內(nèi)燃機(jī)和用于內(nèi)燃機(jī)的汽缸襯套的防護(hù)裝置制造方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明涉及一種內(nèi)燃機(jī)和用于內(nèi)燃機(jī)的汽缸襯套的防護(hù)裝置。一種具有汽缸曲軸箱(10)的內(nèi)燃機(jī)，其中，曲軸可旋轉(zhuǎn)地安裝在汽缸曲軸箱(10)的曲柄室(11)中，該曲軸經(jīng)由連桿聯(lián)接于安裝在汽缸襯套(12)中的汽缸活塞，其中，每個(gè)汽缸襯套(12)被分配防護(hù)裝置(13)，在防護(hù)裝置(13)的幫助下，從曲柄室(11)開(kāi)始進(jìn)入汽缸襯套(12)的油夾帶可以以限定的方式調(diào)節(jié)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】?jī)?nèi)燃機(jī)和用于內(nèi)燃機(jī)的汽缸襯套的防護(hù)裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分所述的內(nèi)燃機(jī)。本發(fā)明還涉及用于內(nèi)燃機(jī)的汽缸襯套的防護(hù)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]從DE102006029084A1知道內(nèi)燃機(jī)，其包括汽缸曲軸箱。在汽缸曲軸箱中，曲軸被可旋轉(zhuǎn)地安裝。此外，汽缸活塞可移動(dòng)地安裝在汽缸曲軸箱中，其經(jīng)由連接桿聯(lián)接于曲軸。內(nèi)燃機(jī)的汽缸的汽缸活塞在汽缸襯套中被引導(dǎo)。根據(jù)DE102006029084A1，通路(routing)裝置在曲軸之上布置在汽缸曲軸箱的至少一個(gè)壁上，以便防護(hù)內(nèi)燃機(jī)的曲軸免于供給至汽缸的活塞用于潤(rùn)滑的油。根據(jù)該現(xiàn)有技術(shù)，曲軸因此與汽缸的區(qū)域中需要的油分離。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]從這里開(kāi)始，本發(fā)明的目的基于產(chǎn)生新型內(nèi)燃機(jī)和用于內(nèi)燃機(jī)的汽缸襯套的新型防護(hù)裝置。
[0004]該目的通過(guò)根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)來(lái)解決。根據(jù)本發(fā)明，每個(gè)汽缸襯套被分配防護(hù)裝置，在該防護(hù)裝置的幫助下，可以以限定的方式調(diào)節(jié)從該曲柄室開(kāi)始進(jìn)入汽缸襯套的油夾帶。
[0005]在根據(jù)本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)中，從曲軸安裝在其中的曲柄室開(kāi)始進(jìn)入汽缸襯套的油夾帶在防護(hù)裝置的幫助下以限定的方式調(diào)節(jié)，該防護(hù)裝置分配給內(nèi)燃機(jī)的汽缸襯套。由于這一點(diǎn)，故可以在活塞的區(qū)域中減少摩擦，并省略汽缸襯套的區(qū)域中和汽缸活塞的活塞環(huán)的區(qū)域中的涂層。此外，內(nèi)燃機(jī)的顆粒排放物可減少，因?yàn)檫M(jìn)入汽缸的燃燒室的潤(rùn)滑油夾帶可以以限定的方式調(diào)節(jié)。內(nèi)燃機(jī)的排氣再處理裝置可更簡(jiǎn)單且更成本有效地實(shí)施。
[0006]根據(jù)本發(fā)明的又一個(gè)第一有利的發(fā)展，每個(gè)汽缸襯套被分配其自身的一件式防護(hù)裝置，其在面向曲柄室的相應(yīng)汽缸襯套的端部上連接于相應(yīng)汽缸襯套或汽缸曲軸箱。特別是當(dāng)每個(gè)汽缸襯套被分配一件式防護(hù)裝置時(shí)，防護(hù)裝置可以以特別簡(jiǎn)單且節(jié)省空間的方式集成在內(nèi)燃機(jī)中。此類(lèi)構(gòu)造可用于V型內(nèi)燃機(jī)以及直列型內(nèi)燃機(jī)兩者中。
[0007]根據(jù)本發(fā)明的又一個(gè)第二可選有利的發(fā)展，每個(gè)汽缸襯套被分配其自身的多件式防護(hù)裝置，其在面向曲軸箱的相應(yīng)汽缸襯套的端部處連接于相應(yīng)汽缸襯套或汽缸曲軸箱。本發(fā)明的該又一個(gè)發(fā)展也可用于V型內(nèi)燃機(jī)和直列型內(nèi)燃機(jī)中，其中，該又一個(gè)發(fā)展容許內(nèi)燃機(jī)中的防護(hù)裝置的空間節(jié)省的集成安裝。
[0008]根據(jù)本發(fā)明的又一個(gè)第三同樣可選的發(fā)展，兩個(gè)或更多個(gè)相鄰汽缸襯套均被分配公共的防護(hù)裝置，其在面向曲柄室的相應(yīng)汽缸襯套的端部處連接于相應(yīng)汽缸襯套或汽缸曲軸箱。本發(fā)明的該又一個(gè)發(fā)展特別適用于V型內(nèi)燃機(jī)，其中，相對(duì)于彼此以V角度偏置的兩個(gè)相鄰汽缸襯套均被分配公共的防護(hù)裝置。
[0009]優(yōu)選地，從相應(yīng)汽缸襯套開(kāi)始進(jìn)入曲柄室的油夾帶可利用每個(gè)防護(hù)裝置以限定方式附加地調(diào)節(jié)，也就是借助于至少一個(gè)活塞潤(rùn)滑油通道凹部和如果適當(dāng)，至少一個(gè)活塞冷卻油通道凹部。因此，每個(gè)防護(hù)裝置包括相應(yīng)襯套的區(qū)域中的至少一個(gè)活塞潤(rùn)滑油通道凹部，經(jīng)由該凹部，從相應(yīng)汽缸襯套開(kāi)始的活塞潤(rùn)滑油到達(dá)曲柄室。取決于相應(yīng)連桿通道凹部的尺寸，每個(gè)防護(hù)裝置還可包括相應(yīng)襯套的區(qū)域中的至少一個(gè)活塞冷卻油通道凹部，經(jīng)由該凹部，從相應(yīng)汽缸襯套開(kāi)始的活塞冷卻油到達(dá)曲柄室。此外，通過(guò)防護(hù)裝置的該有利構(gòu)造，活塞潤(rùn)滑油和活塞冷卻油沿曲柄室和因此曲軸的方向的限定夾帶是可能的。
[0010]用于根據(jù)本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)的汽缸襯套的防護(hù)裝置限定在權(quán)利要求10中。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0011]本發(fā)明的另外的優(yōu)選發(fā)展從從屬權(quán)利要求和下面的描述獲得。本發(fā)明的示例性實(shí)施例在附圖的幫助下被更詳細(xì)地說(shuō)明，但不受限于該附圖。此處，其示出:
[0012]圖1:以透視圖的根據(jù)本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)在兩個(gè)汽缸襯套的區(qū)域中的示意性細(xì)節(jié)和用于根據(jù)本發(fā)明的襯套的兩個(gè)不同地設(shè)計(jì)的防護(hù)裝置；
[0013]圖2:以仰視圖的圖1的細(xì)節(jié)；
[0014]圖3:具有用于襯套的不同防護(hù)裝置的圖2的細(xì)節(jié)；
[0015]圖4:具有用于襯套的另外的不同防護(hù)裝置的圖2的細(xì)節(jié)。
[0016]部件列表
[0017]10汽缸曲軸箱
[0018]11曲柄室
[0019]12 襯套
[0020]13防護(hù)裝置
[0021]14 端部
[0022]15連桿通道凹部
[0023]16活塞潤(rùn)滑油通道凹部
[0024]17活塞冷卻油通道凹部。
【具體實(shí)施方式】
[0025]本發(fā)明涉及內(nèi)燃機(jī)，并且涉及此類(lèi)內(nèi)燃機(jī)的汽缸襯套的防護(hù)裝置。內(nèi)燃機(jī)可為柴油內(nèi)燃機(jī)或燃?xì)鈨?nèi)燃機(jī)或柴油-燃?xì)鈨?nèi)燃機(jī)，特別是以重燃料油運(yùn)行的船舶柴油機(jī)。
[0026]圖1示出根據(jù)本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)的汽缸曲軸箱10的透視細(xì)節(jié)。汽缸曲軸箱10限定曲柄室11，未示出的內(nèi)燃機(jī)的曲軸箱可旋轉(zhuǎn)地安裝在其中。
[0027]汽缸曲軸箱10還容納用于未示出的內(nèi)燃機(jī)的汽缸活塞的汽缸襯套12，其中，未示出的汽缸活塞借助于未示出的連桿聯(lián)接于未示出的曲軸。
[0028]依據(jù)本發(fā)明，每個(gè)汽缸襯套10被分配防護(hù)裝置13，在防護(hù)裝置13的幫助下，從曲柄室11開(kāi)始進(jìn)入汽缸襯套12的油夾帶可以以限定的方式調(diào)節(jié)。
[0029]在圖1和圖2的示例性實(shí)施例中，其示出V型內(nèi)燃機(jī)在兩個(gè)相鄰襯套12的區(qū)域中的細(xì)節(jié)，分離的防護(hù)裝置13均分配給兩個(gè)示出的襯套12，其中，兩個(gè)防護(hù)裝置13不同地實(shí)施。
[0030]在圖1和圖2中，一件式防護(hù)裝置分配給左襯套12，其在面向曲柄室11的襯套12的端部14處連接于相應(yīng)的汽缸襯套12。圖1和圖2中示出的右襯套12相反地被分配多件，也就是兩件式防護(hù)裝置13，其中，該防護(hù)裝置13的兩個(gè)部分在面向曲柄室11的襯套12的端部14處連接于汽缸襯套12。
[0031]圖1和圖2的一件式防護(hù)裝置13(其安裝在圖1和圖2中示出的左襯套12的區(qū)域中)可以以比分配給圖1和圖2中示出的右襯套12的兩件式防護(hù)裝置13更少的努力來(lái)裝配。然而，圖1和圖2中示出的兩個(gè)防護(hù)裝置13可以以較少的安裝空間要求來(lái)集成在內(nèi)燃機(jī)中。
[0032]根據(jù)圖1和圖2，兩個(gè)防護(hù)裝置13形成了連桿通道凹部15，相應(yīng)的連桿可延伸穿過(guò)連桿通道凹部15，該相應(yīng)的連桿將在相應(yīng)的汽缸襯套12中引導(dǎo)的相應(yīng)汽缸活塞連接于
曲軸回祁O
[0033]根據(jù)本發(fā)明的又一個(gè)有利發(fā)展，每個(gè)防護(hù)裝置13還包括至少一個(gè)活塞潤(rùn)滑油通道凹部16，經(jīng)由該凹部，從相應(yīng)的汽缸襯套12開(kāi)始，活塞潤(rùn)滑油可到達(dá)活塞空間11。因此，圖1和圖2示出在連桿通道凹部15的兩側(cè)，在每種情形下形成多個(gè)此類(lèi)活塞潤(rùn)滑油通道凹部16，其用于從相應(yīng)的汽缸襯套12開(kāi)始進(jìn)入曲柄室11的活塞潤(rùn)滑油的限定傳送。
[0034]如從圖2明顯的，不同地實(shí)施的防護(hù)裝置13均限定具有用于連桿的通道的尺寸D的連桿通道凹部15，以及活塞潤(rùn)滑油通道凹部16。在右側(cè)，除活塞潤(rùn)滑油通道凹部16之夕卜，形成圖1和圖2中示出的多件式防護(hù)裝置13、活塞冷卻油通道凹部17，經(jīng)由活塞冷卻油通道凹部17，從相應(yīng)汽缸襯套12開(kāi)始的活塞冷卻油可到達(dá)曲柄室11。此類(lèi)活塞冷卻油通道凹部17顯然還可形成在圖1和圖2中示出的左一件式防護(hù)裝置13，其中，此類(lèi)活塞冷卻油通道凹部17的存在或不存在和/或輪廓特別取決于連桿通道凹部15的尺寸d。特別是當(dāng)，如圖3所示，連桿通道凹部15具有相對(duì)大的尺寸d時(shí)，分離的活塞油冷卻通道凹部17可省略，因?yàn)閺南鄳?yīng)汽缸襯套12開(kāi)始的活塞冷卻油接著可經(jīng)由連桿通道凹部15到達(dá)曲柄室11。特別地，相反地，如圖1和圖2所示，當(dāng)連桿通道凹部15的尺寸較小時(shí)，分離的活塞油冷卻通道凹部17優(yōu)選地出現(xiàn)，其優(yōu)選地布置在待冷卻的汽缸活塞的相應(yīng)的冷卻油引導(dǎo)件的正下方。
[0035]借助于活塞冷卻油通道凹部17和活塞潤(rùn)滑油通道凹部16，從汽缸襯套12開(kāi)始進(jìn)入曲柄室11的油夾帶可以以限定的方式調(diào)節(jié)。
[0036]在圖2和圖3的示例性實(shí)施例中，每個(gè)汽缸襯套12均被分配單獨(dú)的防護(hù)裝置13，其可為一件式防護(hù)裝置13或多件式防護(hù)裝置13。此類(lèi)配置特別地用于V型內(nèi)燃機(jī)中和R型內(nèi)燃機(jī)中。
[0037]與此相比較，圖4示出特別地用于V型內(nèi)燃機(jī)中的構(gòu)造，其中，根據(jù)圖4，定位成相對(duì)于彼此以V角度傾斜的兩個(gè)相鄰的汽缸襯套12被分配公共的防護(hù)裝置13，其對(duì)于每個(gè)汽缸襯套12而言限定用于相應(yīng)連桿的通道的連桿通道凹部15。根據(jù)圖4，該防護(hù)裝置15也連接于相應(yīng)襯套12，也就是在面向曲柄室11的相應(yīng)襯套11的端部14的區(qū)域中。圖4的該防護(hù)裝置13也可包括活塞冷卻油通道凹部17和/或活塞潤(rùn)滑油通道凹部16。
[0038]防護(hù)裝置13可由金屬材料或也可由塑料生產(chǎn)。
[0039]將防護(hù)裝置13在面向曲柄室11的所述汽缸襯套12的端部14的區(qū)域中緊固于汽缸襯套12是優(yōu)選的，因?yàn)樘貏e地曲柄室11的區(qū)域中的內(nèi)燃機(jī)中的防護(hù)裝置13的節(jié)省空間的集成由此為可能的。與此相比較，然而還可以將相應(yīng)的防護(hù)裝置13緊固于汽缸曲軸箱10。[0040]防護(hù)裝置13的輪廓可在幾何學(xué)上設(shè)定成使得相應(yīng)汽缸活塞在汽缸襯套12中的其上和下移動(dòng)期間可部分地從汽缸襯套12顯露出。
[0041]關(guān)于本發(fā)明，因此首次提議在防護(hù)裝置13的幫助下以限定的方式調(diào)節(jié)從曲柄室11開(kāi)始可到達(dá)汽缸襯套12的區(qū)域的油的量。借助于活塞潤(rùn)滑油通道凹部16和如果存在，活塞冷卻油通道凹部17，可以以限定的方式調(diào)節(jié)從相應(yīng)汽缸襯套12開(kāi)始夾帶到曲柄室11中的油的量。
[0042]本發(fā)明使得可以一直調(diào)節(jié)汽缸襯套12和因此汽缸襯套12中引導(dǎo)的汽缸活塞的區(qū)域中的理想潤(rùn)滑。由此可防止增加的摩擦。汽缸襯套12的區(qū)域中的和汽缸活塞的活塞環(huán)的區(qū)域中的涂層還可被省略。
[0043]內(nèi)燃機(jī)中的燃料的燃燒期間的顆粒排放物可減少，由此，更簡(jiǎn)單、更小且更成本有效的排氣再處理裝置可使用在內(nèi)燃機(jī)上。通過(guò)進(jìn)入汽缸襯套的區(qū)域的油夾帶的限定調(diào)節(jié)，進(jìn)入汽缸的燃燒室的油夾帶可最小化。最后，這導(dǎo)致內(nèi)燃機(jī)的減少的顆粒排放物。
【權(quán)利要求】
1.一種具有汽缸曲軸箱(10)的內(nèi)燃機(jī)，其中，曲軸可旋轉(zhuǎn)地安裝在所述汽缸曲軸箱(10)的曲柄室(11)中，所述曲軸經(jīng)由連桿聯(lián)接于安裝在汽缸襯套(12)中的汽缸活塞，其特征在于，每個(gè)汽缸襯套(12)被分配防護(hù)裝置(13)，在所述防護(hù)裝置(13)的幫助下，從所述曲柄室(11)開(kāi)始進(jìn)入所述汽缸襯套(12)的油夾帶可以以限定的方式調(diào)節(jié)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，每個(gè)汽缸襯套(12)被分配分離的一件式防護(hù)裝置(13)，其在面向所述曲軸箱(11)的相應(yīng)汽缸襯套(12)的端部(14)處連接于所述相應(yīng)汽缸襯套(12)或所述汽缸曲軸箱(10)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，每個(gè)汽缸襯套(12)被分配分離的多件式防護(hù)裝置(13)，其在面向所述曲軸室(11)的相應(yīng)汽缸襯套(12)的端部(14)處連接于所述相應(yīng)汽缸襯套(12)或所述汽缸曲軸箱(10)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，兩個(gè)相鄰汽缸襯套(12)均被分配公共的防護(hù)裝置(13)，其在面向所述曲軸室(11)的相應(yīng)汽缸襯套(12)的端部(14)處連接于所述相應(yīng)汽缸襯套或所述汽缸曲軸箱。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，利用每個(gè)防護(hù)裝置(13)，從所述相應(yīng)汽缸襯套(12)開(kāi)始進(jìn)入所述曲柄室(11)的油夾帶可以以限定的方式附加地調(diào)節(jié)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5中任一項(xiàng)所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，所述相應(yīng)汽缸襯套(12)的區(qū)域中的每個(gè)防護(hù)裝置(13)限定連桿通道凹部(15)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，所述相應(yīng)汽缸襯套的區(qū)域中的每個(gè)防護(hù)裝置(13)取決于相應(yīng)一個(gè)連桿通道凹部(15)的尺寸限定至少一個(gè)活塞冷卻油通道凹部(17)，經(jīng)由所述至少一個(gè)活塞冷卻油通道凹部(17)，從所述相應(yīng)汽缸襯套(12)開(kāi)始的活塞冷卻油到達(dá)所述曲柄室(11)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-7中任一項(xiàng)所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，所述相應(yīng)襯套(12)的區(qū)域中的每個(gè)防護(hù)裝置(13)限定至少一個(gè)活塞潤(rùn)滑油通道凹部(16)，經(jīng)由所述至少一個(gè)活塞潤(rùn)滑油通道凹部(16)，從所述相應(yīng)汽缸襯套(12)開(kāi)始的活塞潤(rùn)滑油到達(dá)所述曲柄室(11)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1-8中任一項(xiàng)所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，每個(gè)防護(hù)裝置(13)的輪廓以如下方式在幾何學(xué)上設(shè)定成使得，所述防護(hù)裝置(13)容許所述相應(yīng)汽缸活塞從所述相應(yīng)汽缸襯套(12)至少部分地顯露出。
10.一種用于內(nèi)燃機(jī)的汽缸襯套的防護(hù)裝置，其特征在于，利用所述防護(hù)裝置，可以以限定的方式調(diào)節(jié)從曲柄室(11)開(kāi)始進(jìn)入所述汽缸襯套(12)的油夾帶。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的防護(hù)裝置，其特征在于根據(jù)權(quán)利要求1-9中任一項(xiàng)所述的特征。
【文檔編號(hào)】F02F1/20GK103982315SQ201410148758
【公開(kāi)日】2014年8月13日 申請(qǐng)日期:2014年2月11日 優(yōu)先權(quán)日:2013年2月11日
【發(fā)明者】T·沙爾, M·布格施 申請(qǐng)人:曼柴油機(jī)和渦輪機(jī)歐洲股份公司