二輪車用內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速控制裝置及其實(shí)現(xiàn)方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種二輪車用內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速控制裝置及其實(shí)現(xiàn)方法，所述方法包括以下步驟：檢測大燈開關(guān)狀態(tài)；當(dāng)檢測出大燈開關(guān)狀態(tài)發(fā)生切換時(shí)，經(jīng)過預(yù)設(shè)的大燈開關(guān)延遲時(shí)間，判斷大燈開關(guān)的狀態(tài)為由OFF到ON還是由ON到OFF；當(dāng)判定大燈開關(guān)的狀態(tài)為由OFF到ON時(shí)，使旁通空氣量增量，并經(jīng)過預(yù)設(shè)的點(diǎn)燈延遲時(shí)間后，控制大燈由滅到開；當(dāng)判定大燈開關(guān)的狀態(tài)為由ON到OFF時(shí)，使旁通空氣量減量，并經(jīng)過預(yù)設(shè)的滅燈延遲時(shí)間后，控制大燈由開到滅。本發(fā)明消除了吸入空氣到達(dá)燃燒室需要時(shí)間所導(dǎo)致的轉(zhuǎn)速的響應(yīng)延遲，不會引起轉(zhuǎn)速的下降或上升，達(dá)到了轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定。
【專利說明】二輪車用內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速控制裝置及其實(shí)現(xiàn)方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種轉(zhuǎn)速控制裝置，特別是涉及一種二輪車用內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速控制裝置以及一種二輪車用內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速控制裝置的實(shí)現(xiàn)方法。
【背景技術(shù)】
[0002]摩托車大燈點(diǎn)燈或滅燈時(shí)，電池輸出電壓發(fā)生變化，從而使得發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速產(chǎn)生波動(dòng)。以怠速狀態(tài)為例，如圖1所示是怠速運(yùn)行中大燈點(diǎn)燈、滅燈時(shí)的現(xiàn)象，可見大燈點(diǎn)燈、滅燈會導(dǎo)致轉(zhuǎn)速出現(xiàn)大幅變動(dòng)。具體分析如下:
[0003]一、大燈從滅燈到點(diǎn)燈:如圖2所示，把大燈從滅燈變?yōu)辄c(diǎn)燈時(shí)，電氣負(fù)荷增大。隨著該電氣負(fù)荷的增大，通過電壓調(diào)節(jié)器供應(yīng)給車輛的供給電流也增大。該供給電流的增大，使施加到發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷增大，從而導(dǎo)致轉(zhuǎn)速下降。
[0004]傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)速控制裝置實(shí)行轉(zhuǎn)速反饋控制，如圖3和圖4所示，當(dāng)ECU (發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元)檢測出轉(zhuǎn)速相對于目標(biāo)轉(zhuǎn)速要低時(shí)，向旁通空氣量調(diào)整裝置發(fā)出驅(qū)動(dòng)的指令，通過增大旁通閥開度，對吸入到發(fā)動(dòng)機(jī)的吸入空氣量增量，從而使得該下降了的轉(zhuǎn)速上升并保持在預(yù)設(shè)的目標(biāo)轉(zhuǎn)速。
[0005]但是，傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)速控制裝置在檢測轉(zhuǎn)速下降、增加旁通空氣量的轉(zhuǎn)速控制(也就是反饋控制)中，在轉(zhuǎn)速下降后，旁通空氣量會增加，所以大燈ON所導(dǎo)致的急劇轉(zhuǎn)速下降中，會產(chǎn)生轉(zhuǎn)速控制的延遲，甚至由于吸入空氣達(dá)到燃燒室需要時(shí)間，所以轉(zhuǎn)速低，向目標(biāo)轉(zhuǎn)速收束的時(shí)間長，無法保持在目標(biāo)轉(zhuǎn)速，那就會產(chǎn)生如圖1所示的在大燈ON后轉(zhuǎn)速立即大幅下降的情況。
[0006]二、大燈從點(diǎn)燈到滅燈:大燈從點(diǎn)燈變?yōu)闇鐭魰r(shí)，與前述的大燈從滅燈變?yōu)辄c(diǎn)燈相反，供給電流減少，施加到發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷也減少，轉(zhuǎn)速上升。隨著該發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的減少，與大燈從滅燈到點(diǎn)燈時(shí)一樣，大燈滅燈所導(dǎo)致的急劇的轉(zhuǎn)速上升中，會出現(xiàn)轉(zhuǎn)速控制的延遲，甚至由于吸入空氣到達(dá)燃燒室需要時(shí)間，所以轉(zhuǎn)速高，向目標(biāo)轉(zhuǎn)速收束的時(shí)間長，產(chǎn)生如圖1所示的轉(zhuǎn)速的大幅上升的情況。
[0007]因此，如何在實(shí)行轉(zhuǎn)速反饋控制使轉(zhuǎn)速保持在目標(biāo)轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速控制裝置中，避免由于轉(zhuǎn)速控制的延遲所導(dǎo)致的轉(zhuǎn)速下降或上升的情況出現(xiàn)，成為一個(gè)亟待解決的問題。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0008]基于此，本發(fā)明提供一種二輪車用內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速控制裝置及其實(shí)現(xiàn)方法，能夠達(dá)到轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定。
[0009]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下的技術(shù)方案:
[0010]一種二輪車用內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速控制裝置，包括:
[0011]大燈開關(guān)檢測裝置，用于檢測大燈開關(guān)狀態(tài)；
[0012]發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，用于當(dāng)檢測出大燈開關(guān)狀態(tài)發(fā)生切換時(shí)，經(jīng)過預(yù)設(shè)的大燈開關(guān)延遲時(shí)間，判斷大燈開關(guān)的狀態(tài)為由OFF到ON還是由ON到OFF ;當(dāng)判定大燈開關(guān)的狀態(tài)為由OFF到ON時(shí)，發(fā)送第一驅(qū)動(dòng)指令給旁通空氣量調(diào)整裝置，并經(jīng)過預(yù)設(shè)的點(diǎn)燈延遲時(shí)間后，發(fā)送第二驅(qū)動(dòng)指令給大燈控制裝置；當(dāng)判定大燈開關(guān)的狀態(tài)為由ON到OFF時(shí)，發(fā)送第三驅(qū)動(dòng)指令給旁通空氣量調(diào)整裝置，并經(jīng)過預(yù)設(shè)的滅燈延遲時(shí)間后，發(fā)送第四驅(qū)動(dòng)指令給大燈控制裝置；
[0013]旁通空氣量調(diào)整裝置，用于當(dāng)接收到所述第一驅(qū)動(dòng)指令時(shí)，使旁通空氣量增量；當(dāng)接收到所述第三驅(qū)動(dòng)指令時(shí)，使旁通空氣量減量；
[0014]大燈控制裝置，用于當(dāng)接收到所述第二驅(qū)動(dòng)指令時(shí)，控制大燈由滅到開；當(dāng)接收到所述第四驅(qū)動(dòng)指令時(shí)，控制大燈由開到滅。
[0015]一種二輪車用內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速控制裝置的實(shí)現(xiàn)方法，包括以下步驟:
[0016]檢測大燈開關(guān)狀態(tài)；
[0017]當(dāng)檢測出大燈開關(guān)狀態(tài)發(fā)生切換時(shí)，經(jīng)過預(yù)設(shè)的大燈開關(guān)延遲時(shí)間，判斷大燈開關(guān)的狀態(tài)為由OFF到ON還是由ON到OFF ；
[0018]當(dāng)判定大燈開關(guān)的狀態(tài)為由OFF到ON時(shí)，使旁通空氣量增量，并經(jīng)過預(yù)設(shè)的點(diǎn)燈延遲時(shí)間后，控制大燈由滅到開；
[0019]當(dāng)判定大燈開關(guān)的狀態(tài)為由ON到OFF時(shí)，使旁通空氣量減量，并經(jīng)過預(yù)設(shè)的滅燈延遲時(shí)間后，控制大燈由開到滅。
[0020]由以上方案可以看出，本發(fā)明的一種二輪車用內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速控制裝置及其實(shí)現(xiàn)方法，在檢測出大燈點(diǎn)燈、滅燈產(chǎn)生的電氣負(fù)荷變化所導(dǎo)致的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化后，基于該大燈開關(guān)的檢測結(jié)果，通過旁通空氣量調(diào)整裝置來增減旁通空氣量，即當(dāng)大燈開關(guān)由OFF到ON時(shí)使旁通空氣量增量、當(dāng)大燈開關(guān)由ON到OFF時(shí)使旁通空氣量減量，并且在控制旁通空氣量增量或減量后(或在其增減過程中)才真正使大燈點(diǎn)燈或滅燈。本發(fā)明的方案消除了吸入空氣到達(dá)燃燒室需要時(shí)間所導(dǎo)致的轉(zhuǎn)速的響應(yīng)延遲，不會引起轉(zhuǎn)速的下降或上升，達(dá)到了轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0021]圖1為大燈點(diǎn)燈滅燈示意圖；
[0022]圖2為大燈部的回路示意圖；
[0023]圖3為旁通空氣通路模式圖；
[0024]圖4為傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)速控制裝置示意圖；
[0025]圖5為本發(fā)明二輪車用內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速控制裝置的簡化示意圖；
[0026]圖6為本發(fā)明通過大燈開關(guān)進(jìn)行大燈點(diǎn)燈控制的回路圖；
[0027]圖7為發(fā)電機(jī)所供應(yīng)的電流與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的關(guān)系示意圖；
[0028]圖8為本發(fā)明的旁通閥開度增量與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的關(guān)系示意圖；
[0029]圖9為本發(fā)明的大燈延遲時(shí)間與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的關(guān)系示意圖；
[0030]圖10為本發(fā)明發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低時(shí)的大燈延遲時(shí)間示意圖；
[0031]圖11為本發(fā)明發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高時(shí)的大燈延遲時(shí)間示意圖；
[0032]圖12為二輪車用發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的供給電流與發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的關(guān)系示意圖；
[0033]圖13為本發(fā)明的旁通閥開度增量值與發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的關(guān)系示意圖；
[0034]圖14為本發(fā)明的時(shí)間圖；[0035]圖15為本發(fā)明判定大燈開關(guān)ON或OFF判定、旁通閥開度增量控制的流程示意圖；
[0036]圖16為本發(fā)明大燈點(diǎn)燈、滅燈控制的流程示意圖；
[0037]圖17為本發(fā)明大燈異常判定及異常控制的流程示意圖；
[0038]圖18為本發(fā)明二輪車用內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速控制裝置的實(shí)現(xiàn)方法的流程示意圖；
[0039]其中:
[0040]E⑶:發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元；
[0041]電源:E⑶電源輸入回路；
[0042]VCC:節(jié)氣門開度傳感器的傳感器電源回路；
[0043]VTA:節(jié)氣門開度傳感器信號的輸入回路；
[0044]THE:發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器信號的輸入回路；
[0045]SG:節(jié)氣門開度傳感器的傳感器接地回路；
[0046]CPS+:曲軸角度傳感器信號的+輸入回路；
[0047]CPS-:曲軸角度傳感器信號的一輸入回路；
[0048]ISA、ISA-、ISB、ISB-:旁通空氣量調(diào)整裝置的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)輸出回路；
[0049]HLS:大燈開關(guān)信號的輸入回路；
[0050]DCR:大燈繼電器的輸出回路。
【具體實(shí)施方式】
[0051]為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。
[0052]參見圖5所示，一種二輪車用內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速控制裝置，包括:
[0053]大燈開關(guān)檢測裝置，用于檢測大燈開關(guān)狀態(tài)；
[0054]發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，用于當(dāng)檢測出大燈開關(guān)狀態(tài)發(fā)生切換時(shí)，經(jīng)過預(yù)設(shè)的大燈開關(guān)延遲時(shí)間，判斷大燈開關(guān)的狀態(tài)為由OFF到ON還是由ON到OFF ;當(dāng)判定大燈開關(guān)的狀態(tài)為由OFF到ON時(shí)，發(fā)送第一驅(qū)動(dòng)指令給旁通空氣量調(diào)整裝置，并經(jīng)過預(yù)設(shè)的點(diǎn)燈延遲時(shí)間后，發(fā)送第二驅(qū)動(dòng)指令給大燈控制裝置；當(dāng)判定大燈開關(guān)的狀態(tài)為由ON到OFF時(shí)，發(fā)送第三驅(qū)動(dòng)指令給旁通空氣量調(diào)整裝置，并經(jīng)過預(yù)設(shè)的滅燈延遲時(shí)間后，發(fā)送第四驅(qū)動(dòng)指令給大燈控制裝置；
[0055]旁通空氣量調(diào)整裝置，用于當(dāng)接收到所述第一驅(qū)動(dòng)指令時(shí)，使旁通空氣量增量；當(dāng)接收到所述第三驅(qū)動(dòng)指令時(shí)，使旁通空氣量減量；
[0056]大燈控制裝置，用于當(dāng)接收到所述第二驅(qū)動(dòng)指令時(shí)，控制大燈由滅到開；當(dāng)接收到所述第四驅(qū)動(dòng)指令時(shí)，控制大燈由開到滅。
[0057]在傳統(tǒng)實(shí)行轉(zhuǎn)速反饋控制、使轉(zhuǎn)速保持在預(yù)設(shè)的目標(biāo)轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速控制裝置中，在轉(zhuǎn)速變化后旁通空氣量有增減，所以在大燈ON或OFF所導(dǎo)致的急劇轉(zhuǎn)速下降或上升中，會產(chǎn)生轉(zhuǎn)速控制的延遲，從而出現(xiàn)轉(zhuǎn)速的下降或上升。而本發(fā)明的轉(zhuǎn)速控制裝置，通過檢測大燈開關(guān)的ON或OFF狀態(tài)，就可以檢測出大燈點(diǎn)燈、滅燈產(chǎn)生的電氣負(fù)荷變化所導(dǎo)致的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化，并基于該大燈開關(guān)的檢測結(jié)果，通過旁通空氣量調(diào)整裝置來增減旁通空氣量，當(dāng)大燈開關(guān)由OFF到ON時(shí)使旁通空氣量增量，當(dāng)大燈由ON到OFF時(shí)使旁通空氣量減量，通過這樣，消除轉(zhuǎn)速的下降或上升，達(dá)到轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定；并且，本發(fā)明在通過旁通空氣量調(diào)整裝置來使前述旁通空氣量增量或減量后，或者在其增減過程中，才使大燈點(diǎn)燈或滅燈，通過這樣，可以消除由于吸入空氣到達(dá)燃燒室需要時(shí)間所導(dǎo)致的轉(zhuǎn)速的響應(yīng)延遲，而且不會引起轉(zhuǎn)速的下降或上升，進(jìn)一步確保了轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定。
[0058]作為一個(gè)較好的實(shí)施例，如圖6所示，本發(fā)明的二輪車用內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速控制裝置還可以包括:發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速檢測裝置，用于檢測發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，并根據(jù)檢測到的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來控制所述旁通空氣量的增量(即旁通閥開度增量)，使所述旁通空氣量的增量與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成反比關(guān)系。
[0059]如圖7所示，二輪車用發(fā)電機(jī)所供應(yīng)的電流會根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速而變化，具體為供應(yīng)電流跟著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的增大而增大。因此，如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變高，大燈ON所引起的電氣負(fù)荷增大與施加到發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷增大的比例會變小。如果檢測大燈開關(guān)0N，旁通空氣量不受發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速影響，在高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)，把旁通空氣量增加與發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速狀態(tài)對應(yīng)的增量旁通空氣量相同的空氣量，則有可能產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化。
[0060]而通過本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速檢測裝置，可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來使增量旁通空氣量變化，如圖8所示，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)，可以減少旁通空氣量的增量，從而達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定。在圖8中，所述開度增量的單位為百分比，基準(zhǔn)為旁通閥完全關(guān)閉時(shí)相同發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下主進(jìn)氣閥的進(jìn)氣量。曲線上的每一點(diǎn)，表示旁通閥開啟后，發(fā)動(dòng)機(jī)總進(jìn)氣量與相同轉(zhuǎn)速下旁通閥完全關(guān)閉時(shí)僅靠主進(jìn)閥進(jìn)氣的比值。其中當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為4800rpm時(shí)，旁通閥開度增量為100%，即旁通閥開啟后與開啟前進(jìn)氣量一樣，即旁通閥關(guān)閉。
[0061]另外，作為一個(gè)較好的實(shí)施例，所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速檢測裝置還可以用于根據(jù)檢測到的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來控制大燈點(diǎn)燈時(shí)間或大燈滅燈時(shí)間，使所述點(diǎn)燈延遲時(shí)間或滅燈延遲時(shí)間與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成反比關(guān)系，如圖9所示，點(diǎn)燈延遲時(shí)間以及滅燈延遲時(shí)間均可以稱之為大燈延遲時(shí)間。即本發(fā)明中，通過所述大燈控制裝置，其點(diǎn)燈或滅燈時(shí)間會根據(jù)由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速檢測裝置所檢測出來的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速而有所不同。如圖10所示為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低時(shí)的大燈延遲時(shí)間示意圖，在其中一個(gè)實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為低轉(zhuǎn)速時(shí)的大燈延遲時(shí)間可以設(shè)置為100?300msec ;另外如圖11所示為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高時(shí)的大燈延遲時(shí)間示意圖，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為高轉(zhuǎn)速時(shí)，由于發(fā)電充足，電氣負(fù)荷對發(fā)動(dòng)機(jī)造成的影響較少，所以，大燈繼電器延遲時(shí)間相比低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)可以縮短。在其中一個(gè)實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為高轉(zhuǎn)速時(shí)的大燈延遲時(shí)間可以設(shè)置為O?100msec，即發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低時(shí)的大燈延遲時(shí)間要大于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高時(shí)的大燈延遲時(shí)間。本發(fā)明能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在不同的時(shí)間里點(diǎn)燈或滅燈，消除了在把大燈開關(guān)切換到ON或OFF后大燈點(diǎn)燈或滅燈的延遲。
[0062]另外，作為一個(gè)較好的實(shí)施例，如圖6所示，本發(fā)明的二輪車用內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速控制裝置還可以包括:發(fā)動(dòng)機(jī)溫度檢測裝置，用于檢測發(fā)動(dòng)機(jī)溫度，并根據(jù)檢測到的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度來控制所述旁通空氣量的增量，使所述旁通空氣量的增量與發(fā)動(dòng)機(jī)溫度成正比關(guān)系。
[0063]如圖12所示，發(fā)電機(jī)的線圈溫度越高時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的供給電流會越小，所以如果線圈溫度升高，大燈ON所導(dǎo)致的電氣負(fù)荷增大對發(fā)動(dòng)機(jī)造成的負(fù)荷增大比例會變大。發(fā)電機(jī)的線圈溫度與顯示發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)狀態(tài)的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度有大致相同的關(guān)系。發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的檢測，一般是檢測發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸壁面或者發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油、汽缸壁面的溫度。也就是說，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高時(shí)，電氣負(fù)荷對發(fā)動(dòng)機(jī)造成的影響較大，旁通空氣量需要進(jìn)一步增量。因此，如圖13所示，本發(fā)明通過發(fā)動(dòng)機(jī)溫度檢測裝置，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度來使增量旁通空氣量變化，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高時(shí)，增大旁通空氣量的增量，從而達(dá)到了穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的效果。
[0064]需要說明的是，上述發(fā)動(dòng)機(jī)溫度與旁通閥開度增量關(guān)系的基準(zhǔn)可以與前述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與旁通閥開度增量的基準(zhǔn)相同。
[0065]另外，作為一個(gè)較好的實(shí)施例，如圖6所示，本發(fā)明的二輪車用內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速控制裝置還可以包括:節(jié)氣門開度檢測裝置，用于檢測節(jié)氣門開度，并根據(jù)檢測到的節(jié)氣門開度來控制所述旁通空氣量的增量、點(diǎn)燈延遲時(shí)間以及滅燈延遲時(shí)間，使所述旁通空氣量的增量與節(jié)氣門開度成反比關(guān)系，使點(diǎn)燈延遲時(shí)間與節(jié)氣門開度成反比關(guān)系，以及使滅燈延遲時(shí)間與節(jié)氣門開度成反比關(guān)系。
[0066]或者，作為一個(gè)較好的實(shí)施例，本發(fā)明的二輪車用內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速控制裝置可以包括:第一節(jié)氣門控制裝置，用于判斷節(jié)氣門的開閉狀態(tài)；當(dāng)節(jié)氣門打開時(shí)，調(diào)整所述點(diǎn)燈延遲時(shí)間和旁通空氣量的增量為零；當(dāng)節(jié)氣門關(guān)閉時(shí)，控制所述點(diǎn)燈延遲時(shí)間和旁通空氣量的增量與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成反比關(guān)系。
[0067]再或者，作為一個(gè)較好的實(shí)施例，本發(fā)明的二輪車用內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速控制裝置可以包括:第二節(jié)氣門控制裝置，用于判斷節(jié)氣門的開閉狀態(tài)；當(dāng)節(jié)氣門打開時(shí)，調(diào)整所述點(diǎn)燈延遲時(shí)間和旁通空氣量的增量為零；當(dāng)節(jié)氣門關(guān)閉時(shí)，調(diào)整所述點(diǎn)燈延遲時(shí)間為100?300毫秒，調(diào)整所述旁通空氣量的增量為10%?30%。進(jìn)一步的，所述第二節(jié)氣門控制裝置可以在檢測到節(jié)氣門關(guān)閉時(shí)，調(diào)整所述點(diǎn)燈延遲時(shí)間最佳為200秒，以及調(diào)整所述旁通空氣量的增量最佳為20%。
[0068]如圖14所示是本發(fā)明的時(shí)間圖(使用例)。當(dāng)駕駛者進(jìn)行大燈開關(guān)操作，ECU檢測出大燈開關(guān)切換為ON或者OFF時(shí)，在經(jīng)過預(yù)設(shè)的大燈開關(guān)延遲時(shí)間后，判定大燈開關(guān)為ON或者OFF ;在判定大燈開關(guān)ON或OFF后，對于預(yù)設(shè)的旁通閥的增量旁通空氣量所對應(yīng)的旁通閥開度，當(dāng)判定大燈開關(guān)ON時(shí)則增量，當(dāng)判定大燈開關(guān)OFF時(shí)則減量變?yōu)镺 (復(fù)位)。并且在判定大燈開關(guān)ON或OFF后，在經(jīng)過預(yù)設(shè)的點(diǎn)燈延遲時(shí)間或滅燈延遲時(shí)間后，把大燈控制裝置中的大燈繼電器ON或者0FF，使大燈點(diǎn)燈或者滅燈。具體的判定大燈開關(guān)ON或OFF判定、旁通閥開度增量控制的流程如圖15所示。需要說明的是，本發(fā)明中的點(diǎn)燈延遲時(shí)間或滅燈延遲時(shí)間要大于所述大燈開關(guān)延遲時(shí)間。
[0069]參見圖16，是本發(fā)明大燈點(diǎn)燈、滅燈控制的流程示意圖。首先對發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是否在預(yù)設(shè)的大燈繼電器延遲時(shí)間(與所述點(diǎn)燈延遲時(shí)間或滅燈延遲時(shí)間相同)切換轉(zhuǎn)速以下進(jìn)行判定，切換大燈繼電器延遲時(shí)間；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是高轉(zhuǎn)速時(shí)，由于發(fā)電充足，所以電氣負(fù)荷對發(fā)動(dòng)機(jī)造成的影響較少，因此，大燈繼電器延遲時(shí)間與低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)的情況相比，能夠縮短；在判定大燈ON或者OFF后，經(jīng)過了預(yù)設(shè)的大燈繼電器延遲時(shí)間后，使大燈繼電器ON或者0FF，大燈點(diǎn)燈或滅燈。
[0070]另外，作為一個(gè)較好的實(shí)施例，如圖6所示，本發(fā)明的二輪車用內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速控制裝置還可以包括:電池電壓檢測裝置，用于檢測大燈點(diǎn)燈操作或滅燈操作切換前后的電池電壓變化量，并將該電池電壓變化量與預(yù)設(shè)的變化量作比較，根據(jù)比較的結(jié)果判斷大燈是否發(fā)生異常，若判斷得出大燈發(fā)生異常，則通過旁通空氣量調(diào)整裝置取消旁通空氣量的增量。在檢測大燈開關(guān)增加旁通空氣量的轉(zhuǎn)速控制裝置中，當(dāng)發(fā)生大燈燈泡燒斷時(shí)，電氣負(fù)荷不變化，施加到發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷也不變化。如果在發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷不變化的狀態(tài)下照樣使旁通空氣量增量，轉(zhuǎn)速會上升。而通過本發(fā)明的電池電壓檢測裝置，當(dāng)燈泡燒斷時(shí)，在切換大燈點(diǎn)燈操作或滅燈操作前后電池電壓沒有變化。由于要檢測該電池電壓的變化，判定大燈的異常，取消旁通空氣量的增量，所以能夠防止轉(zhuǎn)速的上升。
[0071]參見圖17所示，是本發(fā)明大燈異常判定及異常控制的流程示意圖。本發(fā)明能夠通過電池電壓進(jìn)行大燈異常判定以及通過發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)行異常判定。大燈從滅燈切換到點(diǎn)燈時(shí)，當(dāng)判定為電池電壓沒有出現(xiàn)超出預(yù)設(shè)的大燈異常判定電壓以上的變動(dòng)時(shí)，判定為大燈出現(xiàn)斷線等的故障，把旁通閥開度增量變?yōu)镺 (復(fù)位)，禁止之后的旁通閥開度增量；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于高轉(zhuǎn)速時(shí)大燈點(diǎn)燈或滅燈，由于發(fā)電量充足，所以電池電壓的變動(dòng)較少，此時(shí)不能通過電池電壓來進(jìn)行大燈異常判定；當(dāng)大燈斷線，且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為高轉(zhuǎn)速時(shí)，大燈從滅燈變?yōu)辄c(diǎn)燈，把發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)時(shí)，由于旁通閥開度已經(jīng)被增量，所以轉(zhuǎn)速變?yōu)楸饶繕?biāo)轉(zhuǎn)速要高的狀態(tài)，即是高怠速，由于會檢測該高怠速狀態(tài)，對發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于預(yù)設(shè)的大燈異常判定轉(zhuǎn)速狀態(tài)以上的狀態(tài)是否經(jīng)過預(yù)設(shè)的大燈異常判定時(shí)間以上進(jìn)行判定，旁通閥開度增量變?yōu)镺 (復(fù)位)，禁止之后的旁通閥開度增量。
[0072]與上述一種二輪車用內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速控制裝置相對應(yīng)，本發(fā)明還提供一種二輪車用內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速控制裝置的實(shí)現(xiàn)方法，如圖18所示，包括以下步驟:
[0073]檢測大燈開關(guān)狀態(tài)；
[0074]當(dāng)檢測出大燈開關(guān)狀態(tài)發(fā)生切換時(shí)，經(jīng)過預(yù)設(shè)的大燈開關(guān)延遲時(shí)間，判斷大燈開關(guān)的狀態(tài)為由OFF到ON還是由ON到OFF ；
[0075]當(dāng)判定大燈開關(guān)的狀態(tài)為由OFF到ON時(shí)，使旁通空氣量增量，并經(jīng)過預(yù)設(shè)的點(diǎn)燈延遲時(shí)間后，控制大燈由滅到開；
[0076]當(dāng)判定大燈開關(guān)的狀態(tài)為由ON到OFF時(shí)，使旁通空氣量減量，并經(jīng)過預(yù)設(shè)的滅燈延遲時(shí)間后，控制大燈由開到滅。
[0077]作為一個(gè)較好的實(shí)施例，本發(fā)明在使旁通空氣量增量之后，還可以包括以下步驟:
[0078]檢測大燈點(diǎn)燈操作或滅燈操作切換前后的電池電壓變化量，并將該電池電壓變化量與預(yù)設(shè)的變化量作比較，根據(jù)比較的結(jié)果判斷大燈是否發(fā)生異常，若判斷得出大燈發(fā)生異常，則取消旁通空氣量的增量。
[0079]作為一個(gè)較好的實(shí)施例，本發(fā)明在使旁通空氣量增量之后，還可以包括以下步驟:
[0080]檢測發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，并根據(jù)檢測到的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來控制所述旁通空氣量的增量，使所述旁通空氣量的增量與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成反比關(guān)系。
[0081]上述一種二輪車用內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速控制裝置的實(shí)現(xiàn)方法的其它技術(shù)特征與本發(fā)明的一種二輪車用內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速控制裝置相同，此處不予贅述。
[0082]通過以上方案可以看出，本發(fā)明的一種二輪車用內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速控制裝置及其實(shí)現(xiàn)方法，在檢測出大燈點(diǎn)燈、滅燈產(chǎn)生的電氣負(fù)荷變化所導(dǎo)致的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化后，基于該大燈開關(guān)的檢測結(jié)果，通過旁通空氣量調(diào)整裝置來增減旁通空氣量，即當(dāng)大燈開關(guān)由OFF到ON時(shí)使旁通空氣量增量、當(dāng)大燈開關(guān)由ON到OFF時(shí)使旁通空氣量減量，并且在控制旁通空氣量增量或減量后(或在其增減過程中)才真正使大燈點(diǎn)燈或滅燈。本發(fā)明的方案消除了吸入空氣到達(dá)燃燒室需要時(shí)間所導(dǎo)致的轉(zhuǎn)速的響應(yīng)延遲，不會引起轉(zhuǎn)速的下降或上升，達(dá)到了轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定。
[0083]以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本發(fā)明的幾種實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對本發(fā)明專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。因此，本發(fā)明專利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。
【權(quán)利要求】
1.一種二輪車用內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速控制裝置，其特征在于，包括: 大燈開關(guān)檢測裝置，用于檢測大燈開關(guān)狀態(tài)； 發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，用于當(dāng)檢測出大燈開關(guān)狀態(tài)發(fā)生切換時(shí)，經(jīng)過預(yù)設(shè)的大燈開關(guān)延遲時(shí)間，判斷大燈開關(guān)的狀態(tài)為由OFF到ON還是由ON到OFF ；當(dāng)判定大燈開關(guān)的狀態(tài)為由OFF到ON時(shí)，發(fā)送第一驅(qū)動(dòng)指令給旁通空氣量調(diào)整裝置，并經(jīng)過預(yù)設(shè)的點(diǎn)燈延遲時(shí)間后，發(fā)送第二驅(qū)動(dòng)指令給大燈控制裝置；當(dāng)判定大燈開關(guān)的狀態(tài)為由ON到OFF時(shí)，發(fā)送第三驅(qū)動(dòng)指令給旁通空氣量調(diào)整裝置，并經(jīng)過預(yù)設(shè)的滅燈延遲時(shí)間后，發(fā)送第四驅(qū)動(dòng)指令給大燈控制裝置； 旁通空氣量調(diào)整裝置，用于當(dāng)接收到所述第一驅(qū)動(dòng)指令時(shí)，使旁通空氣量增量；當(dāng)接收到所述第三驅(qū)動(dòng)指令時(shí)，使旁通空氣量減量； 大燈控制裝置，用于當(dāng)接收到所述第二驅(qū)動(dòng)指令時(shí)，控制大燈由滅到開；當(dāng)接收到所述第四驅(qū)動(dòng)指令時(shí)，控制大燈由開到滅。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的二輪車用內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速控制裝置，其特征在于，還包括: 電池電壓檢測裝置，用于檢測大燈點(diǎn)燈操作或滅燈操作切換前后的電池電壓變化量，并將該電池電壓變化量與預(yù)設(shè)的變化量作比較，根據(jù)比較的結(jié)果判斷大燈是否發(fā)生異常，若判斷得出大燈發(fā)生異常，則取消旁通空氣量的增量。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的二輪車用內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速控制裝置，其特征在于，還包括: 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速檢測裝置，用于檢測發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，并根據(jù)檢測到的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來控制所述旁通空氣量的增量，使所述旁通空氣量的增量與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成反比關(guān)系。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的二輪車用內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速控制裝置，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速檢測裝置還用于根據(jù)檢測到的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來控制大燈點(diǎn)燈時(shí)間或大燈滅燈時(shí)間，使所述點(diǎn)燈延遲時(shí)間或滅燈延遲時(shí)間與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成反比關(guān)系。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的二輪車用內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速控制裝置，其特征在于，還包括: 發(fā)動(dòng)機(jī)溫度檢測裝置，用于檢測發(fā)動(dòng)機(jī)溫度，并根據(jù)檢測到的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度來控制所述旁通空氣量的增量，使所述旁通空氣量的增量與發(fā)動(dòng)機(jī)溫度成正比關(guān)系。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的二輪車用內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速控制裝置，其特征在于，還包括: 節(jié)氣門開度檢測裝置，用于檢測節(jié)氣門開度，并根據(jù)檢測到的節(jié)氣門開度來控制所述旁通空氣量的增量、點(diǎn)燈延遲時(shí)間以及滅燈延遲時(shí)間，使所述旁通空氣量的增量與節(jié)氣門開度成反比關(guān)系，使點(diǎn)燈延遲時(shí)間與節(jié)氣門開度成反比關(guān)系，以及使滅燈延遲時(shí)間與節(jié)氣門開度成反比關(guān)系。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的二輪車用內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速控制裝置，其特征在于，還包括: 第一節(jié)氣門控制裝置，用于判斷節(jié)氣門的開閉狀態(tài)；當(dāng)節(jié)氣門打開時(shí)，調(diào)整所述點(diǎn)燈延遲時(shí)間和旁通空氣量的增量為零；當(dāng)節(jié)氣門關(guān)閉時(shí)，控制所述點(diǎn)燈延遲時(shí)間和旁通空氣量的增量與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成反比關(guān)系。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的二輪車用內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速控制裝置，其特征在于，還包括: 第二節(jié)氣門控制裝置，用于判斷節(jié)氣門的開閉狀態(tài)；當(dāng)節(jié)氣門打開時(shí)，調(diào)整所述點(diǎn)燈延遲時(shí)間和旁通空氣量的增量為零；當(dāng)節(jié)氣門關(guān)閉時(shí)，調(diào)整所述點(diǎn)燈延遲時(shí)間為100~300毫秒，調(diào)整所述旁通空氣量的增量為10%~30%。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的二輪車用內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速控制裝置，其特征在于，所述節(jié)氣門開度檢測裝置當(dāng)檢測到節(jié)氣門關(guān)閉時(shí)，調(diào)整所述點(diǎn)燈延遲時(shí)間為200秒，調(diào)整所述旁通空氣量的增量為20%。
10.一種二輪車用內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速控制裝置的實(shí)現(xiàn)方法，其特征在于，包括以下步驟: 檢測大燈開關(guān)狀態(tài)； 當(dāng)檢測出大燈開關(guān)狀態(tài)發(fā)生切換時(shí)，經(jīng)過預(yù)設(shè)的大燈開關(guān)延遲時(shí)間，判斷大燈開關(guān)的狀態(tài)為由OFF到ON還是由ON到OFF ； 當(dāng)判定大燈開關(guān)的狀態(tài)為由OFF到ON時(shí)，使旁通空氣量增量，并經(jīng)過預(yù)設(shè)的點(diǎn)燈延遲時(shí)間后，控制大燈由滅到開； 當(dāng)判定大燈開關(guān)的狀態(tài)為由ON到OFF時(shí)，使旁通空氣量減量，并經(jīng)過預(yù)設(shè)的滅燈延遲時(shí)間后，控制大燈由開到滅。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的二輪車用內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速控制裝置的實(shí)現(xiàn)方法，其特征在于，在使旁通空氣量增量之后，還包括以下步驟: 檢測大燈點(diǎn)燈操作或滅燈操作切換前后的電池電壓變化量，并將該電池電壓變化量與預(yù)設(shè)的變化量作比較，根據(jù)比較的結(jié)果判斷大燈是否發(fā)生異常，若判斷得出大燈發(fā)生異常，則取消旁通空氣量的增量。
12.根據(jù)權(quán)利要求10或11所述的二輪車用內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速控制裝置的實(shí)現(xiàn)方法，其特征在于，在使旁通空氣量增量之后，還包括以下步驟: 檢測發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，并根據(jù)檢測到的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來控制所述旁通空氣量的增量，使所述旁通空氣量的增量與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成反比關(guān)系。
【文檔編號】F02D41/04GK103883410SQ201410148494
【公開日】2014年6月25日 申請日期:2014年4月14日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月14日
【發(fā)明者】水谷公一, 王建, 陳展 申請人:江門市大長江集團(tuán)有限公司