一種帶有排氣門座圈冷卻水道的氣缸蓋水腔結構的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種帶有排氣門座圈冷卻水道的氣缸蓋水腔結構，它包括氣缸蓋和排氣門座圈（6），所述氣缸蓋內部設置有下水腔（2）、噴油器冷卻腔（5）、排氣道（9）及設置在氣缸蓋與水源相通的底板進水孔（1），其特征是：排氣道（9）下端的底板內部與排氣門座圈（6）圍成的區(qū)域內設置有環(huán)形水道（3），環(huán)形水道（3）一側與噴油器冷卻腔（5）連通，另一側與下水腔（2）連通。本發(fā)明增強了對排氣門座圈的冷卻，降低了排氣門座圈的溫度，從而增強了氣缸蓋和排氣門座圈工作的可靠性。
【專利說明】一種帶有排氣門座圈冷卻水道的氣缸蓋水腔結構
【技術領域】
[0001]本發(fā)明屬于內燃機氣缸蓋領域，具體涉及一種帶有排氣門座圈冷卻水道的氣缸蓋水腔結構。
【背景技術】
[0002]目前，內燃機氣缸蓋水腔結構主要是對底板、排氣道、噴油器孔中心等氣缸蓋高熱負荷區(qū)域進行冷卻，尤其是底板“鼻梁區(qū)”的冷卻，在排氣門間、進氣門間及進排氣門間設置鑄造冷卻水道或鉆孔冷卻水道，以實現對底板“鼻梁區(qū)”的充分冷卻，同時也會間接對氣門座圈進行冷卻，使得氣缸蓋和氣門座圈的溫度場處于較低水平，保證了氣缸蓋的正常工作。隨著內燃機熱負荷的提升，排氣門座圈承載的熱負荷也不斷提高，目前這種對氣門座圈間接冷卻的水道結構不足以對排氣門座圈進行充分的冷卻，會導致排氣門座圈溫度較高，造成排氣門與座圈的嚴重磨損，甚至排氣門座圈的脫落。

【發(fā)明內容】

[0003]本發(fā)明就是針對排氣門座圈冷卻不充分的問題，而提出了一種帶有排氣門座圈冷卻水道的氣缸蓋水腔結構。該氣缸蓋水腔能夠對排氣門座圈進行充分的冷卻，降低排氣門座圈溫度、減小排氣門與座圈的磨損問題。
[0004]本發(fā)明采用的技術方案:一種帶有排氣門座圈冷卻水道的氣缸蓋水腔結構，它包括氣缸蓋和排氣門座圈6，所述氣缸蓋內部設置有下水腔2、噴油器冷卻腔5、排氣道9及設置在氣缸蓋與水源相通的底板進水孔1，排氣道9下端的底板內部與排氣門座圈6圍成的區(qū)域內設置有環(huán)形水道3，環(huán)形水道3 —側與噴油器冷卻腔5連通，另一側與下水腔2連通。
[0005]本發(fā)明與現有技術相比其有益效果是:本發(fā)明增強了對排氣門座圈的冷卻，降低了排氣門座圈的溫度，從而增強了氣缸蓋和排氣門座圈工作的可靠性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0006]圖1為本發(fā)明的結構示意圖；
圖2為沿圖1中A-A剖面線的剖視圖。
【具體實施方式】
[0007]如圖1和圖2所示，一種帶有排氣門座圈冷卻水道的氣缸蓋水腔結構，所述氣缸蓋內部設置有底板進水孔1、下水腔2、鼻梁區(qū)冷卻水通道4、排氣門座圈冷卻水道3、噴油器冷卻腔5、排氣門座圈6、上下水腔連接通道7、上水腔8和排氣道9，冷卻水通過兩個與缸體水腔相通的底板進水孔I進入氣缸蓋下水腔2，之后冷卻水分兩路，一路通過4個鼻梁區(qū)冷卻水通道4匯聚到噴油器冷卻腔5，另一路分別通過兩個排氣門座圈冷卻水道3匯聚到噴油器冷卻腔5，再經上下水腔連接通道7進入上水腔8，最后從氣缸蓋內的進氣道頂部的出水孔流出。排氣門座圈冷卻水道為機加環(huán)形水道，由氣缸蓋和排氣門座圈共同組成，環(huán)形水道一側與缸蓋下水腔通過鉆孔連通，另一側與噴油器冷卻腔通過鉆孔連通。
[0008]鼻梁區(qū)冷卻水通道4也采用鉆孔水腔結構，整個氣缸蓋冷卻水腔不僅保證了底板鼻梁區(qū)、排氣道、噴油器孔中心等高熱負荷區(qū)域的冷卻，也增強了對排氣門座圈的冷卻，從而增強了氣缸蓋和排氣門座圈工作的可靠性。
【權利要求】
1.一種帶有排氣門座圈冷卻水道的氣缸蓋水腔結構，它包括氣缸蓋和排氣門座圈(6)，所述氣缸蓋內部設置有下水腔(2)、噴油器冷卻腔(5)、排氣道(9)及設置在氣缸蓋與水源相通的底板進水孔(1)，其特征是:排氣道(9)下端的底板內部與排氣門座圈(6)圍成的區(qū)域內設置有環(huán)形水道(3)，環(huán)形水道(3)—側與噴油器冷卻腔(5)連通，另一側與下水腔(2)連通。
【文檔編號】F01L3/12GK103993973SQ201410155757
【公開日】2014年8月20日 申請日期:2014年4月18日 優(yōu)先權日:2014年4月18日
【發(fā)明者】衛(wèi)軍朝, 姚亮宇, 靳永標, 王小慧, 景國璽, 狄建兵, 張利敏 申請人:中國北方發(fā)動機研究所(天津)