專利名稱：一種摩托車氣缸頭配氣機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種配氣機(jī)構(gòu)，特別涉及一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸頭配氣機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在市場(chǎng)上普遍使用的凸輪軸式摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)，如圖1所示，氣門調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)由搖臂支架組合1、氣門調(diào)節(jié)螺桿2、氣門內(nèi)彈簧3、氣門外彈簧壓縮4、以及發(fā)動(dòng)機(jī)下置凸輪帶動(dòng)的進(jìn)排氣門5開合來實(shí)現(xiàn)，該機(jī)構(gòu)具有以下缺點(diǎn)(1)在熱機(jī)狀態(tài)下，由于缸體和搖臂的材料不同，熱膨脹系數(shù)也不同，導(dǎo)致受熱膨脹后，其配氣機(jī)構(gòu)的進(jìn)排氣門與氣門調(diào)節(jié)螺桿之間會(huì)產(chǎn)生間隙，導(dǎo)致沖擊噪聲增大，降低發(fā)動(dòng)機(jī)效率；(2)配氣機(jī)構(gòu)在長期工作過程中機(jī)構(gòu)件運(yùn)動(dòng)磨損，也會(huì)造成進(jìn)排氣門與氣門調(diào)節(jié)螺桿之間間隙增大，導(dǎo)致沖擊噪聲增大， 降低發(fā)動(dòng)機(jī)效率。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種新型配氣機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)用一調(diào)節(jié)墊塊代替上述調(diào)節(jié)螺桿。為達(dá)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案一種摩托車氣缸頭配氣機(jī)構(gòu)，包括氣缸頭，進(jìn)氣搖臂組件，排氣搖臂組件，設(shè)于一進(jìn)氣氣門座上的進(jìn)氣氣門以及設(shè)于一排氣氣門座上排氣氣門，所述進(jìn)氣氣門座和排氣氣門座內(nèi)均設(shè)有一調(diào)節(jié)墊塊，所述進(jìn)氣搖臂組件和排氣搖臂組件與所述調(diào)節(jié)墊塊表面接觸。進(jìn)一步，所述氣缸頭上固定有搖臂軸，所述進(jìn)氣搖臂組件和排氣搖臂組件分別通過其軸肩上的軸孔套裝在所述搖臂軸上。進(jìn)一步，所述進(jìn)氣氣門和排氣氣門分別裝配在所述氣缸頭上。進(jìn)一步，氣缸頭內(nèi)設(shè)有控制進(jìn)氣搖臂組件和排氣搖臂組件的凸輪。進(jìn)一步，所述凸輪位于氣缸頭上部。本實(shí)用新型具有以下有益效果(1)本實(shí)用新型中氣門調(diào)節(jié)墊塊和搖臂直接面接觸，更有效的傳遞效率，同時(shí)避免隨著發(fā)動(dòng)機(jī)使用時(shí)間延長而頻繁調(diào)節(jié)氣門的麻煩；(2)本實(shí)用新型既保證發(fā)動(dòng)機(jī)的有效運(yùn)行，也保證發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。

圖1為現(xiàn)有的摩托車氣缸頭配氣機(jī)構(gòu)的機(jī)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意具體實(shí)施方式
為了對(duì)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)、特征及其功效，能有更進(jìn)一步地了解和認(rèn)識(shí)，現(xiàn)舉一較佳實(shí)施例，并結(jié)合附圖詳細(xì)說明如下參照?qǐng)D2所示，本實(shí)用新型為一種頂置凸輪式摩托車氣缸頭配氣機(jī)構(gòu)，凸輪6設(shè)于氣缸頭7的上部位置。氣缸頭上設(shè)有搖臂軸10、11，進(jìn)氣搖臂組件8和排氣搖臂組件9分別通過其軸肩上的軸孔套裝在所述搖臂軸10、11上。進(jìn)氣氣門12和排氣氣門13分別設(shè)于氣門座14、15上，氣門座14、15內(nèi)分別設(shè)有調(diào)節(jié)墊塊16、17，進(jìn)氣搖臂組件8和排氣搖臂組件 9分別與所述調(diào)節(jié)墊塊16、17表面接觸。當(dāng)凸輪6旋轉(zhuǎn)時(shí)，進(jìn)氣搖臂組件8的一端與凸輪6滾動(dòng)或滑動(dòng)接觸，根據(jù)杠桿原理，進(jìn)氣搖臂組件8隨凸輪5的旋轉(zhuǎn)一搖臂軸10為中心進(jìn)行擺動(dòng)，通過所述調(diào)節(jié)墊塊16與進(jìn)氣氣門12接觸，克服氣門彈簧的彈力，帶動(dòng)氣門作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)氣門的開啟、關(guān)閉。排氣搖臂組件9的運(yùn)轉(zhuǎn)與之相似。本實(shí)用新型中氣門調(diào)節(jié)墊塊和搖臂直接面接觸，更有效的傳遞效率，同時(shí)避免隨著發(fā)動(dòng)機(jī)使用時(shí)間延長而頻繁調(diào)節(jié)氣門的麻煩，此結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)更為合理，既保證發(fā)動(dòng)機(jī)的有效運(yùn)行，也保證發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。以上所述僅為本實(shí)用新型之較佳實(shí)施例而已，并非以此限制本實(shí)用新型的實(shí)施范圍，凡熟悉此項(xiàng)技術(shù)者，運(yùn)用本實(shí)用新型的原則及技術(shù)特征，所作的各種變更及裝飾，皆應(yīng)涵蓋于本權(quán)利要求書所界定的保護(hù)范疇之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種摩托車氣缸頭配氣機(jī)構(gòu)，包括氣缸頭，進(jìn)氣搖臂組件，排氣搖臂組件，設(shè)于一進(jìn)氣氣門座上的進(jìn)氣氣門以及設(shè)于一排氣氣門座上排氣氣門，其特征在于，所述進(jìn)氣氣門座和排氣氣門座內(nèi)均設(shè)有一調(diào)節(jié)墊塊，所述進(jìn)氣搖臂組件和排氣搖臂組件與所述調(diào)節(jié)墊塊表面接觸。
2.一種如權(quán)利要求1所述的摩托車氣缸頭配氣機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述氣缸頭上固定有搖臂軸，所述進(jìn)氣搖臂組件和排氣搖臂組件分別通過其軸肩上的軸孔套裝在所述搖臂軸上。
3.—種如權(quán)利要求1所述的摩托車氣缸頭配氣機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述進(jìn)氣氣門和排氣氣門分別裝配在所述氣缸頭上。
4.一種如權(quán)利要求1所述的摩托車氣缸頭配氣機(jī)構(gòu)，其特征在于，氣缸頭內(nèi)設(shè)有控制進(jìn)氣搖臂組件和排氣搖臂組件的凸輪。
5.一種如權(quán)利要求4所述的摩托車氣缸頭配氣機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述凸輪位于氣缸頭上部。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種摩托車氣缸頭配氣機(jī)構(gòu)，包括氣缸頭，進(jìn)氣搖臂組件，排氣搖臂組件，設(shè)于一進(jìn)氣氣門座上的進(jìn)氣氣門以及設(shè)于一排氣氣門座上排氣氣門，所述進(jìn)氣氣門座和排氣氣門座內(nèi)均設(shè)有一調(diào)節(jié)墊塊，所述進(jìn)氣搖臂組件和排氣搖臂組件與所述調(diào)節(jié)墊塊表面接觸。本實(shí)用新型中氣門調(diào)節(jié)墊塊和搖臂直接面接觸，更有效的傳遞效率，同時(shí)避免隨著發(fā)動(dòng)機(jī)使用時(shí)間延長而頻繁調(diào)節(jié)氣門的麻煩，上述機(jī)構(gòu)既保證發(fā)動(dòng)機(jī)的有效運(yùn)行，也保證發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。
文檔編號(hào)F01L1/00GK201953421SQ20112001817
公開日2011年8月31日 申請(qǐng)日期2011年1月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月20日
發(fā)明者陳萬俠 申請(qǐng)人:江門氣派摩托車有限公司