用于確定發(fā)動(dòng)機(jī)火花正時(shí)的方法和系統(tǒng)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本申請(qǐng)涉及用于確定發(fā)動(dòng)機(jī)火花正時(shí)的方法和系統(tǒng)。描述了用于提供火花至發(fā)動(dòng)機(jī)的系統(tǒng)和方法。在一個(gè)示例中，發(fā)動(dòng)機(jī)爆震限制火花正時(shí)被表達(dá)為直線，該直線響應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)爆震、火花正時(shí)和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷而確定。本文描述的方法和系統(tǒng)可以在沒(méi)有大量的發(fā)動(dòng)機(jī)校準(zhǔn)和映射下執(zhí)行。
【專(zhuān)利說(shuō)明】用于確定發(fā)動(dòng)機(jī)火花正時(shí)的方法和系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本描述涉及用于確定內(nèi)燃機(jī)的火花正時(shí)的系統(tǒng)和方法。對(duì)于可用多于一種類(lèi)型的 燃料且用不同燃料混合比操作的車(chē)輛，所述方法會(huì)特別有用。

【背景技術(shù)】
[0002] 內(nèi)燃機(jī)可以能夠用多種不同燃料類(lèi)型操作。進(jìn)一步地，內(nèi)燃機(jī)可以用不同燃料的 不同混合比操作。例如，發(fā)動(dòng)機(jī)可在較低發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷下用汽油操作。同一發(fā)動(dòng)機(jī)可在較高 發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷下使用僅乙醇或汽油和乙醇的比操作。通過(guò)用不同燃料類(lèi)型操作發(fā)動(dòng)機(jī)，與僅 使用一種類(lèi)型的燃料操作同一發(fā)動(dòng)機(jī)相比，可能改善發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料經(jīng)濟(jì)性和性能。
[0003] 雖然發(fā)動(dòng)機(jī)燃料經(jīng)濟(jì)性和排放可以通過(guò)用多種燃料類(lèi)型操作發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)改善，但是 用變化的燃料比和不同燃料類(lèi)型操作發(fā)動(dòng)機(jī)可使其更難以操作發(fā)動(dòng)機(jī)。例如，如果兩種燃 料以隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況變化的比例同時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)中燃燒，會(huì)難以確定發(fā)動(dòng)機(jī)的開(kāi)環(huán)回路爆震限 制火花正時(shí)。如果兩種燃料中的一種燃料具有比另一燃料更高的辛烷值，爆震限制火花正 時(shí)可以被映射用于較高辛烷燃料和較低辛烷燃料。然而，當(dāng)燃料一起且以不同比在發(fā)動(dòng)機(jī) 中燃燒時(shí)，用于較高辛烷燃料和較低辛烷燃料的已知的爆震限制火花正時(shí)可以是不同于用 于燃燒高辛烷燃料和低辛烷燃料比的爆震限制火花正時(shí)。如果發(fā)動(dòng)機(jī)用基于較高或較低辛 烷燃料的火花正時(shí)操作同時(shí)燃燒較高辛烷燃料和較低辛烷燃料的比，發(fā)動(dòng)機(jī)可能爆震或發(fā) 動(dòng)機(jī)燃料經(jīng)濟(jì)性可能變差。因此，期望確定對(duì)于該比和由發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒的各種燃料類(lèi)型的爆 震限制火花正時(shí)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 發(fā)明人在此已經(jīng)認(rèn)識(shí)到上面提到的缺點(diǎn)并已經(jīng)開(kāi)發(fā)了用于調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)火花 正時(shí)的方法，該方法包括：響應(yīng)從多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)爆震限制火花對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷關(guān)系內(nèi)插 (interpolated)的發(fā)動(dòng)機(jī)爆震限制火花，調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)火花正時(shí)。在一個(gè)示例中，對(duì)于不同 燃料混合和/或在汽缸循環(huán)期間供應(yīng)至發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的燃料的比，發(fā)動(dòng)機(jī)爆震限制火花正時(shí) 可以被表達(dá)為作為發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷函數(shù)的多個(gè)直線，所述多個(gè)直線涉及發(fā)動(dòng)機(jī)爆震限制火花正 時(shí)。
[0005] 通過(guò)在作為發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷函數(shù)的表示已知發(fā)動(dòng)機(jī)爆震限制火花正時(shí)的線之間內(nèi)插， 可能提供在其中發(fā)動(dòng)機(jī)尚未被操作和映射的條件下確定用于燃料混合物和共混物的發(fā)動(dòng) 機(jī)爆震限制火花正時(shí)的技術(shù)結(jié)果。進(jìn)一步地，在一些示例中，該方法可允許發(fā)動(dòng)機(jī)爆震限制 火花正時(shí)外插（extrapolated)到具有比已被映射的燃料共混物不同的燃料的較高或較低 比的燃料分?jǐn)?shù)。
[0006] 本描述可提供若干優(yōu)點(diǎn)。特別是，該方法可避免過(guò)度提前的火花正時(shí)或未提前的 火花正時(shí)，以改善發(fā)動(dòng)機(jī)效率和性能。進(jìn)一步地，該方法可降低校準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)控制器的復(fù)雜 性。更進(jìn)一步地，該方法可允許一些發(fā)動(dòng)機(jī)火花正時(shí)由發(fā)動(dòng)機(jī)控制器獲知，而不必在發(fā)動(dòng)機(jī) 開(kāi)發(fā)期間進(jìn)行校準(zhǔn)。
[0007] 當(dāng)單獨(dú)或結(jié)合附圖時(shí)，本描述的以上優(yōu)點(diǎn)和其他優(yōu)點(diǎn)以及特征根據(jù)如下的具體實(shí) 施方式將易于理解。
[0008] 應(yīng)該理解，提供上面的總結(jié)是以簡(jiǎn)化的形式介紹在【具體實(shí)施方式】中將進(jìn)一步詳細(xì) 描述的一些概念。這并不意味著確定所要求保護(hù)的主題的關(guān)鍵或必要特征，該要求保護(hù)的 主題的范圍是由【具體實(shí)施方式】之后的權(quán)利要求唯一地限定。此外，所要求保護(hù)的主題并不 限于解決上面或本公開(kāi)的任何部分中所提及的任何缺點(diǎn)的實(shí)施方式。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0009] 當(dāng)單獨(dú)或參照附圖時(shí)，通過(guò)閱讀實(shí)施例（這里稱(chēng)為【具體實(shí)施方式】）的示例，將更充 分理解本文描述的優(yōu)點(diǎn)，其中：
[0010] 圖1是發(fā)動(dòng)機(jī)的示意圖；
[0011] 圖2示出基于較高辛烷燃料和較低辛烷燃料的爆震限制火花正時(shí)內(nèi)插爆震限制 火花正時(shí)的圖形化示例；
[0012] 圖3示出基于兩種不同燃料共混物的爆震限制火花正時(shí)外插用于較高辛烷燃料 和較低辛烷燃料的爆震限制火花正時(shí)的圖形化示例；以及
[0013] 圖4示出用于確定發(fā)動(dòng)機(jī)火花正時(shí)的方法的流程圖。

【具體實(shí)施方式】
[0014] 本描述涉及確定發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震限制火花正時(shí)（例如，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷下的火 花正時(shí)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)爆震強(qiáng)度處于其中附加火花提前可增加發(fā)動(dòng)機(jī)爆震強(qiáng)度的閾值水平， 這可導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)變差）。發(fā)動(dòng)機(jī)可以是圖1中描述的發(fā)動(dòng)機(jī)的類(lèi)型。用于燃燒的混合燃料混 合物的爆震限制火花正時(shí)可基于較高辛烷燃料和較低辛烷燃料的爆震限制火花正時(shí)內(nèi)插， 如圖2中以圖形方式示出。用于較高辛烷燃料和較低辛烷燃料的爆震限制火花正時(shí)可基于 兩種混合燃料的爆震限制火花正時(shí)外插，如圖3中以圖形方式示出。圖4描述了用于基于 其他燃料的爆震限制火花正時(shí)的線性估計(jì)確定燃料混合物的爆震限制火花正時(shí)的方法。
[0015] 參照?qǐng)D1，包括多個(gè)汽缸的內(nèi)燃機(jī)10由電子發(fā)動(dòng)機(jī)控制器12控制，其中圖1示出 了多個(gè)汽缸中的一個(gè)汽缸。發(fā)動(dòng)機(jī)10包括燃燒室30和汽缸壁32,其中活塞36位于汽缸 壁32中且連接到曲軸40。飛輪97和環(huán)形齒輪99耦接到曲軸40。起動(dòng)器96包括小齒輪 軸98和小齒輪95。小齒輪軸98可選擇性地推進(jìn)小齒輪95,以接合環(huán)形齒輪99。起動(dòng)器 96可直接安裝到發(fā)動(dòng)機(jī)的前面或發(fā)動(dòng)機(jī)的后面。在一些示例中，起動(dòng)器96可經(jīng)由皮帶或 鏈條選擇性地供應(yīng)轉(zhuǎn)矩至曲軸40。在一個(gè)示例中，當(dāng)未接合到發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸時(shí)，起動(dòng)器96處 于基本狀態(tài)。燃燒室30被示出經(jīng)由各自進(jìn)氣門(mén)52和排氣門(mén)54與進(jìn)氣歧管44和排氣歧管 48連通。每個(gè)進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)可由進(jìn)氣凸輪51和排氣凸輪53操作。進(jìn)氣凸輪51的位置 可由進(jìn)氣凸輪傳感器55確定。排氣凸輪53的位置可由排氣凸輪傳感器57確定。進(jìn)氣凸 輪51和排氣凸輪53可相對(duì)于曲軸40移動(dòng)。
[0016] 燃料噴射器66被示出經(jīng)定位直接噴射燃料到汽缸30中，這稱(chēng)為本領(lǐng)域技術(shù)人員 所熟知的直接噴射。可替換地或另外地，燃料可經(jīng)由燃料噴射器67噴射到進(jìn)氣道，這稱(chēng)為 本領(lǐng)域技術(shù)人員所熟知的進(jìn)氣道噴射。燃料噴射器66輸送與來(lái)自控制器12的信號(hào)的脈沖 寬度成比例的液體燃料。燃料由燃料系統(tǒng)（未示出）輸送到燃料噴射器66,該燃料系統(tǒng)包 括燃料箱、燃料泵和燃料軌（未示出）。在汽缸循環(huán)期間，不同量的燃料可經(jīng)由噴射器66和 噴射器67噴射到燃燒室30。進(jìn)一步地，經(jīng)由燃料噴射器66噴射的燃料類(lèi)型可以不同于經(jīng) 由燃料噴射器67噴射的燃料類(lèi)型。例如，燃料噴射器66可噴射具有比燃料噴射器67更高 的酒精或天然氣濃度的燃料。在替代示例中，汽缸30可配備有單個(gè)噴射器，并且所噴射的 燃料類(lèi)型或所噴射燃料比可以經(jīng)由燃料管線或燃料軌中的氣門(mén)在操作期間變化，或者由可 變?nèi)剂媳米兓?br> [0017] 另外，進(jìn)氣歧管44被示出與任選電子節(jié)氣門(mén)62連通，該電子節(jié)氣門(mén)62調(diào)整節(jié)流 板64的位置，以控制從進(jìn)氣裝置42到進(jìn)氣歧管44的空氣流。在一個(gè)示例中，高壓、雙級(jí)燃 料系統(tǒng)可用于產(chǎn)生較高燃料壓力。在一些示例中，節(jié)氣門(mén)62和節(jié)流板64可定位在進(jìn)氣門(mén) 52和進(jìn)氣歧管44之間，使得節(jié)氣門(mén)62是進(jìn)氣道節(jié)氣門(mén)。
[0018] 無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)88響應(yīng)控制器12經(jīng)由火花塞92提供點(diǎn)火火花至燃燒室30。 通用排氣氧（UEG0)傳感器126被示出在催化轉(zhuǎn)換器70的上游耦接到排氣歧管48?？商鎿Q 地，雙態(tài)排氣氧傳感器可以代替UEG0傳感器126。
[0019] 在一個(gè)示例中，轉(zhuǎn)換器70可以包括多個(gè)催化劑磚。在另一示例中，可以使用多個(gè) 排放控制裝置，其中每個(gè)排放控制裝置具有多個(gè)磚。在一個(gè)示例中，轉(zhuǎn)換器70可以是三元 型催化劑。
[0020] 控制器12在圖1中被示出作為傳統(tǒng)的微型計(jì)算機(jī)，包括：微處理器單元 (CPU) 102、輸入/輸出端口（I/O) 104、只讀存儲(chǔ)器（ROM) 106、隨機(jī)存取存儲(chǔ)器（RAM) 108、保 活存儲(chǔ)器（KAM) 110和傳統(tǒng)數(shù)據(jù)總線?？刂破?2被示出接收來(lái)自耦接到發(fā)動(dòng)機(jī)10的傳感 器的各種信號(hào)，除先前討論的那些信號(hào)以外，包括：來(lái)自耦接到冷卻套管114的溫度傳感器 112的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度（ECT);用于感測(cè)由腳132施加的力的耦接到加速器踏板130的位 置傳感器134 ;用于確定存在或不存在發(fā)動(dòng)機(jī)爆震的爆震傳感器69 ;來(lái)自耦接到進(jìn)氣歧管 44的壓力傳感器122的發(fā)動(dòng)機(jī)歧管壓力（MAP)的測(cè)量；感測(cè)曲軸40位置的來(lái)自霍爾效應(yīng) 傳感器118的發(fā)動(dòng)機(jī)位置傳感器；來(lái)自傳感器120進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣質(zhì)量的測(cè)量；以及來(lái) 自傳感器58的節(jié)氣門(mén)位置的測(cè)量。大氣壓力也可以被感測(cè)（傳感器未示出）用于由控制 器12處理。在本描述的優(yōu)選方面中，發(fā)動(dòng)機(jī)位置傳感器118對(duì)于曲軸的每次旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生預(yù)定 數(shù)量的等距間隔脈沖，其中發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（RPM)可以根據(jù)曲軸的每次旋轉(zhuǎn)進(jìn)行確定。
[0021] 在一些示例中，發(fā)動(dòng)機(jī)可耦接到如圖2所示的混合動(dòng)力車(chē)輛中的電動(dòng)馬達(dá)/電池 系統(tǒng)。
[0022] 在操作期間，發(fā)動(dòng)機(jī)10內(nèi)的每個(gè)汽缸通常經(jīng)歷四沖程循環(huán)：該循環(huán)包括進(jìn)氣沖 程、壓縮沖程、膨脹沖程和排氣沖程。一般地，在進(jìn)氣沖程期間，排氣門(mén)54關(guān)閉且進(jìn)氣門(mén)52 打開(kāi)?？諝饨?jīng)由進(jìn)氣歧管44被引入燃燒室30中，并且活塞36移動(dòng)到汽缸的底部，以便增 加燃燒室30內(nèi)的容積。其中活塞36接近汽缸底部且在其沖程結(jié)束處（例如，當(dāng)燃燒室30 處于其最大容積時(shí)）的位置通常由本領(lǐng)域的技術(shù)人員稱(chēng)為下止點(diǎn)（BDC)。在壓縮沖程期間， 進(jìn)氣門(mén)52和排氣門(mén)54均關(guān)閉。活塞36朝向汽缸蓋移動(dòng)，以便壓縮燃燒室30內(nèi)的空氣。其 中活塞36在其沖程結(jié)束處且最接近汽缸蓋（例如，當(dāng)燃燒室30處于其最小容積時(shí)）的點(diǎn) 通常由本領(lǐng)域的技術(shù)人員稱(chēng)為上止點(diǎn)（TDC)。在以下稱(chēng)為噴射的過(guò)程中，燃料被引入燃燒室 中。在以下稱(chēng)為點(diǎn)火的過(guò)程中，所噴射的燃料由諸如火花塞92的已知點(diǎn)火手段點(diǎn)火，從而 導(dǎo)致燃燒。在膨脹沖程期間，膨脹氣體推動(dòng)活塞36返回至BDC。曲軸40將活塞運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成 旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩。最后，在排氣沖程期間，排氣門(mén)54打開(kāi)，以釋放燃燒的空氣-燃料混合 物至排氣歧管48,并且活塞返回到TDC。注意上面僅作為示例示出，并且進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)打 開(kāi)和/或關(guān)閉正時(shí)可以變化，例如以提供正氣門(mén)或負(fù)氣門(mén)重疊、延遲進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉或各種其 他示例。
[0023] 發(fā)明人在此已經(jīng)觀察到對(duì)于燃料，爆震限制燃燒相位（例如，其中50%的質(zhì)量分 數(shù)被燃燒用于燃燒事件的曲軸角）是發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的線性函數(shù)。此關(guān)系適用于低發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷 和高發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，除其中存在燃料富集外。進(jìn)一步地，50%質(zhì)量分?jǐn)?shù)燃燒位置可以是爆震限 制火花正時(shí)的估計(jì)值。發(fā)明人基于發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和來(lái)自MBT的爆震限制火花延遲之間的線性 關(guān)系估計(jì)爆震限制火花正時(shí)。圖2和圖3示出用于基于發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和來(lái)自MBT的爆震限制 火花延遲之間的線性關(guān)系估計(jì)爆震限制火花正時(shí)的兩個(gè)示例。
[0024]因此，圖1的系統(tǒng)提供一種車(chē)輛系統(tǒng)，包括：發(fā)動(dòng)機(jī)；耦接到該發(fā)動(dòng)機(jī)的第一燃料 噴射器和第二燃料噴射器，其中第一燃料噴射器供給第一燃料至發(fā)動(dòng)機(jī)，第二燃料噴射器 供給第二燃料至發(fā)動(dòng)機(jī)，第一燃料不同于第二燃料；和包括可執(zhí)行的非臨時(shí)指令的控制器， 以響應(yīng)來(lái)自MBT火花正時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)爆震限制火花延遲對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷關(guān)系調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)火花 正時(shí)，其中這一關(guān)系根據(jù)兩個(gè)其他的來(lái)自MBT火花正時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)爆震限制火花延遲對(duì)發(fā)動(dòng) 機(jī)負(fù)荷關(guān)系導(dǎo)出。該車(chē)輛系統(tǒng)包括其中兩個(gè)其他的來(lái)自MBT火花正時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)爆震限制火 花延遲對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷關(guān)系表達(dá)為直線。該車(chē)輛系統(tǒng)包括其中來(lái)自MBT火花正時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)爆 震限制火花延遲對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷關(guān)系表達(dá)為直線。該車(chē)輛系統(tǒng)進(jìn)一步包括附加的用于響應(yīng)發(fā) 動(dòng)機(jī)爆震調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)火花正時(shí)的指令。該車(chē)輛系統(tǒng)包括其中來(lái)自MBT火花正時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)爆 震限制火花延遲對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷關(guān)系包括其中不存在爆震的發(fā)動(dòng)機(jī)的較低發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷。
[0025] 圖2是示出內(nèi)插發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震限制火花正時(shí)的第一方式的圖，其中該發(fā)動(dòng)機(jī)正在 發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)期間燃燒兩種不同燃料的混合物。該圖包括表示發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷（例如，實(shí)際發(fā)動(dòng) 機(jī)空氣量除以理論發(fā)動(dòng)機(jī)空氣量）的X軸線。發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷可表達(dá)為0和1之間的值，其中1 表示滿發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，而〇表示零空氣流通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷在X軸線箭頭的方向上增 力口。Y軸線表示從最佳轉(zhuǎn)矩的最小火花（MBT)的火花正時(shí)延遲的爆震限制火花正時(shí)。發(fā)動(dòng) 機(jī)火花正時(shí)在Y軸線箭頭的方向上進(jìn)一步從MBT火花正時(shí)延遲。
[0026] 線202表示從MBT火花正時(shí)的爆震限制火花延遲和用于低辛烷燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷 之間的關(guān)系。線206表示從MBT火花正時(shí)的爆震限制火花延遲和用于較高辛烷燃料的發(fā)動(dòng) 機(jī)負(fù)荷之間的關(guān)系。線204表示從MBT火花正時(shí)的爆震限制火花延遲和用于較高辛烷燃料 和較低辛烷燃料的混合物的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷之間的關(guān)系。
[0027] 在此示例中，發(fā)動(dòng)機(jī)使用較高辛烷燃料操作，并且發(fā)動(dòng)機(jī)爆震在由圓點(diǎn)221指示 的兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和火花正時(shí)處經(jīng)由發(fā)動(dòng)機(jī)爆震傳感器檢測(cè)。線206的方程經(jīng)由直線方程 (例如，y=mx+b，其中x是x軸線的變量，y是y軸線的變量，m是斜率，b是偏移量）和點(diǎn)

【權(quán)利要求】
1. 一種用于調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)火花正時(shí)的方法，其包括： 響應(yīng)從多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)爆震限制火花延遲對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷關(guān)系內(nèi)插的發(fā)動(dòng)機(jī)爆震限制火花 延遲關(guān)系，調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)火花正時(shí)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其進(jìn)一步包括使用第一燃料或燃料比，響應(yīng)在兩個(gè)不 同發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷處發(fā)動(dòng)機(jī)爆震的存在，確定表示發(fā)動(dòng)機(jī)爆震限制火花延遲的第一條線的第一 方程。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其進(jìn)一步包括使用第二燃料或燃料比，響應(yīng)在兩個(gè)不 同發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷處發(fā)動(dòng)機(jī)爆震的存在，確定表示發(fā)動(dòng)機(jī)爆震限制火花延遲的第二條線的第二 方程。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其中所述發(fā)動(dòng)機(jī)爆震限制火花延遲是從所述第一方程 和第二方程內(nèi)插的。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其中所述第一方程和第二方程是直線的方程。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其中從所述多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)爆震限制火花延遲對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù) 荷關(guān)系內(nèi)插的所述發(fā)動(dòng)機(jī)爆震限制火花延遲表達(dá)為直線的方程。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其中所述直線的方程基于從兩個(gè)其他斜率值內(nèi)插斜 率。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其中所述直線的方程基于從兩個(gè)其他偏移值內(nèi)插偏移 量。
9. 一種用于調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)火花正時(shí)的方法，其包括： 響應(yīng)從多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)爆震限制火花延遲對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷關(guān)系外插的發(fā)動(dòng)機(jī)爆震限制火花 延遲關(guān)系，調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)火花正時(shí)。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的方法，其中從所述多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)爆震限制火花延遲對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī) 負(fù)荷關(guān)系外插的所述發(fā)動(dòng)機(jī)爆震限制火花延遲關(guān)系基于兩條線的方程。
11. 根據(jù)權(quán)利要求10所述的方法，其中兩條線的所述方程基于以第一燃料與第二燃 料的第一比操作發(fā)動(dòng)機(jī)，并且基于以所述第一燃料與所述第二燃料的第二比操作所述發(fā)動(dòng) 機(jī)，所述第一比不同于所述第二比。
12. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的方法，其中響應(yīng)在多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷處的發(fā)動(dòng)機(jī)爆震確定從 所述多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)爆震限制火花延遲值外插的所述發(fā)動(dòng)機(jī)爆震限制火花延遲。
13. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的方法，其進(jìn)一步包括響應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)爆震的指示調(diào)整所述發(fā)動(dòng) 機(jī)火花正時(shí)。
14. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的方法，其中響應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)爆震限制火花調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)火花正時(shí) 包括外插表示發(fā)動(dòng)機(jī)爆震限制火花延遲對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的線的方程的斜率。
15. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的方法，其中響應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)爆震限制火花調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)火花正時(shí) 包括外插表示發(fā)動(dòng)機(jī)爆震限制火花延遲對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的線的方程的偏移量。
16. -種車(chē)輛系統(tǒng)，其包括： 發(fā)動(dòng)機(jī)； 耦接到所述發(fā)動(dòng)機(jī)的第一燃料系統(tǒng)和第二燃料系統(tǒng)，所述第一燃料系統(tǒng)供給第一燃料 至所述發(fā)動(dòng)機(jī)，所述第二燃料系統(tǒng)供給第二燃料至所述發(fā)動(dòng)機(jī)，所述第一燃料不同于所述 第二燃料；和 包括非臨時(shí)性指令的控制器，所述非臨時(shí)性指令是可執(zhí)行的，以響應(yīng)從兩個(gè)其他發(fā)動(dòng) 機(jī)爆震限制火花延遲對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷關(guān)系導(dǎo)出的發(fā)動(dòng)機(jī)爆震限制火花延遲對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷關(guān) 系調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)火花正時(shí)。
17. 根據(jù)權(quán)利要求16所述的車(chē)輛系統(tǒng)，其中所述兩個(gè)其他發(fā)動(dòng)機(jī)爆震限制火花延遲對(duì) 發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷關(guān)系表達(dá)為直線。
18. 根據(jù)權(quán)利要求17所述的車(chē)輛系統(tǒng)，其中所述發(fā)動(dòng)機(jī)爆震限制火花延遲對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù) 荷關(guān)系表達(dá)為直線。
19. 根據(jù)權(quán)利要求16所述的車(chē)輛系統(tǒng)，其進(jìn)一步包括用于響應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)爆震調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī) 火花正時(shí)的附加指令。
20. 根據(jù)權(quán)利要求16所述的車(chē)輛系統(tǒng)，其中所述發(fā)動(dòng)機(jī)爆震限制火花延遲對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù) 荷關(guān)系包括其中不存在爆震的較低發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷。
【文檔編號(hào)】F02P5/152GK104514663SQ201410500236
【公開(kāi)日】2015年4月15日 申請(qǐng)日期:2014年9月26日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月26日
【發(fā)明者】T·G·里昂, G·蘇尼拉 申請(qǐng)人:福特環(huán)球技術(shù)公司