機(jī)油冷卻器和發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)及其控制方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種機(jī)油冷卻器，包括主體，將發(fā)動機(jī)的冷卻劑引入主體的引入通道，以及將主體內(nèi)的冷卻劑引出的引出通道；構(gòu)成所述引入通道的缸蓋引入通道和缸體引入通道；控制機(jī)構(gòu)，與主體配合設(shè)置，所述的控制機(jī)構(gòu)因引出通道內(nèi)冷卻劑溫度的變化而觸發(fā)，以控制缸蓋引入通道和缸體引入通道的交替導(dǎo)通。由于將引入通道分為獨(dú)立的缸蓋引入通道和缸體引入通道，通過控制機(jī)構(gòu)根據(jù)引出通道的溫度變化，實(shí)現(xiàn)對缸蓋引入通道和缸體引入通道進(jìn)行交替導(dǎo)通控制，使機(jī)油冷卻器在被冷卻時，能夠盡可能的獲取所需溫度的冷卻劑，提高了其使用性能及使用效果。同時，本發(fā)明還涉及一種具有該機(jī)油冷卻器的發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)以及該發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的控制方法。
【專利說明】機(jī)油冷卻器和發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)及其控制方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛發(fā)動機(jī)冷卻【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種機(jī)油冷卻器；同時，本發(fā)明還涉及一種具有該機(jī)油冷卻器的發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)以及該發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的控制方法。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)作為發(fā)動機(jī)主要系統(tǒng)之一，是降低發(fā)動機(jī)排放的主要措施之一，其直接關(guān)系到汽車發(fā)動機(jī)的安全和壽命。傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)通常包括將冷卻劑泵送至發(fā)動機(jī)的氣缸體和氣缸蓋內(nèi)的泵送裝置，節(jié)溫器，散熱器，機(jī)油冷卻器以及暖風(fēng)等，在其冷卻過程中，其先冷卻發(fā)動機(jī)的氣缸體，再冷卻氣缸蓋，然后由氣缸蓋引出的冷卻劑與其他部件進(jìn)行熱交換。該系統(tǒng)的構(gòu)成，容易造成氣缸體溫度偏低，氣缸蓋溫度偏高，極端情況下會造成缸蓋裂紋，因此，該傳統(tǒng)的、為了滿足發(fā)動機(jī)全負(fù)荷時散熱需求的冷卻系統(tǒng)，由于發(fā)動機(jī)全負(fù)荷時產(chǎn)生的熱量最大，因此，部分負(fù)荷時會產(chǎn)生過多的能量損失。
[0003]為了能夠精細(xì)化調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)，匹配工況需要，近來部分發(fā)動機(jī)逐步引入了分流冷卻技術(shù)，即通過在缸體上布置溫控閥、通斷閥等機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)氣缸體、氣缸蓋各自的冷卻循環(huán)水路，但傳統(tǒng)的分流冷卻技術(shù)局限在暖機(jī)工況，當(dāng)發(fā)動機(jī)進(jìn)行小循環(huán)或大循環(huán)時，分流效果不明顯，效果下降。
[0004]此外，基于如上冷卻系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，機(jī)油冷卻器是從發(fā)動機(jī)中引入冷卻劑，冷卻劑在機(jī)油冷卻器中與機(jī)油發(fā)生熱交換后返回至發(fā)動機(jī)入水口，但由于現(xiàn)有的機(jī)油冷卻器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的不足，在發(fā)動機(jī)處于不同工況時，機(jī)油冷卻器不能結(jié)合整個冷卻系統(tǒng)而實(shí)現(xiàn)不種工況下的機(jī)油溫度調(diào)節(jié)作用，因此，其進(jìn)一步降低了發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的性能。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]有鑒于此，本發(fā)明旨在提出一種機(jī)油冷卻器，以提高機(jī)油冷卻器的使用性能及效果O
[0006]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
一種機(jī)油冷卻器，包括主體，將發(fā)動機(jī)的冷卻劑引入主體的引入通道，以及將主體內(nèi)的冷卻劑引出的引出通道；
所述引入通道包括缸蓋引入通道和缸體引入通道，發(fā)動機(jī)的氣缸蓋和氣缸體的冷卻劑經(jīng)由所述的缸蓋引入通道和缸體引入通道而被分開引入至主體內(nèi)；
控制機(jī)構(gòu)，與主體配合設(shè)置，所述的控制機(jī)構(gòu)因引出通道內(nèi)冷卻劑溫度的變化而觸發(fā)，以控制缸蓋引入通道和缸體引入通道的交替導(dǎo)通。
[0007]進(jìn)一步的，所述的控制機(jī)構(gòu)包括:
殼體，相對于主體固定設(shè)置；
第一滑塊，滑動設(shè)置在殼體內(nèi)并與缸蓋引入通道對應(yīng)設(shè)置，所述的第一滑塊因其在殼體內(nèi)的滑動以使缸蓋引入通道導(dǎo)通或關(guān)閉；
第二滑塊，與缸體引入通道對應(yīng)設(shè)置，并與第一滑塊同步滑動而設(shè)置在殼體內(nèi)，所述的第二滑塊因其在殼體內(nèi)的滑動以使缸體引入通道導(dǎo)通或關(guān)閉；
驅(qū)動件，因引出通道內(nèi)冷卻劑溫度的變化而觸發(fā)產(chǎn)生驅(qū)動力；
連接機(jī)構(gòu)，連接于驅(qū)動件上，其承載驅(qū)動件產(chǎn)生的驅(qū)動力而驅(qū)使第一滑塊和第二滑塊于殼體內(nèi)同步滑動，以使缸蓋引入通道和缸體引入通道交替導(dǎo)通。
[0008]進(jìn)一步的，所述的殼體包括:
第一殼體，內(nèi)部中空設(shè)置且覆蓋設(shè)置在缸蓋引入通道和缸體引入通道上，所述第一殼體的內(nèi)部與缸蓋引入通道和缸體引入通道連通設(shè)置；所述的第一滑塊和第二滑塊滑動設(shè)置在第一殼體內(nèi)。
[0009]進(jìn)一步的，在第一滑塊和第二滑塊之間的第一殼體內(nèi)，設(shè)有相對于第一殼體的內(nèi)壁固定設(shè)置的水封。
[0010]進(jìn)一步的，所述的殼體包括:
第二殼體，配合設(shè)置引出通道上且內(nèi)部中空設(shè)置，所述的驅(qū)動件為設(shè)置在第二殼體內(nèi)的、對引出通道內(nèi)冷卻劑溫度進(jìn)行感應(yīng)并在冷卻劑溫度變化時產(chǎn)生形變量的感溫膨脹體；所述的連接機(jī)構(gòu)包括與驅(qū)動件固連的推桿，所述的推桿承受驅(qū)動件的形變量而驅(qū)使第一滑塊和第二滑塊于殼體內(nèi)同步滑動；所述的連接機(jī)構(gòu)還包括設(shè)置在第一殼體內(nèi)的、對第一滑塊和第二滑塊施加彈性支撐力以使第一滑塊和第二滑塊復(fù)位的彈性元件。
[0011]進(jìn)一步的，所述的驅(qū)動件為石蠟。
[0012]相對于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明所述的機(jī)油冷卻器具有以下優(yōu)勢:
由于將引入通道分為獨(dú)立的缸蓋引入通道和缸體引入通道，通過控制機(jī)構(gòu)根據(jù)引出通道的溫度變化，實(shí)現(xiàn)對缸蓋引入通道和缸體引入通道進(jìn)行交替導(dǎo)通控制，使機(jī)油冷卻器在被冷卻時，能夠盡可能的獲取所需溫度的冷卻劑，提高了其使用性能及使用效果。
[0013]本發(fā)明的另一目的在于提出一種發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)，提高對發(fā)動機(jī)的冷卻性能及冷卻效果。
[0014]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
一種發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)，包括將冷卻劑送至氣缸蓋和氣缸體的泵送裝置，沿冷卻劑流動方向而處于氣缸蓋下游的暖風(fēng)、散熱器，以及處于散熱器下游的節(jié)溫器，經(jīng)暖風(fēng)和節(jié)溫器的冷卻劑回送至泵送裝置的冷卻劑入口，沿冷卻劑流動方向的發(fā)動機(jī)下游設(shè)有如上所述的機(jī)油冷卻器，發(fā)動機(jī)的氣缸蓋的冷卻劑經(jīng)由缸蓋引入通道引入至主體內(nèi)，發(fā)動機(jī)的氣缸體的冷卻劑經(jīng)由缸體引入通道引入至主體內(nèi)；所述的引出通道分別與散熱器的冷卻劑入口以及泵送裝置的冷卻劑入口連通。
[0015]進(jìn)一步的，所述的氣缸體的水套和氣缸蓋的水套分開而獨(dú)立設(shè)置；在氣缸體的進(jìn)氣側(cè)設(shè)有與氣缸蓋中水套的冷卻劑進(jìn)口連通的布水道，在布水道內(nèi)設(shè)有與氣缸體的水套連通的連通口，所述泵送裝置泵送的冷卻劑經(jīng)由布水道而分別進(jìn)入到氣缸蓋和氣缸體的水套內(nèi)。
[0016]進(jìn)一步的，所述連通口的深度為10-15mm。
[0017]相對于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明所述的發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)具有以下優(yōu)勢:
由于發(fā)動機(jī)的氣缸體和氣缸蓋的冷卻劑分別通過兩路輸送至機(jī)油冷卻器內(nèi)，降低了氣缸體和氣缸蓋之間因溫度差而產(chǎn)生的相互影響，提高了整個發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的性能。
[0018]本發(fā)明的另一目的在于提供一種發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)控制方法，該方法包括如下步驟:
發(fā)動機(jī)暖機(jī)時，機(jī)油冷卻器的控制機(jī)構(gòu)控制缸體引入通道關(guān)閉，缸蓋引入通道導(dǎo)通；
發(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時，機(jī)油冷卻器的控制機(jī)構(gòu)控制缸體弓I入通道由關(guān)閉狀態(tài)向?qū)顟B(tài)轉(zhuǎn)變，同時控制缸蓋引入通道由導(dǎo)通狀態(tài)向關(guān)閉狀態(tài)轉(zhuǎn)變；
發(fā)動機(jī)高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時，機(jī)油冷卻器的控制機(jī)構(gòu)控制缸體引入通道完全導(dǎo)通，并于缸體引入通道完全導(dǎo)通狀態(tài)時，所述的缸蓋引入通道關(guān)閉。
[0019]所述發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)控制方法與上述發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)控制相對于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢相同，在此不再贅述。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]構(gòu)成本發(fā)明的一部分的附圖用來提供對本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中:
圖1為本發(fā)明實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)簡圖；
圖2為圖1所示結(jié)構(gòu)于第二狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)簡圖；
圖3為圖1所示結(jié)構(gòu)于第三狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)簡圖；
圖4為本發(fā)明實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)簡圖。
[0021]附圖標(biāo)記說明:
1-主體，2-引出通道，3-引入通道，301-缸蓋引入通道，302-缸體引入通道，401-第一殼體，402-第二殼體，403-第一滑塊，404-第二滑塊，405-同步桿，406-驅(qū)動件，407-水封，408-支撐桿，409-推桿，410-彈簧，5-氣缸蓋，6-氣缸體，7-泵送裝置，8-暖風(fēng)，9-散熱器，10-節(jié)溫器，11-機(jī)油冷卻器，12-布水道，13-連通口。

【具體實(shí)施方式】
[0022]需要說明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。
[0023]下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本發(fā)明。
[0024]實(shí)施例一
本實(shí)施例涉及一種機(jī)油冷卻器，由圖1所示，其包括主體1，將發(fā)動機(jī)的冷卻劑引入主體I的引入通道3，以及將主體I內(nèi)的冷卻劑引出的引出通道2，基于此結(jié)構(gòu)，本發(fā)明的主要思路在于，將引入通道分為缸蓋引入通道和缸體引入通道，并通過增設(shè)一個控制機(jī)構(gòu)，使控制機(jī)構(gòu)因引出通道內(nèi)冷卻劑溫度的變化而觸發(fā)，以控制缸蓋引入通道和缸體引入通道的交替導(dǎo)通。
[0025]基于如上設(shè)計(jì)思想，本實(shí)施例中，主體I可以采用現(xiàn)有的機(jī)油冷卻器主體結(jié)構(gòu)，而引入通道3由兩個并行設(shè)置的缸蓋引入通道301和缸體引入通道302構(gòu)成，缸蓋引入通道301與如下描述的氣缸蓋的冷卻水套連通，以使氣缸蓋的冷卻水套內(nèi)的冷卻劑經(jīng)由缸蓋引入通道301引送至主體I內(nèi)，實(shí)現(xiàn)冷卻劑與主體I內(nèi)的機(jī)油的熱交換；缸體引入通道302與氣缸體的冷卻水套連通，以使氣缸體的冷卻水套內(nèi)的冷卻劑，經(jīng)由缸體引入通道302引送至主體I內(nèi)，實(shí)現(xiàn)冷卻劑與主體I內(nèi)的機(jī)油的熱交換。
[0026]本實(shí)施例的控制機(jī)構(gòu)包括殼體、第一滑塊403、第二滑塊404、驅(qū)動件406以及連接機(jī)構(gòu)，其中，本實(shí)施例的殼體包括內(nèi)部中空設(shè)置的第一殼體401以及內(nèi)部中空設(shè)置的第二殼體402，第一殼體401的整體為長方體結(jié)構(gòu)，其于長度方向上與缸蓋引入通道301和缸體引入通道302交匯并連通，以使第一殼體401形成覆蓋在缸蓋引入通道301和缸體引入通道302上的結(jié)構(gòu)；由于第一殼體401的設(shè)置，使得在圖1所示狀態(tài)下，在主體I的上方形成了一個相對于缸蓋引入通道301和缸體引入通道302容腔變大的空腔結(jié)構(gòu)。
[0027]第一滑塊403和第二滑塊404均滑動的設(shè)置在第一殼體401內(nèi)，其中，第一滑塊403與缸蓋引入通道301對應(yīng)設(shè)置，第二滑塊404與缸體引入通道302對應(yīng)設(shè)置，通過第一滑塊403在第一殼體401內(nèi)以圖1所示狀態(tài)的左右滑動，實(shí)現(xiàn)對缸蓋引入通道301的導(dǎo)通或關(guān)閉的控制，通過第二滑塊404在第一殼體401內(nèi)以圖1所示狀態(tài)的左右滑動，實(shí)現(xiàn)對缸體引入通道302的導(dǎo)通或關(guān)閉控制。
[0028]由圖1所示，本實(shí)施例中，第一滑塊403和第二滑塊404同步滑動設(shè)置，且二者于第一殼體401的長度方向間距設(shè)置。為了實(shí)現(xiàn)二者的同步滑動設(shè)置，在第一殼體401內(nèi)設(shè)有固連于第一滑塊403和第二滑塊404之間的剛性的同步桿405，這樣，在第一滑塊403、第二滑塊404 二者其一受到外力作用而在第一殼體401內(nèi)滑動時，即可因同步桿405的設(shè)置實(shí)現(xiàn)二者的同步滑動。而二者于第一殼體401的長度方向的間距應(yīng)當(dāng)滿足如下的設(shè)置要求:即第一滑塊403避開缸蓋引入通道301而使缸蓋引入通道301完全導(dǎo)通時，第二滑塊404將缸體引入通道302完全封堵，以使缸體引入通道302處于關(guān)閉狀態(tài)；第一滑塊403將缸蓋引入通道301封堵而使缸蓋引入通道301關(guān)閉時，第二滑塊404避開缸體引入通道302而使缸體引入通道302完全導(dǎo)通，這樣，即實(shí)現(xiàn)了缸蓋引入通道301和缸體引入通道302的交替導(dǎo)通。此外，為了更好的提高使用效果，在第一滑塊403和第二滑塊404之間的第一殼體401內(nèi)，設(shè)有套裝在同步桿405上的水封407，水封407與第一殼體401的內(nèi)壁固定設(shè)置，通過水封407可以實(shí)現(xiàn)將水封407左右兩側(cè)的冷卻劑的隔離。
[0029]本發(fā)明中，對第一滑塊403和第二滑塊404施加驅(qū)動力是通過驅(qū)動件來實(shí)現(xiàn)的，該驅(qū)動件能夠因引出通道2內(nèi)冷卻劑溫度的變化而觸發(fā)產(chǎn)生驅(qū)動力；具體來講，本實(shí)施例中的驅(qū)動件406采用對引出通道2內(nèi)冷卻劑溫度進(jìn)行感應(yīng)、并在冷卻劑溫度變化時產(chǎn)生形變量的感溫膨脹體，如石蠟等，為了實(shí)現(xiàn)對采用石蠟等感溫膨脹體的設(shè)置，第二殼體402包容在驅(qū)動件406的外部并相對于引出通道2固定設(shè)置，在引出通道2內(nèi)設(shè)有一個支撐桿408，驅(qū)動件406 —側(cè)安裝在支撐桿408上，另一側(cè)探入到第二殼體402內(nèi)。
[0030]在驅(qū)動件406上連接有連接機(jī)構(gòu)，本實(shí)施例中，為了配合驅(qū)動件406的設(shè)置，連接機(jī)構(gòu)包括推桿409以及設(shè)置在第一殼體401內(nèi)的彈性兀件，推桿409的一端與驅(qū)動件406固連，另一端探入到第一殼體401內(nèi)而與第一滑塊403固連；彈性元件采用彈簧410，該彈簧401的一端與第一殼體401的右側(cè)內(nèi)壁固連，另一端與第二滑塊404固連。在引出通道2內(nèi)的冷卻劑溫度變化時，驅(qū)動件406因溫度變化而產(chǎn)生形變量，該形變量為推桿409提供驅(qū)動力，以推動第一滑塊403和第二滑塊404同步移動。
[0031 ] 此外，基于如上描述，驅(qū)動件406還可以采用其他裝置，如可以采用由控制單元控制的氣缸結(jié)構(gòu)，控制單元根據(jù)檢測到的引出通道2內(nèi)的溫度，控制氣缸對推桿409施加圖1所示狀態(tài)下的向左或向右的驅(qū)動力，此時，可以省去支撐桿408、第二殼體以及彈簧。
[0032]本實(shí)施例所述的機(jī)油冷卻器在使用時，主要有三種狀態(tài)，如圖1所示為本實(shí)施例機(jī)油冷卻器使用的第一狀態(tài)，圖2為本實(shí)施例機(jī)油冷卻器使用的第二狀態(tài)，圖3為本實(shí)施例機(jī)油冷卻器使用的第三狀態(tài)。
[0033]具體來講，第一狀態(tài)即車輛發(fā)動機(jī)的暖機(jī)階段，也即本實(shí)施例機(jī)油冷卻器的初始狀態(tài)，在該階段各部件的溫度均較低，由圖1所示，驅(qū)動件406因引出通道2內(nèi)的溫度較低，不能因膨脹而產(chǎn)生形變量，在彈簧410施加的彈性支撐力作用下，缸蓋引入通道301被完全打開，而缸體引入通道302因第二滑塊404的阻擋而完全關(guān)閉，引至主體I內(nèi)的冷卻劑為氣缸蓋內(nèi)的冷卻劑，因此，可以加速主體I內(nèi)的機(jī)油升溫速度，獲得最佳的運(yùn)行環(huán)境。
[0034]第二狀態(tài)即發(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)階段，由圖2所示，于該階段，主體I內(nèi)的機(jī)油溫度會逐漸升高，此時，氣缸蓋的溫度也緩慢的提升，由氣缸蓋引入的冷卻劑已不能保障主體I內(nèi)機(jī)油的所需溫度，此時，驅(qū)動件406因引出通道2內(nèi)冷卻劑溫度的升高而膨脹，因該膨脹產(chǎn)生的形變量推動推桿409以圖2所示箭頭方向向右運(yùn)動，第一滑塊403和第二滑塊404同步向右移動，以使缸蓋引入通道301的導(dǎo)通面積逐漸變小，而缸體引入通道302開始導(dǎo)通，且導(dǎo)通面積逐漸增大，氣缸體和氣缸蓋內(nèi)的冷卻劑同時被引入至主體內(nèi)，實(shí)現(xiàn)與主體I內(nèi)機(jī)油的熱交換。在此過程中，彈簧410被壓縮而產(chǎn)生彈性蓄能。
[0035]基于第二狀態(tài)下，第三狀態(tài)即發(fā)動機(jī)高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，在此狀態(tài)時，氣缸蓋內(nèi)的冷卻劑溫度已經(jīng)達(dá)到最大值，不利于對主體I內(nèi)的機(jī)油冷卻，此時，引出通道2內(nèi)的冷卻劑溫度極高，驅(qū)動件406發(fā)生最大的膨脹形變量，以使推桿409基于第二狀態(tài)下，繼續(xù)向右運(yùn)動，以最終實(shí)現(xiàn)圖3所示狀態(tài)。于圖3所示狀態(tài)，第一滑塊403將缸蓋引入通道301完全封閉，而第二滑塊404與缸體引入通道302完全避開，進(jìn)而使缸體引入通道302的導(dǎo)通面積達(dá)到最大。
[0036]當(dāng)引出通道2內(nèi)的冷卻劑溫度逐漸降低時，在彈簧410的彈性支撐以及驅(qū)動件406的共同作用下，第一滑塊和第二滑塊隨溫度的降低而逐漸復(fù)位。
[0037]實(shí)施例二
本實(shí)施例涉及一種發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)，由圖4所示，該冷卻系統(tǒng)包括將冷卻劑送至氣缸蓋5和氣缸體6的泵送裝置7，沿冷卻劑流動方向而處于氣缸蓋5下游的暖風(fēng)8、散熱器9，以及處于散熱器9下游的節(jié)溫器10，經(jīng)暖風(fēng)8和節(jié)溫器10的冷卻劑回送至泵送裝置7的冷卻劑入口。本實(shí)施例中，泵送裝置7可以采用常規(guī)的水泵，而冷卻劑相應(yīng)的采用冷卻水。
[0038]沿冷卻劑流動方向的發(fā)動機(jī)下游設(shè)有實(shí)施例一的機(jī)油冷卻器11，氣缸蓋5的冷卻劑經(jīng)由缸蓋引入通道301引入至主體I內(nèi)，氣缸體6的冷卻劑經(jīng)由缸體引入通道302引入至主體I內(nèi)；機(jī)油冷卻器11的引出通道2分別與散熱器9的冷卻劑入口以及泵送裝置7的冷卻劑入口連通。
[0039]為了實(shí)現(xiàn)更好的使用效果，本實(shí)施例中，在氣缸體6的進(jìn)氣側(cè)，設(shè)有與氣缸蓋5中水套的冷卻劑進(jìn)口連通的布水道12，在布水道12內(nèi)設(shè)有與氣缸體6的水套連通的連通口13，連通口 13靠近第一缸的位置而被設(shè)置，且為了進(jìn)一步提高整個系統(tǒng)的使用效果，連通口 13的深度(該深度即圖4所示狀態(tài)下與各缸的軸向平行向下的距離)為10-15mm ;泵送裝置7的冷卻劑出口直接與布水道12相連，這樣，泵送裝置7泵送的冷卻劑經(jīng)由布水道12可直接進(jìn)入到氣缸蓋5內(nèi)，部分冷卻劑經(jīng)由連通口 13進(jìn)入到氣缸體6的水套內(nèi)，本實(shí)施例中，除了經(jīng)布水道12而實(shí)現(xiàn)向氣缸體6和氣缸蓋5內(nèi)送入冷卻水外，氣缸體6的水套和氣缸蓋5的水套分開而獨(dú)立設(shè)置，因該獨(dú)立設(shè)置，使得氣缸體6水套內(nèi)的冷卻劑和氣缸蓋5水套內(nèi)的冷卻劑被隔離而不能發(fā)生相互冷卻劑的相互流動。為了實(shí)現(xiàn)該獨(dú)立設(shè)置，可以在現(xiàn)有的氣缸體和氣缸蓋的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，使缸蓋墊片完全封閉氣缸體上表面水套，進(jìn)而阻斷氣缸體水套內(nèi)的冷卻劑向氣缸蓋水套內(nèi)的流動。
[0040]基于如上的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，在機(jī)油冷卻器中的缸蓋引入通道301完全導(dǎo)通、缸體引入通道302完全關(guān)閉時，氣缸體內(nèi)的冷卻劑由于缸體引入通道302的關(guān)閉無法流出，從而形成靜止水狀態(tài)，經(jīng)泵送裝置7泵入的冷卻劑通過布水道12直接流入到氣缸蓋5的水套內(nèi)，這樣，冷卻劑的走向順次為泵送裝置、缸蓋、暖風(fēng)和機(jī)油冷卻器，最后流回至泵送裝置，該過程可以確保暖風(fēng)的正常運(yùn)行，同時，氣缸體內(nèi)冷卻劑處于靜止?fàn)顟B(tài)，可以減少熱損失，以優(yōu)化發(fā)動機(jī)性能。
[0041]基于實(shí)施例一所述的第二狀態(tài)下時，缸蓋引入通道301和缸體引入通道302同時處于打開狀態(tài)，此時，氣缸蓋內(nèi)的冷卻劑循環(huán)同上描述；氣缸體內(nèi)的冷卻劑通過機(jī)油冷卻劑后流回泵送裝置，由于布水道12設(shè)置的連通口 13的深度為10-15mm，因此，即便氣缸體連通泵送裝置進(jìn)行冷卻劑循環(huán)，但氣缸體水套內(nèi)參與循環(huán)的冷卻劑大部分集中在連通口的深度所覆蓋的區(qū)域，氣缸體水套底部區(qū)域的冷卻劑呈現(xiàn)較小的流速狀態(tài)或靜止?fàn)顟B(tài)，因此，氣缸體和氣缸蓋從根本上實(shí)現(xiàn)了分流冷卻效果，二者獨(dú)立進(jìn)行，便于降低氣缸蓋溫度，提升充氣效率，改善燃燒，更好的提高了整體性能。
[0042]基于本實(shí)施例的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)以及實(shí)施例所述的第三狀態(tài)下，機(jī)油冷卻器引入的是氣缸體內(nèi)的冷卻劑，冷卻劑的走向順次為泵送裝置?、氣缸體6、機(jī)油冷卻器11、散熱器9、節(jié)溫器10，最后流回至泵送裝置。
[0043]實(shí)施例三
本實(shí)施例涉及一種發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)控制方法，其基于實(shí)施例二所述的發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)下，包括如下步驟:
發(fā)動機(jī)暖機(jī)時，機(jī)油冷卻器11的控制機(jī)構(gòu)控制缸體引入通道302關(guān)閉，缸蓋引入通道301導(dǎo)通；
發(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時，機(jī)油冷卻器11的控制機(jī)構(gòu)控制缸體引入通道302由關(guān)閉狀態(tài)向?qū)顟B(tài)轉(zhuǎn)變，同時控制缸蓋引入通道301由導(dǎo)通狀態(tài)向關(guān)閉狀態(tài)轉(zhuǎn)變；
發(fā)動機(jī)高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時，機(jī)油冷卻器11的控制機(jī)構(gòu)控制缸體引入通道302完全導(dǎo)通，并于缸體引入通道302完全導(dǎo)通狀態(tài)時，使缸蓋引入通道301關(guān)閉。以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種機(jī)油冷卻器(11)，包括主體(1)，將發(fā)動機(jī)的冷卻劑引入主體(I)的引入通道(3)，以及將主體(I)內(nèi)的冷卻劑引出的引出通道(2)，其特征在于: 所述引入通道(3)包括缸蓋引入通道(301)和缸體引入通道(302)，發(fā)動機(jī)的氣缸蓋(5)和氣缸體(6)的冷卻劑經(jīng)由所述的缸蓋引入通道(301)和缸體引入通道(302)而被分開引入至主體(I)內(nèi)； 控制機(jī)構(gòu)，與主體(I)配合設(shè)置，所述的控制機(jī)構(gòu)因引出通道(2)內(nèi)冷卻劑溫度的變化而觸發(fā)，以控制缸蓋引入通道(301)和缸體引入通道(302)的交替導(dǎo)通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)油冷卻器(11)，其特征在于所述的控制機(jī)構(gòu)包括: 殼體，相對于主體(I)固定設(shè)置； 第一滑塊(403)，滑動設(shè)置在殼體內(nèi)并與缸蓋引入通道(301)對應(yīng)設(shè)置，所述的第一滑塊(403)因其在殼體內(nèi)的滑動以使缸蓋引入通道(301)導(dǎo)通或關(guān)閉； 第二滑塊(404)，與缸體引入通道(302)對應(yīng)設(shè)置，并與第一滑塊(403)同步滑動而設(shè)置在殼體內(nèi)，所述的第二滑塊(404)因其在殼體內(nèi)的滑動以使缸體引入通道(302)導(dǎo)通或關(guān)閉； 驅(qū)動件(406)，因引出通道(2)內(nèi)冷卻劑溫度的變化而觸發(fā)產(chǎn)生驅(qū)動力； 連接機(jī)構(gòu)，連接于驅(qū)動件(406)上，其承載驅(qū)動件(406)產(chǎn)生的驅(qū)動力而驅(qū)使第一滑塊(403)和第二滑塊(404)于殼體內(nèi)同步滑動，以使缸蓋引入通道(301)和缸體引入通道(302)交替導(dǎo)通。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的機(jī)油冷卻器(11)，其特征在于所述的殼體包括: 第一殼體(401)，內(nèi)部中空設(shè)置且覆蓋設(shè)置在缸蓋引入通道(301)和缸體引入通道(302)上，所述第一殼體(401)的內(nèi)部與缸蓋引入通道(301)和缸體引入通道(302)連通設(shè)置；所述的第一滑塊(403)和第二滑塊(404)滑動設(shè)置在第一殼體(401)內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的機(jī)油冷卻器(11)，其特征在于:在第一滑塊(403)和第二滑塊(404)之間的第一殼體(401)內(nèi)，設(shè)有相對于第一殼體(401)的內(nèi)壁固定設(shè)置的水封(407)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的機(jī)油冷卻器(11)，其特征在于所述的殼體包括: 第二殼體(402)，配合設(shè)置在引出通道(2)上且內(nèi)部中空設(shè)置，所述的驅(qū)動件(406)為設(shè)置在第二殼體(402)內(nèi)的、對引出通道(2)內(nèi)冷卻劑溫度進(jìn)行感應(yīng)并在冷卻劑溫度變化時產(chǎn)生形變量的感溫膨脹體； 所述的連接機(jī)構(gòu)包括與驅(qū)動件(406)固連的推桿(409)，所述的推桿(409)承受驅(qū)動件的形變量而驅(qū)使第一滑塊(403)和第二滑塊(404)于殼體內(nèi)同步滑動；所述的連接機(jī)構(gòu)還包括設(shè)置在第一殼體(401)內(nèi)的、對第一滑塊(403)和第二滑塊(404)施加彈性支撐力以使第一滑塊(403)和第二滑塊(404)復(fù)位的彈性元件。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的機(jī)油冷卻器(11)，其特征在于:所述的驅(qū)動件(406)為石蠟。
7.一種發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)，包括將冷卻劑送至氣缸蓋(5)和氣缸體(6)的泵送裝置(7)，沿冷卻劑流動方向而處于氣缸蓋(5)下游的暖風(fēng)(8)、散熱器(9)，以及處于散熱器(9)下游的節(jié)溫器(10)，經(jīng)暖風(fēng)(8)和節(jié)溫器(10)的冷卻劑回送至泵送裝置(7)的冷卻劑入口，其特征在于:沿冷卻劑流動方向的發(fā)動機(jī)下游設(shè)有如權(quán)利要求1所述的機(jī)油冷卻器(11)，發(fā)動機(jī)的氣缸蓋(5)的冷卻劑經(jīng)由缸蓋引入通道(301)引入至主體(I)內(nèi)，發(fā)動機(jī)的氣缸體(6)的冷卻劑經(jīng)由缸體引入通道(302)引入至主體(I)內(nèi)；所述的引出通道(2)分別與散熱器(9)的冷卻劑入口以及泵送裝置(7)的冷卻劑入口連通。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)，其特征在于:所述的氣缸體(6)的水套和氣缸蓋(5)的水套分開而獨(dú)立設(shè)置；在氣缸體(6)的進(jìn)氣側(cè)設(shè)有與氣缸蓋(5)中水套的冷卻劑進(jìn)口連通的布水道(12)，在布水道(12)內(nèi)設(shè)有與氣缸體(6)的水套連通的連通口(13)，所述泵送裝置(7)泵送的冷卻劑經(jīng)由布水道(12)而分別進(jìn)入到氣缸蓋(5)和氣缸體(6)的水套內(nèi)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)，其特征在于:所述連通口(13)的深度為10_15mmo
10.一種發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)控制方法，其特征在于該方法包括如下步驟: 發(fā)動機(jī)暖機(jī)時，機(jī)油冷卻器(11)的控制機(jī)構(gòu)控制缸體引入通道(302)關(guān)閉，缸蓋引入通道(301)導(dǎo)通； 發(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時，機(jī)油冷卻器(11)的控制機(jī)構(gòu)控制缸體引入通道(302)由關(guān)閉狀態(tài)向?qū)顟B(tài)轉(zhuǎn)變，同時控制缸蓋引入通道(301)由導(dǎo)通狀態(tài)向關(guān)閉狀態(tài)轉(zhuǎn)變； 發(fā)動機(jī)高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時，機(jī)油冷卻器(11)的控制機(jī)構(gòu)控制缸體引入通道(302)完全導(dǎo)通，并于缸體引入通道(302)完全導(dǎo)通狀態(tài)時，所述的缸蓋引入通道(301)關(guān)閉。
【文檔編號】F01M5/00GK104454077SQ201410825067
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2014年12月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年12月27日
【發(fā)明者】王江濤, 賀禮, 高峰, 龍艷中, 楊春玲, 張翠翠, 關(guān)松, 鮑春來, 胡廣進(jìn), 劉義佳, 張士偉 申請人:長城汽車股份有限公司