環(huán)保節(jié)能型二沖程對(duì)置式無(wú)曲柄曲軸發(fā)動(dòng)的制造方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明“環(huán)保節(jié)能型二沖程對(duì)置式無(wú)曲柄曲軸發(fā)動(dòng)機(jī)”，實(shí)際設(shè)計(jì)為航空用雙缸對(duì)置式，可為汽油柴油兩種形式工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，利用二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)功率強(qiáng)勁的特點(diǎn)，改設(shè)為本缸自己產(chǎn)生付壓縮后供給主壓縮室用，廢除曲軸箱油封及多缸二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸中間油封。使用純?nèi)加凸ぷ鳎纳茲?rùn)滑條件，改變了發(fā)動(dòng)機(jī)的工作方式，降低了油耗，延長(zhǎng)了發(fā)動(dòng)機(jī)主件的使用壽命，改變了氣口和活塞的換氣方式，有利于新的可燃?xì)獾倪M(jìn)入和廢氣的全部排出，加強(qiáng)了附壓縮的壓力，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，控制了新的可燃?xì)怏w的流失和廢氣的全部排出。設(shè)計(jì)時(shí)更注重節(jié)能減排，重量輕結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單生產(chǎn)制造及維修成本低使用壽命長(zhǎng)，新設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗更接近四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力更大于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，尾氣排放同于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】環(huán)保節(jié)能型二沖程對(duì)置式無(wú)曲柄曲軸發(fā)動(dòng)機(jī)
所屬【技術(shù)領(lǐng)域】:
[0001]本發(fā)明涉及的是一種《環(huán)保節(jié)能型二沖程對(duì)置式無(wú)曲柄曲軸發(fā)動(dòng)機(jī)》。為動(dòng)力機(jī)械設(shè)備，本發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)可為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)也可為柴油用發(fā)動(dòng)機(jī)，并幾倍的減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)的重量，因其重量輕功率大而設(shè)計(jì)為航空專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)。尤其是改變了原發(fā)動(dòng)機(jī)的工作性質(zhì)和工作條件，增加了整機(jī)的使用壽命，加大了發(fā)動(dòng)機(jī)功率的輸出，解決了原來(lái)兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)惡劣的排放對(duì)環(huán)境嚴(yán)重污染的問(wèn)題，附和“節(jié)能減排，低碳生活”的國(guó)際大形勢(shì)，其外形為扁平圓邊立體長(zhǎng)方形?！颈尘凹夹g(shù)】:
[0002]本發(fā)明《環(huán)保節(jié)能型二沖程對(duì)置式無(wú)曲柄曲軸發(fā)動(dòng)機(jī)》是在原以《環(huán)保節(jié)能型二沖程對(duì)置式發(fā)動(dòng)機(jī)》的基礎(chǔ)上，為使發(fā)動(dòng)機(jī)在工做時(shí)盡力的延長(zhǎng)使用壽命，發(fā)揮出最佳的使用效果和使用最經(jīng)濟(jì)的燃料及盡力的減少?gòu)U氣物的排放，有效的緩解發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的震動(dòng)和使其工作平穩(wěn)而設(shè)計(jì)。原史的二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)是，活塞，活塞環(huán)，活塞小軸軸承，曲軸軸承及曲軸主銷(xiāo)軸承都必須是靠混加在汽油中極少的潤(rùn)滑油進(jìn)行潤(rùn)滑。因在最?lèi)毫拥那闆r下工作而至零部件的使用壽命大大的降低，這也就是氣車(chē)為啥不使用兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的主要原因，用幾天發(fā)動(dòng)機(jī)就出了毛病，還得維修。另，活塞是在到下止點(diǎn)前排出廢氣，幾乎同時(shí)進(jìn)氣口也打開(kāi)，放入新鮮的可燃?xì)怏w，現(xiàn)在看來(lái)原來(lái)的兩沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排氣是在同一點(diǎn)位置的水平線(xiàn)上，其實(shí)的進(jìn)氣口還是低于排氣口的，而新鮮的可燃?xì)怏w又要靠曲軸箱的付壓縮的壓力噴入汽缸體內(nèi)，同時(shí)也靠有壓力的新的可燃?xì)怏w在把廢氣推出機(jī)外，而活塞上行還需先關(guān)畢進(jìn)氣口，而后在關(guān)畢排氣口。因殘留的廢氣是要靠有壓力新的可燃?xì)馔瞥鰴C(jī)夕卜，此因舊式的二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)工作原理的原因，這樣便會(huì)25%-45%間新的還沒(méi)有燃燒的可燃?xì)怏w，就會(huì)隨廢氣而排出機(jī)外。這樣不但浪費(fèi)了能源，而且還嚴(yán)重的污染了自然環(huán)境。雖然原發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)人，盡力的將發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣口處設(shè)計(jì)在45°角以上，為的是讓新的可燃?xì)怏w在進(jìn)入燃燒室時(shí)盡力向上運(yùn)行，以便排凈廢氣，但還會(huì)有近35%的死角區(qū)無(wú)法處理，此便會(huì)嚴(yán)重的影響發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。在有，原有的發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)震動(dòng)感覺(jué)大，肇聲大和發(fā)動(dòng)機(jī)立體式向上重心大，而至車(chē)輛在高速行駛時(shí)轉(zhuǎn)彎不安全，最主要的還是發(fā)動(dòng)機(jī)主件潤(rùn)滑能力差，使用壽命無(wú)保障，和嚴(yán)重惡劣的尾氣污染，終上述的情況所至，在加以目前《環(huán)保節(jié)能，低碳排放》的世界大形勢(shì)，現(xiàn)有的二沖程汽油程發(fā)動(dòng)機(jī)，即將要退出歷史的舞臺(tái)。
[0003]四沖程汽油柴油發(fā)動(dòng)機(jī)從工做程序開(kāi)使是:活塞上行掃氣一下行吸氣一上行壓縮——爆發(fā)做功，一個(gè)工作程系完結(jié)。在進(jìn)入下用程序上行掃氣。此看整整的720°間，只有180°是在實(shí)施做功，其它的540度都是在付做功，這起最碼應(yīng)稱(chēng)為是間歇式做功，此自然會(huì)減少發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。而且，進(jìn)排氣門(mén)，凸輪軸，頂桿，氣門(mén)彈簧等一大堆另部件的動(dòng)做，也都得要消耗掉大量的功率。但二程發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，且每360°做功一次，又無(wú)任何附做功的阻力。付做工少，便增加了功率的輸出，因此輸出功率強(qiáng)勁便是它最大的長(zhǎng)處。原來(lái)的兩沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，通常是在同排量四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的1.6——1.8倍之間，而且還有重量輕體積小結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的特點(diǎn)，據(jù)此，二沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的深入研發(fā)和改進(jìn)，還是非常有前景的。
[0004]從二沖程機(jī)對(duì)輕型車(chē)輛的實(shí)用性上來(lái)講:由于二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)比四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)在重量、功率、安全、可靠性、等各方面更具優(yōu)勢(shì)，所以在輕型牽引用的實(shí)用性上來(lái)講，采用二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)是理所當(dāng)然非它莫屬。在發(fā)動(dòng)機(jī)減輕重量的同時(shí)，也就是說(shuō)減輕了負(fù)擔(dān)，可以有更大的載運(yùn)能力或是有更好的機(jī)動(dòng)性能?，F(xiàn)時(shí)間這點(diǎn)優(yōu)勢(shì)在四輪車(chē)上等小型車(chē)輛上表現(xiàn)的還并不多。但是在輕型摩托運(yùn)動(dòng)的海、陸、空、與特種軍用杭空救急等領(lǐng)域里，絕對(duì)是二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)首先沖鋒陷陣。過(guò)去的二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)閻毫拥呐欧?，使得二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用在當(dāng)今社會(huì)受到了很大的限制.但是隨著例如缸內(nèi)直噴等項(xiàng)技術(shù)的改革發(fā)展和完善，二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的排放問(wèn)題必將會(huì)得以全面的解決，而二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)也必將因?yàn)槠漭p巧，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠，比功率大等優(yōu)勢(shì)得到廣泛的應(yīng)用，由于二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)沖程都有做功，所以它具有很高的功率比，也由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，又有高差的重量功率比，體積比率比和生產(chǎn)加工維修成本的比率比，而快速的站領(lǐng)屬于她的位置，發(fā)揮出她功效和特長(zhǎng)。

【發(fā)明內(nèi)容】
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[0005]發(fā)明總論:為了解決原有舊式的兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)以上的不足之處，《環(huán)保節(jié)能型二沖程對(duì)置式無(wú)曲柄曲軸發(fā)動(dòng)機(jī)》，在對(duì)原有的發(fā)動(dòng)機(jī)又做了更新和改進(jìn)。在設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)時(shí)，為了盡一步的減輕原有發(fā)動(dòng)機(jī)的重量，新設(shè)計(jì)的二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)盡力設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，我們都知到，任何一種設(shè)備，它的另部件越是繁多，它的工作阻力就會(huì)越大。而另部件越是繁多，在工作時(shí)也就越容易發(fā)生故障，另部件越是繁多，它的生產(chǎn)制造及維修的成本也就越高，耗時(shí)也就越長(zhǎng)，另部件越是繁多，就會(huì)增加改設(shè)備的體積和重量。因此本發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)，盡力做到結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，經(jīng)濟(jì)耐用。
[0006]并針對(duì)原來(lái)的二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)做了充份的分析，對(duì)原來(lái)的二沖程氣油發(fā)動(dòng)機(jī)的不足之處做了調(diào)整和改進(jìn)，并保留原有發(fā)動(dòng)機(jī)的長(zhǎng)處，使新設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到和發(fā)揮出更佳的使用效果。分析結(jié)論是，一部發(fā)動(dòng)機(jī)的性能及工做原理主要是:進(jìn)氣，壓縮，爆發(fā)做功，排氣。如此便可以看出，二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的性能在很大程度上取決于掃氣過(guò)程的能力，掃氣的過(guò)程也一直是二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)研究的重點(diǎn)之一，組織良好的掃氣過(guò)程，獲得盡可能大的新鮮充足的燃?xì)?，?duì)于氣缸發(fā)揮最大的做功具有非常重大的意義，即是采用數(shù)值模擬的方法去研究，但先決的條件也必需提供有足夠強(qiáng)力的預(yù)壓縮氣體，只有足夠預(yù)壓縮氣體的合理進(jìn)入和推進(jìn)，才能夠很好的補(bǔ)給新的氣體和很好的清除廢氣。當(dāng)然氣口處綜合的整體設(shè)置，排氣的順暢，都至關(guān)重要的，設(shè)計(jì)好進(jìn)氣的物理角度搓使氣流直沖與排氣口相對(duì)的廢氣底部后平行推進(jìn)，見(jiàn)附圖5、7頁(yè)，盡力的減少新鮮可燃?xì)怏w的流失，過(guò)去的二沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)此處新鮮可燃?xì)怏w的流失多在25%—40%間，見(jiàn)圖中(35)處，解決好此處盡力減少新鮮的可燃?xì)怏w的流失，就是節(jié)省能源增加功率的關(guān)鍵部位。環(huán)保節(jié)能型二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)此處的設(shè)計(jì)和處理可使新鮮的可燃?xì)怏w的流失量減少至5%—0.0%之間，同時(shí)并很好的處理了排氣的死角區(qū)，使廢氣的殘留量減少到5%以?xún)?nèi)，在這里的設(shè)計(jì)是:可以利用保留這么一點(diǎn)的廢氣殘留，就可以保障新鮮氣體不會(huì)流失，這樣，不但節(jié)省了能源，同時(shí)也增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。另外還有很重要的一點(diǎn)就是:良好的潤(rùn)滑，只有良好的潤(rùn)滑才能夠增加發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，要想做到環(huán)保節(jié)能和使用壽命長(zhǎng)就必須在此環(huán)節(jié)上下功夫。在實(shí)際設(shè)計(jì)實(shí)施時(shí)，改去了原兩沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)歷史使用混合氣油的習(xí)慣，改設(shè)為使用純?nèi)加腿紵龉ぃ鉀Q了原來(lái)的二沖程氣油發(fā)動(dòng)機(jī)惡劣的排放，有利于環(huán)境保護(hù)。改動(dòng)了原來(lái)兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣方式和活塞外形，及其缸體、缸蓋的外形，使得新鮮的預(yù)壓縮可燃?xì)怏w，進(jìn)入氣缸體后直沖死角區(qū)后，在平行的向前推進(jìn)，有利于排凈廢氣和控制新鮮氣體的流失有利于節(jié)省能源和增加功率。改動(dòng)了原兩沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)主件的工作方式加強(qiáng)了潤(rùn)滑條件，為利用機(jī)油泵對(duì)缸體部直接潤(rùn)滑和無(wú)機(jī)油泵飛賤潤(rùn)滑(此處的無(wú)機(jī)油泵潤(rùn)滑是指適合臥式發(fā)動(dòng)機(jī)或?qū)χ檬桨l(fā)動(dòng)機(jī)，立式發(fā)動(dòng)機(jī)是需使用機(jī)油泵的)，使機(jī)油直接對(duì)住要易損件進(jìn)行潤(rùn)滑，從而增加和延長(zhǎng)了發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。此二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)，著意注重結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量輕體積小，實(shí)用性強(qiáng)，新設(shè)計(jì)的《環(huán)保節(jié)能型二沖程對(duì)置式無(wú)曲柄曲軸發(fā)動(dòng)機(jī)》實(shí)用范圍更廣，生產(chǎn)制造的成本更低，從而降低了整車(chē)價(jià)位，且生產(chǎn)制造和維修更方便。
[0007]具體發(fā)明:新設(shè)計(jì)的二沖程對(duì)置式無(wú)曲柄曲軸發(fā)動(dòng)機(jī)工作方式的設(shè)計(jì):通過(guò)對(duì)原來(lái)的二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)分析改進(jìn)后，發(fā)現(xiàn)原來(lái)的二產(chǎn)品程氣油發(fā)動(dòng)機(jī)，全部利用曲軸箱實(shí)施預(yù)壓縮，通過(guò)具體分析后覺(jué)得，利用曲軸箱預(yù)壓縮，不但生產(chǎn)工藝復(fù)雜，而更主要的是增加了曲軸箱的容積后，會(huì)影響與壓縮的能力，而使用附缸實(shí)施預(yù)壓縮的效果會(huì)更好些，但它的另部件就會(huì)更加好多，此處的設(shè)計(jì)是，即不用曲軸箱預(yù)壓縮，也不用附缸壓縮，而是立用本缸來(lái)實(shí)施產(chǎn)生預(yù)壓縮氣體，此不但減化了工藝流程，而更主要的是增加了預(yù)壓縮的能力，可以給發(fā)動(dòng)機(jī)提供更充足的預(yù)壓縮空氣。
[0008]新設(shè)計(jì)的二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑方式的設(shè)計(jì):通過(guò)對(duì)原來(lái)的二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)分析改進(jìn)后，首先對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸部位和氣缸體部位的潤(rùn)滑做了改進(jìn)，改去了原來(lái)的二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)此處傳統(tǒng)使用混合油潤(rùn)滑，因?yàn)椴辉谑褂们S箱實(shí)施壓縮，便將曲軸箱改為機(jī)油室，使用機(jī)油直接在曲軸箱部對(duì)本機(jī)的曲軸部位實(shí)施潤(rùn)滑。
[0009]新設(shè)計(jì)的二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體及活塞活塞環(huán)等另部件的潤(rùn)滑方式也做了改動(dòng)，改變了二沖程氣油發(fā)動(dòng)機(jī)此處傳統(tǒng)使用混合油潤(rùn)滑的方式，設(shè)計(jì)為使用機(jī)油對(duì)此處的另部件直接實(shí)施潤(rùn)滑。在圖4中，主要的是真對(duì)本發(fā)明設(shè)計(jì)的缸體部位的潤(rùn)滑情況，做以詳細(xì)的示意及說(shuō)明，在這里也同樣的改變了原來(lái)的二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，傳統(tǒng)的使用混合油潤(rùn)滑的方式，改用了利用機(jī)油直接對(duì)缸體、活塞、活塞環(huán)等另部件直接潤(rùn)滑，在這里設(shè)計(jì)的缸體部機(jī)油室(24)，是設(shè)計(jì)在發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體部的機(jī)體處，并與設(shè)在氣缸體部的機(jī)油潤(rùn)滑孔(7)相通，這樣機(jī)油便可直接進(jìn)入到氣缸體的內(nèi)壁，對(duì)氣缸體(5)及活塞(4)和活塞環(huán)
(3)實(shí)施潤(rùn)滑，在這里通過(guò)附圖4頁(yè)圖中A圖和B圖便可以很清楚的看到，活塞無(wú)論是在上止點(diǎn)，或是在下止點(diǎn)都是不可以讓開(kāi)氣缸體潤(rùn)滑孔(7)的，此處是以保障潤(rùn)滑油不可以自由的流淌到氣缸體的內(nèi)壁中。此處的設(shè)計(jì)，如是立式工作的發(fā)動(dòng)機(jī)是必需要使用機(jī)油泵的，但如是臥式的發(fā)動(dòng)機(jī)或?qū)χ檬降陌l(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)闈?rùn)滑油可以自然的流淌到此部位，是可以省去機(jī)油泵的。
[0010]新設(shè)計(jì)的二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)活塞的設(shè)計(jì):見(jiàn)附6頁(yè)，是將活塞(4)的前頂部約十三分之一處設(shè)計(jì)為尖凸型，并在靠預(yù)壓縮進(jìn)氣口(25) —側(cè)，活塞設(shè)有向上內(nèi)弧型的進(jìn)氣理氣弧面
(31)，以利于新的預(yù)壓縮氣體進(jìn)入氣缸體(5)后直接沖向缸蓋前端進(jìn)入氣缸體廢氣的底部后，折回時(shí)在形成平直的擴(kuò)扇形而更好的推出缸內(nèi)的廢氣。此設(shè)計(jì)是主為解決新的預(yù)壓縮氣體在進(jìn)入氣缸體(13)后的流通角度順暢，可對(duì)原來(lái)的二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法處理的，氣缸體內(nèi)缸蓋后部的死角區(qū)(37)的廢氣做很好清理排除，本發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室就設(shè)在活塞(4)的后頂部，其設(shè)計(jì)為下凹弧形的燃燒室(2)，其活塞設(shè)置的排氣理氣弧面(32)，為的是使排氣更順暢。
[0011]新設(shè)計(jì)的二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)改設(shè)了氣口的物理結(jié)構(gòu)，下邊對(duì)詳細(xì)的掃氣工作的過(guò)程及掃氣方式的設(shè)計(jì)做以說(shuō)明:在二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)中，氣口的功能是非常關(guān)鍵的，在此氣口的處理請(qǐng)見(jiàn)附圖5頁(yè)。圖中A，活塞上行對(duì)氣缸內(nèi)的可燃?xì)怏w實(shí)施壓縮，至上止點(diǎn)時(shí)火花塞(I)點(diǎn)火，引燃?xì)飧變?nèi)已被壓縮的可燃?xì)猓l(fā)后的可燃?xì)忾_(kāi)始做功，推動(dòng)活塞下行。此時(shí)的活塞下至下止點(diǎn)前時(shí)，是需首先要打開(kāi)排氣口見(jiàn)圖中B(6)處，對(duì)氣缸體內(nèi)的廢氣實(shí)施掃氣，此時(shí)已先排出大部分廢氣?；钊^續(xù)下行見(jiàn)圖中C，緊接著打開(kāi)預(yù)壓縮空氣進(jìn)氣口(25)，開(kāi)始向氣缸體內(nèi)注入新鮮的可燃?xì)?33)，從圖中C中可以清楚的看到，新鮮的可燃?xì)膺M(jìn)入氣缸體內(nèi)后就直沖氣缸體內(nèi)廢氣的最底部處，而后干凈徹底的將氣缸體內(nèi)的廢氣推出?；钊^續(xù)下行見(jiàn)圖D，進(jìn)排氣口全部打開(kāi)，整個(gè)掃氣工作完成。這里的設(shè)計(jì)活塞凹型燃燒室的排氣理氣弧面(32)，前面略高一點(diǎn)，成順暢的弧形正對(duì)排氣孔(6)，在這里又將排氣孔高度降低并盡力啦長(zhǎng)，以利于廢氣的快速排出。緊接著就已打開(kāi)預(yù)壓縮空氣的進(jìn)氣孔(25)，在這里應(yīng)該說(shuō)光靠原來(lái)設(shè)置于缸壁上的角度來(lái)理氣是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，也因此原來(lái)的二沖程氣油發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)造成大量的新的可燃?xì)怏w的流失見(jiàn)附圖8頁(yè)中的(35)處。此處是利用了新設(shè)計(jì)活塞的功能后，當(dāng)打開(kāi)預(yù)壓縮進(jìn)氣口(25)時(shí)，新鮮的預(yù)壓縮可燃?xì)怏w，就被活塞的進(jìn)氣理氣弧面控制整理，直接的沖向氣缸頂部原來(lái)無(wú)法處理的排氣死角區(qū)(37)的底部，利用設(shè)置于缸蓋前部的圓凸弧面把氣體向氣缸蓋部位直推，折回后向缸體的后下部推進(jìn)，為使新的氣體能順利推動(dòng)，在這里的氣缸蓋設(shè)計(jì)為斜直型，這樣流動(dòng)的氣體也就沒(méi)有了任何阻力，進(jìn)氣口越開(kāi)越大，因新的可燃?xì)怏w按進(jìn)入氣缸的先后順序，在結(jié)合此處整體修改設(shè)置，使得新的可燃?xì)怏w形成一個(gè)平直的形狀向前推進(jìn)，在這里的設(shè)計(jì)，全部都為無(wú)阻力的順暢狀，更有利于將廢氣全部推出機(jī)外，同時(shí)又保證了新鮮的可燃?xì)獠辉趶呐艢饪诹魇А?br> [0012]新設(shè)計(jì)的二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于曲柄曲軸及具體壓縮方法的設(shè)計(jì):在二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)中的曲柄曲軸的重量過(guò)大(就拿原來(lái)的幸福250排量的發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄來(lái)對(duì)比，原來(lái)的250發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄的重量，要比發(fā)動(dòng)機(jī)部整體重量的兩倍還要多)，故改動(dòng)了原始發(fā)動(dòng)機(jī)的傳統(tǒng)使用曲柄曲軸，使用半軸(17)工作。拿掉發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄曲軸后，因?yàn)榇藭r(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)已沒(méi)有了慣力，會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮的工作，但此發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)為有A缸部和B缸部見(jiàn)附圖1、2頁(yè)，在這里發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)的A缸爆發(fā)做功,活塞下行,正好是B缸的活塞上行,對(duì)氣缸內(nèi)的氣體實(shí)施壓縮。B缸在爆發(fā)做功時(shí),又會(huì)推動(dòng)A缸對(duì)氣缸內(nèi)的氣體實(shí)施壓縮。這樣兩個(gè)缸體間相互配合，也就很好的解決了整機(jī)的工作問(wèn)題。此發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)拉長(zhǎng)了發(fā)動(dòng)機(jī)的長(zhǎng)度，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的高度降低了重心，是為了增加車(chē)輛在高速`行駛中的平穩(wěn)性。新設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)重心更低，是以保證車(chē)輛行駛的安全，減去原發(fā)動(dòng)機(jī)的消震設(shè)施及曲柄曲軸等另部件，用于對(duì)置工作來(lái)解決發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的震動(dòng)問(wèn)題。此發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)更著意注重整機(jī)設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，重量更輕體積更小，但功率要更大。此項(xiàng)目實(shí)用范圍廣，生產(chǎn)制造維修方便且成本極低。新設(shè)計(jì)的二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的功率更接近同排量四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)功率的2.0倍。可以很大程度的提高了牽引的功率和行駛的安全系數(shù)。
[0013]解決問(wèn)題所采用的具體方案是:
[0014]為了解決原有舊式的二沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)以上的不足之處，《環(huán)保節(jié)能型二沖程對(duì)置式無(wú)曲柄曲軸發(fā)動(dòng)機(jī)》，為了盡一步的減輕原有發(fā)動(dòng)機(jī)的重量，對(duì)原有的發(fā)動(dòng)機(jī)又做了更新和改進(jìn)。在設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)時(shí)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作方式做了改動(dòng)，保留原發(fā)動(dòng)機(jī)的常處，改去不足之處。在實(shí)際實(shí)施時(shí)，改去了原史二沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)歷史使用混合汽油的習(xí)慣，改設(shè)為使用純氣油燃燒做功，更有利于環(huán)境保護(hù)低碳排放。改動(dòng)了原始二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)利用曲軸箱預(yù)壓縮的結(jié)構(gòu)，而且也非設(shè)付缸壓縮，是為本缸產(chǎn)生預(yù)壓縮氣體后在供應(yīng)主壓縮室壓縮爆發(fā)燃燒做功的，改變了原有發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣方式和活塞的外形，及氣缸蓋的外形，使得新的可燃?xì)怏w進(jìn)入主壓縮室后，直沖廢氣的死角區(qū)后在平直向前推進(jìn)，有利于排凈廢氣和控制新鮮氣體的流失，而更利于增加發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和節(jié)省能源，改變了原來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑方式數(shù)倍的提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。
[0015]改變了換氣方式，利用本缸自己產(chǎn)生預(yù)壓縮空氣，供應(yīng)燃燒室爆發(fā)做功用，此處不在利用曲軸箱來(lái)預(yù)壓縮，半軸箱不需要在進(jìn)行預(yù)壓縮，便加注機(jī)油，改為半軸機(jī)油室見(jiàn)附圖1頁(yè)及圖中(21)，因此半軸是直接在機(jī)油中工作，使得各軸承，連桿軸承，小軸軸承都得到了極好的潤(rùn)滑。在附圖4頁(yè)中，主要的是真對(duì)本發(fā)明設(shè)計(jì)的缸體部位的潤(rùn)滑情況及結(jié)構(gòu)，做以詳細(xì)的示意及說(shuō)明，在這里的氣缸體部的機(jī)體部，直接設(shè)有缸體部機(jī)油室(24)，并在與氣缸體機(jī)油潤(rùn)滑孔(7)相通。這樣，當(dāng)潤(rùn)滑油通過(guò)設(shè)置在氣缸機(jī)(5)的潤(rùn)滑油孔(7)，直接進(jìn)入到氣缸體的內(nèi)壁，對(duì)氣缸體(5)及活塞(4)和活塞環(huán)(3)實(shí)施潤(rùn)滑。在這里通過(guò)附圖4頁(yè)圖中A圖和B圖便可以很清楚的看到，活塞(4)無(wú)論是在上止點(diǎn)，或是在下止點(diǎn)都是不可以讓開(kāi)氣缸體潤(rùn)滑孔⑵的，此處是以保障潤(rùn)滑油不可以自由的流淌到氣缸體的內(nèi)壁中。此處的設(shè)計(jì)，如是立式工作的發(fā)動(dòng)機(jī)是必需要使用機(jī)油泵的，但如是臥式的發(fā)動(dòng)機(jī)或?qū)χ檬降陌l(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)闈?rùn)滑油可以自然的流淌到此部位，是可以省去機(jī)油泵的。
[0016]設(shè)計(jì)為氣缸體與氣缸蓋為一體式(5),在活塞(4)至上止點(diǎn)時(shí),活塞的下弧面與氣缸蓋組成的燃燒室(2)，而燃燒室的氣缸蓋處的設(shè)計(jì)為斜直型，活塞(4)的前頂部約十三分之一處設(shè)計(jì)為尖凸型見(jiàn)附圖6頁(yè)，并在靠預(yù)壓縮進(jìn)氣口(25) —側(cè)活塞設(shè)有向上內(nèi)弧型的進(jìn)氣理氣弧面(31)，以利于新的附壓縮氣體進(jìn)入氣缸體(5)后直接沖向缸蓋前端進(jìn)入廢氣的底部后，折回時(shí)在形成平直的擴(kuò)扇形而更好的推出缸內(nèi)的廢氣。此設(shè)計(jì)是主為解決新的預(yù)壓縮氣體在進(jìn)入氣缸體(5)后的各流通區(qū)域順暢，可對(duì)原氣缸內(nèi)缸蓋后部的死角區(qū)(37)的廢氣做很好處理排除，見(jiàn)附圖5頁(yè)。改動(dòng)了氣缸體一體式設(shè)計(jì)，加強(qiáng)了氣缸蓋與氣缸體的密封效果，還簡(jiǎn)化了生產(chǎn)制造的工藝。在氣缸與機(jī)體(5)與半軸箱間用固定羅絲桿(22)將氣缸體(5)與半軸箱固定結(jié)合。
【具體實(shí)施方式】:
[0017]活塞(4)下行對(duì)新吸入的可燃?xì)忸A(yù)壓縮至下止點(diǎn)時(shí)，付壓縮的可燃?xì)怏w在氣缸體下部的付壓縮氣體出氣口(12)通過(guò)壓縮空氣通道(10)至可燃?xì)怏w進(jìn)氣口(25)向氣缸體
(5)內(nèi)注入新的可燃?xì)怏w。新鮮的可燃?xì)怏w進(jìn)入氣缸體(5)后，活塞開(kāi)始上行對(duì)氣缸內(nèi)的可燃?xì)怏w實(shí)施壓縮，活塞(4)到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，與缸蓋組成燃燒室(2)，此時(shí)火花塞跳火引燃被壓縮的可燃?xì)?，推?dòng)活塞下行，發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始做功。活塞(4)與活塞導(dǎo)桿(9)為固定結(jié)合，活塞導(dǎo)桿(9)與活塞小軸(13)相連?；钊麑?dǎo)桿通過(guò)活塞小軸(13)與連桿(14)相連。連桿與半軸連桿主銷(xiāo)(15)相連。半軸主銷(xiāo)與半軸拐軸(27)相連，半軸拐軸與半軸(17)相連。這樣，活塞的做功就會(huì)通過(guò)活塞小軸、連桿、半軸連桿主銷(xiāo)、半軸拐軸、半軸等另部件將垂直運(yùn)動(dòng)變成旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)后，被送出機(jī)外而完成發(fā)動(dòng)機(jī)功率的輸出。活塞(5)至下止點(diǎn)時(shí)實(shí)施排氣、注入新的可燃?xì)怏w后進(jìn)入下一個(gè)工作程序。因?yàn)榇嗽O(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)兩組氣缸是在同一水平線(xiàn)上，這樣A缸爆發(fā)作功后，活塞下行，此時(shí)正好B缸的活塞上行對(duì)氣缸內(nèi)的可燃?xì)怏w實(shí)施壓縮。而反之，在A缸爆發(fā)作功時(shí)正好又推動(dòng)了B缸活塞上行的壓縮。這樣的利用兩組氣缸相配合工作，也就很好的解決了兩組氣缸在預(yù)壓縮時(shí)所用的動(dòng)力問(wèn)題。
[0018]在《附圖1頁(yè)》中，首先將發(fā)動(dòng)機(jī)的拐軸(22)裝入機(jī)體(46)內(nèi)，組裝好后檢查拐軸能否轉(zhuǎn)動(dòng)，而后將裝好活塞氣環(huán)(15)和油環(huán)(1721)的活塞(16)裝入氣缸體(13)內(nèi)并將活塞推至氣缸體的最底部，讓活塞導(dǎo)桿(3)從活塞導(dǎo)桿滑道(5)中全部申出，在將鏈桿(20)拉出至最高的位置。此時(shí)將氣缸體(13)順缸柱緊固羅絲桿(51)裝入至半截位置時(shí)，在將曲軸鏈桿(20)與活塞導(dǎo)桿(3)對(duì)準(zhǔn)并裝好活塞小軸(19)及小軸卡簧，然后在將缸體推至與拐軸箱的結(jié)合處，各組缸位都是如此組裝，但每裝好一組缸位后都必需檢查曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)情況是否自由。最后加入四沖程專(zhuān)用機(jī)油。就是這樣，非常簡(jiǎn)單。設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)數(shù)，兩沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)最高轉(zhuǎn)數(shù)為每分鐘一萬(wàn)分/轉(zhuǎn)。因柴油機(jī)需要加大壓縮比，活塞的離心力也會(huì)隨之加大，加之又加設(shè)有機(jī)油泵工做。兩沖程柴油機(jī)設(shè)計(jì)的最高轉(zhuǎn)數(shù)為每分鐘為五千分/轉(zhuǎn)。
[0019]下面結(jié)合《環(huán)保節(jié)能型對(duì)置式二沖程無(wú)曲柄曲軸發(fā)動(dòng)機(jī)》的付圖說(shuō)明及零部件編號(hào)，對(duì)所設(shè)計(jì)的功能做進(jìn)一部說(shuō)明。
[0020]圖1是:發(fā)動(dòng)機(jī)的整機(jī)直觀剖開(kāi)工作原理主視圖的示意圖，圖中A是A缸組B是B缸組。
[0021]圖2是發(fā)動(dòng)機(jī)的整機(jī)直觀剖開(kāi)工作原理左視圖的示意圖，圖中A是A缸組B是B缸組。
[0022]圖3是:發(fā)動(dòng)機(jī)的整機(jī)直觀剖開(kāi)俯視圖的示意圖。
[0023]圖4是:發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體結(jié)構(gòu)及潤(rùn)滑工做原理圖三視圖的示意圖，圖中A主視圖、B左視圖、C俯視圖。
[0024]圖5是:發(fā)動(dòng)機(jī)的掃氣工·作原理示意圖，圖中A活塞對(duì)可燃?xì)鈱?shí)施壓縮至上止點(diǎn)，火花塞點(diǎn)火引燃可燃?xì)?，推?dòng)活塞下行開(kāi)始做功。圖中B活塞繼續(xù)下行做功并已部分打開(kāi)排氣空，對(duì)氣缸內(nèi)的廢開(kāi)始實(shí)施排氣。圖中C活塞繼續(xù)下行至部分打開(kāi)進(jìn)氣口，新鮮的可燃?xì)膺M(jìn)入氣缸內(nèi)。圖中D活塞已至下止點(diǎn)，一個(gè)做功完成準(zhǔn)備上行進(jìn)入下一個(gè)做功。
[0025]圖6是:發(fā)動(dòng)機(jī)活塞工做原理圖的二視圖，圖中A王視圖、B左視圖、C俯視圖。
[0026]圖7是:發(fā)動(dòng)機(jī)的掃氣原理效果圖。
[0027]圖8是:原舊式二沖程氣油發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸掃氣原理效果圖圖。
[0028]圖9是:付渦輪增壓設(shè)施示意簡(jiǎn)圖。
[0029]此《環(huán)保節(jié)能型對(duì)置式二沖程無(wú)曲柄曲軸發(fā)動(dòng)機(jī)》的設(shè)計(jì)，缸體都為是對(duì)置式排列，其進(jìn)排氣動(dòng)為置都是設(shè)計(jì)在同一水平線(xiàn)上見(jiàn)圖9，此事為了有利于渦輪增壓設(shè)施的安排。因?yàn)榇烁C輪增壓器的轉(zhuǎn)數(shù)非常高，可達(dá)10萬(wàn)轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)數(shù)，這樣就得解決好潤(rùn)滑的問(wèn)題，此處安排了可與氣缸機(jī)體的機(jī)油室直接相通，此會(huì)更有利對(duì)窩輪軸進(jìn)行潤(rùn)滑。因此項(xiàng)非本人發(fā)明，故未寫(xiě)入說(shuō)明書(shū)及權(quán)利要求書(shū)，但此頁(yè)可隨公告發(fā)表。
[0030]圖中:
[0031]I火花塞及柴油高壓油嘴安裝孔 2燃燒室
[0032]3活塞上氣環(huán)及油環(huán)環(huán)4 A缸部活塞
[0033]5 A缸部缸體6排氣口
[0034]7缸體機(jī)油潤(rùn)滑孔8活塞底部油環(huán)
[0035]9 A缸部活塞導(dǎo)桿10預(yù)壓縮空氣通道口[0036]11進(jìn)氣口12預(yù)壓縮空氣出氣口
[0037]13 A缸部活塞小軸14 A缸部連桿
[0038]15半軸連桿主銷(xiāo)16半軸箱部機(jī)體
[0039]17半軸18 B缸部連桿
[0040]19 B缸部活塞小軸20 B缸部活塞導(dǎo)桿
[0041]21半軸箱部機(jī)油室22固定羅絲
[0042]23活塞導(dǎo)桿滑道24缸體部機(jī)油室
[0043]25預(yù)壓縮空氣進(jìn)氣口26 B缸部活塞
[0044]27半軸部拐軸28半軸軸承座
[0045]29機(jī)體30固定羅絲孔
[0046]31活塞進(jìn)氣理氣弧面32活塞排氣理氣弧面
[0047]33新鮮的可燃?xì)怏w34廢氣
[0048]35原來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)跑出機(jī)外的新鮮可燃?xì)?6原來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣受阻區(qū)
[0049]37原來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法處理的排氣死角區(qū)38原來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室
[0050]本發(fā)明設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)和常處是:`[0051]原二沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)楫?dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)的問(wèn)題，在工作時(shí)因尾氣惡劣的排放而造成嚴(yán)重的環(huán)境污染。原有的兩沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)楫?dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)的問(wèn)題，它的主要部位的工作零部件是在非常惡劣的情況下工作，所以發(fā)動(dòng)機(jī)在工做一段時(shí)間后，就必需出現(xiàn)曲軸箱油封漏氣的現(xiàn)象，這是讓人最頭痛的問(wèn)題，因?yàn)榍S箱的油封漏氣后輕者會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力不足，工作不穩(wěn)定，待速待不住，加速無(wú)力，高速毛車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)突然息火，另還有齒輪箱的機(jī)油變稀并增多等等的情況。此時(shí)就必需更換機(jī)油，和曲軸油封，如不及時(shí)更換油封，此情會(huì)在短時(shí)間內(nèi)重復(fù)發(fā)生，而在漏氣嚴(yán)重時(shí)會(huì)至使發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法正常工作。特別是多缸式的兩沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)槊總€(gè)缸體間的爆發(fā)燃燒作工的時(shí)間有所不同，為保證曲軸箱付壓縮的正常工作，就必需在缸與缸之間的曲軸箱間加有油封進(jìn)行阻隔，此油封又必需設(shè)在曲軸的中間部位。終上所訴，如果原有的兩沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱與曲軸箱間的曲軸油封漏氣，為一的處理辦法就是拆開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)大修，特別是多缸的兩沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，還必需拆開(kāi)曲軸的曲柄更換曲軸間的中間油封。這樣就會(huì)至使維修時(shí)消耗時(shí)間長(zhǎng)，費(fèi)用高，而更重要的是間隔使用期短而維修的次數(shù)多。曲軸箱漏氣還會(huì)至使大量的燃料浪廢(包括汽油機(jī)油都在內(nèi))，這也直接可以造成了能源的浪廢。這些還都是一些小事，更主要的是因?yàn)樵瓉?lái)二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)楫?dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)的問(wèn)題，發(fā)動(dòng)機(jī)的主件，都是在最?lèi)毫拥臈l件下工做，因而達(dá)打的降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。原來(lái)的二沖程氣油發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)楫?dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)的問(wèn)題，在發(fā)動(dòng)機(jī)換氣時(shí)，都會(huì)有25%——40%的新鮮的可燃?xì)怏w就會(huì)跑出機(jī)外見(jiàn)附圖8頁(yè)(35)，而造成大量的能源的浪費(fèi)。原來(lái)的二沖程氣油發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)楫?dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)的問(wèn)題，在發(fā)動(dòng)機(jī)換氣時(shí)，會(huì)有超過(guò)30%的廢氣依然會(huì)殘留在機(jī)內(nèi)，這樣便會(huì)很大成度的影響發(fā)動(dòng)機(jī)的工率。
[0052]此設(shè)計(jì)的新型二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，完全撤底的解決了上述的問(wèn)題。更重要的是節(jié)省了能源，保護(hù)了環(huán)境，改為使用純汽油爆發(fā)燃燒作功，改善了尾氣的排放條件后，保證了尾氣排放達(dá)標(biāo)。并做到符和國(guó)家GB14621—93四沖程機(jī)的排放標(biāo)準(zhǔn)。真正的達(dá)到了附合“節(jié)能減排，低碳生活，保護(hù)自然環(huán)境的當(dāng)今世界大形勢(shì)。增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。為提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出，設(shè)計(jì)時(shí)盡力提高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)，為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)，設(shè)計(jì)為短沖程大缸經(jīng)(但兩沖程柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)不完全包括在內(nèi))的工作方式。
[0053]新設(shè)計(jì)的《環(huán)保節(jié)能型對(duì)置無(wú)曲柄曲軸兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)》其牽引力高于原來(lái)的兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，更高于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，此發(fā)動(dòng)機(jī)更適合用于各，大，中，小型以汽油發(fā)動(dòng)機(jī)或柴油發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的車(chē)輛做為牽引或其它的需用動(dòng)力的設(shè)備做為牽引用。
[0054]此設(shè)計(jì)的兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，只要加大壓縮比就可為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)椴裼桶l(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比要比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比高得多，但加大壓縮比后就會(huì)加重曲軸油封的工作負(fù)擔(dān)，這樣便會(huì)嚴(yán)重的影響舊式發(fā)動(dòng)機(jī)的工作質(zhì)量和使用壽命。此設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)是沒(méi)有曲軸油封和不用曲軸箱壓縮的，所以完全能夠勝任兩沖程柴油機(jī)的工作，加大壓縮比后在增加油泵和噴油嘴(應(yīng)拿去火花塞)等部件，就可設(shè)計(jì)為兩沖程柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，而兩沖程的柴油機(jī)因?yàn)槭羌兛諝膺M(jìn)入氣缸體內(nèi)，經(jīng)壓縮后在噴入柴油，還無(wú)燃料的損失。因此設(shè)計(jì)已改進(jìn)了二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)附壓縮的工做方式，加強(qiáng)了付壓縮的壓縮能力，這樣便可有效的增加兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)功率的輸出。因此設(shè)計(jì)已改進(jìn)了發(fā)動(dòng)機(jī)附壓縮的工做方式，加強(qiáng)了付壓縮的壓縮能力，這樣便可有效的增加兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)功率的輸出，使得本發(fā)動(dòng)機(jī)從原來(lái)是同排量四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的
1.6-1.8倍功率，而更接近2.0倍的功率，其實(shí):還因?yàn)榇税l(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有原四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的“活塞上行掃氣——下行吸氣——上行壓縮——爆發(fā)做功，在進(jìn)入下一個(gè)程序的上行掃氣。此看整整的720°間，只有180°的是在實(shí)施做功，其它的540度都是在付做功，這起最碼應(yīng)稱(chēng)為是間歇式做功，此自然會(huì)減少發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。而且，氣門(mén)頂桿，進(jìn)排氣門(mén)，氣門(mén)彈簧，氣門(mén)搖臂，凸輪軸，等一大堆另部件的動(dòng)做，都得要消耗掉大量的功率”。也是因?yàn)闇p去了以上所訴的各種付做功功率的消耗，因此，本發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際的功率輸出，是會(huì)超過(guò)同排量四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的2.0倍的。新設(shè)計(jì)的《環(huán)保節(jié)能型對(duì)置無(wú)曲柄曲軸二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)》其牽引力定會(huì)高于原來(lái)的二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的，更高于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，此發(fā)動(dòng)機(jī)更適合用于航空行業(yè)及各種中、小型以汽油發(fā)動(dòng)機(jī)或柴油發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的車(chē)輛做為牽引或其它的需用動(dòng)力的設(shè)備做為牽引用。
[0055]此設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)是專(zhuān)門(mén)為現(xiàn)代杭天中，活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的中小型飛機(jī)而設(shè)計(jì)，包括各種軍用機(jī)和小型民用機(jī)的使用。由于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)做了調(diào)整和改進(jìn)，使此發(fā)動(dòng)機(jī)的功率更大，重量更輕，其結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，在實(shí)際使用時(shí)也就更不容易發(fā)生故障的。減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)的重量也就增加了相同功率的承載率，以設(shè)計(jì)為1.2的排量的設(shè)計(jì)為準(zhǔn)，僅此減輕發(fā)動(dòng)機(jī)重量一項(xiàng)，就可以增加程載力100公斤以上。如果將此發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)為1.2的排量，可以很輕松的獲得至IJ160—175馬力的動(dòng)力，而且此發(fā)動(dòng)機(jī)的使用質(zhì)量和使用壽命，又都有了極好的保障，如果批量生產(chǎn)后其造價(jià)一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也就幾百元錢(qián)。由于又拿去了曲柄等另部件，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的重量更輕，因?yàn)樵瓉?lái)的二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄的重量都是非常大的，就拿原來(lái)的幸福250型發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，其曲柄的重量就足足有發(fā)動(dòng)機(jī)的兩倍(此是去除了變速箱處的重量，因?yàn)榇嗽O(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)也是無(wú)變速箱的)還得多。拿去了曲柄后的發(fā)動(dòng)機(jī)的重量，會(huì)比原來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)更輕巧，整機(jī)重量可在同排量四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的四分之一，為同功率四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的八分之一左右。1.2排量的發(fā)動(dòng)機(jī)總重量也就幾十公斤，可以很輕松的用一只手就能提走。另外本發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的又細(xì)又比較長(zhǎng)，這樣便更有利各種小型無(wú)人機(jī)把機(jī)身設(shè)計(jì)為扁平型來(lái)減少飛機(jī)飛行的阻力，和增加在飛行時(shí)風(fēng)冷的散熱能力。我覺(jué)得現(xiàn)代的軍用無(wú)人機(jī)中的各種中小型飛機(jī)，應(yīng)該使用朔鋼來(lái)做機(jī)身，這倒不是完全為了降低成本，因?yàn)樗妨媳旧矶际墙^緣的物體，應(yīng)該是對(duì)雷達(dá)所發(fā)射的電波沒(méi)有反應(yīng)，又活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣排放極小，與噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)和渦噴式發(fā)動(dòng)機(jī)相比，根本就沒(méi)有熱敏的排放，在加之于使用純?nèi)加凸ぷ饔譀](méi)有煙塵，還有就是提積可以小，體積小目標(biāo)就小也就不容易被對(duì)方發(fā)現(xiàn)你的，而且越是體積越小就越是靈活，這樣也就會(huì)更益于隱身。在有在現(xiàn)代的軍事設(shè)備中，就拿飛機(jī)來(lái)說(shuō)，你跑的在快都是沒(méi)有用的，你跑的在快也是跑不過(guò)導(dǎo)彈的嗎，也只有想辦法讓對(duì)方無(wú)法發(fā)現(xiàn)你，這才是最重要的。如果是設(shè)計(jì)160——175馬力的動(dòng)力，本身的重量又非常的輕，承載300公斤的重量應(yīng)該是沒(méi)有問(wèn)題的，也就是說(shuō)可以承載300公斤的TNT炸藥，去打擊它的目標(biāo)。而且還可安排為三組發(fā)動(dòng)機(jī)或是五組發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)工作的，來(lái)增加飛機(jī)的程載量，更主要的是在其中的一組發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生故障時(shí)，利用其余部的發(fā)動(dòng)機(jī)組，起嗎可以保證平安的降落。小型的轟炸機(jī)應(yīng)該是盡力的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，生產(chǎn)制造的成本一定要低，如果一臺(tái)小型轟炸機(jī)的造價(jià)在一兩萬(wàn)元左右時(shí)，哪就拿它做可移動(dòng)的導(dǎo)彈來(lái)用，也就是說(shuō)只飛出去而不需在飛回。因?yàn)楣潭ǖ膶?dǎo)彈發(fā)射處的目標(biāo)是非常大的，那也就成了敵方著重尋找打擊的目標(biāo)，而這種小型的飛機(jī)的設(shè)計(jì)，又完全可以不用專(zhuān)用的跑道來(lái)起飛，只要有高速公路或甲級(jí)的路面的公路就完全可以起飛，因此其靈活性極強(qiáng)，可以把這種小型飛機(jī)用大型箱貨的貨車(chē)，運(yùn)送到距離目標(biāo)幾公里至幾百米的地方起飛，其指揮系統(tǒng)也可以裝在氣車(chē)上，方便靈活隨意指揮，以出其不意的效果打擊敵人。
【權(quán)利要求】
1.一種環(huán)保節(jié)能型二沖程對(duì)置式無(wú)曲柄曲軸發(fā)動(dòng)機(jī)專(zhuān)為現(xiàn)代航空設(shè)計(jì)，其外形為扁平圓邊立體長(zhǎng)方形結(jié)構(gòu)，其設(shè)計(jì)可為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)兩種用途工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征為:設(shè)計(jì)為非曲軸箱預(yù)壓縮和非付缸預(yù)壓縮，由本缸自己產(chǎn)生預(yù)壓縮氣體后直供主壓縮室壓縮爆發(fā)燃燒做功并使用純?nèi)加凸ぷ骱透纳屏苏麢C(jī)的潤(rùn)滑條件，改設(shè)了氣口處綜合整體設(shè)置及物理結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)了掃氣的能力，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，改變了發(fā)動(dòng)機(jī)主件的潤(rùn)滑條件和發(fā)動(dòng)機(jī)兩缸間的工作條件，增加了整機(jī)的使用壽命，拿掉了曲柄曲軸而使發(fā)動(dòng)機(jī)的重量更輕，如其是新設(shè)計(jì)的二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單重更量輕功率和承載率更大。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的環(huán)保節(jié)能型兩沖程對(duì)置式無(wú)曲柄曲軸發(fā)動(dòng)機(jī)其特征在于:設(shè)計(jì)的潤(rùn)滑方式為對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)主件利用自然式潤(rùn)滑和利用機(jī)油泵機(jī)油管路潤(rùn)滑的兩種潤(rùn)滑方式，并將原來(lái)二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的預(yù)壓縮的曲軸箱改設(shè)為半軸機(jī)油室，廢棄了原來(lái)多缸式二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸中間油封及曲軸箱油封，并利用發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)置工作來(lái)消除發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)產(chǎn)的生的震動(dòng)，解決了對(duì)置兩缸間預(yù)壓縮的動(dòng)力，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的重心減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)的重量，增加了車(chē)輛高速行駛時(shí)的平穩(wěn)和安全。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的環(huán)保節(jié)能型兩沖程對(duì)置式無(wú)曲柄曲軸發(fā)動(dòng)機(jī)其特征是:在整機(jī)的聯(lián)體氣缸(5)與活塞(4)在活塞至上止點(diǎn)時(shí)組成的燃燒室(2)，其活塞(4)的頂部設(shè)計(jì)為凹式弧型的燃燒室，而氣缸蓋處設(shè)計(jì)為斜直型，此設(shè)計(jì)是主為解決新的付壓縮氣體在進(jìn)入氣缸體(5)后對(duì)于氣缸內(nèi)的死角區(qū)(37)的廢氣處理排除見(jiàn)圖8 (37)，活塞(4)的前頂部設(shè)計(jì)為尖形凸型，并在靠付壓縮進(jìn)氣口(25) —側(cè)設(shè)有向上內(nèi)弧型的理氣弧面(31)以利于新的付壓縮氣體進(jìn)入氣缸體(5)后直接沖向缸蓋一端進(jìn)入和折回時(shí)都形成擴(kuò)扇型而推出廢氣，而活塞頂部的燃燒室(2)處設(shè)計(jì)的弧形也成順暢形的排氣理氣弧面(32)，更有利排出廢氣見(jiàn)附圖7頁(yè)，改動(dòng)了氣缸體(5)的結(jié)構(gòu)，活塞(4)下行壓縮至下止點(diǎn)時(shí)，預(yù)壓縮的可燃?xì)怏w在氣缸體下部的付壓縮氣體出氣口(12)通過(guò)壓縮空氣通道(10)和可燃?xì)怏w進(jìn)氣口(25)向氣缸體內(nèi)注入新的可燃?xì)怏w，此處設(shè)計(jì)的預(yù)壓縮氣體不在進(jìn)入曲軸箱，因?yàn)榇嗽O(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)兩組氣缸是在同一水平線(xiàn)上，這樣A缸爆發(fā)作功后，活塞下行，此時(shí)正好B缸的活塞上行對(duì)氣缸內(nèi)的可燃?xì)怏w實(shí)施壓縮。而反之，在A缸爆發(fā)做功時(shí)正好又推動(dòng)了 B缸活塞上行的壓縮，這樣的利用兩組氣缸相配合工作，也就很好的解決了兩組氣缸在預(yù)壓縮時(shí)所用的動(dòng)力問(wèn)題，改動(dòng)了活塞(4)的結(jié)構(gòu)，在活塞的下部加設(shè)有活塞導(dǎo)桿(14)，與活塞為固定配合，在通過(guò)小軸(13)與鏈桿(14)相連，為防止活塞導(dǎo)桿工作時(shí)晃動(dòng)走形，在氣缸體下部加有活塞導(dǎo)桿導(dǎo)向滑道(23)，為防止機(jī)油進(jìn)入付壓縮室此處設(shè)有活塞導(dǎo)桿油封，半軸連桿主銷(xiāo)(15)與鏈桿(14)連接，鏈桿不進(jìn)入氣缸體的付壓縮室，而是通過(guò)活塞導(dǎo)桿(9)接受活塞(4)所傳送的做功在通過(guò)半軸(17)轉(zhuǎn)換輸出，此處的半軸箱因不需要在進(jìn)行壓縮，便加注機(jī)油，改為機(jī)油室(21)，因半軸是直接在機(jī)油中工作，使得各軸承，連桿軸承，小軸軸承都得到了極好的潤(rùn)滑，活塞(14)，活塞環(huán)(3)的潤(rùn)滑設(shè)計(jì)是在氣缸處設(shè)有缸體部機(jī)油室，與缸體潤(rùn)滑孔(7)相通，將原來(lái)的曲柄曲軸更改為半軸工作，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的重量更輕。
【文檔編號(hào)】F02B75/02GK103867295SQ201410044725
【公開(kāi)日】2014年6月18日 申請(qǐng)日期:2014年1月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月27日
【發(fā)明者】劉景林 申請(qǐng)人:劉景林