圓管氣室汽車中冷器的制造方法
【專利摘要】一種圓管氣室汽車中冷器，采用型材鋁質(zhì)圓管做氣室，代替原來中冷器里鑄造的氣室和主片。圓管氣室(2)的一端彎曲成要求的角度，彎曲的部分為進(jìn)、出氣管段，其直線部分為氣室段，在氣室段上面規(guī)定位置加工出冷卻管(3)安裝孔和邊板(1)安裝孔，使氣室段自身也兼具了主片的功能，左、右兩件圓管氣室(2)的預(yù)制孔內(nèi)安裝冷卻管(3)和邊板(1)，冷卻管(3)之間以及冷卻管(3)與邊板(1)之間安裝有散熱帶(4)，圓管氣室(2)的另一端由堵蓋(6)封堵，圓管氣室(2)尾部安裝有導(dǎo)流板(7)，組裝好的中冷器總成由專用夾具固定，在氮?dú)獗Ｗo(hù)釬焊爐中完成釬焊，出爐后卸去夾具，完成了中冷器總成的制造。
【專利說明】圓管氣室汽車中冷器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣中冷系統(tǒng)中的核心部件——中冷器。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，公知的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中冷器，由氣室、冷卻管、散熱帶、主片、紊流片和邊板等零件所組成。其中，氣室由鋁質(zhì)材料鑄造。主片、邊板等均由鋁板經(jīng)沖壓加工完成，冷卻管、散熱帶和紊流片由專用設(shè)備制造。除氣室外，其它零件依照規(guī)定順序組裝成芯體部件，采用氮?dú)獗Ｗo(hù)釬焊工藝焊接，成為零件間聯(lián)接牢固的芯體部件，芯體上面的主片零件再與氣室由氬弧焊焊接在一起，成為汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中冷器。
[0003]按造增壓空氣的流動(dòng)形態(tài)，中冷器分為直流和橫流兩類，直流型中冷器內(nèi)的增壓空氣上、下作I形流動(dòng)，橫流型中冷器內(nèi)的增壓空氣作左右水平單向流動(dòng)，當(dāng)前，采用橫流方式的中冷器呈現(xiàn)增多趨勢。
[0004]中冷器在規(guī)格、型號(hào)上的改變，會(huì)帶來自身相關(guān)零件的尺寸或者數(shù)量上的變化。其中主片和氣室的變化成本最高，難度最大、周期最長。
[0005]受鑄造所點(diǎn)限制，氣室的壁厚不能過薄，所以其重量也較大，在中冷器總成的重量中占有較大的比例。
[0006]氣室由氣管和室體鑄造為一體，氣管與室體的聯(lián)接處，由于綜合條件所限，其內(nèi)圓弧半徑比較小，導(dǎo)致增壓空氣的流動(dòng)在此處阻力增加，流動(dòng)壓力降低，從而使中冷器的工作效率降低。
[0007]氣室與芯體的聯(lián)接采用氬弧焊焊接，生產(chǎn)效率低，成本高。
[0008]主片由多套模具順序沖壓加工，模具制造成本高，周期長。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]為了克服中冷器的上述不足，本發(fā)明提供一種圓管氣室汽車中冷器，適用于橫流結(jié)構(gòu)的中冷器。
[0010]本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:采用型材鋁質(zhì)圓管做氣室和主片，代替原來中冷器里的氣室和主片，圓管氣室的一端彎曲成要求的角度，彎曲的部分為進(jìn)、出氣管段，其直線部分為氣室段，在氣室段上面規(guī)定位置加工出冷卻管安裝孔和邊板安裝孔，使氣室段自身也兼具了主片的功能，左、右兩件圓管氣室的預(yù)制孔內(nèi)安裝冷卻管和邊板，冷卻管之間以及冷卻管與邊板之間安裝有散熱帶，圓管氣室的另一端由堵蓋封堵，圓管氣室尾部安裝有導(dǎo)流板，組裝好的中冷器總成由專用夾具固定，在氮?dú)獗Ｗo(hù)釬焊爐中完成釬焊，出爐后卸去夾具，完成了中冷器總成的制造。
[0011]圓管氣室汽車中冷器另一個(gè)實(shí)施例的特征在于，導(dǎo)流板與堵蓋的內(nèi)側(cè)、圓管氣室內(nèi)壁釬焊在一起，它們的接觸面之間有預(yù)涂的釬劑，導(dǎo)流板和堵蓋均采用單面有釬料覆合層的鋁板制造。
[0012]圓管氣室汽車中冷器另一個(gè)實(shí)施例的特征在于，圓管采用壁厚為1.2111111?3111111的型材鋁質(zhì)圓管。
[0013]圓管氣室汽車中冷器另一個(gè)實(shí)施例的特征在于，本發(fā)明適用于橫流型汽車中冷器。
[0014]本發(fā)明的有益效果是，使橫流型中冷器的結(jié)構(gòu)達(dá)到當(dāng)前最簡化。用型材薄壁圓管代替氣室鑄件和主片零件，縮短了中冷器生產(chǎn)工藝路線，減少了材料消耗，降低了中冷器總成重量。
[0015]中冷器規(guī)格與型號(hào)的改變，根本上是其芯體尺寸的改變，及冷卻管型、數(shù)量和管間距離的改變，這些改變導(dǎo)致主片零件和氣室鑄件也要隨之改變，必然需要新做相關(guān)的模具。但是，本發(fā)明中的圓管氣室對(duì)應(yīng)芯體寬度的改變，只需要改變圓管的長度或者管徑就可以滿足要求。對(duì)于芯體厚度的改變，圓管氣室對(duì)應(yīng)的也只需要改變圓管的直徑就能夠滿足要求。由此大幅度減少了制造新零件的開模數(shù)量，節(jié)省了制造成本，縮短了生產(chǎn)周期。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明。
[0017]圖1是本發(fā)明圓管氣室汽車中冷器的主視圖。
[0018]圖2是圖1的仰視圖。
[0019]圖3是圓管氣室結(jié)構(gòu)圖。
[0020]圖4是圖3的仰視圖。
[0021]圖5是堵蓋主視圖。
[0022]圖6是圖5的8-8剖視圖。
[0023]圖7是圖1的4處放大圖。
[0024]圖8是圖7中導(dǎo)流板的主視圖。
[0025]圖9是圖8的仰視圖。
[0026]圖10是圖7中的導(dǎo)流板的另外一種結(jié)構(gòu)形式。
[0027]圖11是圖10中的導(dǎo)流板的主視圖。
[0028]圖12是圖11的仰視圖。
[0029]圖中1.邊板，2.圓管氣室，3.冷卻管，4.散熱帶，5.鉚釘，6.堵蓋，7.導(dǎo)流板。

【具體實(shí)施方式】
[0030]在圖1、圖2所示實(shí)施例中，圓管氣室⑵、邊板⑴、冷卻管⑶、散熱帶⑷、堵蓋
(6)、導(dǎo)流板(7)和鉚釘(5)順序裝配，經(jīng)氮?dú)獗Ｗo(hù)釬焊爐一次完成其整體釬焊連接。
[0031]在圖3、圖4所示實(shí)施例中，鋁質(zhì)圓管一端加工出一道止退凸筋，并將該端按要求角度彎曲成形，在該圓管的直線段規(guī)定的位置上面加工出冷卻管安裝孔和邊板安裝孔。
[0032]在圖5、圖6、圖7、圖8和圖9中，導(dǎo)流板⑵用鉚釘(5)固定在堵蓋(6)，按規(guī)定順序和位置安裝到圓管氣室(2)上，完成中冷器總成裝配后，經(jīng)氮?dú)獗Ｗo(hù)釬焊爐一次完成其整體釬焊連接。
【權(quán)利要求】
1.一種圓管氣室汽車中冷器，由型材圓管氣室(2)、冷卻管(3)、散熱帶(4)、邊板(I)、堵蓋￠)、導(dǎo)流板(7)等零件所組成，其特征是:采用鋁質(zhì)圓管(2)做氣室，代替原來中冷器里的氣室和主片，圓管氣室(2)的一端彎曲成要求的角度，彎曲的部分為進(jìn)、出氣管段，其直線部分為氣室段，在氣室段上面規(guī)定位置加工出冷卻管(3)安裝孔和邊板(I)安裝孔，使氣室段自身也兼具了主片的功能，左、右兩件圓管氣室(2)的預(yù)制孔內(nèi)安裝冷卻管(3)和邊板(1)，冷卻管(3)之間以及冷卻管(3)與邊板(I)之間安裝有散熱帶(4)，圓管氣室(2)的另一端由堵蓋(6)封堵，圓管氣室(2)尾部安裝有導(dǎo)流板(7)，組裝好的中冷器總成由專用夾具固定，在氮?dú)獗Ｗo(hù)釬焊爐中完成釬焊，出爐后卸去夾具，完成了中冷器總成的制造。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的圓管氣室汽車中冷器，其特征是:導(dǎo)流板(7)與堵蓋(6)的內(nèi)側(cè)、圓管氣室(2)的內(nèi)壁釬焊在一起，它們的接觸面之間有預(yù)涂的釬劑，導(dǎo)流板(7)和堵蓋(6)均采用單面有釬料覆合層的鋁板制造。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的圓管氣室汽車中冷器，其特征是:圓管采用壁厚為1.2mm?3mm的型材招質(zhì)圓管。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的圓管氣室汽車中冷器，其特征是:本發(fā)明適用于橫流型汽車中冷器。
【文檔編號(hào)】F02B29/04GK104329159SQ201410356161
【公開日】2015年2月4日 申請(qǐng)日期:2014年7月25日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月25日
【發(fā)明者】李政 申請(qǐng)人:李政