一種重型燃?xì)廨啓C超速保護(hù)方法及裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及燃?xì)廨啓C安全監(jiān)控【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種重型燃?xì)廨啓C超速保護(hù)方法及裝置。本發(fā)明提供的一種重型燃?xì)廨啓C超速保護(hù)方法及裝置，通過判斷所有轉(zhuǎn)速值中是否存在大于預(yù)設(shè)最大值的轉(zhuǎn)速值或者當(dāng)所述燃機運行時間大于預(yù)設(shè)時間值時判斷所有轉(zhuǎn)速值中是否存在小于預(yù)設(shè)最小值的轉(zhuǎn)速值，能夠充分利用所有測速傳感器以及在監(jiān)測超速的過程中，同時檢測傳感器是否發(fā)生故障、轉(zhuǎn)速信號是否發(fā)生故障或丟失，在降低燃機超速保護(hù)監(jiān)測成本或者保持現(xiàn)有成本的前提下大幅提高了燃機超速保護(hù)監(jiān)測的準(zhǔn)確率和可靠性。
【專利說明】一種重型燃?xì)廨啓C超速保護(hù)方法及裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及燃?xì)廨啓C安全監(jiān)控【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種重型燃?xì)廨啓C超速保護(hù)方法及裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]重型燃?xì)廨啓C(簡稱:燃機)是高速旋轉(zhuǎn)的發(fā)電設(shè)備，轉(zhuǎn)速是燃機運行的重要控制參數(shù)，而離心力與轉(zhuǎn)速的平方成正比，一旦轉(zhuǎn)速失控超過燃機的極限轉(zhuǎn)速時，就可能導(dǎo)致燃機的旋轉(zhuǎn)設(shè)備發(fā)生不可逆的破壞，造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失和安全事故。各大燃機廠商都對燃機超速保護(hù)足夠重視，一般都設(shè)置特別用來進(jìn)行超速保護(hù)的轉(zhuǎn)速傳感器及相應(yīng)的保護(hù)模塊。
[0003]目前所采用的燃機超速保護(hù)手段，主要是通過將一部分測速傳感器采集的信號送到燃機控制系統(tǒng)用來進(jìn)行轉(zhuǎn)速的控制及保護(hù)的保護(hù)模塊，另一部分測速傳感器采集的信號送到特定的轉(zhuǎn)速保護(hù)模塊。燃機控制系統(tǒng)和特定的轉(zhuǎn)速保護(hù)模塊中都設(shè)有超速保護(hù)限值，一般特定超速保護(hù)模塊的限值要略大于燃機控制系統(tǒng)中的超速保護(hù)限值，若控制系統(tǒng)監(jiān)測到轉(zhuǎn)速超過設(shè)定值，就會遮斷燃機；在控制系統(tǒng)超速保護(hù)動作失敗時，該特定超速保護(hù)模塊會在轉(zhuǎn)速超過其限值時遮斷燃機?？傮w上對燃機構(gòu)成雙冗余超速保護(hù)結(jié)構(gòu)。
[0004]采用上述技術(shù)方案進(jìn)行燃機的超速保護(hù)，為了保證監(jiān)測結(jié)果的精確性對于兩組類似的雙冗余保護(hù)模塊必須獲取兩組不同的測速傳感器的信號，而測量高轉(zhuǎn)速所用的傳感器為非接觸式霍爾效應(yīng)傳感器，價格昂貴，不但成本較高而且傳感器發(fā)生故障也不容易發(fā)現(xiàn)，進(jìn)而導(dǎo)致不能有效進(jìn)行燃機超速保護(hù)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]針對現(xiàn)有技術(shù)中檢測成本較高且測速傳感器故障不易發(fā)現(xiàn)的缺陷，本發(fā)明提供了一種重型燃?xì)廨啓C超速保護(hù)方法及裝置。
[0006]一方面，本發(fā)明提供的一種重型燃?xì)廨啓C超速保護(hù)方法，包括:
[0007]獲取設(shè)置于燃機上的多個測速傳感器采集的多個轉(zhuǎn)速值以及所述燃機運行時間；
[0008]判斷所有轉(zhuǎn)速值中是否存在大于預(yù)設(shè)最大值的轉(zhuǎn)速值，若存在大于預(yù)設(shè)最大值的轉(zhuǎn)速值則遮斷燃機；
[0009]或者，
[0010]當(dāng)所述燃機運行時間大于預(yù)設(shè)時間值時，判斷所有轉(zhuǎn)速值中是否存在小于預(yù)設(shè)最小值的轉(zhuǎn)速值，若存在小于預(yù)設(shè)最小值的轉(zhuǎn)速值則遮斷燃機。
[0011]進(jìn)一步地，根據(jù)所述燃機啟動變頻器SFC(Static Frequency Converter)確定所述預(yù)設(shè)時間值。
[0012]進(jìn)一步地，所述方法還包括:
[0013]判斷是否存在任意兩個轉(zhuǎn)速值之差大于預(yù)設(shè)誤差值，若存在任意兩個轉(zhuǎn)速值之差大于預(yù)設(shè)誤差值則遮斷燃機。
[0014]進(jìn)一步地，所述獲取轉(zhuǎn)速傳感器采集的轉(zhuǎn)速值以及燃機運行時間的步驟之后，包括:
[0015]對所述多個轉(zhuǎn)速值進(jìn)行預(yù)處理，根據(jù)預(yù)設(shè)分組數(shù)對所述多個轉(zhuǎn)速值進(jìn)行分組，將每一組中的速度值取中值作為該組轉(zhuǎn)速值。
[0016]相應(yīng)的，本發(fā)明還提供一種重型燃?xì)廨啓C超速保護(hù)裝置，包括:
[0017]獲取模塊，用于獲取設(shè)置于燃機上的多個測速傳感器采集的多個轉(zhuǎn)速值以及所述燃機運行時間；
[0018]超速保護(hù)模塊，用于判斷所有轉(zhuǎn)速值中是否存在大于預(yù)設(shè)最大值的轉(zhuǎn)速值，若存在大于預(yù)設(shè)最大值的轉(zhuǎn)速值則遮斷燃機；
[0019]信號丟失模塊，用于當(dāng)所述燃機運行時間大于預(yù)設(shè)時間值時，判斷所有轉(zhuǎn)速值中是否存在小于預(yù)設(shè)最小值的轉(zhuǎn)速值，若存在小于預(yù)設(shè)最小值的轉(zhuǎn)速值則遮斷燃機。
[0020]進(jìn)一步地，根據(jù)所述燃機啟動變頻器SFC確定所述預(yù)設(shè)時間值。
[0021]進(jìn)一步地，所述裝置還包括:
[0022]信號故障模塊，用于判斷是否存在任意兩個轉(zhuǎn)速值之差大于預(yù)設(shè)誤差值，若存在任意兩個轉(zhuǎn)速值之差大于預(yù)設(shè)誤差值則遮斷燃機。
[0023]進(jìn)一步地，所述裝置還包括:
[0024]預(yù)處理模塊，用于對所述多個轉(zhuǎn)速值進(jìn)行預(yù)處理，根據(jù)預(yù)設(shè)分組數(shù)對所述多個轉(zhuǎn)速值進(jìn)行分組，將每一組中的速度值取中值作為該組轉(zhuǎn)速值。
[0025]另一方面，本發(fā)明還提供了一種重型燃?xì)廨啓C超速監(jiān)控系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括上述任一項所述的超速保護(hù)裝置和獨立設(shè)置的電子超速保護(hù)單元，以及或門；
[0026]其中，所述超速保護(hù)裝置和所述電子超速保護(hù)單元分別連接或門的一個輸入端。
[0027]進(jìn)一步地，所述獨立設(shè)置的電子超速保護(hù)單元包括:三個轉(zhuǎn)速監(jiān)控模塊、六個超速繼電器、兩個三取二邏輯模塊、一個或門以及測試模塊；
[0028]對于每個所述轉(zhuǎn)速監(jiān)控模塊輸入端與測速傳感器連接，輸出端連接兩個超速繼電器，所述兩個超速繼電器分別連接不同所述三取二邏輯模塊的輸入端；
[0029]所述兩個三取二邏輯模塊的輸出端分別連接所述或門的輸入端；
[0030]所述測試模塊分別與轉(zhuǎn)速監(jiān)控模塊連接，用于測試所述轉(zhuǎn)速監(jiān)控模塊的有效性。
[0031]本發(fā)明提供的一種重型燃?xì)廨啓C超速保護(hù)方法及裝置，能夠充分利用所有測速傳感器以及在監(jiān)測超速的過程中，同時檢測傳感器是否發(fā)生故障、轉(zhuǎn)速信號是否發(fā)生故障或丟失，在降低燃機超速保護(hù)監(jiān)測成本或者保持現(xiàn)有成本的前提下大幅提高了燃機超速保護(hù)監(jiān)測的準(zhǔn)確率和可靠性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0032]通過參考附圖會更加清楚的理解本發(fā)明的特征和優(yōu)點，附圖是示意性的而不應(yīng)理解為對本發(fā)明進(jìn)行任何限制，在附圖中:
[0033]圖1是本發(fā)明一個實施例中重型燃?xì)廨啓C超速保護(hù)方法的流程示意圖；
[0034]圖2是本發(fā)明一個實施例中重型燃?xì)廨啓C超速保護(hù)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0035]圖3是本發(fā)明一個實施例中重型燃?xì)廨啓C超速保護(hù)監(jiān)控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0036]圖4是本發(fā)明一個實施例中獨立設(shè)置的電子超速保護(hù)單元的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實施方式】
[0037]現(xiàn)結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明技術(shù)方案作進(jìn)一步詳細(xì)闡述。
[0038]圖1示出了本實施例中一種重型燃?xì)廨啓C超速保護(hù)方法的流程示意圖，如圖1所示，本實施例提供的一種重型燃?xì)廨啓C超速保護(hù)方法方法，包括:
[0039]SI，獲取設(shè)置于燃機上的多個測速傳感器采集的多個轉(zhuǎn)速值以及所述燃機運行時間。
[0040]S2，判斷所有轉(zhuǎn)速值中是否存在大于預(yù)設(shè)最大值的轉(zhuǎn)速值，若存在大于預(yù)設(shè)最大值的轉(zhuǎn)速值則遮斷燃機。
[0041]S3，當(dāng)所述燃機運行時間大于預(yù)設(shè)時間值時，判斷所有轉(zhuǎn)速值中是否存在小于預(yù)設(shè)最小值的轉(zhuǎn)速值，若存在小于預(yù)設(shè)最小值的轉(zhuǎn)速值則遮斷燃機。
[0042]其中，根據(jù)所述燃機啟動變頻器SFC確定所述預(yù)設(shè)時間值。
[0043]在正常工作狀態(tài)下，燃機啟動時間達(dá)到預(yù)設(shè)時間值T后，轉(zhuǎn)速會達(dá)到預(yù)設(shè)最小值，若當(dāng)燃機啟動運行時間達(dá)到預(yù)設(shè)時間值T后獲取的測速傳感器轉(zhuǎn)速值存在小于預(yù)設(shè)最小值的轉(zhuǎn)速值的情況，則說明傳感器轉(zhuǎn)速信號丟失，可能是因為傳感器位置、電源或傳輸線路出現(xiàn)故障造成，為最大限度的保護(hù)燃機不會出現(xiàn)超速，應(yīng)當(dāng)停機檢查，輸出遮斷燃機信號。
[0044]為了克服測速傳感器故障或信號故障造成的檢測不準(zhǔn)確無法及時發(fā)現(xiàn)燃機超速的缺陷，所述方法還包括步驟S4:
[0045]S4,判斷是否存在任意兩個轉(zhuǎn)速值之差大于預(yù)設(shè)誤差值，若存在任意兩個轉(zhuǎn)速值之差大于預(yù)設(shè)誤差值則遮斷燃機。
[0046]在燃機運行過程中，理論上講不同測速傳感器采集到的燃機轉(zhuǎn)速值應(yīng)當(dāng)是相等的，在實際檢測過程中，由于局部環(huán)境差異或者不同測速傳感器制作過程中存在的精度誤差，不同測速傳感器采集到的燃機轉(zhuǎn)速值允許存在一定的誤差，但是如果所述誤差超出了允許的誤差范圍，則說明有測速傳感器發(fā)生了故障無法準(zhǔn)確采集轉(zhuǎn)速值或者轉(zhuǎn)速信號發(fā)生故障，同樣需要停機檢查，輸出遮斷燃機信號。
[0047]舉例來說，一般預(yù)設(shè)誤差值設(shè)定為30r/min，當(dāng)任意兩個測速傳感器采集到的轉(zhuǎn)速值偏差超過30r/min則說明其中至少其中一個測速傳感器發(fā)生故障或者轉(zhuǎn)速信號故障。
[0048]需要說明的是，所述S2、S3、S4給出的三種檢測過程從判斷邏輯上而言是平行進(jìn)行的，只要其中有一個過程檢測到需要遮斷燃機，則最終輸出遮斷燃機信號。本實施中為了清楚地說明技術(shù)方案所以給定了一種具體的實施順序，在具體實施過程中所述S2、S3、S4并不需要嚴(yán)格按照本實施例所給出的順序執(zhí)行，本實施例并不對權(quán)利要求作任何限定。
[0049]進(jìn)一步地，在本實施例中，為了減少誤差帶來的影響，在獲取轉(zhuǎn)速傳感器采集的轉(zhuǎn)速值之后可以對所述轉(zhuǎn)速值進(jìn)行預(yù)處理，在Si之后還包括:
[0050]Sla,對所述多個轉(zhuǎn)速值進(jìn)行預(yù)處理，根據(jù)預(yù)設(shè)分組數(shù)對所述多個轉(zhuǎn)速值進(jìn)行分組，將每一組中的速度值取中值作為該組轉(zhuǎn)速值。
[0051]相應(yīng)的，如圖2所示，本實施例還提供一種重型燃?xì)廨啓C超速保護(hù)裝置，包括:
[0052]獲取模塊101，用于獲取設(shè)置于燃機上的多個測速傳感器采集的多個轉(zhuǎn)速值以及所述燃機運行時間；
[0053]超速保護(hù)模塊102，用于判斷所有轉(zhuǎn)速值中是否存在大于預(yù)設(shè)最大值的轉(zhuǎn)速值，若存在大于預(yù)設(shè)最大值的轉(zhuǎn)速值則遮斷燃機；
[0054]信號丟失模塊103，用于當(dāng)所述燃機運行時間大于預(yù)設(shè)時間值時，判斷所有轉(zhuǎn)速值中是否存在小于預(yù)設(shè)最小值的轉(zhuǎn)速值，若存在小于預(yù)設(shè)最小值的轉(zhuǎn)速值則遮斷燃機。
[0055]進(jìn)一步地，根據(jù)所述燃機啟動變頻器SFC確定所述預(yù)設(shè)時間值。
[0056]進(jìn)一步地，所述裝置還包括:
[0057]信號故障模塊，用于判斷是否存在任意兩個轉(zhuǎn)速值之差大于預(yù)設(shè)誤差值，若存在任意兩個轉(zhuǎn)速值之差大于預(yù)設(shè)誤差值則遮斷燃機。
[0058]進(jìn)一步地，所述裝置還包括:
[0059]預(yù)處理模塊，用于對所述多個轉(zhuǎn)速值進(jìn)行預(yù)處理，根據(jù)預(yù)設(shè)分組數(shù)對所述多個轉(zhuǎn)速值進(jìn)行分組，將每一組中的速度值取中值作為該組轉(zhuǎn)速值。
[0060]本實施例提供的一種重型燃?xì)廨啓C超速保護(hù)方法及裝置，能夠充分利用所有測速傳感器以及在監(jiān)測超速的過程中，同時檢測傳感器是否發(fā)生故障、轉(zhuǎn)速信號是否發(fā)生故障或丟失，在降低燃機超速保護(hù)監(jiān)測成本或者保持現(xiàn)有成本的前提下大幅提高了燃機超速保護(hù)監(jiān)測的準(zhǔn)確率和可靠性。
[0061]另一方面，如圖3所示，本實施例還提供了一種重型燃?xì)廨啓C超速監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)包括上述任一項所述的超速保護(hù)裝置I和獨立設(shè)置的電子超速保護(hù)單元2，以及或門3 ；
[0062]其中，所述超速保護(hù)裝置I和所述電子超速保護(hù)單元2分別連接或門3的一個輸入端。
[0063]進(jìn)一步地，如圖4所示，所述獨立設(shè)置的電子超速保護(hù)單元2包括:三個轉(zhuǎn)速監(jiān)控模塊201、六個超速繼電器202、兩個三取二邏輯模塊203、一個或門205以及測試模塊204 ；
[0064]對于每個所述轉(zhuǎn)速監(jiān)控模塊201輸入端與測速傳感器連接，輸出端連接兩個超速繼電器202，所述兩個超速繼電器202分別連接不同所述三取二邏輯模塊203的輸入端；
[0065]所述兩個三取二邏輯模塊203的輸出端分別連接所述或門205的輸入端。
[0066]舉例來說，三個轉(zhuǎn)速監(jiān)控模塊201分別接受測速傳感器采集的轉(zhuǎn)速值，若其中某個轉(zhuǎn)速監(jiān)控模塊201檢測到有轉(zhuǎn)速信號大于預(yù)設(shè)最大轉(zhuǎn)速值，則驅(qū)動與該轉(zhuǎn)速監(jiān)控模塊201連接的兩個超速繼電器202動作。當(dāng)所述三取二邏輯模塊203檢測到所連接的三個超速繼電器202中至少有兩個超速繼電器202發(fā)生動作，則輸出遮斷燃機信號。
[0067]所述測試模塊204分別與轉(zhuǎn)速監(jiān)控模塊201連接，用于測試所述轉(zhuǎn)速監(jiān)控模塊201的有效性。
[0068]測試模塊204逐個向轉(zhuǎn)速監(jiān)控模塊201發(fā)送測試頻率信號來替代輸入的轉(zhuǎn)速信號，若測試頻率信號大于轉(zhuǎn)速的預(yù)設(shè)最大值，則被測試的轉(zhuǎn)速監(jiān)控模塊201應(yīng)該返回超速信號，若測試頻率信號小于轉(zhuǎn)速的預(yù)設(shè)最大值，則被測試的轉(zhuǎn)速監(jiān)控模塊201不出現(xiàn)超速信號。在燃機運行過程中一旦檢測到有轉(zhuǎn)速監(jiān)控模塊201發(fā)生故障，則發(fā)出故障警報。
[0069]需要說明的是，在具體實施過程中，可以將獨立設(shè)置的電子超速保護(hù)單元的轉(zhuǎn)速預(yù)設(shè)最大值稍大于所述超速保護(hù)裝置的預(yù)設(shè)最大值，這樣就可以保證在燃機發(fā)生超速時，首先通過所述超速保護(hù)裝置來判定，所述超速保護(hù)裝置為主超速保護(hù)；一旦所述超速保護(hù)裝置未能正常遮斷燃機，燃機轉(zhuǎn)速繼續(xù)上升進(jìn)而會超過獨立設(shè)置的電子超速保護(hù)單元的預(yù)設(shè)最大值，這時電子超速保護(hù)單元發(fā)揮作用遮斷燃機，為燃機超速保護(hù)提供兩道保護(hù)屏障。
[0070]本實施例提供的一種重型燃?xì)廨啓C超速監(jiān)控系統(tǒng)，采用上述超速保護(hù)裝置和電子超速保護(hù)單元建立了兩道燃機超速保護(hù)屏障，并且所述超速保護(hù)裝置能夠充分利用所有測速傳感器以及在監(jiān)測超速的過程中，同時檢測傳感器是否發(fā)生故障、轉(zhuǎn)速信號是否發(fā)生故障或丟失，在降低燃機超速保護(hù)監(jiān)測成本或者保持現(xiàn)有成本的前提下大幅提高了燃機超速保護(hù)監(jiān)測的準(zhǔn)確率和可靠性。
[0071]雖然結(jié)合附圖描述了本發(fā)明的實施方式，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在不脫離本發(fā)明的精神和范圍的情況下做出各種修改和變型，這樣的修改和變型均落入由所附權(quán)利要求所限定的范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種重型燃?xì)廨啓C超速保護(hù)方法，其特征在于，所述方法包括: 獲取設(shè)置于燃機上的多個測速傳感器采集的多個轉(zhuǎn)速值以及所述燃機運行時間； 判斷所有轉(zhuǎn)速值中是否存在大于預(yù)設(shè)最大值的轉(zhuǎn)速值，若存在大于預(yù)設(shè)最大值的轉(zhuǎn)速值則遮斷燃機； 或者， 當(dāng)所述燃機運行時間大于預(yù)設(shè)時間值時，判斷所有轉(zhuǎn)速值中是否存在小于預(yù)設(shè)最小值的轉(zhuǎn)速值，若存在小于預(yù)設(shè)最小值的轉(zhuǎn)速值則遮斷燃機。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，根據(jù)所述燃機啟動變頻器SFC確定所述預(yù)設(shè)時間值。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法還包括: 判斷是否存在任意兩個轉(zhuǎn)速值之差大于預(yù)設(shè)誤差值，若存在任意兩個轉(zhuǎn)速值之差大于預(yù)設(shè)誤差值則遮斷燃機。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一項所述的方法，其特征在于，所述獲取轉(zhuǎn)速傳感器采集的轉(zhuǎn)速值以及燃機運行時間的步驟之后，包括: 對所述多個轉(zhuǎn)速值進(jìn)行預(yù)處理，根據(jù)預(yù)設(shè)分組數(shù)對所述多個轉(zhuǎn)速值進(jìn)行分組，將每一組中的速度值取中值作為該組轉(zhuǎn)速值。
5.一種重型燃?xì)廨啓C超速保護(hù)裝置，其特征在于，所述裝置包括: 獲取模塊，用于獲取設(shè)置于燃機上的多個測速傳感器采集的多個轉(zhuǎn)速值以及所述燃機運行時間； 超速保護(hù)模塊，用于判斷所有轉(zhuǎn)速值中是否存在大于預(yù)設(shè)最大值的轉(zhuǎn)速值，若存在大于預(yù)設(shè)最大值的轉(zhuǎn)速值則遮斷燃機； 信號丟失模塊，用于當(dāng)所述燃機運行時間大于預(yù)設(shè)時間值時，判斷所有轉(zhuǎn)速值中是否存在小于預(yù)設(shè)最小值的轉(zhuǎn)速值，若存在小于預(yù)設(shè)最小值的轉(zhuǎn)速值則遮斷燃機。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的裝置，其特征在于，根據(jù)所述燃機啟動變頻器SFC確定所述預(yù)設(shè)時間值。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的裝置，其特征在于，所述裝置還包括: 信號故障模塊，用于判斷是否存在任意兩個轉(zhuǎn)速值之差大于預(yù)設(shè)誤差值，若存在任意兩個轉(zhuǎn)速值之差大于預(yù)設(shè)誤差值則遮斷燃機。
8.根據(jù)權(quán)利要求5至7任一項所述的裝置，其特征在于，所述裝置還包括: 預(yù)處理模塊，用于對所述多個轉(zhuǎn)速值進(jìn)行預(yù)處理，根據(jù)預(yù)設(shè)分組數(shù)對所述多個轉(zhuǎn)速值進(jìn)行分組，將每一組中的速度值取中值作為該組轉(zhuǎn)速值。
9.一種重型燃?xì)廨啓C超速監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)包括權(quán)利要求5至7任一項所述的超速保護(hù)裝置和獨立設(shè)置的電子超速保護(hù)單元，以及或門； 其中，所述超速保護(hù)裝置和所述電子超速保護(hù)單元分別連接或門的一個輸入端。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述獨立設(shè)置的電子超速保護(hù)單元包括:三個轉(zhuǎn)速監(jiān)控模塊、六個超速繼電器、兩個三取二邏輯模塊、一個或門以及測試模塊； 對于每個所述轉(zhuǎn)速監(jiān)控模塊輸入端與測速傳感器連接，輸出端連接兩個超速繼電器，所述兩個超速繼電器分別連接不同所述三取二邏輯模塊的輸入端； 所述兩個三取二邏輯模塊的輸出端分別連接所述或門的輸入端；所述測試模塊分別與轉(zhuǎn)速監(jiān)控模塊連接，用于測試所述轉(zhuǎn)速監(jiān)控模塊的有效性。
【文檔編號】F02C9/00GK104500234SQ201410828002
【公開日】2015年4月8日 申請日期:2014年12月26日 優(yōu)先權(quán)日:2014年12月26日
【發(fā)明者】馬章鴻 申請人:北京華清燃?xì)廨啓C與煤氣化聯(lián)合循環(huán)工程技術(shù)有限公司