蓄壓限流式壓電控制噴油器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明的目的在于提供蓄壓限流式壓電控制噴油器，包括噴油器頭、噴油器體、限流組件、壓電控制組件、針閥復(fù)位彈簧、定位銷、噴嘴、針閥、針閥限位塊、閥座、緊帽和密封圈。采用限流組件結(jié)構(gòu)，能有效避免由于噴油器不正常持續(xù)噴油造成的燃油經(jīng)濟(jì)性下降，保證了噴油器工作的可靠性；噴油器體內(nèi)的蓄壓腔能夠減小燃油噴射過程中引起的壓力波動(dòng)，有利于對(duì)噴油穩(wěn)定性的精確控制，本發(fā)明用于共軌燃油系統(tǒng)時(shí)，能夠減小共軌管的結(jié)構(gòu)尺寸，從而降低共軌管材料強(qiáng)度要求，能提高其使用壽命和空間利用率；針閥的動(dòng)作過程由壓電堆直接驅(qū)動(dòng)，針閥響應(yīng)速度快，控制精度高，噴油規(guī)律靈活多變，有效提高了柴油機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。
【專利說明】蓄壓限流式壓電控制噴油器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及的是一種噴油器，具體地說是柴油機(jī)噴油器。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)機(jī)械控制式噴油器以結(jié)構(gòu)簡單及工作可靠性高為主要優(yōu)點(diǎn)，但由于噴油定時(shí)、噴油壓力和噴油速率受高壓油泵凸輪形狀的制約，其存在噴油響應(yīng)慢、控制噴油量精度差等不足，很難在其基礎(chǔ)上提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性和排放特性。用于柴油機(jī)電噴系統(tǒng)的電磁控制式噴油器相比于機(jī)械控制式噴油器響應(yīng)速度更快，噴油特性靈活可控，對(duì)噴油量的控制也更加精確，然而，其也存在以下缺點(diǎn):存在于針閥上方的控制活塞對(duì)進(jìn)一步提高噴油器的響應(yīng)速度起到了一定限制作用；噴油器在噴油和斷油等工作過程中會(huì)導(dǎo)致紊流流動(dòng)加劇，引起燃油系統(tǒng)劇烈的壓力波動(dòng)，導(dǎo)致噴油壓力和噴油速率出現(xiàn)較大波動(dòng)，使噴油量控制精度難度增加；電磁控制式噴油器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，電磁線圈電感作用使其響應(yīng)時(shí)間滯后，導(dǎo)致進(jìn)一步提高燃油噴射次數(shù)受到限制，燃油噴射的重復(fù)性有待提高，這些都是開發(fā)滿足日益嚴(yán)格排放法規(guī)的噴油器亟待解決的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于提供一種響應(yīng)速度快、控制精度高、噴油規(guī)律靈活、小噴油量噴射時(shí)工作穩(wěn)定的蓄壓限流式壓電控制噴油器。
[0004]本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0005]本發(fā)明蓄壓限流式壓電控制噴油器，其特征是:包括噴油器頭、噴油器體、閥座、針閥限位塊、噴嘴、限流組件、壓電控制組件，噴油器頭安裝在噴油器體上，噴油器頭里設(shè)置主進(jìn)油孔，噴油器體里設(shè)置蓄壓腔，主進(jìn)油孔與蓄壓腔相通，噴油器體、閥座、針閥限位塊、噴嘴自上而下依次相連；限流組件包括限位塊、限流活塞、滑套、球閥，限流活塞和滑套自上而下設(shè)置在蓄壓腔里，滑套里安裝球閥復(fù)位彈簧和支撐滑塊，球閥安裝在限流活塞和支撐滑塊之間，限流活塞里安裝阻尼彈簧，限流活塞上安裝限位塊，限位塊上設(shè)置連通蓄壓腔和限流活塞的第一進(jìn)油孔，滑套下方設(shè)置與其相通的第二進(jìn)油孔；壓電控制組件包括壓電堆、控制閥，壓電堆安裝在閥座里，控制閥安裝在壓電堆的下方并與其相連，噴油器體里設(shè)置第一油路、回油口，閥座里設(shè)置第二油路、第三進(jìn)油孔，針閥限位塊里設(shè)置第三油路、第四進(jìn)油孔、泄油口、控制閥復(fù)位彈簧腔，噴嘴里設(shè)置第四油路，第一-第四油路依次相通，第一油路與第二進(jìn)油孔相通，控制閥復(fù)位彈簧腔里安裝控制閥復(fù)位彈簧，控制閥的下端部套于控制閥復(fù)位彈簧里，控制閥的下部設(shè)置錐形的控制閥上密封面和控制閥下密封面，控制閥與閥座之間分別形成第一油腔和第二油腔，第一油腔位于第二油腔上方，第三進(jìn)油孔分別與第一油腔和第二油路相通，第一油腔和第二油腔在控制閥上密封面與閥座的配合下連通或斷開，第二油腔和控制閥復(fù)位彈簧腔在控制閥下密封面與針閥限位塊的配合下連通或斷開，控制閥復(fù)位彈簧腔、泄油口、回油口依次相通，針閥限位塊和噴嘴之間設(shè)置針閥腔，針閥腔里安裝針閥復(fù)位彈簧，針閥的上端部套于針閥復(fù)位彈簧里，針閥其余部分位于噴嘴里，第四進(jìn)油孔分別與第二油腔和針閥腔相通，針閥與噴嘴之間設(shè)置盛油腔，第四油路與盛油腔相通，噴嘴端部設(shè)置噴孔，盛油腔和噴孔隨針閥的移動(dòng)連通或斷開。
[0006]本發(fā)明還可以包括:
[0007]1、限流活塞上開有連通限流活塞和球閥所在空間的限流孔。
[0008]2、限位塊通過螺紋固定在蓄壓腔里。
[0009]3、噴油器體、閥座、針閥限位塊、噴嘴通過套在其外面的緊帽連接在一起。
[0010]本發(fā)明的優(yōu)勢在于:本發(fā)明采用限流組件結(jié)構(gòu)，能夠有效防止噴油器出現(xiàn)不正常持續(xù)噴油，保證了噴油器工作的可靠性和燃油經(jīng)濟(jì)性；本發(fā)明通過壓電堆直接控制針閥腔內(nèi)高壓燃油的泄放，進(jìn)而對(duì)針閥進(jìn)行直接驅(qū)動(dòng)，有利于針閥的快速響應(yīng)，對(duì)針閥的控制精度高，噴油規(guī)律靈活，有效提高了柴油機(jī)的動(dòng)力性和燃油的經(jīng)濟(jì)性；噴油器體上的蓄壓腔結(jié)構(gòu)能有效減小噴油器工作過程中引起的壓力波動(dòng)，有利于對(duì)噴油量的精確控制，能進(jìn)一步提高噴油器在小噴油量工況工作時(shí)的噴油穩(wěn)定性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2為本發(fā)明的限流組件結(jié)構(gòu)放大圖；
[0013]圖3為本發(fā)明的壓電控制組件結(jié)構(gòu)放大圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖舉例對(duì)本發(fā)明做更詳細(xì)地描述:
[0015]結(jié)合圖1?3，本發(fā)明蓄壓限流式壓電控制噴油器，由噴油器頭1、噴油器體2、限流組件3、壓電控制組件5、針閥復(fù)位彈簧6、定位銷7、噴嘴10、針閥11、針閥限位塊13、閥座14、緊帽15和密封圈16組成。噴油器體2上開有蓄壓腔17，蓄壓腔17與噴油器頭I上的主進(jìn)油孔18連通，限流活塞27內(nèi)的油腔通過限位塊19上的第一進(jìn)油孔28與蓄壓腔17相連通，限流活塞27內(nèi)的油腔裝有阻尼彈簧20，限流活塞27上開有限流孔26，限流活塞27作為球閥21的閥座與其相連，作為球閥21閥座的滑套25被固定到噴油器體2內(nèi)，支撐滑塊22可以在滑套25內(nèi)往復(fù)滑動(dòng)，球閥復(fù)位彈簧23緊壓支撐滑塊22至球閥21，控制閥30上端壓緊到壓電堆39下端面，壓電堆39上不加電壓時(shí)，控制閥下密封面33壓緊到針閥限位塊13的下密封閥座上，第一油腔31與第二油腔32連通，第一油腔31通過第三進(jìn)油孔38與噴油器體2上的高壓油路相連通，針閥11被針閥復(fù)位彈簧6壓緊至噴嘴10的針閥座上，針閥腔12通過針閥限位塊13的第四進(jìn)油孔35與第二油腔32相連通，壓電堆39上加載電壓信號(hào)后，控制閥30由于控制閥復(fù)位彈簧36的彈力作用向上抬起，控制閥上密封面37壓緊到閥座14的上密封座面上，第一油腔31不再與第二油腔32連通，第二油腔32與泄油口34連通，控制閥30的抬起和落座分別控制第一油腔31與第二油腔32和第二油腔32與泄油口 34的通斷，進(jìn)而控制針閥腔12與噴油器內(nèi)高低壓油路的通斷。
[0016]圖1為本發(fā)明蓄壓限流式壓電控制噴油器的整體結(jié)構(gòu)示意圖，包括I噴油器頭、2噴油器體、3限流組件、5壓電控制組件、6針閥復(fù)位彈簧、7定位銷、10噴嘴、11針閥、13針閥限位塊、14閥座、15緊帽和16密封圈。噴油器體2上開有蓄壓腔17，噴油器頭I上開有主進(jìn)油孔18，蓄壓腔17與主進(jìn)油孔18相連通，主進(jìn)油孔18與高壓進(jìn)油管道相連通，噴油器頭I緊固到噴油器體2上，泄油口 34通過噴油器體2上的低壓油道與回油口 4相連通，回油口 4與低壓油管相連，針閥復(fù)位彈簧6壓緊針閥11至噴嘴10的針閥座上，針閥11與噴嘴10之間形成盛油腔8，針閥腔12與第四進(jìn)油孔35相連通，第三進(jìn)油孔38與噴油器體2上的高壓油路相連通，壓電堆39通過控制控制閥30的抬起和落座控制第一油腔31與第二油腔32和第二油腔32與泄油口 34的通斷，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)本發(fā)明噴油器內(nèi)高低壓油路之間的切換。噴油器體2內(nèi)的蓄壓腔17能夠減小本發(fā)明工作過程中引起的燃油壓力波動(dòng)，有利于電子控制單元對(duì)噴油量的精確控制，尤其是對(duì)于小油量的控制精度可顯著提高。同時(shí)，當(dāng)本發(fā)明應(yīng)用于高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)中時(shí)，蓄壓腔17的穩(wěn)壓作用能夠使柴油機(jī)共軌管的尺寸在一定程度得到減小，這有利于降低共軌管高強(qiáng)度材料的要求，提高其使用壽命，并能節(jié)省共軌管的安裝空間。
[0017]限位塊19、阻尼彈簧20、球閥21、支撐滑塊22、球閥復(fù)位彈簧23、第二進(jìn)油孔24、滑套25、限流孔26、限流活塞27和第一進(jìn)油孔28共同構(gòu)成了蓄壓限流式壓電控制噴油器的限流組件3，如圖2所示。球閥21兩端分別以限流活塞27和支撐滑塊22作為閥座，阻尼彈簧20裝在限流活塞27內(nèi)的油腔中，限流活塞27內(nèi)的油腔通過限位塊19上開有的第一進(jìn)油孔28與蓄壓腔17相連通，限流活塞27上開有限流孔26，支撐滑塊22被球閥復(fù)位彈簧23壓緊至球閥21，作為球閥21座面的滑套25被固定到噴油器體2內(nèi)，支撐滑塊22可以在滑套25內(nèi)往復(fù)滑動(dòng)，第二進(jìn)油孔24分別與噴油器體2內(nèi)的高壓燃油油道和球閥復(fù)位彈簧23所在的高壓油腔相連通，支撐滑塊22開有軸向燃油通孔，支撐滑塊22靠近球閥21的一端開有側(cè)向燃油通孔，軸向燃油通孔與側(cè)向燃油通孔相連通，作為阻尼彈簧20彈簧座的限位塊19限制限流活塞27向上的最大位移，限位塊19通過螺紋固定在噴油器體2內(nèi)。噴油器正常噴油時(shí)，噴油器內(nèi)的高壓燃油由噴孔9噴入到燃燒室內(nèi)燃燒，由于燃油的噴出，球閥復(fù)位彈簧23所在的腔內(nèi)燃油壓力降低，而由于限流孔26對(duì)燃油的節(jié)流作用，阻尼彈簧20所在的腔內(nèi)燃油壓力較大，限流活塞27由于兩端壓差帶動(dòng)球閥21和支撐滑塊22向下運(yùn)動(dòng)一段距離，以補(bǔ)償噴出的油量，但球閥21不會(huì)向下落座至滑套22閥座上，即球閥21不密封，噴油結(jié)束后，限流活塞27兩端壓差逐漸減小至平衡，由于球閥復(fù)位彈簧23的作用限流活塞27、球閥21及支撐滑塊22恢復(fù)至初始位置處；當(dāng)噴孔9常開，噴油器出現(xiàn)持續(xù)的不正常噴油，從蓄壓腔17中流出的燃油質(zhì)量超過最大油量時(shí)，由于流過限流孔26的油量過大，流速過快，限流活塞27因?yàn)閮啥说膲毫Σ畋粡撵o止位置快速下壓，球閥21隨之被壓向滑套25的閥座上，并密封座面，此時(shí)，蓄壓腔17內(nèi)的高壓燃油不再通過第一進(jìn)油孔28和限流孔26流向第二進(jìn)油孔24，直至噴油器停止不正常噴油，有效避免了噴油器不正常工作時(shí)燃油的浪費(fèi)，有利于燃油的經(jīng)濟(jì)性和噴油器工作的可靠性。
[0018]壓電堆電氣接頭29、控制閥30、第一油腔31、第二油腔32、控制閥下密封面33、泄油口 34、第四進(jìn)油孔35、控制閥復(fù)位彈簧36、控制閥上密封面37、第三進(jìn)油孔38和壓電堆39共同構(gòu)成了蓄壓限流式壓電控制噴油器的壓電控制組件5，如圖3所示。壓電堆39通過壓電堆電氣接頭29與發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元相連，進(jìn)而控制控制閥30的起落，控制閥30上端面通過控制閥復(fù)位彈簧36被壓緊至壓電堆39的下端面上，第三進(jìn)油孔38連通第一油腔31和噴油器體2上的高壓燃油油道，第四進(jìn)油孔35連通第二油腔32和針閥腔12，控制閥30上存在控制閥上密封面37和控制閥下密封面33兩個(gè)密封面，針閥限位塊13上的密封座面與控制閥下密封面33相配合，閥座14上的密封座面與控制閥上密封面37相配合。壓電堆39不加電壓時(shí)，如圖3所示，控制閥30被壓緊到針閥限位塊13的閥座上，控制閥下密封面33密封，控制閥上密封面37打開，第二油腔32與泄油口 34隔斷，第一油腔31與第二油腔32相連通，由蓄壓腔17流下的高壓燃油流經(jīng)第三進(jìn)油孔38進(jìn)入第一油腔31，再流入第二油腔32，通過第四進(jìn)油孔35流入針閥腔12，此時(shí)，針閥11上表面所受液壓力及針閥復(fù)位彈簧6的彈力的合力大于針閥11下表面所受的燃油液壓力，故針閥11落座不抬起，噴油器不噴油；壓電堆39加電壓后，由于壓電晶體堆的逆壓電效應(yīng)，壓電堆39變形縮短，控制閥30在控制閥復(fù)位彈簧36的彈力作用下隨之向上運(yùn)動(dòng)，控制閥上密封面37密封，控制閥下密封面33打開，第一油腔31與第二油腔32隔斷，第二油腔32與泄油口 34連通，針閥腔12通過第四進(jìn)油孔35與泄油口 34相連通，針閥腔12內(nèi)的高壓燃油通過與低壓油管相連通的回油口4流回到油箱中，此時(shí)，針閥11上表面所受的燃油液壓力迅速減小，當(dāng)其與針閥復(fù)位彈簧6的彈力的合力小于針閥11下表面所受的液壓力時(shí)，針閥11向上抬起，噴油器開始噴油?？刂崎y30的抬起和落座控制第一油腔31與第二油腔32及第二油腔32與泄油口 34通斷，進(jìn)而控制針閥腔12與高壓蓄壓腔17或低壓油箱的通斷，從而實(shí)現(xiàn)噴油器內(nèi)高低壓燃油油路的轉(zhuǎn)換。
[0019]柴油機(jī)工作時(shí)，高壓燃油通過噴油器頭I上的主進(jìn)油孔18進(jìn)入噴油器體2內(nèi)的蓄壓腔17，經(jīng)過與蓄壓腔17相連通的限流組件3 —部分進(jìn)入盛油腔8內(nèi)，另一部分分別通過第三進(jìn)油孔38、第一油腔31、第二油腔32、第四進(jìn)油孔35，進(jìn)入針閥腔12內(nèi)。當(dāng)壓電堆39接收來自電控單元的通電噴油信號(hào)由于逆壓電效應(yīng)變形縮短后，控制閥30在控制閥復(fù)位彈簧36的彈力作用下隨之向上運(yùn)動(dòng)，控制閥上密封面37密封，第一油腔31與第二油腔32不再連通，控制閥下密封面33打開，第二油腔32與泄油口 34連通，泄油油路開啟，針閥腔12內(nèi)高壓燃油通過噴油器體2上的回油口 4進(jìn)入低壓油路中，此時(shí)，針閥腔12內(nèi)燃油壓力迅速降低，盛油腔8內(nèi)燃油壓力大于針閥腔12內(nèi)燃油壓力，針閥11所受向上的液壓力大于其所受的向下的液壓力和針閥復(fù)位彈簧6的彈力之合力，針閥11離開針閥座面而抬起，噴油器開始噴油；當(dāng)斷開壓電堆39的噴油電壓時(shí)，壓電堆39恢復(fù)原始長度，控制閥30向下運(yùn)動(dòng)，控制閥下密封面33密封，第二油腔32與泄油口 34不再連通，泄油油路關(guān)閉，控制閥上密封面37打開，第一油腔31與第二油腔32連通，蓄壓腔17內(nèi)的高壓依次流經(jīng)第三進(jìn)油孔38、第一油腔31、第二油腔32、第四進(jìn)油孔35，再次進(jìn)入針閥腔12內(nèi)，此時(shí)，針閥腔12內(nèi)的燃油壓力與盛油腔8內(nèi)的燃油壓力恢復(fù)相等，針閥11在針閥復(fù)位彈簧6的彈力作用下落座，噴油器噴油結(jié)束。
[0020]由上述工作過程可知，本發(fā)明蓄壓限流式壓電控制噴油器的噴油過程中，針閥11的動(dòng)作響應(yīng)由高壓燃油配合壓電堆直接進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，動(dòng)作速度快，控制精度高，噴油規(guī)律靈活多變，能有效提高柴油機(jī)的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性，使柴油機(jī)能夠滿足更加嚴(yán)格的排放法規(guī)；蓄壓腔17能夠減小燃油噴射過程中引起的壓力波動(dòng)，有利于對(duì)噴油量的精確控制，同時(shí)，當(dāng)本發(fā)明噴油器應(yīng)用于共軌燃油噴射系統(tǒng)時(shí)，能夠減小共軌管的結(jié)構(gòu)尺寸，從而降低共軌管材料強(qiáng)度要求，提高其使用壽命；采用限流組件結(jié)構(gòu)，能夠有效避免由于噴油器不正常持續(xù)噴油造成的燃油經(jīng)濟(jì)性下降，保證了本發(fā)明工作的可靠性。
[0021]本發(fā)明蓄壓限流式壓電控制噴油器包括噴油器頭、噴油器體、限流組件、壓電控制組件、針閥復(fù)位彈簧、定位銷、噴嘴、針閥、針閥限位塊、閥座、緊帽和密封圈。噴油器體上開有蓄壓腔，蓄壓腔分別與噴油器頭上的主進(jìn)油孔和限位塊上的第一通油孔相連通，限流組件安裝在噴油器體內(nèi)，限流組件下端與噴油器體內(nèi)的燃油油道連通，針閥腔通過針閥限位塊上的第四進(jìn)油孔與第二油腔相連通，第一油腔通過閥座上的第三進(jìn)油孔與噴油器體內(nèi)的高壓燃油油路連通，泄油口通過噴油器體內(nèi)的低壓油路與回油口連通，針閥限位塊作為針閥復(fù)位彈簧的彈簧座安裝在針閥上端。
[0022]限流組件包括限位塊、阻尼彈簧、球閥、支撐滑塊、球閥復(fù)位彈簧、滑套和限流活塞。限流活塞內(nèi)的油腔通過限位塊上的第一進(jìn)油孔與蓄壓腔相連通，阻尼彈簧裝在限流活塞內(nèi)的油腔中，限流活塞上開有限流孔，限流活塞作為球閥的閥座與其相連，作為球閥閥座的滑套被固定到噴油器體內(nèi)，支撐滑塊可以在滑套內(nèi)往復(fù)滑動(dòng)，球閥復(fù)位彈簧緊壓支撐滑塊至球閥，第二進(jìn)油孔分別與球閥復(fù)位彈簧所在的腔和噴油器體內(nèi)的高壓燃油油路相連通，支撐滑塊開有軸向燃油通孔和側(cè)向燃油通孔，且軸向燃油通孔與側(cè)向燃油通孔相連通。
[0023]第一進(jìn)油孔至少為兩個(gè)且對(duì)稱于噴油器軸線布置，限流孔至少為一個(gè)，且為多個(gè)時(shí)對(duì)稱于噴油器軸線布置，第一進(jìn)油孔的橫截面積總和大于限流孔的橫截面積總和。
[0024]支撐滑塊上開有的軸向燃油通孔為一個(gè)，支撐滑塊上開有的側(cè)向燃油通孔至少為兩個(gè)且對(duì)稱于噴油器軸線布置。
[0025]壓電控制組件包括壓電堆電氣接頭、控制閥、控制閥復(fù)位彈簧和壓電堆?？刂崎y上有控制閥上密封面和控制閥下密封面兩個(gè)密封面，控制閥上端面壓緊至壓電堆下端面，壓電堆不加電壓時(shí)，控制閥下密封面被壓緊到針閥限位塊的下密封閥座上，第一油腔與第二油腔連通；壓電堆加電壓后，控制閥抬起，控制閥上密封面壓緊到閥座的上密封座面上，第一油腔不再與第二油腔連通，第二油腔與泄油口連通，控制閥的抬起和落座分別控制針閥腔與第一油腔或泄油口的通斷。
【權(quán)利要求】
1.蓄壓限流式壓電控制噴油器，其特征是:包括噴油器頭、噴油器體、閥座、針閥限位塊、噴嘴、限流組件、壓電控制組件，噴油器頭安裝在噴油器體上，噴油器頭里設(shè)置主進(jìn)油孔，噴油器體里設(shè)置蓄壓腔，主進(jìn)油孔與蓄壓腔相通，噴油器體、閥座、針閥限位塊、噴嘴自上而下依次相連；限流組件包括限位塊、限流活塞、滑套、球閥，限流活塞和滑套自上而下設(shè)置在蓄壓腔里，滑套里安裝球閥復(fù)位彈簧和支撐滑塊，球閥安裝在限流活塞和支撐滑塊之間，限流活塞里安裝阻尼彈簧，限流活塞上安裝限位塊，限位塊上設(shè)置連通蓄壓腔和限流活塞的第一進(jìn)油孔，滑套下方設(shè)置與其相通的第二進(jìn)油孔；壓電控制組件包括壓電堆、控制閥，壓電堆安裝在閥座里，控制閥安裝在壓電堆的下方并與其相連，噴油器體里設(shè)置第一油路、回油口，閥座里設(shè)置第二油路、第三進(jìn)油孔，針閥限位塊里設(shè)置第三油路、第四進(jìn)油孔、泄油口、控制閥復(fù)位彈簧腔，噴嘴里設(shè)置第四油路，第一-第四油路依次相通，第一油路與第二進(jìn)油孔相通，控制閥復(fù)位彈簧腔里安裝控制閥復(fù)位彈簧，控制閥的下端部套于控制閥復(fù)位彈簧里，控制閥的下部設(shè)置錐形的控制閥上密封面和控制閥下密封面，控制閥與閥座之間分別形成第一油腔和第二油腔，第一油腔位于第二油腔上方，第三進(jìn)油孔分別與第一油腔和第二油路相通，第一油腔和第二油腔在控制閥上密封面與閥座的配合下連通或斷開，第二油腔和控制閥復(fù)位彈簧腔在控制閥下密封面與針閥限位塊的配合下連通或斷開，控制閥復(fù)位彈簧腔、泄油口、回油口依次相通，針閥限位塊和噴嘴之間設(shè)置針閥腔，針閥腔里安裝針閥復(fù)位彈簧，針閥的上端部套于針閥復(fù)位彈簧里，針閥其余部分位于噴嘴里，第四進(jìn)油孔分別與第二油腔和針閥腔相通，針閥與噴嘴之間設(shè)置盛油腔，第四油路與盛油腔相通，噴嘴端部設(shè)置噴孔，盛油腔和噴孔隨針閥的移動(dòng)連通或斷開。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的蓄壓限流式壓電控制噴油器，其特征是:限流活塞上開有連通限流活塞和球閥所在空間的限流孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的蓄壓限流式壓電控制噴油器，其特征是:限位塊通過螺紋固定在蓄壓腔里。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的壓電控制蓄壓穩(wěn)壓式噴油器，其特征是:噴油器體、閥座、針閥限位塊、噴嘴通過套在其外面的緊帽連接在一起。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的壓電控制蓄壓穩(wěn)壓式噴油器，其特征是:噴油器體、閥座、針閥限位塊、噴嘴通過套在其外面的緊帽連接在一起。
【文檔編號(hào)】F02M61/16GK104018964SQ201410234293
【公開日】2014年9月3日 申請(qǐng)日期:2014年5月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月29日
【發(fā)明者】白云, 范立云, 閆昕, 劉洋, 馬修真, 宋恩哲, 石勇 申請(qǐng)人:哈爾濱工程大學(xué)