一種摩托車發(fā)動機缸頭結(jié)構的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種摩托車發(fā)動機缸頭結(jié)構，包括缸頭本體、進氣門和排氣門，所述的進氣門與缸頭本體上的進氣通道連通，排氣門與缸頭本體上的排氣通道連通，進氣門基點A點與排氣門基點B點不重合且A點位于B點下方。以缸頭底部平面為基準面，進氣門基點高度為29.2mm，排氣門基點高度為23.5mm。所述的進氣門軸線與缸頭中心軸線間的夾角角度為25°，排氣門軸線與缸頭中心軸線間的夾角角度為28°。進氣通道導向圓弧與排氣通道導向圓弧為內(nèi)凹形。該發(fā)明可充分利用燃燒室的空間，更大限度的增加進氣門與排氣門的過氣面積；實現(xiàn)更好的氣流導向，有效的提高了發(fā)動機的功率，結(jié)構簡單，實施方便。
【專利說明】一種摩托車發(fā)動機缸頭結(jié)構

【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及摩托車發(fā)動機熱力部分的配氣系統(tǒng)，特別涉及一種摩托車發(fā)動機缸頭。

【背景技術】
[0002]目前，為提高發(fā)動機的動力性能，對配氣系統(tǒng)的研究已經(jīng)越來越重視。發(fā)動機熱力部分的配氣系統(tǒng)在摩托車上已經(jīng)廣泛應用。發(fā)動機熱力部分的配氣系統(tǒng)要求進排氣門的布置能夠滿足進氣充足、燃燒充分、排氣順暢的要求，以供發(fā)動機的有效工作，從而提高發(fā)動機功率和降低燃油消耗，使得發(fā)動機工作在最佳點火、配氣狀態(tài)，從而摩托車取得最佳駕駛性和環(huán)保狀態(tài)。其中的缸頭的進排氣門位置選擇極為重要，特別是還要顧全進排氣門在運動過程中與其它部件的干涉，因此如何利用有限的空間布置進排氣門的裝配位置并保證其精準地開啟閉合，配合發(fā)動機的火花塞點火狀態(tài)，成為實現(xiàn)摩托車發(fā)動機熱力部分配氣系統(tǒng)的突破點。
[0003]而傳統(tǒng)的發(fā)動機缸頭燃燒室中進氣門軸線和排氣門軸線與缸頭的中心軸線的交點重合，使交點與缸頭底部平面的垂直距離為相同高度，如圖1所示。為了調(diào)整進排氣門的位置，進氣門與排氣門只能從同一基點出發(fā)，通過調(diào)整進氣門和排氣門與缸頭中心軸線的夾角來實現(xiàn)進氣門與排氣門的布置。這種進氣門與排氣門的布置方式受到基點高度與空間的限制，只能在局部進行微小的角度調(diào)整。如果減小角度，就會造成進氣門、排氣門距頂部太近，氣道之間的隔墻壁厚太小，不能擴大進氣門、排氣門的過氣面積；反之，如果增大角度，會造成進氣門、排氣門距燃燒室邊沿太近，進氣門、排氣門的過氣面積也得不到有效的增加，基于上述結(jié)構使得發(fā)動機的性能一直未能得到有效的提升。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為克服現(xiàn)有技術中存在的問題，本發(fā)明提供了一種不改變缸頭外部原有尺寸，且能增大進排氣門過氣面積的摩托車發(fā)動機缸頭結(jié)構。
[0005]本發(fā)明解決其技術問題所采取的技術方案是:該種摩托車發(fā)動機缸頭結(jié)構，包括缸頭本體、進氣門和排氣門，所述的進氣門與缸頭本體上的進氣通道連通，排氣門與缸頭本體上的排氣通道連通，其特征是，所述進氣門軸線與缸頭中心軸線的交點為A點，排氣門軸線與缸頭中心軸線的交點為B點，A點與B點不重合且A點位于B點下方。
[0006]進一步地，以缸頭底部平面為基準面，A點與基準面的垂直距離為29.2mm, B點與基準面的垂直距離為23.5mm。
[0007]進一步地，所述的進氣門軸線與缸頭中心軸線間的夾角角度為25°，排氣門軸線與缸頭中心軸線間的夾角角度為28°。
[0008]進一步地，進氣通道和排氣通道的上壁分別為內(nèi)凹形，形成進氣通道導向圓弧和排氣通道導向圓弧。
[0009]進一步地，所述的進氣通道導向圓弧半徑為17毫米，排氣通道導向圓弧半徑為13毫米。
[0010]進一步地，所述排氣通道上設有二次補氣通孔，二次補氣通孔貫穿缸體，使排氣通道與缸體外部相通。
[0011 ] 進一步地，所述二次補氣通孔位于缸體一側(cè)的開口處還固定有補氣閥。
[0012]進一步地，所述缸頭本體上還固定有溫度傳感器安裝凸臺。
[0013]進一步地，所述缸頭與缸頭蓋之間采用密封膠密封。
[0014]進一步地，所述缸頭與缸體之間采用密封墊片密封。
[0015]綜上，本發(fā)明的上述技術方案的有益效果如下:通過調(diào)整進氣門與排氣門的基點位置以及進氣門、排氣門與缸頭中心軸線的夾角，實現(xiàn)進氣門與排氣門基點錯位布置，可充分利用燃燒室的空間，更大限度的增加進氣門與排氣門的過氣面積。通過采用內(nèi)凹形的圓弧設計，實現(xiàn)更好的氣流導向，有效的提高了發(fā)動機的功率。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1為現(xiàn)有技術缸頭的結(jié)構圖，
[0017]圖2為本發(fā)明的剖視圖，
[0018]圖3為本發(fā)明基點位置的放大圖，
[0019]圖4為本發(fā)明的主視圖。
[0020]圖中:I缸頭本體，2進氣門，3排氣門，4進氣通道，5排氣通道，6進氣門軸線與缸頭中心軸線間的夾角，7排氣門軸線與缸頭中心軸線間的夾角，8進氣通道導向圓弧，9排氣通道導向圓弧，10缸頭底部平面，11進氣門基點A點，12排氣門基點B點，13進氣門基點高度，14排氣門基點高度，15 二次補氣通孔，16溫度傳感器安裝凸臺。

【具體實施方式】
[0021]以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的特征和原理進行詳細說明，所舉實施例僅用于解釋本發(fā)明，并非以此限定本發(fā)明的保護范圍。
[0022]如圖2，圖3所示，該種摩托車發(fā)動機缸頭結(jié)構，包括缸頭本體1、進氣門2和排氣門3，所述的進氣門與缸頭本體上的進氣通道4連通，排氣門與缸頭本體上的排氣通道5連通。所述進氣門軸線與缸頭中心軸線的交點為A點，即進氣門基點A點11，排氣門軸線與缸頭中心軸線的交點為B點，即排氣門基點B點12, A點與B點不重合且A點位于B點下方，即進氣門基點A點11與排氣門基點B點12不重合，且進氣門基點A點11位于排氣門基點B點12的下方。
[0023]進一步地，以缸頭底部平面10為基準面，A點與基準面的垂直距離即進氣門基點高度13為29.2mm, B點與基準面的垂直距離即排氣門基點高度14為23.5_。
[0024]進一步地，所述的進氣門軸線與缸頭中心軸線間的夾角6角度為25°，排氣門軸線與缸頭中心軸線間的夾角7角度為28。。
[0025]通過調(diào)整進氣門與排氣門的基點位置以及進氣門、排氣門與缸頭中心軸線的夾角，實現(xiàn)進氣門與排氣門基點錯位布置，可充分利用燃燒室的空間，更大限度的增加進氣門與排氣門的過氣面積。避免了進氣門與排氣門在運動的過程中與其他零部件產(chǎn)生干涉。
[0026]進一步地，進氣通道4和排氣通道5的上壁分別為內(nèi)凹形，形成進氣通道導向圓弧8和排氣通道導向圓弧9。
[0027]進一步地，所述的進氣通道導向圓弧8半徑為17毫米，排氣通道導向圓弧9半徑為13毫米。
[0028]通過采用內(nèi)凹形的圓弧設計，增加了通氣道的通氣容積，實現(xiàn)了良好的氣流導向，有效的提聞了發(fā)動機的功率。
[0029]進一步地，所述排氣通道上設有二次補氣通孔15，二次補氣通孔貫穿缸體，使排氣通道與缸體外部相通。
[0030]進一步地，所述二次補氣通孔位于缸體一側(cè)的開口處還固定有補氣閥。
[0031]保證了尾氣的充分燃燒和發(fā)動機的性能。
[0032]如圖3所示，所述缸頭本體上還固定有溫度傳感器安裝凸臺16。
[0033]可以實現(xiàn)發(fā)動機管理系統(tǒng)的燃油噴射工作，使發(fā)動機在各種工況下獲得合理空燃比的混合氣體，以達到降低排放，減少油耗等特點。
[0034]進一步地，所述缸頭與缸頭蓋之間采用密封膠密封。
[0035]進一步地，所述缸頭與缸體之間采用密封墊片密封。
[0036]實現(xiàn)了風冷系統(tǒng)的合理密封，使發(fā)動機達到最佳環(huán)保狀態(tài)。
[0037]上述實施例僅僅是對本發(fā)明的優(yōu)選實施方式進行的描述，并非對本發(fā)明的范圍進行限定，在不脫離本發(fā)明設計精神的前提下，本領域相關技術人員對本發(fā)明的各種變形和改進，均應擴入本發(fā)明權利要求書所確定的保護范圍內(nèi)。
【權利要求】
1.一種摩托車發(fā)動機缸頭結(jié)構，包括缸頭本體、進氣門和排氣門，所述的進氣門與缸頭本體上的進氣通道連通，排氣門與缸頭本體上的排氣通道連通，其特征是，所述進氣門軸線與缸頭中心軸線的交點為A點，排氣門軸線與缸頭中心軸線的交點為B點，A點與B點不重合且A點位于B點下方。
2.根據(jù)權利要求1所述的摩托車發(fā)動機缸頭結(jié)構，其特征是，以缸頭底部平面為基準面，A點與基準面的垂直距離為29.2mm, B點與基準面的垂直距離為23.5mm。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的摩托車發(fā)動機缸頭結(jié)構，其特征是，所述的進氣門軸線與缸頭中心軸線間的夾角角度為25°，排氣門軸線與缸頭中心軸線間的夾角角度為28°。
4.根據(jù)權利要求3所述的摩托車發(fā)動機缸頭結(jié)構，其特征是，進氣通道和排氣通道的上壁分別為內(nèi)凹形，形成進氣通道導向圓弧和排氣通道導向圓弧。
5.根據(jù)權利要求4所述的摩托車發(fā)動機缸頭結(jié)構，其特征是，所述的進氣通道導向圓弧半徑為17毫米，排氣通道導向圓弧半徑為13毫米。
6.根據(jù)權利要求1、2、4和5任一權項所述的摩托車發(fā)動機缸頭結(jié)構，其特征是，所述排氣通道上設有二次補氣通孔，二次補氣通孔貫穿缸體，使排氣通道與缸體外部相通。
7.根據(jù)權利要求6所述的所述的摩托車發(fā)動機缸頭結(jié)構，其特征是，所述二次補氣通孔位于缸體一側(cè)的開口處還固定有補氣閥。
8.根據(jù)權利要求1、2、4、5、6和7任一權項所述的摩托車發(fā)動機缸頭結(jié)構，其特征是，所述缸頭本體上還固定有溫度傳感器安裝凸臺。
9.根據(jù)權利要求1、2、4、5、6、7和8任一權項所述的摩托車發(fā)動機缸頭結(jié)構，其特征是，所述缸頭與缸頭蓋之間采用密封膠密封。
10.根據(jù)權利要求1、2、4、5、6、7、8和9任一權項所述的摩托車發(fā)動機缸頭結(jié)構，其特征是，所述缸頭與缸體之間采用密封墊片密封。
【文檔編號】F02F1/42GK104329181SQ201410681176
【公開日】2015年2月4日 申請日期:2014年11月24日 優(yōu)先權日:2014年11月24日
【發(fā)明者】丁明珠, 張曉青, 郭文芹, 溫書蘭 申請人:濟南輕騎摩托車有限公司