部分密封的燃油蒸氣吹掃系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及部分密封的燃油蒸氣吹掃系統(tǒng)。公開了用于操作具有燃油蒸氣回收系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)的系統(tǒng)和方法。在一種實(shí)例方法中，方法包括，在晝間條件期間，向燃油蒸氣濾罐提供第一量的通風(fēng)，和在吹掃條件期間，向該燃油蒸氣濾罐提供第二量的通風(fēng)，其中第二量大于第一量。
【專利說明】部分密封的燃油蒸氣吹掃系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及部分密封的燃油蒸氣吹掃系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]車輛可以裝有蒸發(fā)排放物控制系統(tǒng)以減少燃油蒸氣到大氣的釋放。例如，從燃油箱蒸發(fā)的碳?xì)浠衔?HCs)可以儲存在用吸收并儲存該蒸氣的吸收劑填塞的燃油蒸氣濾罐中。在后來的時(shí)間，當(dāng)發(fā)動機(jī)處在運(yùn)彳丁中時(shí)，蒸發(fā)排放物控制系統(tǒng)使該蒸氣能夠被吹掃到發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管中用作燃料。而且，在某些條件期間可以監(jiān)控這種蒸發(fā)排放物控制系統(tǒng)，以檢測系統(tǒng)部件的變差，例如，諸如滲漏。
[0003]本文的發(fā)明人已經(jīng)認(rèn)識到，例如在停止/起動和混合應(yīng)用中，由于可得到的發(fā)動機(jī)真空較低，增加數(shù)量的車輛應(yīng)用具有濾罐吹掃(炭罐清污,canister purge)的問題。已知這樣的方法，其利用雙通(打開/關(guān)閉)濾罐通風(fēng)閥和打開的通風(fēng)系統(tǒng)，其中在晝間條件期間，例如在加油或其他的發(fā)動機(jī)關(guān)閉條件期間，該通風(fēng)閥通常處在打開位置。本文的發(fā)明人已經(jīng)認(rèn)識到，在晝間條件期間利用通常打開的濾罐通風(fēng)閥一其中通風(fēng)閥處在完全打開位置——的方法，可能導(dǎo)致減少的蒸氣儲存容量和增加的對濾罐有效吹掃所需要的真空量。而且，在一些例子中，這種方法可能依靠燃油箱隔離閥以有效地監(jiān)控并吹掃該系統(tǒng)，這可能增加成本。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為了解決這些問題，在一種實(shí)例方法中，提供用于具有燃油蒸氣回收系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)的方法。該方法包括，在晝間條件期間向燃油蒸氣濾罐提供第一量的通風(fēng)，而在吹掃條件期間向該燃油蒸氣濾罐提供第二量的通風(fēng)，其中該第二量大于第一量。
[0005]以這種方式，可以減少燃油蒸氣回收系統(tǒng)中的蒸氣產(chǎn)生并且通過在晝間情況期間限制濾罐新鮮空氣通風(fēng)口(vent)可以更加有效地利用該濾罐的蒸氣儲存容量。例如，通過在晝間事件期間限制在濾罐通風(fēng)口的新鮮空氣路徑并且使蒸發(fā)系統(tǒng)建立正壓力，在吹掃和監(jiān)控條件期間可以減少蒸氣產(chǎn)生并且可以得到增加量的壓力而無需依靠高成本的閥系統(tǒng)。而且，通過限制濾罐通風(fēng)口，蒸氣可以被迫以較慢的速率在濾罐床上面移動，這允許在濾罐內(nèi)有更多停留時(shí)間，這使得在到達(dá)大氣之前濾罐床材料結(jié)合更多的蒸氣在該床中。
[0006]在另一個(gè)實(shí)施方式中，提供用于具有燃油蒸氣回收系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)的系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括:燃油蒸氣濾罐；與該燃油蒸氣濾罐連接的大氣通風(fēng)口 ；設(shè)置在該大氣通風(fēng)口中的通風(fēng)閥，該通風(fēng)閥在無動力(unpowered)狀態(tài)、第一動力狀態(tài)和第二動力狀態(tài)之間可調(diào)節(jié)；與該燃油蒸氣濾罐和發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口連接的吹掃導(dǎo)管；以及控制器，該控制器配置為:在晝間條件期間，將通風(fēng)閥調(diào)節(jié)到無動力狀態(tài)以向燃油蒸氣濾罐提供第一量的通風(fēng)；在吹掃條件期間，將通風(fēng)閥調(diào)節(jié)到第一動力狀態(tài)以向燃油蒸氣濾罐提供第二量的通風(fēng)，其中該第二量大于第一量；并且在監(jiān)控條件期間，將通風(fēng)閥調(diào)節(jié)到第二動力狀態(tài)以關(guān)閉濾罐通風(fēng)口。
[0007]在另一個(gè)實(shí)施方式中，該系統(tǒng)還包括設(shè)置在該吹掃導(dǎo)管中的吹掃閥，并且其中該控制器還配置為在晝間和監(jiān)控條件期間關(guān)閉該吹掃閥并且在吹掃條件期間打開該吹掃閥。
[0008]在另一個(gè)實(shí)施方式中，該控制器還配置為，響應(yīng)吹掃事件，將濾罐通風(fēng)閥調(diào)節(jié)到無動力狀態(tài)以向燃油蒸氣濾罐提供第一量的通風(fēng)并且然后打開該吹掃閥，并且在打開吹掃閥以后的一段時(shí)間之后將濾罐通風(fēng)閥調(diào)節(jié)到第一動力狀態(tài)以向?yàn)V罐提供第二量的通風(fēng)。
[0009]在另一個(gè)實(shí)施方式中，將通風(fēng)閥調(diào)節(jié)到第一動力狀態(tài)包括向通風(fēng)閥提供第一量的電流，將通風(fēng)閥調(diào)節(jié)到第二動力狀態(tài)包括向通風(fēng)閥提供第二量的電流，并且將通風(fēng)閥調(diào)節(jié)到無動力狀態(tài)包括停止對通風(fēng)閥的電流供給。
[0010]在另一個(gè)實(shí)施方式中，提供用于具有燃油蒸氣回收系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)的方法。該方法包括，在晝間條件期間，將燃油蒸氣濾罐通風(fēng)量限制在第一量；在吹掃條件期間，將燃油蒸氣濾罐通風(fēng)量限制在第二量，其中該第二量大于第一量；并且在監(jiān)控條件期間，停止燃油蒸氣濾罐通風(fēng)。
[0011 ] 在另一個(gè)實(shí)施方式中，該監(jiān)控條件是滲漏測試事件(event)并且該方法還包括在滲漏測試事件期間關(guān)閉吹掃閥。
[0012]在另一個(gè)實(shí)施方式中，將燃油蒸氣濾罐通風(fēng)量限制在第一量包括將通風(fēng)閥調(diào)節(jié)到去動力(empowered)狀態(tài)，其中將燃油蒸氣濾罐通風(fēng)量限制在的第二量包括將通風(fēng)閥調(diào)節(jié)到第一動力狀態(tài)，并且其中停止燃油蒸氣濾罐通風(fēng)包括將通風(fēng)閥調(diào)節(jié)到第二動力狀態(tài)。
[0013]在另一個(gè)實(shí)施方式中，該方法還包括，響應(yīng)吹掃事件，調(diào)節(jié)濾罐閥通風(fēng)閥以將燃油蒸氣濾罐通風(fēng)量限制在第一量并且然后打開吹掃閥，并且在打開該吹掃閥以后的一段時(shí)間之后調(diào)節(jié)濾罐通風(fēng)閥以將燃油蒸氣濾罐通風(fēng)量限制在第二量。
[0014]在另一個(gè)實(shí)施方式中，該方法還包括在吹掃條件期間打開吹掃閥，同時(shí)將燃油蒸氣濾罐通風(fēng)量限制在第二量。
[0015]在另一個(gè)實(shí)施方式中，該方法還包括，在晝間條件期間關(guān)閉或保持關(guān)閉吹掃閥，同時(shí)將燃油蒸氣濾罐通風(fēng)量限制在第一量。
[0016]在另一個(gè)實(shí)施方式中，在發(fā)動機(jī)不運(yùn)行時(shí)出現(xiàn)晝間條件。
[0017]應(yīng)當(dāng)明白，提供上面的
【發(fā)明內(nèi)容】
是為了以簡單形式引入構(gòu)思選擇，其在【具體實(shí)施方式】中進(jìn)一步描述。這并不意味著視為所主張主題的關(guān)鍵的或基本的特征，所主張主題的范圍由【具體實(shí)施方式】之后的權(quán)利要求唯一地限定。而且，所主張的主題不限于解決上面或本發(fā)明的任何部分中指出的任何缺點(diǎn)的實(shí)施。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1示出發(fā)動機(jī)和相關(guān)聯(lián)的排放物控制系統(tǒng)的示意圖。
[0019]圖2示出用于運(yùn)行具有根據(jù)本公開的燃油蒸氣回收系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)的實(shí)例方法。
[0020]圖3示出在根據(jù)本公開的各種條件期間通風(fēng)閥和吹掃閥的運(yùn)行狀態(tài)的實(shí)例圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021]下面的描述涉及用于運(yùn)行具有根據(jù)本發(fā)明的燃油蒸氣回收系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)的系統(tǒng)和方法，例如圖1所示的發(fā)動機(jī)。該燃油蒸氣回收系統(tǒng)可以包括燃油蒸氣濾罐和三位濾罐通風(fēng)閥，該閥可以被調(diào)節(jié)以在如圖2和圖3所示的不同的條件期間向燃油蒸氣濾罐提供改變的通風(fēng)量。[0022]圖1示出車輛系統(tǒng)6的示意圖。在一些例子中，車輛系統(tǒng)6可以是混合動力車輛系統(tǒng)。該車輛系統(tǒng)6包括與排放物控制系統(tǒng)和燃油系統(tǒng)18連接的發(fā)動機(jī)系統(tǒng)8。該發(fā)動機(jī)系統(tǒng)8可以包括具有多個(gè)氣缸30的發(fā)動機(jī)10。該發(fā)動機(jī)10包括發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口 23和發(fā)動機(jī)排氣口 25。該發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口 23包括經(jīng)由進(jìn)氣通道42流體地連接于發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管44的節(jié)氣門62。該發(fā)動機(jī)排氣口 25包括通向?qū)⑴艢獍l(fā)送到大氣的排氣通道35的排氣歧管48。該發(fā)動機(jī)排氣口 25可以包括一個(gè)或多個(gè)排放物控制裝置70，其可以以近連接的位置安裝在排氣口中。一個(gè)或多個(gè)排放物控制裝置可以包括三元催化劑、稀NOx捕集器、柴油微粒濾清器、氧化催化劑等。應(yīng)當(dāng)明白，其他的部件可以包括在發(fā)動機(jī)中，諸如各種閥和傳感器。
[0023]燃油系統(tǒng)18可以包括與燃油泵系統(tǒng)21連接的燃油箱20。該燃油泵系統(tǒng)21可以包括一個(gè)或多個(gè)泵，用于使輸送到發(fā)動機(jī)10的噴射器一例如所示的實(shí)例噴射器66的燃油增壓。雖然只示出單個(gè)噴射器66，但是可以為每個(gè)氣缸提供另外的噴射器。應(yīng)當(dāng)明白，燃油系統(tǒng)18可以是非回流式燃油系統(tǒng)、回流式燃油系統(tǒng)、或各種其他類型的燃油系統(tǒng)。在燃油系統(tǒng)18中產(chǎn)生的蒸氣在被吹掃到發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口 23之前可以通過蒸氣回收管路31發(fā)送到燃油蒸氣濾罐22。蒸氣回收管路31可以任選地包括燃油箱隔離閥。燃油箱隔離閥可以使燃油蒸氣濾罐能夠保持在低壓或真空而不增加自該燃油箱的燃油蒸發(fā)率(否則，如果燃油箱壓力降低這將會發(fā)生)等功能。燃油箱壓力變送器(FTPT) 120，或燃油箱壓力傳感器，可以包括在燃油箱20和濾罐22之間，以提供燃油箱壓力的估測和用于發(fā)動機(jī)關(guān)閉滲漏檢測。燃油箱壓力傳感器可以可選地設(shè)置在蒸氣回收管路31、吹掃管路28、通風(fēng)管路27或?yàn)V罐22中，而不影響其發(fā)動機(jī)關(guān)閉滲漏檢測能力。
[0024]燃油蒸氣濾罐22可以用合適的吸收劑填充，并且可以配置為在燃油箱加油操作、“工作時(shí)的能量損失”(即，在車輛運(yùn)行期間蒸發(fā)的燃油)和其他晝間條件期間，臨時(shí)捕集燃油蒸氣(包括蒸發(fā)的碳?xì)浠衔?。在一個(gè)例子中，所用的吸收劑是活性炭。濾罐22還可以包括通風(fēng)管路27，當(dāng)儲存或捕集來自燃油系統(tǒng)18的燃油蒸氣時(shí)，該通風(fēng)管路27可以將氣體發(fā)送出濾罐22到大氣中。在經(jīng)由吹掃管路28和吹掃閥112將來自燃油系統(tǒng)18的儲存的燃油蒸氣吹掃到發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口 23時(shí)，通風(fēng)管路27還可以使新鮮空氣能夠被吸入濾罐22中。雖然這個(gè)例子示出通風(fēng)管路27與新鮮的、未加熱的空氣連通，但是也可以用各種修改的形式。燃油蒸氣濾罐22和大氣之間的空氣和蒸氣流動可以通過操作濾罐通風(fēng)閥108進(jìn)行調(diào)節(jié)。
[0025]濾罐通風(fēng)閥108可以是三通閥或三位閥。例如，閥108可以是在無動力狀態(tài)或去動力狀態(tài)、第一動力狀態(tài)和第二動力狀態(tài)之間可調(diào)節(jié)的。例如，可以通過操作一個(gè)或多個(gè)螺線管(未示出)以控制通風(fēng)閥108的狀態(tài)，來控制該閥。去動力狀態(tài)可以是當(dāng)沒有電流供給該閥時(shí)該閥的閥位置，因此該閥通常處在去動力狀態(tài)直到電流供給該閥，以將它調(diào)節(jié)到第一或第二動力狀態(tài)。例如，通風(fēng)閥108的去動力狀態(tài)可以向?yàn)V罐22提供第一量的通風(fēng)。通風(fēng)閥的這個(gè)去動力狀態(tài)可以將提供給濾罐的通風(fēng)量限制在第一量，并且可以對應(yīng)于被節(jié)流(orificed)、限制或部分地關(guān)閉的閥位置。
[0026]第一動力狀態(tài)可以向?yàn)V罐提供第二量的通風(fēng)，其中該第二量的通風(fēng)大于當(dāng)閥處在去動力狀態(tài)時(shí)提供給濾罐的第一量的通風(fēng)。例如，響應(yīng)某些條件，第一量的電流可以提供給該通風(fēng)閥，以將通風(fēng)閥調(diào)節(jié)到第一動力狀態(tài)。在一些例子中，該第一動力狀態(tài)可以是完全打開的閥位置，因此在第一動力狀態(tài)中提供給濾罐的通風(fēng)限制量小于當(dāng)該通風(fēng)口處在去動力狀態(tài)時(shí)提供給該濾罐的限制量。正如在下面關(guān)于圖2更詳細(xì)地描述的，在吹掃條件期間可以利用該第一動力狀態(tài)或完全打開狀態(tài)。
[0027]第二動力狀態(tài)可以向?yàn)V罐提供第三量的通風(fēng)，其中該第三量的通風(fēng)小于當(dāng)閥處在去動力狀態(tài)時(shí)提供給該濾罐的第一量的通風(fēng)。例如，響應(yīng)某些條件，不同于在第一動力狀態(tài)中所用的第一量的電流的第二量的電流可以提供給通風(fēng)閥，以將該通風(fēng)閥調(diào)節(jié)到第二動力狀態(tài)。在一些例子中，第二動力狀態(tài)可以是完全關(guān)閉的閥位置，因此基本上沒有通風(fēng)提供給濾罐。正如在下面關(guān)于圖2更詳細(xì)描述的，在監(jiān)控條件期間，例如在滲漏測試期間，可以利用該第二動力狀態(tài)或完全關(guān)閉狀態(tài)，以使燃油蒸氣系統(tǒng)與大氣完全完全密封。
[0028]為了減少燃油蒸氣的產(chǎn)生并且更有效地利用蒸氣儲存容量，在晝間事件期間，例如在加油期間，新鮮空氣通風(fēng)閥108可以被限制在對應(yīng)于去動力狀態(tài)的閥位置。在這種狀態(tài)，該閥可以部分地打開以便在這個(gè)去動力位置的閥打開量小于在第一動力狀態(tài)的閥打開量。通過在晝間事件期間限制在濾罐通風(fēng)口的新鮮空氣路徑，在蒸發(fā)排放物系統(tǒng)中可以建立正壓力，導(dǎo)致蒸氣產(chǎn)生減少。而且，通過將濾罐通風(fēng)口限制在去動力狀態(tài)，蒸氣可以被迫以較慢的速率在濾罐床上面移動，這允許更多的停留時(shí)間，這使得在到達(dá)大氣之前濾罐床材料結(jié)合更多的蒸氣在該床中。對于濾罐通風(fēng)閥，由于可以密封吹掃系統(tǒng)，在去動力狀態(tài)的限制的通風(fēng)閥位置可以允許在該系統(tǒng)中建立壓力，減小蒸氣產(chǎn)生率。由于壓力增加，蒸氣將緩慢地朝著通風(fēng)閥和大氣移動，但是由于經(jīng)過濾罐床的較長的移動時(shí)間，在到達(dá)大氣之前蒸氣可以更有效地儲存在該床中。
[0029]在吹掃監(jiān)控條件期間，通過將通風(fēng)閥調(diào)節(jié)到第二動力狀態(tài)該閥可以被迫關(guān)閉，并且可以監(jiān)控壓力和溫度變化以檢查該密封系統(tǒng)中的滲漏或其他的變差的源。而且，在吹掃條件期間，通過將通風(fēng)閥調(diào)節(jié)到第一動力狀態(tài)，該通風(fēng)閥可以被迫打開，以允許空氣從大氣吸入到濾罐中，從而吹掃來自該濾罐的燃油并且將吹掃的燃油提供到發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣口。
[0030]這種方法通過利用現(xiàn)有的蒸發(fā)排放物硬件，例如利用通用的塑料燃油箱而不是金屬燃油箱和利用標(biāo)準(zhǔn)閥而不是高成本燃油隔離閥(FTIT)，可以減少與非集成的僅加油(NIRCOS)系統(tǒng)相關(guān)的成本。而且，可以調(diào)節(jié)去動力狀態(tài)中的濾罐通風(fēng)閥位置，以允許現(xiàn)有硬件能夠處理的最大的壓力建立，而不是增加該系統(tǒng)中的燃油箱或其他部件的厚度。
[0031]車輛系統(tǒng)6還可以包括控制系統(tǒng)14?？刂葡到y(tǒng)14被示出接收來自多個(gè)傳感器16(其各種例子在本文中描述)的信息并且向多個(gè)致動器81 (其各種例子在本文中描述)發(fā)送控制信號。作為一個(gè)例子，傳感器16可以包括設(shè)置在排放物控制裝置上游的排氣傳感器126、溫度傳感器128和壓力傳感器129。正如在本文中更加詳細(xì)地討論的，諸如壓力、溫度、空/燃比和組成傳感器的其他傳感器可以連接于車輛系統(tǒng)6中的各種位置。作為另一個(gè)例子，致動器可以包括燃油噴射器66、閥112和節(jié)氣門62?？刂葡到y(tǒng)14可包括控制器12。該控制器可以接收來自各種傳感器的輸入數(shù)據(jù)，處理該輸入數(shù)據(jù)，并且根據(jù)對應(yīng)于一個(gè)或多個(gè)程序在其中編程的指令或編碼，響應(yīng)該處理的輸入數(shù)據(jù)觸發(fā)該致動器。在下面將關(guān)于圖2描述一個(gè)實(shí)例的控制程序。
[0032]圖2示出用于通過調(diào)節(jié)三位濾罐通風(fēng)閥，例如上面所述的閥108，運(yùn)行具有燃油蒸氣回收系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)的實(shí)例方法200。具體說，該濾罐通風(fēng)閥可以選擇性地調(diào)節(jié)以便在晝間條件期間，向燃油蒸氣濾罐提供第一量的通風(fēng)，在吹掃條件期間向燃油蒸氣濾罐提供第二量的通風(fēng)，其大于第一量的通風(fēng)，并且在監(jiān)控條件期間向?yàn)V罐提供第三量的通風(fēng)，其中該第
三量小于第一量。
[0033]在202，方法200包括確定是否存在晝間條件。晝間條件可以是發(fā)動機(jī)或車輛運(yùn)行條件，其中溫度變化使燃油以增加的速率從燃油箱蒸發(fā)。例如，晝間條件可包括加油事件或環(huán)境溫度升高的其他發(fā)動機(jī)關(guān)閉條件。例如，在發(fā)動機(jī)不運(yùn)行時(shí)可以出現(xiàn)晝間條件。晝間條件的確定可以基于車輛系統(tǒng)中的各種傳感器，例如，用來確定來自燃油箱的燃油蒸發(fā)量的壓力和溫度傳感器。例如，如果確定燃油箱中的燃油蒸發(fā)量高于閾值，則可以存在晝間條件。如果在202存在晝間條件，則方法200進(jìn)行到204。
[0034]在204，方法200包括向燃油蒸氣濾罐提供第一量的通風(fēng)。例如，可以調(diào)節(jié)通風(fēng)閥108，以將燃油蒸氣濾罐通風(fēng)量限制在第一量。如上所述，通風(fēng)閥108可以包括對應(yīng)于去動力狀態(tài)、以及第一和第二動力狀態(tài)的三個(gè)不同位置。當(dāng)電流不供給通風(fēng)閥108時(shí)，該閥可以處在去動力狀態(tài)或無動力狀態(tài)，因此該閥被部分地關(guān)閉并且限制到濾罐的新鮮空氣通風(fēng)。因此，在206，方法200可以包括將通風(fēng)閥調(diào)節(jié)到去動力狀態(tài)或?qū)⑼L(fēng)閥保持在去動力狀態(tài)。在一些例子中，這可以包括除去或停止提供給該閥的任何電流或致動源，以便它返回到其去動力的限制狀態(tài)。
[0035]在208，方法200包括關(guān)閉吹掃閥或保持吹掃閥關(guān)閉。例如，吹掃閥112可以是正常關(guān)閉的閥并且可以在晝間事件期間關(guān)閉或保持關(guān)閉。正如在下面所描述的，在一些例子中，吹掃閥112可以保持關(guān)閉直到吹掃事件開始。
[0036]如果在202不滿足晝間條件，于是方法200進(jìn)行到210，以確定是否滿足吹掃條件。吹掃條件可以根據(jù)各種發(fā)動機(jī)和車輛運(yùn)行參數(shù)來確定，包括儲存在濾罐22中的碳?xì)浠衔锏牧看笥陂撝?、排放物控制裝置70的溫度高于閾值、濾罐22的溫度、燃油溫度、從上一次吹掃操作以來的發(fā)動機(jī)起動的數(shù)目(例如起動的數(shù)目大于閾值)、從上一次吹掃操作以來過去的持續(xù)時(shí)間、燃油性質(zhì)、以及各種其他參數(shù)。作為另一個(gè)例子，吹掃可以發(fā)生，用于車載診斷(OBD)硬件檢查，或發(fā)動機(jī)運(yùn)行的高度調(diào)節(jié)。如果在210滿足吹掃條件，則方法200進(jìn)行到 212。
[0037]在212，方法200包括起動吹掃事件。起動燃油蒸氣吹掃事件可以包括發(fā)送請求以打開與燃油蒸氣濾罐連接的通風(fēng)閥并且在整個(gè)燃油蒸氣吹掃事件持續(xù)期間將該通風(fēng)閥保持在設(shè)定位置打開。例如，控制器可以打開濾罐通風(fēng)閥108 (例如，通過對濾罐通風(fēng)螺線管供給能量)到對應(yīng)第一動力狀態(tài)的固定的打開位置，并且在整個(gè)燃油蒸氣吹掃事件從頭至尾保持該通風(fēng)閥在固定的位置打開而沒有對通風(fēng)閥的位置進(jìn)行任何調(diào)節(jié)。通過燃油蒸氣吹掃事件保持該通風(fēng)閥在固定的位置打開，新鮮空氣可以通過通風(fēng)管路27被吸入以吹掃儲存在燃油蒸氣濾罐中的燃油蒸氣。
[0038]但是，在其他例子中，正如在下面所描述的，通風(fēng)閥可以首先調(diào)節(jié)到去動力狀態(tài)，以便在起動吹掃之后立即限制濾罐通風(fēng)。例如，通過在吹掃開始時(shí)提供增加的流動限制，在吹掃導(dǎo)管28中的吹掃閥112可以更快地打開并且然后，如下面所描述的，在吹掃閥112完全打開之后，可以將通風(fēng)閥調(diào)節(jié)到第一動力狀態(tài)，以完全打開該濾罐閥108。
[0039]在一些例子中，開始吹掃事件還可以包括計(jì)算用于希望的吹掃速率的吹掃真空。例如，可以確定導(dǎo)管28或進(jìn)氣歧管44中的空氣壓力和空氣溫度以便進(jìn)行部件調(diào)節(jié)以實(shí)現(xiàn)希望的吹掃速率。例如，控制器12可以調(diào)節(jié)吹掃閥112以實(shí)現(xiàn)期望的吹掃流率。[0040]在214，方法200可以包括在起動該吹掃事件之后向?yàn)V罐提供第一量的通風(fēng)。例如，在216，方法200可以包括將通風(fēng)閥調(diào)節(jié)到去動力狀態(tài)，以便當(dāng)吹掃閥從關(guān)閉位置調(diào)節(jié)到打開位置時(shí)通風(fēng)閥限制從大氣吸入通過該濾罐的空氣流。
[0041]在218，方法200包括打開吹掃閥或保持吹掃閥打開。例如，盡管通風(fēng)閥限制吸入通過濾罐22的空氣，但可以根據(jù)由通風(fēng)閥108提供的限制的量來以一定速率調(diào)節(jié)該吹掃閥。通風(fēng)閥可以保持卻在該限制的位置直到吹掃閥112完全打開或處在其用于吹掃的最終位置，其中該最終位置可以基于期望的吹掃速率。
[0042]在220，方法200包括在吹掃閥被調(diào)節(jié)到其最終位置之后向燃油蒸氣濾罐提供第二量的通風(fēng)。例如，在222，方法200可以包括將通風(fēng)閥調(diào)節(jié)到第一動力狀態(tài)。在這里，第二量的通風(fēng)大于在去動力狀態(tài)中由該通風(fēng)口向?yàn)V罐提供的第一量的通風(fēng)。該增大的第二量的通風(fēng)可以對應(yīng)于通風(fēng)閥108的第一動力狀態(tài)并且可以是完全打開的閥位置。在打開該吹掃閥以后的一段時(shí)間之后該通風(fēng)閥可以從去動力狀態(tài)調(diào)節(jié)到完全打開位置。例如，該一段時(shí)間可以基于該吹掃閥被調(diào)節(jié)到其最終打開位置所花費(fèi)的時(shí)間。
[0043]在224，方法200包括確定濾罐是否被吹掃。例如，這可以包括確定從濾罐吹掃的燃油蒸氣的量是否低于閾值水平。燃油蒸氣的量可以是吹掃流中的燃油的濃度(燃油分?jǐn)?shù))、燃油質(zhì)量流率等。例如，如果在濾罐中被吹掃的燃油蒸氣的量小于閾值水平，或如果濾罐中儲存的燃油量小于閾值，則吹掃事件可以結(jié)束。如果在224濾罐不被吹掃，則方法200包括保持吹掃閥打開并且提供第二量的通風(fēng)以繼續(xù)對濾罐吹掃。
[0044]但是，如果在224濾罐被吹掃，或如果該吹掃完成，則方法200進(jìn)行到226。在226，方法200包括關(guān)閉吹掃閥，并且在228，方法200包括向?yàn)V罐提供第一量的通風(fēng)。例如，在230，方法包括將通風(fēng)閥調(diào)節(jié)到去動力狀態(tài)。另外地，在吹掃和不吹掃條件之間的過渡期間，可以調(diào)節(jié)到發(fā)動機(jī)的燃油噴射。該調(diào)節(jié)可包括，例如，響應(yīng)吹掃條件期間的吹掃流調(diào)節(jié)燃油噴射，和響應(yīng)不吹掃條件期間的空氣流調(diào)節(jié)燃油噴射。
[0045]如果在210不滿足吹掃條件，則方法200進(jìn)行到232，以確定是否滿足監(jiān)控條件。例如，監(jiān)控條件可以包括滲漏測試條件并且可以基于發(fā)動機(jī)關(guān)閉或發(fā)動機(jī)起動條件。例如，可以響應(yīng)發(fā)動機(jī)關(guān)閉事件，安排滲漏測試周期性地進(jìn)行。在監(jiān)控條件期間，蒸發(fā)排放物系統(tǒng)可以與大氣密封并且監(jiān)控滲漏或其他變差的源。如果在232監(jiān)控條件被滿足，則方法200進(jìn)行到234。
[0046]在234，方法200包括對濾罐提供第三量的通風(fēng)。例如，在監(jiān)控條件期間，可以向?yàn)V罐提供第三量的通風(fēng)，其中該第三量小于在去動力狀態(tài)中由通風(fēng)閥提供的第一量的通風(fēng)。因此，在236，方法200包括將通風(fēng)閥調(diào)節(jié)到第二動力狀態(tài)，以將通風(fēng)閥調(diào)節(jié)到動力關(guān)閉位置，以將該濾罐與大氣密封，以便在監(jiān)控期間無濾罐通風(fēng)存在。而且，在238，方法200包括關(guān)閉吹掃閥或保持吹掃閥關(guān)閉。
[0047]在240，方法200包括監(jiān)控蒸發(fā)排放物控制系統(tǒng)中的壓力變化，以確定該系統(tǒng)中是否存在滲漏或是否存在其他變差源。在242，方法200包括確定監(jiān)控是否已經(jīng)完成。如果在242監(jiān)控尚未完成，則在240方法200繼續(xù)監(jiān)控壓力變化。但是，如果在242監(jiān)控已經(jīng)完成，則方法200進(jìn)行到244。在244，方法200包括向?yàn)V罐提供第一量的通風(fēng)。例如在246，方法200可以包括將通風(fēng)閥調(diào)節(jié)到去動力狀態(tài)以便通風(fēng)閥在限制位置中再一次部分地打開。
[0048]圖3示出在晝間、吹掃和監(jiān)控條件期間通風(fēng)閥和吹掃閥的運(yùn)行狀態(tài)的實(shí)例圖。具體說，在302，圖3示出表示在晝間、監(jiān)控和吹掃條件期間濾罐通風(fēng)閥108的狀態(tài)的圖。在302，標(biāo)注“O”的狀態(tài)對應(yīng)于去動力的閥狀態(tài)，其中該閥部分地打開，在標(biāo)注“ I”的狀態(tài)對應(yīng)于第一動力的閥狀態(tài)，其中該閥完全打開，并且標(biāo)注“2”的狀態(tài)對應(yīng)于第二動力的閥狀態(tài)，其中閥完全關(guān)閉。在304，圖3示出表示在晝間、監(jiān)控和吹掃條件期間吹掃閥112的位置——或打開或關(guān)閉——的圖。
[0049]在時(shí)間tl之前，存在晝間條件并且吹掃閥被關(guān)閉和通風(fēng)閥處在向燃油蒸氣濾罐提供限制量的通風(fēng)的去動力狀態(tài)。例如，晝間狀態(tài)可以是發(fā)動機(jī)不運(yùn)行時(shí)的加油事件。在tl，監(jiān)控條件開始，例如，在發(fā)動機(jī)關(guān)閉時(shí)可以啟動滲漏測試。因此，在tl，將通風(fēng)閥調(diào)節(jié)到第二動力狀態(tài)，以完全關(guān)閉通風(fēng)閥并且停止向?yàn)V罐提供的通風(fēng)。在這里，在從時(shí)間tl到時(shí)間t2的監(jiān)控條件期間吹掃閥保持關(guān)閉并且系統(tǒng)被監(jiān)控以測試該系統(tǒng)中的滲漏。
[0050]在時(shí)間t2，監(jiān)控條件結(jié)束并且第二晝間條件開始。例如，在時(shí)間t2發(fā)動機(jī)可以保持關(guān)閉，并且環(huán)境溫度可以升高。因此，在時(shí)間t2，至通風(fēng)閥的動力被除去，以便將通風(fēng)閥調(diào)節(jié)到去動力狀態(tài)以提供限制的燃油蒸氣濾罐通風(fēng)直到時(shí)間t3，此時(shí)起動吹掃事件。例如，在時(shí)間t3，發(fā)動機(jī)可以運(yùn)行并且儲存在濾罐中的燃油蒸氣的量可以大于閾值，引起吹掃事件被起動。因此，在時(shí)間t3可以命令吹掃閥打開并且在吹掃閥打開的同時(shí)通風(fēng)閥可以保持去動力狀態(tài)從時(shí)間t3到時(shí)間t4的一段時(shí)間。在時(shí)間t4，可以將通風(fēng)閥調(diào)節(jié)到第一動力狀態(tài)，以便它處在完全打開的通風(fēng)位置，因此燃油蒸氣濾罐可被吹掃。在時(shí)間t5，吹掃事件結(jié)束，并且第三晝間條件開始。因此，在時(shí)間t5，從通風(fēng)口去除動力，以便通風(fēng)口返回到其去動力狀態(tài)并且吹掃閥再一次關(guān)閉。
[0051]應(yīng)當(dāng)指出，本文所包括的實(shí)例控制和估測程序可以與各種發(fā)動機(jī)和/或車輛系統(tǒng)構(gòu)造一起應(yīng)用。本文描述的具體程序可以表示任何數(shù)目處理策略的一個(gè)或多個(gè)，例如事件驅(qū)動的、中斷驅(qū)動的、多任務(wù)的、多線程的等。因此，所示的各種動作、操作或功能可以以所示的順序進(jìn)行，并行地進(jìn)行，或在一些情況下可以省略。同樣，為了實(shí)現(xiàn)本文所述的示例實(shí)施方式的特征和優(yōu)點(diǎn)，處理的次序不是必需要求的，而是為了容易示出和描述而提供。一個(gè)或多個(gè)所示的動作或功能根據(jù)所用的具體策略可以重復(fù)地進(jìn)行。而且，所述的動作可以圖形地表示被編程入發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)中的計(jì)算機(jī)可讀儲存介質(zhì)中的代碼。
[0052]應(yīng)當(dāng)明白，本文所公開的結(jié)構(gòu)和方法在性質(zhì)上是示例性的，并且這些具體的實(shí)施方式不被認(rèn)為是限制性的，因?yàn)樵S多變化是可能的。例如，上述技術(shù)可以用于V-6、1-4、1-6、V-12、對置4缸發(fā)動機(jī)，以及其他發(fā)動機(jī)類型。而且，各種系統(tǒng)構(gòu)造的一個(gè)或多個(gè)可以與所述的診斷程序的一個(gè)或多個(gè)結(jié)合使用。本公開的主題包括本文所公開的各種系統(tǒng)和構(gòu)造、以及其他特征、功能和/或性質(zhì)的所有新穎的和非顯而易見的組合和子組合。
【權(quán)利要求】
1.用于具有燃油蒸氣回收系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)的方法，包括: 在晝間條件期間，向燃油蒸氣濾罐提供第一量的通風(fēng)；和 在吹掃條件期間，向所述燃油蒸氣濾罐提供第二量的通風(fēng)，其中所述第二量大于所述第一量。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，還包括在監(jiān)控條件期間，向所述濾罐提供第三量的通風(fēng)，其中所述第三量小于所述第一量。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其中所述監(jiān)控條件是滲漏測試事件，并且其中所述第三量的通風(fēng)是基本上無通風(fēng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中向所述燃油蒸氣濾罐提供第一量的通風(fēng)包括將通風(fēng)閥調(diào)節(jié)到去動力狀態(tài)，并且其中向所述燃油蒸氣濾罐提供第二量的通風(fēng)包括將所述通風(fēng)閥調(diào)節(jié)到第一動力狀態(tài)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，還包括在監(jiān)控條件期間將所述通風(fēng)閥調(diào)節(jié)到動力關(guān)閉位置。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，還包括，響應(yīng)吹掃事件，調(diào)節(jié)濾罐通風(fēng)閥以向所述燃油蒸氣濾罐提供第一量的通風(fēng)并且然后打開吹掃閥，并且在打開所述吹掃閥以后的一段時(shí)間之后調(diào)節(jié)所述濾罐通風(fēng)閥以向所述濾罐提供所述第二量的通風(fēng)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，還包括，在吹掃條件期間打開吹掃閥，同時(shí)向所述燃油蒸氣濾罐提供所述第二量的通風(fēng)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，還包括，在晝間條件期間關(guān)閉吹掃閥或保持吹掃閥關(guān)閉，同時(shí)向所述燃油蒸氣濾罐提供所述第一量的通風(fēng)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中所述晝間條件是加油事件。
10.用于具有燃油蒸氣回收系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)的系統(tǒng)，包括: 燃油蒸氣濾罐； 與所述燃油蒸氣濾罐連接的大氣通風(fēng)口； 設(shè)置在所述大氣通風(fēng)口中的通風(fēng)閥，所述通風(fēng)閥在無動力狀態(tài)、第一動力狀態(tài)和第二動力狀態(tài)之間可調(diào)節(jié)； 與所述燃油蒸氣濾罐和所述發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣口連接的吹掃導(dǎo)管；以及 控制器，所述控制器配置為: 在晝間條件期間，將所述通風(fēng)閥調(diào)節(jié)到所述無動力狀態(tài)以向所述燃油蒸氣濾罐提供第一量的通風(fēng)； 在吹掃條件期間，將所述通風(fēng)閥調(diào)節(jié)到所述第一動力狀態(tài)以向所述燃油蒸氣濾罐提供第二量的通風(fēng)，其中所述第二量大于所述第一量；并且 在監(jiān)控條件期間，將所述通風(fēng)閥調(diào)節(jié)到第二動力狀態(tài)以關(guān)閉濾罐通風(fēng)口。
【文檔編號】F02M25/08GK103982336SQ201410045336
【公開日】2014年8月13日 申請日期:2014年2月7日 優(yōu)先權(quán)日:2013年2月7日
【發(fā)明者】K·L·皮福赫爾, M·W·皮特斯 申請人:福特環(huán)球技術(shù)公司