風扇3提供充足的進氣量，同時可以均衡冷卻風扇3的各個葉片的風力承載量，有效的保護冷卻風扇3，延長其使用壽命。此外，冷卻風扇3兩側(cè)的進氣百葉窗7的面積可以根據(jù)柴油機機體I的進氣參數(shù)和冷卻風扇3的排風參數(shù)類比計算而得，從而更加有效的提高該冷卻系統(tǒng)的冷卻效率。此外，進氣百葉窗7由微機控制氣缸保持開合。進氣百葉窗上設(shè)置有過濾網(wǎng)以保證室內(nèi)進氣清潔度，預(yù)防散熱器2各個散熱單節(jié)堵塞導(dǎo)致影響散熱效果，同時也可減少人員維護設(shè)備的工作量。
[0019]最后應(yīng)說明的是:以上各實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術(shù)方案的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種室內(nèi)布置的柴油機冷卻系統(tǒng)，包括:柴油機機體、散熱器和冷卻風扇，其特征在于，所述柴油機機體包括曲軸，所述曲軸貫通所述柴油機機體，所述曲軸的一端為動力輸出端，另一端為自由端；所述冷卻風扇設(shè)置于所述柴油機機體的所述動力輸出端，且所述冷卻風扇的旋轉(zhuǎn)軸通過傳動皮帶與所述動力輸出端連接，所述散熱器設(shè)置于所述冷卻風扇背向所述動力輸出端的一側(cè)；或者，所述冷卻風扇設(shè)置于所述柴油機機體的所述自由端，且所述冷卻風扇的旋轉(zhuǎn)軸通過傳動皮帶與所述自由端連接，所述散熱器設(shè)置于所述冷卻風扇背向所述自由端的一側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，還包括:排風扇，所述排風扇設(shè)置于所述柴油機機體上部，且與外部空氣連通，用于從下至上排放室內(nèi)的熱空氣。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其特征在于，還包括:溫度傳感器，所述溫度傳感器與所述排風扇連接，當所述溫度傳感器的溫度值超過預(yù)設(shè)閾值時，所述排風扇開啟。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其特征在于，還包括:防護網(wǎng)，所述防護網(wǎng)設(shè)置于所述排風扇面向外部空氣的一側(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其特征在于，還包括:通風管，當所述冷卻風扇設(shè)置于所述柴油機機體的所述動力輸出端，所述通風管設(shè)置于所述柴油機機體的所述自由端；當所述冷卻風扇設(shè)置于所述柴油機機體的所述自由端，所述通風管設(shè)置于所述柴油機機體的所述動力輸出端。
6.根據(jù)權(quán)利要求1?5任一項所述的系統(tǒng)，其特征在于，還包括:至少一個進氣百葉窗，所述進氣百葉窗設(shè)置于所述散熱器背向所述冷卻風扇的一側(cè)，所述進氣百葉窗上設(shè)置有過濾網(wǎng)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述進氣百葉窗為兩個，兩個所述進氣百葉窗平行于所述冷卻風扇的旋轉(zhuǎn)軸相對設(shè)置。
8.根據(jù)權(quán)利要求2?5任一項所述的系統(tǒng)，其特征在于，還包括:雨水槽和導(dǎo)流管，所述雨水槽設(shè)置于所述排風扇的下端，所述導(dǎo)流管的一端與所述雨水槽連接，另一端延伸至所述柴油機機體的安裝底面，并穿出所述安裝底面與外部空氣連通。
【文檔編號】F01P1/00GK104500200SQ201410829382
【公開日】2015年4月8日 申請日期:2014年12月25日 優(yōu)先權(quán)日:2014年12月25日
【發(fā)明者】戴飛, 徐紅, 蔡浩, 張金玲 申請人:北京二七軌道交通裝備有限責任公司