前饋動(dòng)態(tài)滑閥的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明描述一種通過反饋和前饋機(jī)構(gòu)控制滑閥的方法。在一個(gè)示例中，該方法包括通過螺線管致動(dòng)滑閥以提前和延遲耦合至凸輪軸的液壓可變凸輪正時(shí)致動(dòng)器，并且被命令至零位以維持當(dāng)前凸輪正時(shí)時(shí)，借助于頻率與發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火頻率同步的組件調(diào)制螺線管，以抵消凸輪扭矩振蕩。這樣，滑閥可被維持在零位而不管高凸輪扭矩振蕩頻率，從而保留油在螺線管組件中并且改善凸輪正時(shí)位置。
【專利說明】前饋動(dòng)態(tài)滑閥
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及一種前饋動(dòng)態(tài)滑閥。
【背景技術(shù)】
[0002]內(nèi)燃機(jī)可使用可變凸輪正時(shí)(VCT)來提高車輛的燃料經(jīng)濟(jì)性和排放性能。其中一種方法是可變凸輪正時(shí)使用諸如葉片式凸輪移相器的油壓致動(dòng)裝置。移相器可通過電力機(jī)械致動(dòng)的滑閥來控制，該滑閥將油流引入葉片的一側(cè)或另一側(cè)。因而該裝置的性能取決于油壓，所述油壓可以是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和通過不同油系統(tǒng)泄露的函數(shù)。
[0003]一個(gè)示例性VCT系統(tǒng)使用具有一個(gè)入口流和兩個(gè)出口流的滑閥。因而該滑閥具有兩種功能——控制油進(jìn)入和將油排出。控制油入口時(shí)常通過反饋和/或前饋的方法常用于控制VCT位置。
[0004]本文發(fā)明人已認(rèn)識(shí)到當(dāng)凸輪正時(shí)維持在當(dāng)前凸輪正時(shí)時(shí)，在較高發(fā)動(dòng)機(jī)RPM時(shí)，可用控制系統(tǒng)在凸輪扭矩振蕩事件期間可能不足以準(zhǔn)確地控制VCT位置。大量的油可被無意排出系統(tǒng)，因此在未來的控制事件期間，需要額外的控制油。此外，當(dāng)油被迫自排泄口流出時(shí)，凸輪可從其所期望的位置移出，或更大程度地振蕩。這可導(dǎo)致不想要的發(fā)動(dòng)機(jī)爆震和隨后發(fā)動(dòng)機(jī)零件的退化。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]在一個(gè)示例中，可通過一種方法解決這些問題，該方法包括經(jīng)螺線管致動(dòng)滑閥以提前和延遲耦合至凸輪軸的液壓可變凸輪正時(shí)致動(dòng)器；以及包括，當(dāng)被命令至零位以維持當(dāng)前凸輪正時(shí)時(shí)，借助于頻率與發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火頻率同步的組件調(diào)制螺線管，以抵消凸輪扭矩振蕩。
[0006]在另一個(gè)示例中，可通過發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)解決這些問題，該發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)包括液壓致動(dòng)可變凸輪正時(shí)致動(dòng)器；帶有油道的凸輪，其用于將油從凸輪帽中的油道輸送到耦合至凸輪的可變凸輪正時(shí)致動(dòng)器；液壓滑閥，其耦合至可變凸輪正時(shí)致動(dòng)器，其中滑閥在包括零位的多個(gè)位置中可調(diào)節(jié)以維持當(dāng)前凸輪正時(shí)；以及螺線管，其經(jīng)配置控制滑閥位置，這通過借助于頻率與發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火頻率同步的組件，將滑閥調(diào)制至零位以抵消凸輪扭矩振蕩。
[0007]通過這種方式，能夠產(chǎn)生滑閥致動(dòng)從而抵消凸輪扭矩對(duì)油流的影響，以便維持可變凸輪正時(shí)致動(dòng)器中的油容量，并且凸輪更好地維持當(dāng)前凸輪正時(shí)。具體地，當(dāng)例如基于反饋和/或前饋控制，螺線管調(diào)制被命令為零位以維持當(dāng)前凸輪正時(shí)，螺線管調(diào)制能夠使滑閥阻塞油流動(dòng)，否則因汽缸閥致動(dòng)作用于凸輪軸上的力導(dǎo)致出現(xiàn)油流動(dòng)。通過阻塞油意外流入液壓可變凸輪正時(shí)致動(dòng)器的提前室和延遲室或從其中流出，液壓系統(tǒng)被加強(qiáng)且凸輪較小程度地偏離當(dāng)前正時(shí)，從而較好地維持不同發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸燃燒性能的一致性。即使作用于凸輪軸上的時(shí)變擾動(dòng)力矩來自汽缸閥致動(dòng)也是可能的。進(jìn)一步地，通過以與燃燒頻率相同的頻率調(diào)節(jié)，能夠更好地將調(diào)制與作用在凸輪軸上的動(dòng)態(tài)扭矩對(duì)準(zhǔn)，因此抵消和取消此種影響。[0008]應(yīng)當(dāng)理解，提供上述
【發(fā)明內(nèi)容】
是為了以簡(jiǎn)化的形式介紹精選選構(gòu)思，其將在【具體實(shí)施方式】中被進(jìn)一步說明。這并不意味著確立要求保護(hù)的主題事項(xiàng)的關(guān)鍵或基本特性，其范圍僅由權(quán)利要求限定。另外，所述的主題事項(xiàng)不被限制于解決上述或在本發(fā)明中任何部分指出的任何不利的實(shí)施方式。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1示出車輛發(fā)動(dòng)機(jī)和有關(guān)系統(tǒng)的示意圖。
[0010]圖2示出發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油潤(rùn)滑系統(tǒng)的方框圖。
[0011]圖3不出不例性VCT移相器和液壓系統(tǒng)。
[0012]圖4描繪凸輪在四沖程循環(huán)的完全燃燒循環(huán)中的示例性凸輪扭矩曲線。
[0013]圖5A示出第一位置中的滑閥示意圖。
[0014]圖5B示出第二位置中的滑閥示意圖。
[0015]圖5C示出第三位置中的滑閥示意圖。
[0016]圖6示出根據(jù)本公開的用于控制滑閥定位的示例性高級(jí)方法。
[0017]圖7描繪根據(jù)本公開示出如發(fā)動(dòng)機(jī)狀況的滑閥定位控制的預(yù)見性示例性數(shù)據(jù)。
【具體實(shí)施方式】
[0018]以下描述涉及用于控制車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的系統(tǒng)和方法，該發(fā)動(dòng)機(jī)具有諸如可變凸輪正時(shí)的可變汽缸閥系統(tǒng)。例如，發(fā)動(dòng)機(jī)可包括用來調(diào)節(jié)凸輪正時(shí)的VCT移相器，其中移相器被包括在液壓系統(tǒng)中。發(fā)動(dòng)機(jī)可經(jīng)配置包括控制器，該控制器經(jīng)配置用于控制螺線管的致動(dòng)信號(hào)，進(jìn)而以控制滑閥放置在液壓系統(tǒng)內(nèi)部的位置。在一個(gè)例子中，螺線管致動(dòng)信號(hào)可經(jīng)受前饋調(diào)制以維持滑閥位置，從而阻塞油從液壓系統(tǒng)排出，從而提高VCT系統(tǒng)的性能。
[0019]圖1描述內(nèi)燃機(jī)10的燃燒室或汽缸的示例性實(shí)施例。圖1示出發(fā)動(dòng)機(jī)10可接收來自包括控制器12的控制系統(tǒng)的控制參數(shù)，以及接收車輛操作員190經(jīng)輸入裝置192的輸入。在該例中，輸入裝置192包括加速器踏板和用于產(chǎn)生比例踏板位置信號(hào)PP的踏板位置傳感器194。
[0020]發(fā)動(dòng)機(jī)10的汽缸(本文也稱“燃燒室”)30可包括其中設(shè)置有活塞36的燃燒室壁32?；钊?6可被耦合到曲軸40，使得活塞的往復(fù)動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)動(dòng)態(tài)。曲軸40可經(jīng)傳輸系統(tǒng)耦合至客車的至少一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪。進(jìn)一步，起動(dòng)馬達(dá)可經(jīng)飛輪耦合到曲軸40，從而能夠有發(fā)動(dòng)機(jī)10的起動(dòng)操作。曲軸40被耦合到油泵208以加壓發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油潤(rùn)滑系統(tǒng)200(未示出曲軸40耦合至油泵208)。殼體136經(jīng)正時(shí)鏈或帶(未示出)液壓耦合到曲軸40。
[0021]汽缸30可經(jīng)進(jìn)氣歧管或空氣通道44接收進(jìn)氣。進(jìn)氣通道44可與除汽缸30外的發(fā)動(dòng)機(jī)10的其他汽缸連通。在一些實(shí)施例中，一個(gè)或多個(gè)進(jìn)氣通道可包括諸如渦輪增壓器或機(jī)械增壓器的增壓裝置?？裳匕l(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣通道提供包括節(jié)氣門板62的節(jié)流系統(tǒng)以改變被提供至發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的進(jìn)氣流率和/或壓力。在該特定的例子中，節(jié)氣門板62耦合至電動(dòng)機(jī)94，使得經(jīng)電動(dòng)機(jī)94通過控制器12控制橢圓形節(jié)氣門板62的位置。該配置可被稱為電子節(jié)氣門控制(ETC)，其也可運(yùn)用于怠速控制期間。
[0022]示出燃燒室30經(jīng)各進(jìn)氣門52a和52b (未示出)以及排氣門54a和54b (未示出)與進(jìn)氣歧管44和排氣歧管48連通。因此，每汽缸可使用四個(gè)氣門，在另一個(gè)例子中，每汽缸還可使用一個(gè)進(jìn)氣門和一個(gè)排氣門。在又一個(gè)例子中，每汽缸可使用兩個(gè)進(jìn)氣門和一個(gè)排氣門。
[0023]排氣歧管48可接收來自除汽缸30之外發(fā)動(dòng)機(jī)10的其他汽缸的排氣。示出排氣傳感器76被稱合到催化轉(zhuǎn)換器70 (其中傳感器76可對(duì)應(yīng)各種不同傳感器)上游的排氣歧管48。例如，傳感器76可以是用于提供諸如線性氧傳感器、UEG0、兩種狀態(tài)氧傳感器、EG0、HEG0、或HC或CO傳感器的排氣空氣/燃料比指示的許多已知傳感器中的任一個(gè)。示出排放控制裝置72被放置在催化轉(zhuǎn)換器70的下游。排放控制裝置72可是三元催化劑、NOx捕集器、其他不同排放控制裝置或其組合。
[0024]在一些實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)10的每個(gè)汽缸可包括用于開始燃燒的火花塞92。在選擇操作模式下，點(diǎn)火系統(tǒng)88可經(jīng)火花塞92將點(diǎn)火火花提供到燃燒室30以響應(yīng)來自控制器12的點(diǎn)火提前信號(hào)SA。然而，在一些實(shí)施例中，可省略火花塞92，例如其中發(fā)動(dòng)機(jī)10可通過自動(dòng)點(diǎn)火或噴射燃料開始燃燒，如一些柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的情況。
[0025]在一些實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)10的每個(gè)汽缸可經(jīng)配置具有向其中提供燃料的一個(gè)或多個(gè)燃料噴射器。作為一個(gè)非限制性例子，示出燃料噴射器66A被直接耦合到汽缸30，用于將與經(jīng)電子驅(qū)動(dòng)器68從控制器12中所接收的信號(hào)dfpw脈沖寬度成比例的燃料直接噴射至其中。以這種方式，燃料噴射器66A提供將燃料噴射至汽缸30的所謂直接噴射(下文也稱 “DI，，)。
[0026]控制器12被示為微型計(jì)算機(jī)，其包括微處理器單元102、輸入/輸出端口 104、在此特定例子中示為只讀存儲(chǔ)器芯片106的用于可執(zhí)行程序和校準(zhǔn)值的電子存儲(chǔ)介質(zhì)、隨機(jī)存取存儲(chǔ)器108、不失效記憶體110以及傳統(tǒng)數(shù)據(jù)總線。示出控制器12接收來自被耦合到發(fā)動(dòng)機(jī)10的傳感器的不同信號(hào)，除了之前討論過的那些信號(hào)，還包括來自被耦合到節(jié)氣門20的空氣質(zhì)量流量傳感器112的引入空氣質(zhì)量流量(MAF)的測(cè)量；來自被耦合到冷卻套114的溫度傳感器112的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度(ECT);來自被耦合到曲軸40的霍爾效應(yīng)傳感器118的表面點(diǎn)火感測(cè)信號(hào)(PIP);來自節(jié)氣門位置傳感器20的節(jié)氣門位置TP ;來自傳感器122的絕對(duì)歧管壓力信號(hào)MAP ;來自爆震傳感器182的爆震指示；以及來自傳感器180的絕對(duì)或相對(duì)環(huán)境濕度的指示。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)RPM由控制器12以傳統(tǒng)方式從信號(hào)PIP中產(chǎn)生，并且來自歧管壓力傳感器的歧管壓力信號(hào)MAP提供進(jìn)氣歧管中的真空或壓力指示。在化學(xué)計(jì)量操作期間，該傳感器可給出發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載指示。進(jìn)一步，該傳感器連同發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可提供被引入汽缸的充氣(包括空氣)評(píng)估。在一個(gè)例子中，也被用作發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器的傳感器118在曲軸每次回轉(zhuǎn)均產(chǎn)生預(yù)定數(shù)目的等距脈沖。
[0027]在該具體的例子中，催化轉(zhuǎn)換器70的溫度Tcatl由溫度傳感器124提供，而排放控制裝置72的溫度Tcat2由溫度傳感器126提供。在替代實(shí)施例中，可從發(fā)動(dòng)機(jī)操作推斷出溫度Tcatl和溫度Tcat2。
[0028]繼續(xù)參考圖1，示出可變凸輪軸正時(shí)(VCT)系統(tǒng)19。在該示例中，示出頂置凸輪系統(tǒng)，但是也可使用其他方法。具體地，示出發(fā)動(dòng)機(jī)10的凸輪軸130與搖臂132和搖臂134連通，用于致動(dòng)進(jìn)氣門52a，52b和排氣門54a，54b。VCT系統(tǒng)19可油壓致動(dòng)(0ΡΑ)，凸輪扭矩致動(dòng)(CTA)，或兩者結(jié)合。通過調(diào)節(jié)多個(gè)液壓閥，從而將諸如發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的液壓流體引入凸輪軸移相器的空腔(如提前室或延遲室)，氣門正時(shí)可被變化，也就是提前或延遲。如在此進(jìn)一步闡述，液壓控制閥的操作可由各控制螺線管控制。特別地，發(fā)動(dòng)機(jī)控制器可將信號(hào)傳送至螺線管以移動(dòng)閥槽，該閥槽通過移相器空腔調(diào)節(jié)油流。在一個(gè)示例中，螺線管可是電致動(dòng)螺線管。如本文所用，凸輪正時(shí)的提前和延遲指相對(duì)凸輪正時(shí)，因?yàn)橥耆崆拔恢萌钥商峁╆P(guān)于上死點(diǎn)的延遲進(jìn)氣門開口，僅作為例子。
[0029]凸輪軸130被液壓耦合到殼體136。殼體136形成具有多個(gè)齒138的齒輪。殼體136經(jīng)正時(shí)鏈或帶(未示出)被機(jī)械地耦合至曲軸40。因此，殼體136與凸輪軸130以大體上與曲軸相同的速度轉(zhuǎn)動(dòng)。然而，通過如本文所描述的液壓耦合操縱，可通過延遲室142和提前室144中的液壓壓力改變凸輪軸130與曲軸40的相對(duì)位置。通過允許高壓液壓流體進(jìn)入延遲室142，凸輪軸130和曲軸40之間的相對(duì)關(guān)系延遲。因此，進(jìn)氣門52a，52b和排氣門54a，54b相對(duì)于曲軸40在早于正常的時(shí)間打開和關(guān)閉。類似地，通過允許高壓液壓流體進(jìn)入提前室144，凸輪軸130和曲軸40的相對(duì)關(guān)系提前。因此，進(jìn)氣門52a，52b和排氣門54a，54b相對(duì)于曲軸40在晚于正常的時(shí)間打開和關(guān)閉。
[0030]雖然該例子示出同時(shí)控制進(jìn)氣門正時(shí)和排氣門正時(shí)的系統(tǒng)，但是仍可使用可變進(jìn)氣凸輪正時(shí)、可變排氣凸輪正時(shí)、雙獨(dú)立可變凸輪正時(shí)、雙相等可變凸輪正時(shí)，或其他可變凸輪正時(shí)。進(jìn)一步，還可使用可變氣門升程。進(jìn)一步，可使用凸輪軸廓線變換以在不同工況下提供不同凸輪廓線。再者，氣門機(jī)件可以是滾柱指輪從動(dòng)件、直動(dòng)作用機(jī)械斗、電動(dòng)液壓或其他替代搖臂。
[0031]繼續(xù)說明可變凸輪正時(shí)系統(tǒng)，耦合到殼體136和凸輪軸130的齒138允許通過向控制器12提供信號(hào)VCT的凸輪正時(shí)傳感器150測(cè)量相對(duì)凸輪位置。齒1,2,3和4可用于測(cè)量凸輪正時(shí)，且等距隔開(如，在V8雙汽缸組發(fā)動(dòng)機(jī)中，這些齒彼此間隔90度)，而齒5可用于汽缸識(shí)別。此外，控制器12向常規(guī)螺線管閥(未示出)發(fā)送信號(hào)(LACT，RACT),以控制液壓流進(jìn)入延遲室142、提前室144，或者既不流進(jìn)延遲室142，也不流進(jìn)提前室144。
[0032]可按各種方式測(cè)量相對(duì)凸輪正時(shí)?？偟膩碚f，PIP信號(hào)的上升邊緣與殼體136上的多個(gè)齒138中的一個(gè)接收信號(hào)之間的時(shí)間或旋轉(zhuǎn)角可給出相對(duì)凸輪正時(shí)的測(cè)量。對(duì)于具有兩個(gè)汽缸組和五齒齒輪的V-8發(fā)動(dòng)機(jī)的特定例子，每旋轉(zhuǎn)一周時(shí)所接收的四次特定汽缸組的凸輪正時(shí)的測(cè)量，而額外的信號(hào)用于汽缸識(shí)別。
[0033]如上所述，圖1僅不出多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)汽缸，并不出每個(gè)汽缸具有其自身的一組進(jìn)氣門/排氣門、燃料噴射器、火花塞等。
[0034]圖2示出發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油潤(rùn)滑系統(tǒng)200的示例性實(shí)施例，其中在該潤(rùn)滑系統(tǒng)中油泵208耦合到曲軸40 (未示出)，并包括不同油子系統(tǒng)216、218、220。油子系統(tǒng)可運(yùn)用油流執(zhí)行一些諸如潤(rùn)滑、致動(dòng)器致動(dòng)等功能。例如，一個(gè)或多個(gè)油子系統(tǒng)216、218、220可是具有液壓致動(dòng)器和液壓控制閥的液壓系統(tǒng)。進(jìn)一步，油子系統(tǒng)216、218、220可以是潤(rùn)滑系統(tǒng)，例如用于將油輸送到諸如凸輪軸，液壓閥等的移動(dòng)組件的通道。再者，油子系統(tǒng)的非限制性例子是凸輪移相器、汽缸壁、其他軸承等。
[0035]油通過供給通道供給至油子系統(tǒng)，并且油通過回流通道返回。在一些實(shí)施例中，可存在更少或更多的油子系統(tǒng)。
[0036]繼續(xù)參考圖2，與曲軸40 (未示出)旋轉(zhuǎn)有關(guān)聯(lián)的油泵208通過供給通道206從存儲(chǔ)在油盤202內(nèi)的儲(chǔ)油器204中吸油。油在壓力下自油泵208通過供給通道210和油過濾器212被輸送至主油道214。主油道214內(nèi)的壓力是通過油泵208和通過供給通道214a、214b、214c分別進(jìn)入每個(gè)油子系統(tǒng)216、218、220的油流動(dòng)所產(chǎn)生的力的函數(shù)。油在大氣壓力下通過回流通道222返回至儲(chǔ)油器204。油壓傳感器224測(cè)量主油道油壓并將壓力數(shù)據(jù)發(fā)送至控制器12 (未示出)。
[0037]主油道油壓水平可影響一個(gè)或多個(gè)油子系統(tǒng)216、218、220的性能，例如，由液壓致動(dòng)器所產(chǎn)生的力與主油道中的油壓直接成正比。當(dāng)油壓高時(shí)，致動(dòng)器可較多響應(yīng)；當(dāng)油壓低時(shí)，致動(dòng)器可較少響應(yīng)。低油壓還可限制發(fā)動(dòng)機(jī)油潤(rùn)滑移動(dòng)組件的功效。例如，如果主油道油壓低于閾值油壓，則可輸送減少的潤(rùn)滑油流，且可發(fā)生組件老化。
[0038]此外，當(dāng)沒有或減少油流出主油道時(shí)，主油道油壓最高。因此，油子系統(tǒng)中液壓致動(dòng)器泄漏可減少主油道油壓。進(jìn)一步，在可變凸輪正時(shí)移相器中可出現(xiàn)一個(gè)特定油泄漏源，如關(guān)于圖3進(jìn)一步詳細(xì)描述。
[0039]圖3示出示例性油子系統(tǒng)220。油子系統(tǒng)220 (本文也稱“移相器”)由可變凸輪正時(shí)致動(dòng)器(本文也稱“致動(dòng)器”)360，可變力螺線管(本文也稱“螺線管”)310，油控制滑閥(本文也稱“滑閥”)300，凸輪軸頸370和液壓通道(本文也稱“通道”)316、317、318、320、322組成。通道316將主油道214連接到滑閥300 ;通道317、318將滑閥300連接到回流通道222 ;通道320經(jīng)凸輪軸頸道342將滑閥300連接到致動(dòng)器360內(nèi)的延遲室142 ;通道322經(jīng)凸輪軸頸道344將滑閥300連接到致動(dòng)器360內(nèi)的提前室144。凸輪軸頸370包括凸輪軸130，凸輪軸頸道342和344，凸輪軸頸帽380，以及汽缸蓋凸輪孔381。機(jī)械地耦合到汽缸蓋(未示出)的凸輪軸頸帽380形成圓筒軸承，其中凸輪軸130在圓筒軸承內(nèi)可旋轉(zhuǎn)。在圖3中，示出具有帽頂部380a、汽缸蓋凸輪孔381和帽密封臺(tái)肩380c的凸輪軸頸帽380的剖視圖。如圖所示，在帽密封臺(tái)肩380c兩側(cè)上油道可并入凸輪軸頸帽380。凸輪軸頸道342在通道320和延遲室142之間提供油液壓通道。凸輪軸頸道344在通道322和提前室144之間提供油液壓通道。帽密封臺(tái)肩380c在凸輪軸頸道342和344之間提供分離。因此，在一個(gè)特定的例子中，可使用凸輪式送料油壓致動(dòng)系統(tǒng)。
[0040]致動(dòng)器360由轉(zhuǎn)子330、殼體136、延遲室142、提前室144(未示出)、鎖銷332和可選配復(fù)位彈簧334組成。轉(zhuǎn)子330依附于凸輪軸130，所以轉(zhuǎn)子330與凸輪軸130以同樣的速度旋轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)子330被液壓耦合到殼體136。移相器葉片330a，330b，330c，330d在由延遲室142和提前室144所形成的凹槽內(nèi)移動(dòng)。通過準(zhǔn)許油流進(jìn)延遲室142且從提前室144流出，或反之亦然，滑閥300允許轉(zhuǎn)子330移動(dòng)，這取決于所期望的移動(dòng)方向(即，取決于是否期望凸輪提前或凸輪延遲)。在凸輪延遲期間，來自供給通道316的油通過滑閥300和通道320以及凸輪軸頸道342流進(jìn)延遲室142，同時(shí)油通過滑閥300從提前室144被推至凸輪軸頸通道344并從通道318出來。在凸輪提前期間，來自供給通道316的油流經(jīng)滑閥300和通道322以及凸輪軸頸道344流進(jìn)提前室144，同時(shí)油通過滑閥300從延遲室142被推至凸輪軸頸道342和通道320，并從通道317出來。殼體136形成適于轉(zhuǎn)子330的機(jī)械擋塊。當(dāng)延遲室142最大程度地打開且轉(zhuǎn)子330靠著殼體136時(shí)，致動(dòng)器360處于延遲端位置(本文也稱“基礎(chǔ)位置”)，且凸輪正時(shí)達(dá)到最大程度地延遲。當(dāng)提前室144最大程度地打開且轉(zhuǎn)子330靠著殼體136時(shí)，致動(dòng)器360處于提前端位置，并且凸輪正時(shí)達(dá)到最大程度地提前。當(dāng)油壓低時(shí)，例如在低溫起動(dòng)期間，可選配復(fù)位彈簧334和鎖銷332可將轉(zhuǎn)子330保持在基礎(chǔ)位置。隨著油壓增大，鎖銷332可縮回，這樣轉(zhuǎn)子330如之前所述移動(dòng)自由。當(dāng)存在復(fù)位彈簧334時(shí)，復(fù)位彈簧334在不管油壓的情況下產(chǎn)生使轉(zhuǎn)子330偏向基礎(chǔ)位置的力。
[0041]滑閥300由套管308組成，用于接收具有閥芯臺(tái)肩314a、314b、314c的閥芯314和偏動(dòng)彈簧312。由電子控制單元(E⑶)302 (可為控制器12)控制的螺線管310移動(dòng)308內(nèi)部的閥芯314。閥芯314的位置是通過平衡偏動(dòng)彈簧312力相對(duì)于由螺線管310所產(chǎn)生的力來確定。閥芯臺(tái)肩314a，314b，314c用于限制或阻塞通過液壓通道的油流。閥芯314可調(diào)節(jié)，以便滑閥300在多個(gè)范圍之間操作，該范圍包括第一范圍，其沿第一方向朝第一端位置在致動(dòng)器上產(chǎn)生液壓力；第二范圍，其沿第二、相反方向朝第二、相反端位置在致動(dòng)器上產(chǎn)生液壓力；以及第一范圍和第二范圍之間的中立范圍。在一個(gè)例子中，第一范圍是延遲范圍，第二范圍是提前范圍。
[0042]在延遲范圍中，油從滑閥300流進(jìn)延遲室142，迫使致動(dòng)器360延遲凸輪正時(shí)，達(dá)到最大延遲凸輪正時(shí)。閥芯臺(tái)肩314a阻塞通道317，通道在閥芯臺(tái)肩314a和314b之間從通道316到通道320敞開，以及通道在閥芯臺(tái)肩314b和314c之間從通道322到通道318敞開。延遲范圍的一種情況是當(dāng)螺線管310未通電(如，螺線管未被施加電流)，并且致動(dòng)器360處于基礎(chǔ)位置時(shí)。在提前范圍中，油從滑閥300流進(jìn)提前室144，從而迫使致動(dòng)器360克服復(fù)位彈簧334并提前凸輪正時(shí)，以達(dá)到最大提前凸輪正時(shí)。在提前范圍中，閥芯臺(tái)肩314c阻塞通道318，通道在閥芯臺(tái)肩314b和314c之間從通道316到通道322敞開，且通道在閥芯臺(tái)肩314a和314b之間從通道320到通道317敞開。在中立范圍中，因?yàn)橹聞?dòng)器上的液壓力大體平衡，所以致動(dòng)器360將既不提前也不延遲凸輪正時(shí)。通過從提前室144到延遲室142的正壓力差抵消了來自復(fù)位彈簧334的扭矩。在中立范圍中，閥芯臺(tái)肩314c阻塞了通道318，弱通道在閥芯臺(tái)肩314b和314c之間從通道316到通道322敞開，且弱通道在閥芯臺(tái)肩314a和314b之間從通道320到通道317敞開。
[0043]然而，在一定的發(fā)動(dòng)機(jī)條件下，凸輪扭矩對(duì)于滑閥可振蕩過快而無法僅通過位置反饋加以補(bǔ)償。圖4描繪當(dāng)前公開的振蕩凸輪和以1000RPM操作的3凸輪V8發(fā)動(dòng)機(jī)的示例性位置曲線400。圖4在X軸上繪制曲柄角，在y軸上繪制動(dòng)態(tài)凸輪扭矩。位置曲線400描繪單個(gè)凸輪以1000RPM旋轉(zhuǎn)穿過720°。如圖4所示，在720°旋轉(zhuǎn)中，存在6個(gè)扭矩反轉(zhuǎn)事件405和410。事件405可與葉片向定子過渡有關(guān)，其中VCT正過渡到延遲位置。事件410可與銷件向定子過渡有關(guān)聯(lián)，其中VCT正過渡到提前位置。
[0044]在這些過渡事件中，可使用如上所述以及圖3所示的滑閥控制凸輪位置。然而，扭矩的振蕩本質(zhì)可比控制系統(tǒng)能夠補(bǔ)償先發(fā)生。當(dāng)以與控制油進(jìn)入閥芯相反的方式發(fā)生振蕩時(shí)，油可能被迫流出排泄口，從而將凸輪移出所期望的位置。必須糾正這樣的凸輪位置誤差，以便在隨后的控制事件中額外的油進(jìn)入滑閥。在位置曲線400中的點(diǎn)415和420處描述了凸輪位置誤差的例子。當(dāng)凸輪扭矩振蕩時(shí)，由于油的不可壓縮性導(dǎo)致在排泄口中產(chǎn)生壓力，從而進(jìn)一步促使凸輪位置誤差。本文中發(fā)明人已確定可運(yùn)用額外的前饋調(diào)制以抵消通過排泄口的油損耗，從而產(chǎn)生較好的凸輪位置。
[0045]可使用前饋調(diào)制使滑閥維持在零位，從而阻塞排泄口，而不管高頻凸輪振蕩事件。圖5A、5B、5C分別示出第一、第二和第三位置中的滑閥裝配件500的示意圖并根據(jù)當(dāng)前公開。滑閥510在來自控制器(未示出)的信號(hào)控制下，可延伸至螺線管體525或從螺線管體525縮回?？刂破餍盘?hào)可致動(dòng)液壓系統(tǒng)或電氣系統(tǒng)或其他合適系統(tǒng)以移動(dòng)滑閥510?；y510可包括通道511和通道512，該通道可根據(jù)滑閥510的移動(dòng)變化位置，且可改變流經(jīng)裝配件500的油特性。螺線管體525可被耦合到吸油口 516，油通過該吸油口進(jìn)入裝配件。螺線管體525還可被耦合到提前端口 517，該提前端口可允許油流進(jìn)VCT移相器葉片的提前室。螺線管體525還可包括可允許油流進(jìn)VCT移相器葉片的延遲室的延遲端口 518。螺線管體525還可被耦合到可允許油排出至油盤或其他油槽的排泄口 520和排泄口 522。
[0046]在圖5A中，示出滑閥裝配件500處于第一位置，本文也稱“零”位。在零位中，滑閥510和通道511處于排泄口 520和排泄口 525被阻塞的位置。油可通過吸油口 516進(jìn)入螺線管體525，如箭頭530所描繪。油可慢慢進(jìn)入提前端口 517和延遲端口 518，如分別由箭頭536和箭頭535所描繪。在零位中，進(jìn)入提前端口和延遲端口的油可補(bǔ)償從這些端口以及VCT移相器葉片的提前室和延遲室中滲漏而失去的油。
[0047]在圖5B中，示出滑閥裝配件500處于第二位置，本文也稱“提前”位置。在提前位置中，滑閥510和通道511處于油可通過吸油口 516進(jìn)入螺線管體525的位置，如箭頭530所描繪。進(jìn)入螺線管體525的油被迫通過通道511并進(jìn)入提前端口 517，如箭頭540所描繪。油還可排出延遲端口 518，如箭頭550所描繪，且可進(jìn)一步通過排泄口 520從螺線管體525退出。因此，在提前位置中，可存在流進(jìn)VCT移相器葉片提前室和流出VCT移相器葉片延遲室的凈流。
[0048]在圖5C中，示出滑閥裝配件500處于第三位置，本文也稱“延遲”位置。在延遲位置中，滑閥510和通道511處于油可通過吸油口 516進(jìn)入螺線管體525的位置，如箭頭530所描繪。進(jìn)入螺線管體525的油被迫通過通道511并進(jìn)入延遲端口 518，如箭頭560所描繪。油可排出提前端口 517，如箭頭570所描繪，且可進(jìn)一步通過排泄口 522從螺線管體525退出。因此，在延遲位置中，可存在流進(jìn)VCT移相器葉片延遲室和流出VCT移相器葉片提前室的凈流。
[0049]當(dāng)在零位時(shí)，當(dāng)凸輪扭矩振蕩正常迫使油進(jìn)入排泄口時(shí)，圖5所描述的滑閥可允許排泄口阻塞?；y還可被設(shè)置成僅阻塞前進(jìn)端口或延遲端口中的一個(gè)。通過控制與凸輪扭矩振蕩一致的閥位置，可將油保持在系統(tǒng)中，否則將因凸輪扭矩所產(chǎn)生的壓力而流失。
[0050]圖6示出根據(jù)本公開的控制與凸輪扭矩振蕩一致的如圖5所描述位置的示例性方法600。方法600可從610開始。在610處，可估計(jì)或測(cè)量當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)的工況。所評(píng)估的條件可包括氣壓、駕駛員要求的扭矩、歧管壓力、歧管空氣流、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、氣溫、爆震限制和其他工況。接下來，在620處，可測(cè)量VCT的當(dāng)前位置。這可包括確定凸輪角、凸輪扭矩、凸輪移相器和VCT系統(tǒng)其他的條件。在630處，可基于發(fā)動(dòng)機(jī)工況來確定VCT的期望位置。在一個(gè)例子中，致動(dòng)滑閥從而提前和延遲液壓可變凸輪正時(shí)致動(dòng)器以響應(yīng)于所期望的凸輪正時(shí)和當(dāng)前凸輪正時(shí)之間的誤差。
[0051]在640處，控制器可基于實(shí)際VCT位置和所期望的VCT位置之間的誤差來確定反饋和前饋控制行動(dòng)。例如，如果當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)條件表明VCT應(yīng)該在前進(jìn)位置而VCT在延遲位置時(shí)，則反饋控制行動(dòng)可指示應(yīng)當(dāng)致動(dòng)滑閥，從而從當(dāng)前位置移動(dòng)到提前位置(如，圖5B中描述的位置)，從而允許油進(jìn)入VCT移相器的提前位置。此外，在640處可確定前饋常數(shù)和控制行動(dòng)，在以下進(jìn)一步描述的方法600的650處和670處可使用640處。
[0052]在650處，控制器可基于發(fā)動(dòng)機(jī)工況、實(shí)際和所期望的VCT位置、反饋常數(shù)和控制行動(dòng)以及前饋常數(shù)和控制行動(dòng)來確定零位調(diào)節(jié)。這可包括基于工況設(shè)置零占空比值。在某些情況下，為了在零位中設(shè)置滑閥的位置，零占空比可等于0.5，因此阻塞螺線管裝配件中的排泄口。然而，為了在零位中設(shè)置滑閥的位置，發(fā)動(dòng)機(jī)條件可能需要將占空比值設(shè)置為較高或較低值(如0.51或0.45)。零位占空比可取決于操作汽缸模式或其他發(fā)動(dòng)機(jī)工況。[0053]在660處，控制器可基于發(fā)動(dòng)機(jī)工況、實(shí)際和期望的VCT位置、反饋常數(shù)和控制行動(dòng)以及前饋常數(shù)和控制行動(dòng)來確定凸輪扭矩振蕩是否需要被抵消。在一個(gè)例子中，在閾值發(fā)動(dòng)機(jī)RPM中，凸輪扭矩振蕩可太快發(fā)生以致不能僅通過反饋達(dá)到有效控制。在一個(gè)例子中，只有在發(fā)動(dòng)機(jī)速度高于上限閾值速度時(shí)實(shí)行零位調(diào)制。致動(dòng)螺線管將滑閥放置于零位的占空比可需要額外調(diào)制，以抵消動(dòng)態(tài)凸輪扭矩。如果控制器確定不需要額外調(diào)制來抵消凸輪扭矩振蕩，則可結(jié)束方法600。如果控制器確定需要額外調(diào)制來抵消凸輪扭矩振蕩，則方法600可進(jìn)行到670。在670處，可增加額外調(diào)制。調(diào)制可是前饋控制行動(dòng)。
[0054]例如，如果占空比設(shè)置為0.5，則額外調(diào)制可包括頻率與發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火頻率同步的循環(huán)占空比+/-0.02?？苫诎l(fā)動(dòng)機(jī)速度、當(dāng)前凸輪正時(shí)、期望凸輪正時(shí)等調(diào)節(jié)調(diào)制幅度。圖4中描述的例子中，發(fā)動(dòng)機(jī)是以1000RPM操作的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，其中每16個(gè)點(diǎn)火事件中出現(xiàn)6次振蕩事件。因此，可調(diào)制螺線管，以便調(diào)制頻率設(shè)置為主要組件頻率為發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火頻率的3/8，以抵消動(dòng)態(tài)凸輪扭矩。在另一個(gè)例子中，V6發(fā)動(dòng)機(jī)可以1000RPM操作，其中每12個(gè)點(diǎn)火事件中發(fā)生6次振蕩事件。在該例中，調(diào)制頻率可設(shè)置為發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火頻率的1/2，以抵消動(dòng)態(tài)凸輪扭矩。在其他例子中，調(diào)制頻率可設(shè)置為等于發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火頻率，或設(shè)置為等于發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火頻率兩倍的值，或設(shè)置為使凸輪振蕩與螺線管同步發(fā)生的任何值，以便通過抵消動(dòng)態(tài)凸輪扭矩的前饋機(jī)構(gòu)阻塞螺線管組件。同步頻率組件可包括1/N點(diǎn)火頻率的額外組件，其中N是發(fā)動(dòng)機(jī)中汽缸的數(shù)量。在另一個(gè)例子中，調(diào)制可以與發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火異相一個(gè)選定的量。一旦將額外的前饋調(diào)制增加到螺線管控制信號(hào)，就可結(jié)束方法600。
[0055]圖7描繪根據(jù)本公開的一組預(yù)知的示例性的發(fā)動(dòng)機(jī)條件、VCT定位和可被用作致動(dòng)方法600或其他類似方法的螺線管致動(dòng)信號(hào)。曲線701，702和703在x軸上被描繪為相同的時(shí)間尺度(秒)。
[0056]曲線701根據(jù)本公開將螺線管致動(dòng)信號(hào)描繪為隨一段時(shí)間變化的占空比的百分?jǐn)?shù)。占空比可取O和100%之間的任何值。在0%占空比處，致動(dòng)螺線管以控制滑閥在零延遲位置中，如圖5C中所示位置。在100%占空比處，致動(dòng)螺線管以控制滑閥在零提前位置中，如圖5B中所示位置。在沒有其他因素下，在50%占空比處，可致動(dòng)螺線管以控制滑閥在零位中，如圖5A中所示。線710描繪一個(gè)例子。然而，如上所述，發(fā)動(dòng)機(jī)工況可能需要占空比大于或小于50%，以使滑閥維持在零位。
[0057]曲線702描繪根據(jù)本公開的隨時(shí)間變化的凸輪正時(shí)的曲線。線730描繪所期望的凸輪正時(shí)，而線740描繪實(shí)際凸輪正時(shí)。在該曲線中，截距以上的值指示VCT提前。截距以下的值(未示出)指示VCT延遲。
[0058]曲線703描繪隨時(shí)間變化的發(fā)動(dòng)機(jī)RPM曲線。線740描繪發(fā)動(dòng)機(jī)RPM。線750描繪閾值RPM值，超過閾值RPM值時(shí)，凸輪扭矩振蕩可要求額外前饋調(diào)制，如關(guān)于圖6的描繪和討論。
[0059]在該例中，起初，發(fā)動(dòng)機(jī)RPM740低于閾值750，并且所期望的凸輪正時(shí)730在實(shí)際凸輪正時(shí)誤差幅度內(nèi)。螺線管致動(dòng)信號(hào)保持在大約51%占空比以使滑閥維持在零位。
[0060]如圖所描繪，曲線703示出在時(shí)間760處，發(fā)動(dòng)機(jī)RPM增加至高于閾值750。如線730描繪的，所期望的凸輪正時(shí)可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)RPM以及其他發(fā)動(dòng)機(jī)工況(未示出)中的增加而朝全面提前增加。因此，在時(shí)間760處，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)RPM增加至高于閾值750時(shí)，控制器可增加螺線管致動(dòng)信號(hào)至100%占空比，從而將滑閥移動(dòng)到提前位置。[0061]如通過圖702中的線720所示，以描繪的方式增加螺線管致動(dòng)信號(hào)可導(dǎo)致實(shí)際凸輪正時(shí)增加到高于期望凸輪正時(shí)730。在該例中，如通過反饋所確定的，螺線管致動(dòng)信號(hào)可朝向全面延遲降低。
[0062]在765處，當(dāng)期望凸輪正時(shí)730在實(shí)際凸輪正時(shí)720誤差幅度內(nèi)時(shí)，螺線管致動(dòng)信號(hào)可由控制器調(diào)節(jié)以通過將占空比增加至49%來維持零位。然而，由于發(fā)動(dòng)機(jī)RPM740被維持在閾值750以上，所以需要額外前饋調(diào)制使滑閥維持在零位。在該例中，調(diào)制以+/-2%占空比以3/8的點(diǎn)火頻率增加。
[0063]如所描繪的例子，維持前饋調(diào)制直到發(fā)動(dòng)機(jī)RPM740在時(shí)間770處降低至閾值750。隨著所期望的凸輪正時(shí)減少，控制器可將螺線管致動(dòng)信號(hào)減少至0%占空比，從而移動(dòng)滑閥至延遲位置。
[0064]如曲線702中線720所示，以所描繪的方式減少螺線管致動(dòng)信號(hào)可導(dǎo)致實(shí)際凸輪正時(shí)減少到低于期望凸輪正時(shí)730。在該例中，螺線管致動(dòng)信號(hào)可朝全面提前增加，如通過反饋所確定的。當(dāng)所期望的凸輪正時(shí)730在實(shí)際凸輪正時(shí)720的誤差幅度內(nèi)時(shí)，螺線管致動(dòng)信號(hào)可通過控制器調(diào)節(jié)，從而通過將占空比增加至55%來維持零位。由于發(fā)動(dòng)機(jī)RPM740被維持在閾值750以下，所以需要額外前饋調(diào)制來控制滑閥在零位中。
[0065]這樣，能夠產(chǎn)生滑閥致動(dòng)以抵消凸輪扭矩對(duì)油流的影響，使得維持可變凸輪正時(shí)致動(dòng)器中的油量，且凸輪更好地維持當(dāng)前凸輪正時(shí)。
[0066]應(yīng)當(dāng)清楚的是，本文中的配置和程序本質(zhì)上是示例性的，并且這些特定實(shí)施例并不會(huì)被認(rèn)為是限制性的，因?yàn)樵S多變化都是可能的。例如，上述技術(shù)可應(yīng)用于V-6、1-4、1-6、V-12、對(duì)置四缸、汽油、柴油以及其他發(fā)動(dòng)機(jī)類型和燃料類型。本公開的主題包括本文討論的不同系統(tǒng)和配置，以及其他特性、功能和/或性質(zhì)的所有新穎的和非顯而易見的組合和
子組合。
[0067]以下權(quán)利要求特別指出了視為新穎且非顯而易見的某些組合和低級(jí)組合。這些權(quán)利要求可涉及“一”元件或“第一”元件或其等效形式。此類權(quán)利要求應(yīng)理解成包括一個(gè)或更多此類元件的合并，既不需要也不排除兩個(gè)或更多此類元件。本發(fā)明特性、功能、元件和/或特性的其他組合和子組合可通過本發(fā)明權(quán)利要求修正或經(jīng)過在此或有關(guān)申請(qǐng)中呈現(xiàn)的新權(quán)利要求加以要求(通過對(duì)當(dāng)前權(quán)利要求進(jìn)行修改或通過提出新的權(quán)利要求而要求保護(hù))。此類權(quán)利要求，無論其范圍與原始權(quán)利要求相比更寬、窄、等同、或不同，也被視作包括于本公開主題事項(xiàng)內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種方法，包括: 通過螺線管致動(dòng)滑閥以提前和延遲耦合至凸輪軸的液壓可變凸輪正時(shí)致動(dòng)器；以及當(dāng)被命令至零位以維持當(dāng)前凸輪正時(shí)時(shí)，借助于頻率與發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火頻率同步的組件調(diào)制螺線管，以抵消凸輪扭矩振蕩。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中用頻率為發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火頻率的3/8的主要組件調(diào)制所述螺線管。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中所述螺線管是電致動(dòng)螺線管。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中所述調(diào)制是前饋控制動(dòng)作。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中所述調(diào)制幅度基于發(fā)動(dòng)機(jī)速度和當(dāng)前凸輪正時(shí)被進(jìn)一步調(diào)節(jié)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中致動(dòng)所述滑閥以提前和延遲所述液壓可變凸輪正時(shí)致動(dòng)器是響應(yīng)于所期望的凸輪正時(shí)和當(dāng)前凸輪正時(shí)之間的誤差的。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中在同步頻率的所述組件包括在點(diǎn)火頻率的1/N的額外組件，其中N是發(fā)動(dòng)機(jī)中汽缸的數(shù)量。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中所述零位中的調(diào)制只有在發(fā)動(dòng)機(jī)速度高于上限閾值速度時(shí)被執(zhí)行。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中所述調(diào)制與發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火異相一個(gè)選擇的量。
10.一種發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng),包括: 液壓致動(dòng)可變凸輪正時(shí)致動(dòng)器； 帶有油道的凸輪，該油道被用來將油從凸輪帽中的油道輸送至與所述凸輪耦合的所述可變凸輪正時(shí)致動(dòng)器； 液壓滑閥，其耦合至所述可變凸輪正時(shí)致動(dòng)器，所述滑閥在包括零位的多個(gè)位置中可調(diào)節(jié)以維持當(dāng)前凸輪正時(shí)；以及 螺線管，其被配置為通過用頻率與所述發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火頻率同步的組件將所述滑閥調(diào)制至零位以抵消凸輪扭矩振蕩，來控制所述滑閥的所述位置。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的系統(tǒng)，其中所述螺線管是電致動(dòng)螺線管。
12.根據(jù)權(quán)利要求10所述的系統(tǒng)，其中所述調(diào)制是前饋控制動(dòng)作。
13.根據(jù)權(quán)利要求10所述的系統(tǒng)，其中所述零位中的調(diào)制只有在發(fā)動(dòng)機(jī)速度高于上限閾值速度時(shí)被執(zhí)行。
14.根據(jù)權(quán)利要求10所述的系統(tǒng)，其中所述調(diào)制幅度還基于發(fā)動(dòng)機(jī)速度和當(dāng)前凸輪正時(shí)被進(jìn)一步調(diào)節(jié)。
15.根據(jù)權(quán)利要求10所述的系統(tǒng)，其中在同步頻率的所述組件包括在點(diǎn)火頻率的1/N的額外組件，其中N是發(fā)動(dòng)機(jī)中汽缸的數(shù)量。
【文檔編號(hào)】F01L9/02GK103982307SQ201410044841
【公開日】2014年8月13日 申請(qǐng)日期:2014年2月7日 優(yōu)先權(quán)日:2013年2月7日
【發(fā)明者】J·W·丘奇 申請(qǐng)人:福特環(huán)球技術(shù)公司