汽車燃油系統(tǒng)雙向閥門裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明設(shè)及汽車燃油系統(tǒng)內(nèi)外氣體平衡技術(shù)，具體地說是設(shè)及汽車燃油系統(tǒng)雙向 閥口裝置。
【背景技術(shù)】
[0002] 雙向閥是汽車燃油系統(tǒng)中平衡系統(tǒng)內(nèi)部與外界大氣之間壓力的一種重要結(jié)構(gòu)。雙 向閥的基本性能要求為：當(dāng)通過閥的正壓為7.化化時，通過閥的流量為含16L/min，且正壓 為3.4k化時，流量為< 0 . IL/min;當(dāng)通過閥的負(fù)壓為4. Ik化時，通過閥的流量為> 1.化/ min。它是由兩個管嘴中間設(shè)置有一個筒體構(gòu)成，筒體內(nèi)部有墊片等各種部件，墊片移動讓 出空隙，讓氣流通過。墊片一般由橡膠等材料組成。然而，當(dāng)墊片老化后，便容易與閥座等部 件粘連，不能移動，不能讓出空隙使氣流通過，起不到應(yīng)當(dāng)發(fā)揮的作用，造成雙向閥失效，且 當(dāng)燃油系統(tǒng)管路堵塞時，起不到補(bǔ)給流量的作用。目前通用的雙向閥內(nèi)部結(jié)構(gòu)是由左閥腔 01、右閥腔02,大、小彈件07、03、密封圈04、忍體06和座體05部件組成（見圖1)。當(dāng)負(fù)壓通過 雙向閥時，從左閥腔01進(jìn)入并壓縮忍體06向右移動（圖1所示方向），讓出與密封圈04的間 隙，氣流通過此間隙到達(dá)右閥腔02流出雙向閥；當(dāng)正壓通過雙向閥時，從右閥腔02進(jìn)入雙向 閥并壓縮密封圈04跟右閥腔02接觸處，因小彈件03的彈力大于大彈件07的彈力，忍體06被 小彈件03向左拉緊且跟密封圈04保持緊密貼合，氣流經(jīng)密封圈04與右閥腔02的間隙到達(dá)左 閥件01流出雙向閥。該結(jié)構(gòu)的缺陷和不足在于，當(dāng)密封圈04老化后，與忍體06等部件粘連， 不能分開讓出空隙，氣流通不過，造成雙向閥失效，且當(dāng)燃油系統(tǒng)管路堵塞時，油箱內(nèi)部與 外界大氣之間得不到平衡，油箱被"吸痕"或膨脹裂開。另一方面，為了保證油箱中的壓力平 衡，在油箱蓋上也安裝有雙向控制裝置，當(dāng)通過雙向控制裝置的正壓為21.6kPa時，通過雙 向控制裝置的流量為> 27L/min，且正壓為10.5k化時，流量為< 0.00化/min;當(dāng)通過雙向控 制裝置的負(fù)壓為11.3kPa時，通過雙向控制裝置的流量為含化/min。由于雙向控制裝置沒有 過濾功能，因此也易造成對空氣的污染。而且該結(jié)構(gòu)內(nèi)部零件繁多、復(fù)雜，精度要求高，裝配 繁瑣，提高了加工難度，成本高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，通過提供一種雙向閥口裝置，不會因閥口內(nèi)部結(jié) 構(gòu)零部件的老化而造成失效，且解決了閥口內(nèi)氣流受阻的問題，工作狀態(tài)穩(wěn)定，壓力釋放快 速，而且當(dāng)燃油系統(tǒng)管路堵塞時，使油箱內(nèi)部迅速得到經(jīng)過過濾的壓力補(bǔ)充和過濾釋放的 壓力油汽，與外界大氣之間保持平衡，產(chǎn)品壽命長，結(jié)構(gòu)簡單，成本低，便于推廣應(yīng)用。
[0004] 本發(fā)明采用W下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)上述目的。汽車燃油系統(tǒng)雙向閥口裝置，包括主閥 體和附閥體，所述主閥體包括左腔體和右腔體，所述左腔體的一端連接左管嘴，另一端的內(nèi) 周設(shè)置有臺階且端口設(shè)置有凹槽;所述右腔體的一端連接有右管嘴，另一端的端口設(shè)置有 與左腔體端口的凹槽相匹配的凸槽;所述左腔體和所述右腔體構(gòu)成的腔室內(nèi)安裝有閥忍 體，所述閥忍體由閥座、上室閥體和下室閥體構(gòu)成，所述閥座的周邊密封卡裝于所述左腔體 與所述右腔體連接處的臺階內(nèi)；所述上、下室閥體均為一端設(shè)置有閥口孔，另一端設(shè)置有沉 孔，沉孔內(nèi)安裝有帶通孔的彈黃座，所述彈黃座與閥口孔之間的閥腔內(nèi)依次安裝有彈黃和 鋼球;所述閥座設(shè)置有結(jié)構(gòu)相反的上室閥體和下室閥體;所述左腔體上設(shè)置有結(jié)構(gòu)相反的 第一閥孔和第二閥孔，所述第一、二閥孔內(nèi)的兩端均設(shè)置有臺階，且一端臺階安裝有小鋼 球，另一端臺階安裝有小毛拉，所述小鋼球與所述小毛拉之間安裝有小彈黃;所述左腔體外 周套裝有所述附閥體； 所述附閥體包括附腔體，所述附腔體由左小腔體和右小腔體對接呈環(huán)形狀，所述附腔 體的內(nèi)腔兩側(cè)壁貼裝有密封毛拉，所述密封毛拉上下兩端壓裝有擋塊，所述附腔體內(nèi)密封 毛拉之間裝有活性炭;所述左小腔體連接左側(cè)管，所述右小腔體連接右側(cè)管，所述右側(cè)管的 端口管嘴安裝有帽蓋。
[0005] 所述帽蓋包括內(nèi)通管和帽體，所述內(nèi)通管與所述帽體連為一體，所述內(nèi)通管內(nèi)通 過卡環(huán)固定安裝有過濾拉;所述帽體的外周設(shè)置有氣槽，所述內(nèi)通管與所述右側(cè)管的內(nèi)孔 連接。
[0006] 本發(fā)明的使用壽命長，解決了閥口內(nèi)氣流受阻的問題，工作狀態(tài)穩(wěn)定，壓力釋放快 速，而且當(dāng)燃油系統(tǒng)管路堵塞時，使油箱內(nèi)部迅速得到經(jīng)過過濾的壓力補(bǔ)充和釋放經(jīng)過濾 的壓力油汽，結(jié)構(gòu)簡單，成本低，便于推廣應(yīng)用。
【附圖說明】
[0007] 圖1是現(xiàn)有技術(shù)中雙向閥的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本發(fā)明的剖面結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3是本發(fā)明中閥忍體9的主視圖； 圖4是圖3的A向結(jié)構(gòu)示意圖； 圖5是本發(fā)明的立體圖； 圖6是本發(fā)明中帽蓋12安裝結(jié)構(gòu)剖視圖。
[000引圖7是圖6中B向視圖。
[0009] 圖中：01.左閥腔，02.右閥腔，03.小彈件，04.密封圈，05.座體，06.忍體，07.大彈 件； 100.主閥體，200.附閥體，1.左管嘴，2.左腔體，3.鋼球，4.彈黃，5.腔室，6.右腔體，7. 右管嘴，8.彈黃座，9.閥忍體，91.閥座，92a.上室閥體，9化.下室閥體，10.閥腔，11.右側(cè)管， 12.帽蓋，121.內(nèi)通管，122.帽體，123.氣槽，124.過濾拉，125.卡環(huán)，13.小毛拉，14.左側(cè)管， 15.密封毛拉，16.擋塊，17.活性炭，18.小彈黃，19.小鋼球，20.附腔體，2la.第一閥孔，2化. 第二閥孔，22.左小腔體，23.右小腔體。
【具體實(shí)施方式】
[0010] W下結(jié)合附圖和和實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。參見圖2至圖7,汽車燃油系統(tǒng) 雙向閥口裝置，包括主閥體100和附閥體200,所述主閥體100包括左腔體2和右腔體6,所述 左腔體2的一端連接左管嘴1，另一端的內(nèi)周設(shè)置有臺階且端口設(shè)置有凹槽;所述右腔體6的 一端連接有右管嘴7,另一端的端口設(shè)置有與左腔體2端口的凹槽相匹配的凸槽;所述左腔 體2和所述右腔體6構(gòu)成的腔室5內(nèi)安裝有閥忍體9，所述閥忍體9由閥座91、上室閥體92a和 下室閥體92b構(gòu)成，所述閥座91的周邊密封卡裝于所述左腔體2與所述右腔體6連接處的臺 階內(nèi)；所述上、下室閥體92a、92b均為一端設(shè)置有閥口孔，另一端設(shè)置有沉孔，沉孔內(nèi)安裝有 帶通孔的彈黃座8,所述彈黃座8與閥口孔之間的閥腔10內(nèi)依次安裝有彈黃4和鋼球3;所述 閥座91設(shè)置有結(jié)構(gòu)相反的上室閥體9姑和下室閥體92b;所述左腔體2上設(shè)置有結(jié)構(gòu)相反的 第一閥孔21a和第二閥孔21b，所述第一、二閥孔21a、2化內(nèi)的兩端均設(shè)置有臺階，且一端臺 階安裝有小鋼球19,另一端臺階安裝有小毛拉13,所述小鋼球19與所述小毛拉13之間安裝 有小彈黃18;所述左腔體2外周套裝有所述附閥體200; 所述附閥體200包括附腔體20,所述附腔體20由左小腔體22和右小腔體23對接呈環(huán)形 狀，所述附腔體20的內(nèi)腔兩側(cè)壁貼裝有密封毛拉15,所述密封毛拉15