環(huán)保節(jié)能二沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)r型的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明《環(huán)保節(jié)能二沖汽油發(fā)動(dòng)機(jī)R型》，利用二沖程氣油發(fā)動(dòng)機(jī)功率強(qiáng)勁的特點(diǎn)，改善原來(lái)的二沖程氣油發(fā)動(dòng)機(jī)原始使用混合油對(duì)曲軸部及缸體活塞部潤(rùn)滑的潤(rùn)滑方式，使用機(jī)油直接對(duì)此處實(shí)施潤(rùn)滑，延長(zhǎng)了發(fā)動(dòng)機(jī)主件的使用壽命，改用純?nèi)加凸ぷ?，改變了氣口處的物理結(jié)構(gòu)和活塞的結(jié)構(gòu)，有利于新的可燃?xì)獾倪M(jìn)入和廢氣的全部排出，并杜絕了原來(lái)二沖程氣油發(fā)動(dòng)機(jī)在排氣時(shí)25％——40％新鮮燃料的流失，降低了油耗，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。設(shè)計(jì)時(shí)更注重節(jié)能減排，重量輕結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單生產(chǎn)制造及維修方便成本低使用壽命長(zhǎng)，新設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗更接近四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，尾氣排放同于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力更大于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，尾氣排放同于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。
【專利說(shuō)明】環(huán)保節(jié)能二沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)R型
所屬【技術(shù)領(lǐng)域】:
[0001]本發(fā)明涉及的是一種《環(huán)保節(jié)能二沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)R型》。為動(dòng)力機(jī)械設(shè)備，尤其是使用純?nèi)加凸ぷ骱透淖兞税l(fā)動(dòng)機(jī)主件的潤(rùn)滑條件，改變了發(fā)動(dòng)機(jī)氣口的物理結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)了掃氣的能力，改變了原二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作性質(zhì)，增加了整機(jī)使用壽命，加大功了功的輸出，更主要的是解決了原來(lái)的二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)惡劣的排放造成對(duì)環(huán)境嚴(yán)重的污染，符和“節(jié)能減排，低碳生活”的大形勢(shì)。
【背景技術(shù)】:
[0002]本發(fā)明《環(huán)保節(jié)能二沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)R型》是在原以汽油為燃料二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上，為使發(fā)動(dòng)機(jī)在工做時(shí)盡力的做到延長(zhǎng)使用壽命，發(fā)揮出最佳的效果和使用最經(jīng)濟(jì)的燃料及盡力的減少?gòu)U氣物的排放而設(shè)計(jì)。原兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)?；钊?，活塞環(huán)，活塞小軸，曲軸軸承及曲軸主銷軸承都必須靠混加在汽油中極少的機(jī)油潤(rùn)滑，因在最惡劣的情況下工作而至零部件的使用壽命大大的降低，這也就是氣車為啥不使用兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的主要原因，用幾天發(fā)動(dòng)機(jī)就出了毛病，還得維修。另，活塞是在到下止點(diǎn)前排出廢氣，幾乎同時(shí)進(jìn)氣口也打開，放入新鮮的可燃?xì)怏w，現(xiàn)在看來(lái)原來(lái)的兩沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排氣是在同一點(diǎn)位置上，其實(shí)的進(jìn)氣口還是低于排氣口的，而新鮮的可燃?xì)怏w又要靠曲軸箱的付壓縮的壓力噴入氣缸體內(nèi)，還要靠有壓力的新的可燃?xì)怏w把廢氣推出機(jī)外，而活塞上行還需先關(guān)畢進(jìn)氣口，而后在關(guān)畢排氣口。因殘留的廢氣是要靠有壓力新的可燃?xì)馔瞥鰴C(jī)外，這樣便會(huì)有一定數(shù)量新的還沒(méi)有燃燒的可燃?xì)怏w，就會(huì)隨廢氣而拍出機(jī)外。這樣不但浪費(fèi)了能源，而且還嚴(yán)重的污染了自然環(huán)境。雖然原發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)人，盡力的將發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣口設(shè)計(jì)在45°以上，為的是讓新的可燃?xì)怏w在進(jìn)入燃燒室時(shí)盡力向上運(yùn)行，以便排凈廢氣，但還會(huì)有近35%的死角區(qū)無(wú)法處理，會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，而切在這里，將有25% -40%的新鮮的可燃?xì)怏w被推出機(jī)外，這不但造成了能源的浪費(fèi)，還造成了環(huán)境的污染。終上述的情況所至，在加以目前《環(huán)保節(jié)能，低碳排放》的大形勢(shì)，現(xiàn)有的兩沖汽油程發(fā)動(dòng)機(jī)，即將要退出歷史的舞臺(tái)。但兩程發(fā)動(dòng)機(jī)其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，付做工少，輸出功率強(qiáng)勁便是它最大的長(zhǎng)處。兩沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，通常是同排量四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的106倍，據(jù)此，兩沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的深入研發(fā)和改進(jìn)，還是非常有前景的，據(jù)此，兩沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的深入研發(fā)和改進(jìn)，還是非常有前景的。
[0003]四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)從工做程序開使:活塞上行掃氣一下行吸氣一上行壓縮——爆發(fā)做功。整整的720°間只有180度的是在運(yùn)行做功，其它的540度都是在付做功，這起最碼應(yīng)稱為是間歇式做功，此自然會(huì)減少發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，單缸小排量發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)會(huì)感到動(dòng)力不足。

【發(fā)明內(nèi)容】
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[0004]為了解決原有舊式兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)以上的不足之處，《環(huán)保節(jié)能二沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)R型》，在對(duì)原有的發(fā)動(dòng)機(jī)又做了更新和改進(jìn)。在設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)時(shí)，為了盡一步的減輕原有發(fā)動(dòng)機(jī)的重量，新設(shè)計(jì)的二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)盡力設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，我們都知到，任何一種設(shè)備，它的另部件越是繁多，它的工作阻力就會(huì)越大。而越是另部件繁多，在工作時(shí)也就越容易發(fā)生故障，越是另部件繁多，它的生產(chǎn)制造及維修的成本也就越高，耗時(shí)也就越長(zhǎng)，越是另部件繁多，就會(huì)增加該設(shè)備的體積和重量。因此本發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)，盡力做到結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，經(jīng)濟(jì)耐用。并針對(duì)原來(lái)的二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的不足之處做了調(diào)整和改進(jìn)，并保留原有發(fā)動(dòng)機(jī)的長(zhǎng)處，使新設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到和發(fā)揮出更佳的使用效果。分析結(jié)論是，一部發(fā)動(dòng)機(jī)的性能及工做原理主要是:進(jìn)氣，壓縮，爆發(fā)做功，排氣。如此便可以看出，二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的性能在很大程度上取決于掃氣過(guò)程的能力，掃氣的過(guò)程也一直是二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)研究的重點(diǎn)之一，組織良好的掃氣過(guò)程，獲得盡可能大新鮮充足的燃?xì)?，?duì)于氣缸發(fā)揮最大的做功具有非常重大意義的，即是采用數(shù)值模擬的方法去研究，但先決的條件也必需提供有足夠強(qiáng)力的預(yù)壓縮氣體，只有足夠預(yù)壓縮氣體的合理進(jìn)入和推進(jìn)，才能夠很好的補(bǔ)給新的氣體和很好的清除廢氣。當(dāng)然氣口處綜合的整體設(shè)置，排氣的順暢，都至關(guān)重要的，設(shè)計(jì)好進(jìn)氣的物理角度搓使氣流直沖與排氣口相對(duì)的廢氣底部后平行推進(jìn)，見(jiàn)圖7、8頁(yè)，盡力的減少新鮮可燃?xì)怏w的流失，過(guò)去的二沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)此處新鮮可燃?xì)怏w的流失多在25%—一 40%間，見(jiàn)圖9 (54)，解決好此處盡力減少新鮮的可燃?xì)怏w的流失，就是節(jié)省能源增加功率的關(guān)鍵部位。環(huán)保節(jié)能型二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)此處的設(shè)計(jì)和處理可使新鮮的可燃?xì)怏w的流失量減少至5% -0.0%之間，同時(shí)并很好的處理了排氣的死角區(qū)，使廢氣的殘留量減少到5%以內(nèi)，在這里的設(shè)計(jì)是，可以利用這么一點(diǎn)的廢氣殘留，就可以保障新鮮氣體不在流失。這樣，不但節(jié)省了能源，同時(shí)也增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。另外還有很重要的一點(diǎn)就是:良好的潤(rùn)滑，只有良好的潤(rùn)滑才能夠增加發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，要想做到環(huán)保節(jié)能和使用壽命長(zhǎng)就必須在此環(huán)節(jié)上下功夫。在實(shí)際實(shí)施時(shí)，改去了原兩沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)歷史使用混合氣油的習(xí)慣，改設(shè)為使用純氣油，有利于環(huán)保，改動(dòng)了原來(lái)兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣方式和活塞外形，及其缸體、缸蓋的外形，使得新鮮的預(yù)壓縮可燃?xì)怏w，進(jìn)入氣缸體后直沖死角區(qū)后，在平行的向前推進(jìn)，有利于排凈廢氣和控制新鮮氣體的流失有利于節(jié)省能源和增加功率。改動(dòng)了原兩沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)主件的工作方式加強(qiáng)了潤(rùn)滑條件，為利用機(jī)油泵對(duì)缸體部直接潤(rùn)滑和無(wú)機(jī)油泵飛賤潤(rùn)滑(此處的無(wú)機(jī)油泵潤(rùn)滑是指適合臥式發(fā)動(dòng)機(jī)或?qū)χ檬桨l(fā)動(dòng)機(jī))，使機(jī)油直接對(duì)住要易損件進(jìn)行潤(rùn)滑，從而增加和延長(zhǎng)了發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。此二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)，著意注重結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量輕體積小，實(shí)用性強(qiáng)，新設(shè)計(jì)的《環(huán)保節(jié)能二沖程氣油發(fā)動(dòng)機(jī)R型》實(shí)用范圍更廣，生產(chǎn)制造的成本更低，從而降低了整車價(jià)位，且生產(chǎn)制造和維修更方便。
[0005]新設(shè)計(jì)的二沖程氣油發(fā)動(dòng)機(jī)改變了二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)歷史使用混合油對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)主件潤(rùn)滑的方式，設(shè)計(jì)為使用機(jī)油直接對(duì)發(fā)第幾主件實(shí)施潤(rùn)滑:通過(guò)對(duì)原來(lái)的二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)分析改進(jìn)后，首先對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸部位和氣缸體部位的潤(rùn)滑做了改進(jìn)，改去了原來(lái)的二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)此處傳統(tǒng)使用混合油潤(rùn)滑，使用機(jī)油直在曲軸箱部對(duì)本機(jī)的曲軸部位的潤(rùn)滑，在圖5中，對(duì)本機(jī)曲軸部位的潤(rùn)滑做了詳細(xì)的示意及說(shuō)明。此處潤(rùn)滑工作的方式是，本機(jī)是將機(jī)油加在機(jī)油室(47)中，機(jī)油室與曲軸箱并不相通，曲軸的進(jìn)油孔(69)和出油孔(70)都是設(shè)在機(jī)油室(47)里邊的。此處的潤(rùn)滑工作原理，是利用了離心力學(xué)的原理來(lái)參與工作的，在這里設(shè)計(jì)的機(jī)用進(jìn)油孔(69)與機(jī)油出油孔(70)，是設(shè)計(jì)了一個(gè)離心圓周率差和離心角度差，離心圓周率差即機(jī)油進(jìn)油孔(69)是設(shè)在圓周的中心位置，而設(shè)計(jì)的機(jī)油出油孔(70)是在圓周的最外圓處。離心角度差是設(shè)計(jì)的進(jìn)油孔處是在圓周中心位置利用了一大段水平流動(dòng)，而機(jī)油的出油孔(70)卻是設(shè)計(jì)與進(jìn)油孔(69)成90°的直角的角度差，這樣，只要發(fā)動(dòng)機(jī)工作就會(huì)產(chǎn)生離心力，這種離心力自然的會(huì)使機(jī)油在出油孔(70)處向外部不斷的流動(dòng)，這里的機(jī)油也就會(huì)自然的從進(jìn)油孔(69)進(jìn)入而作以補(bǔ)充，這里如果是機(jī)油室設(shè)計(jì)的油位過(guò)高時(shí)，可在出油孔(70)處加一小段直管0來(lái)增加離心力，以保證此處的潤(rùn)滑。至于曲軸的主銷軸承(34)和活塞小軸軸承(17)的潤(rùn)滑，也是靠離心力將機(jī)油運(yùn)送到此處，但在它們那里在向前都是無(wú)其它的路可走的，所以也只得統(tǒng)一的在出油孔(70)處流出而達(dá)到實(shí)施良好的潤(rùn)滑的效果。在圖4中，主要的是真對(duì)本發(fā)明設(shè)計(jì)的缸體部位的潤(rùn)滑情況，做以詳細(xì)的示意及說(shuō)明，在這里也同樣的改變了原來(lái)的二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，傳統(tǒng)的使用混合油潤(rùn)滑的方式，改用了利用機(jī)油直接對(duì)缸體、活塞、活塞環(huán)等另部件直接潤(rùn)滑，在這里設(shè)計(jì)的潤(rùn)滑油通
(11)，是設(shè)計(jì)在發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體部的缸體部機(jī)體(71)處，并在與氣缸體潤(rùn)滑孔(53)平行部位處，設(shè)置一環(huán)形的潤(rùn)滑油道(72)。這樣，當(dāng)潤(rùn)滑油通過(guò)設(shè)置在機(jī)體(71)的潤(rùn)滑油道(11)，被送到環(huán)形的潤(rùn)滑油道(72)處，因環(huán)形的潤(rùn)滑油道(72)與氣缸體潤(rùn)滑孔(53)相通，潤(rùn)滑油便可通過(guò)氣缸體潤(rùn)滑孔(53)進(jìn)入到氣缸體的內(nèi)壁，對(duì)氣缸體(13)及活塞(16)和活塞環(huán)
(15)實(shí)施潤(rùn)滑，在這里通過(guò)附圖8頁(yè)圖中A圖和B圖便可以很清楚的看到，活塞無(wú)論是在上止點(diǎn)，或是在下止點(diǎn)都是不可以讓開氣缸體潤(rùn)滑孔(53)的，此處是以保障潤(rùn)滑油不可以自由的流淌到氣缸體的內(nèi)壁中。此處的設(shè)計(jì)，如是立式工作的發(fā)動(dòng)機(jī)是必需要使用機(jī)油泵的，但如是臥式的發(fā)動(dòng)機(jī)或?qū)χ檬降陌l(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)闈?rùn)滑油可以自然的流淌到此部位，是可以省去機(jī)油泵的。
[0006]新設(shè)計(jì)的二沖程氣油發(fā)動(dòng)機(jī)，改動(dòng)了二點(diǎn)后成發(fā)動(dòng)機(jī)歷史使用混合油工作的特點(diǎn)，改設(shè)為使用純?nèi)加凸ぷ?，杜絕了原來(lái)的二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)惡劣的排放對(duì)環(huán)境造成的嚴(yán)重污染，符合國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)的要求，做到了低碳排放，保護(hù)了自然環(huán)境。
[0007]新設(shè)計(jì)的二沖程氣油發(fā)動(dòng)機(jī)活塞的設(shè)計(jì):見(jiàn)圖6，是將活塞(16)的前頂部約十三分之一處設(shè)計(jì)為進(jìn)氣弧面尖凸型(8)，并在靠預(yù)壓縮進(jìn)氣口(5) —側(cè)活塞設(shè)有向上內(nèi)弧型的進(jìn)氣理氣弧面(7)，以利于新的預(yù)壓縮氣體進(jìn)入氣缸體(13)后直接沖向缸蓋前端進(jìn)入氣缸體廢氣的底部后，折回時(shí)在形成平直的擴(kuò)扇形而更好的推出缸內(nèi)的廢氣。此設(shè)計(jì)是主為解決新的預(yù)壓縮氣體在進(jìn)入氣缸體(13)后的流通角度順暢，可對(duì)原氣缸內(nèi)缸蓋后部的死角區(qū)(77)的廢氣做很好處理排除，本發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室就設(shè)在活塞(16)的后頂部，其設(shè)計(jì)為下凹弧形的燃燒室(4)。
[0008]新設(shè)計(jì)的二沖程氣油發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體工作方式的設(shè)計(jì):見(jiàn)圖，是將發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體部的機(jī)體(71)處，與氣缸體(13)之間，設(shè)有潤(rùn)滑油道(11)，此潤(rùn)滑油道下邊通過(guò)機(jī)油泵與機(jī)油室(47)相通，上邊與設(shè)在氣缸體中部設(shè)置一環(huán)形的潤(rùn)滑油道(72)相通，環(huán)形的潤(rùn)滑油道(72)與氣缸體潤(rùn)滑孔(53)相通。
[0009]新設(shè)計(jì)的二沖程氣油發(fā)動(dòng)機(jī)改設(shè)了氣口的物理結(jié)構(gòu)，下邊對(duì)詳細(xì)的掃氣工作的過(guò)程及掃氣方式的設(shè)計(jì)做以說(shuō)明:在二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)中，氣口的功能是非常關(guān)鍵的，在此氣口的處理請(qǐng)見(jiàn)圖8。圖中A，活塞上行對(duì)氣缸內(nèi)的可燃?xì)怏w實(shí)施壓縮，至上止點(diǎn)時(shí)火花塞點(diǎn)火引燃?xì)飧變?nèi)已被壓縮的可燃?xì)?，爆發(fā)后的可燃?xì)忾_始做功，推動(dòng)活塞下行。此時(shí)的活塞下至下止點(diǎn)前時(shí)，是需首先要打開排氣口(14)見(jiàn)圖中B，對(duì)氣缸體內(nèi)的廢氣實(shí)施掃氣，先排出大部分廢氣?；钊^續(xù)下行，緊接著打開預(yù)壓縮空氣進(jìn)氣口(5)，開始向氣缸體內(nèi)注入新鮮的可燃?xì)猓瑥膱D中C中可以清楚的看到，新鮮的可燃?xì)膺M(jìn)入氣缸體內(nèi)后就直沖氣缸體內(nèi)廢氣的最底部處，而后干凈徹底的將氣缸內(nèi)的廢氣推出?；钊^續(xù)下行，進(jìn)排氣口全部打開，整個(gè)掃氣工作完成。這里的設(shè)計(jì)時(shí)活塞的凹型燃燒室，前面略高一點(diǎn)，成順暢的弧形正對(duì)排氣孔，在這里又將排氣孔高度降低并盡力啦長(zhǎng)，以利于廢氣的快速排出。緊接著就已打開預(yù)壓縮空氣的進(jìn)氣孔，在這里靠原來(lái)設(shè)置于缸壁上的角度來(lái)理氣是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，也因此才會(huì)造成大量的新的可燃?xì)怏w的流失見(jiàn)圖。此處是利用了新設(shè)計(jì)活塞的功能后，當(dāng)打開預(yù)壓縮進(jìn)氣口時(shí)，新鮮的預(yù)壓縮可燃?xì)怏w，就被活塞的進(jìn)氣理氣弧面控制整理，直接的沖向氣缸頂部原來(lái)無(wú)法處理的排氣死角區(qū)的底部，利用設(shè)置于杠蓋前部的圓凸面在把氣體向氣缸蓋的后部推進(jìn)，為使新的氣體能順利推動(dòng)，在這里的氣缸蓋設(shè)計(jì)為斜直型，這樣流動(dòng)的氣體也就沒(méi)有了任何阻力，進(jìn)氣口越開越大，因新的可燃?xì)怏w按進(jìn)入氣缸的先后順序，在結(jié)合缸蓋處的整體設(shè)置，使得新的可燃?xì)怏w形成一個(gè)平直的形狀向前推進(jìn)，在這里的設(shè)計(jì)，全部都為無(wú)阻力的順暢狀，有利于將廢氣全部推出機(jī)外，同時(shí)保證了新的可燃?xì)獠辉趶呐艢饪诹魇?，杜絕了原二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)25% -40%能源浪費(fèi)。
[0010]解決問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:
[0011]在發(fā)動(dòng)機(jī)的具體工作時(shí)，活塞(16)上行至上止點(diǎn)時(shí)，設(shè)計(jì)在活塞下凹型處(9)與氣缸蓋(3)組成的燃燒室(4)，此時(shí)火花塞點(diǎn)火，引燃被壓縮的可燃?xì)獗l(fā)做功?；钊桓邏簹怏w推動(dòng)下行，至下止點(diǎn)前時(shí)開始對(duì)氣缸內(nèi)掃氣。其活塞(16)的后頂部設(shè)計(jì)為下凹弧形的燃燒室(4)，而燃燒室的氣缸蓋(3)處且設(shè)計(jì)為斜直型，活塞(16)的前頂部約十三分之一處設(shè)計(jì)為向內(nèi)凹的尖凸型(8)的進(jìn)氣理氣弧面(7)，都是利于新的預(yù)壓縮氣體進(jìn)入氣缸體
(13)后直接沖向缸蓋前端進(jìn)入廢氣的底部后，折回時(shí)在形成平直的擴(kuò)扇形而更好的推出氣缸內(nèi)的廢氣。此處氣缸蓋、氣缸體、活塞一組另部件的設(shè)計(jì)主為是解決新的預(yù)壓縮氣體在進(jìn)入氣缸體(13)后的流通角度順暢，可對(duì)原氣缸內(nèi)缸蓋后部的死角區(qū)(71)的廢氣做很好處理排除，見(jiàn)附圖7頁(yè)。此處在活塞下行的同時(shí)，已對(duì)曲軸箱(45)內(nèi)新的可燃?xì)怏w進(jìn)行預(yù)壓縮。此時(shí)曲軸箱的預(yù)壓縮已基本完成，壓縮性可燃?xì)怏w經(jīng)過(guò)壓縮空氣進(jìn)氣通道(6)從進(jìn)氣口(5)進(jìn)入氣缸體內(nèi)，向氣缸體內(nèi)注入新的可燃?xì)怏w同時(shí)推出已燃燒過(guò)的廢氣。曲軸(22)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)經(jīng)過(guò)下止點(diǎn)后，活塞(16)開使上行，自動(dòng)封死排氣口(14)。活塞繼續(xù)上行，對(duì)氣缸體內(nèi)新的可燃?xì)怏w進(jìn)行壓縮(此稱為正壓縮)直至上止點(diǎn)時(shí)，火花塞(I)點(diǎn)火，引燃?jí)嚎s后的可燃?xì)怏w爆發(fā)燃燒做功，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入下一個(gè)工做程序。
[0012]機(jī)油的性能不但只是潤(rùn)滑，而且還有密封和清洗等等做用。這就是說(shuō)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)而言，充份的利用好機(jī)油，不單單的只是可以延長(zhǎng)整機(jī)的使用壽命，而且還可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。據(jù)此本發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)方案是:通過(guò)氣缸體潤(rùn)滑孔(53)對(duì)活塞(16)，活塞環(huán)(15)進(jìn)行潤(rùn)滑和密封。此處，在活塞(16)的底部，設(shè)有活塞底油環(huán)(21)，用途是阻止機(jī)油進(jìn)入曲軸箱(45)，另是能使機(jī)油更均韻的涂于氣缸體(13)的內(nèi)壁上，使?jié)櫥芊獾男Ч茫嘶钊篆h(huán)的設(shè)計(jì)，上行至上止點(diǎn)時(shí)是在排氣口(14)下部，防止直接將機(jī)油在排氣口推出機(jī)外造成浪費(fèi)，另外，缸體潤(rùn)滑孔(53)位置的設(shè)計(jì)也盡力遠(yuǎn)離排氣口一點(diǎn)。進(jìn)入曲軸工作的潤(rùn)滑油道(29)的機(jī)油通過(guò)曲軸主銷(32)對(duì)曲軸連桿軸承(34)實(shí)施潤(rùn)滑，再通過(guò)曲軸鏈桿
(20)對(duì)活塞小軸軸承(17)，活塞小軸(19)實(shí)施潤(rùn)滑。為防止機(jī)油在曲軸主銷(32)和活塞小軸(19)處流入曲軸箱(45)，特設(shè)計(jì)在曲軸主銷(32)和活塞小軸(19)處加設(shè)了特制的曲軸主銷油封(33)和活塞小軸油封(18)。此處潤(rùn)滑工作的方式是，本機(jī)是將機(jī)油加在機(jī)油室(47)中，機(jī)油室與曲軸箱并不相通，曲軸的進(jìn)油孔(69)和出油孔(70)都是設(shè)在機(jī)油室(47)里邊的。此處的潤(rùn)滑工作原理，是利用了離心力學(xué)的原理來(lái)參與工作的，在這里設(shè)計(jì)的機(jī)用進(jìn)油孔(69)與機(jī)油出油孔(70)，是設(shè)計(jì)了一個(gè)離心圓周率差和離心角度差，離心圓周率差即機(jī)油進(jìn)油孔(69)是設(shè)在圓周的中心位置，而設(shè)計(jì)的機(jī)油出油孔(70)是在圓周的最外圓處。離心角度差是設(shè)計(jì)的進(jìn)油孔處是在圓周中心位置利用了一大段水平流動(dòng)，而機(jī)油的出油孔(70)卻是設(shè)計(jì)與進(jìn)油孔(69)成90°的直角的角度差，這樣，只要發(fā)動(dòng)機(jī)工作就會(huì)產(chǎn)生離心力，這種離心力自然的會(huì)使機(jī)油在出油孔(70)處向外部不斷的流動(dòng)，這里的機(jī)油也就會(huì)自然的從進(jìn)油孔(69)進(jìn)入而作以補(bǔ)充，這里如果是機(jī)油室設(shè)計(jì)的油位過(guò)高時(shí)，可在出油孔(70)處加一小段直管來(lái)增加離心力，以保證此處的潤(rùn)滑，此直管必需是在裝完曲軸箱后加設(shè)。至于曲軸的主銷軸承(34)和活塞小軸軸承(17)的潤(rùn)滑，也是靠離心力將機(jī)油運(yùn)送到此處，但在它們那里在向前都是無(wú)其它的路可走的，所以也只得統(tǒng)一的在出油孔(70)處流出而達(dá)到實(shí)施良好的潤(rùn)滑的效果。
[0013]下面結(jié)合《環(huán)保節(jié)能二沖程氣油發(fā)動(dòng)機(jī)R型》的付圖說(shuō)明及零部件編號(hào)，對(duì)所設(shè)計(jì)的功能做進(jìn)一部說(shuō)明。
[0014]圖1:是《環(huán)保節(jié)能二沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)R型》，整機(jī)直觀剖開工作原理主視圖零部件及另部件編號(hào)。
[0015]圖2:是《環(huán)保節(jié)能二沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)R型》，整機(jī)直觀剖開工作原理左視圖
[0016]圖3:是《環(huán)保節(jié)能二沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)R型》整機(jī)直觀剖開工作原理府視圖，及曲軸潤(rùn)滑原理圖。
[0017]圖4:是《環(huán)保節(jié)能二沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)R型》的缸體部位工作原理及潤(rùn)滑原理示意圖，圖中A是活塞上止點(diǎn)圖，B是活塞下止點(diǎn)圖，C是俯視圖。
[0018]圖5:是《環(huán)保節(jié)能二沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)R型》曲軸部位機(jī)油潤(rùn)滑情工作原理示意圖。
[0019]圖6:是《環(huán)保節(jié)能二沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)R型》設(shè)計(jì)的活塞的工作原理示意圖。
[0020]圖7:是《環(huán)保節(jié)能二沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)R型》設(shè)計(jì)的氣口掃氣效果原理示意圖。
[0021]圖8:是《環(huán)保節(jié)能二沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)R型》改設(shè)的氣口物理結(jié)構(gòu)后掃氣工作的過(guò)程及理示意圖。圖中A活塞對(duì)氣缸內(nèi)可燃?xì)鈱?shí)施壓縮至上止點(diǎn)，火花塞點(diǎn)火引燃可燃?xì)獗l(fā)做功，活塞開始下行。B活塞繼續(xù)下型打開排氣口開始對(duì)氣缸內(nèi)的廢氣實(shí)施掃氣。C活塞繼續(xù)下行，打開進(jìn)氣口，新鮮的可燃?xì)怏w進(jìn)入氣缸內(nèi)。D整個(gè)掃氣過(guò)成完成，活塞準(zhǔn)備上行。
[0022]圖9:是舊式的二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的掃氣工作原理示意圖
[0023]附圖10頁(yè):設(shè)計(jì)為《環(huán)保節(jié)能二沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)R型》專用油封示意圖。
[0024]缸頭部
[0025]1 火花塞2 缸柱羅母
[0026]3 氣缸蓋4 燃燒室
[0027]10壓縮空氣進(jìn)氣通道48小軸拆裝口羅母
[0028]50缸柱緊固羅母51缸柱羅
[0029]55火花塞旋入孔56缸柱羅絲孔
[0030]缸體部
[0031]5 預(yù)壓縮空氣進(jìn)氣口6 預(yù)壓縮空氣通道
[0032]7 活塞進(jìn)氣理氣弧面8 火塞前短尖凸處
[0033]9 活塞排氣理氣凹弧面11機(jī)油潤(rùn)滑油道[0034]12氣門頂桿13氣缸體
[0035]14排氣口15活塞上環(huán)
[0036]16活塞17活塞小軸軸承
[0037]18活塞小軸油封19活塞小軸
[0038]21活塞底油環(huán)52排氣死角區(qū)
[0039]53缸體潤(rùn)滑孔71缸體部機(jī)體
[0040]72環(huán)形潤(rùn)滑油道77原發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣死角區(qū)
[0041]78原發(fā)動(dòng)機(jī)飛氣阻擋區(qū)79新鮮的可燃?xì)?br> [0042]80廢氣54原來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)丟失的可燃?xì)?br> [0043]曲軸箱部
[0044]22曲丙(曲軸)23曲軸內(nèi)油封
[0045]24曲軸軸承25曲軸外油封
[0046]26主減速齒輪27主減速齒輪固定羅母
[0047]28止退墊29曲軸工作件潤(rùn)滑油道
[0048]30機(jī)油泵齒31機(jī)油泵
[0049]32曲軸主銷33曲軸主銷油封
[0050]34曲軸主銷軸承37定子盤
[0051]38磁電機(jī)繞組及電子點(diǎn)火信號(hào)盤39墊圈
[0052]40轉(zhuǎn)子固定羅母41月牙鍵
[0053]44磁電機(jī)轉(zhuǎn)子45曲軸箱
[0054]46曲軸箱部機(jī)體47機(jī)油室
[0055]57定子盤固定羅母58單向進(jìn)氣閥
[0056]59油封耐磨金屬環(huán)60油封膠唇
[0057]62磁電機(jī)蓋63磁電機(jī)蓋固定羅絲
[0058]64定子盤固定用沉頭羅絲65固定羅絲
[0059]66曲軸箱蓋67專用油封的金屬耐磨環(huán)
[0060]68磚用油封膠體密封唇69曲軸潤(rùn)滑油進(jìn)油孔
[0061]70曲軸潤(rùn)滑 油出油孔20曲軸鏈桿(與曲軸組合件)
[0062]73左曲軸箱74右曲軸箱
[0063]具體實(shí)施及裝配方式
[0064]本發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)，曲軸箱分為左曲軸箱(73)和右曲軸箱(74)。在具體實(shí)施裝配時(shí)是:首先將曲軸油封(23)分別裝入左右曲軸箱，記住油封的膠唇要向里邊。在油封外分別裝入曲軸軸承(24)，然后將曲軸裝入曲軸箱，并用固定羅絲(65)實(shí)施緊固，緊固完后轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸看曲軸是否轉(zhuǎn)動(dòng)自由，在將小軸軸承(17)裝入連桿小頭處，在小軸軸承的外邊分別裝入活塞小軸油封(18)。將缸住羅絲(51)分別旋入左右曲軸箱上，在把活塞環(huán)裝在活塞上，然后將活塞裝入曲缸內(nèi)，注意活塞上裝入小軸的(19)的軸孔要留在缸體外，然后將曲缸體裝入缸住羅絲，此時(shí)將曲軸連桿拉出，小軸孔對(duì)準(zhǔn)活塞的小軸孔，裝入活塞小軸(19)，在裝入小軸卡簧，然后將曲缸體壓倒底，在轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，看曲軸是否轉(zhuǎn)動(dòng)自由，裝上氣缸蓋旋緊缸柱羅母。然后在裝入磁電機(jī)繞組及電子點(diǎn)火信號(hào)盤(38)，裝入磁電機(jī)轉(zhuǎn)子(44)，用轉(zhuǎn)子固定羅母(40)旋緊固定。在裝上磁電機(jī)蓋(62)和曲軸箱蓋(66)。
[0065]本發(fā)明設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)和常處是:
[0066]原二沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)因尾氣排煙而造成污染，此發(fā)明的《環(huán)保節(jié)能型二沖氣油發(fā)動(dòng)機(jī)》在工做時(shí)尾氣必需做到不可以排煙的，要符合國(guó)家對(duì)四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)拍放的GB1462193的標(biāo)準(zhǔn)要求。新設(shè)計(jì)的二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的功率更接近同排量四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)功率的200倍?？梢院艽蟪潭鹊奶岣吡藸恳墓β屎托旭偟陌踩禂?shù)?？墒拱l(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)更加減單，也更加緊湊，更節(jié)省空間，重量更輕。
[0067]發(fā)明的《環(huán)保節(jié)能二程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)R型》，其外型可為直立式、臥式或?qū)χ檬降陌l(fā)動(dòng)機(jī)及V型并列式多缸發(fā)動(dòng)機(jī)，臥式的發(fā)動(dòng)機(jī)和對(duì)置式的發(fā)動(dòng)機(jī)可以省去機(jī)油泵。見(jiàn)附圖1頁(yè)及附圖2頁(yè)，主要是為了加強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)掃曲的能力，向氣缸內(nèi)注入新鮮的可燃?xì)?，新鮮的可燃?xì)庥缮舷蛳逻M(jìn)行掃氣，將燃燒后的廢氣推出機(jī)外，這樣便就大大的降低了原來(lái)的二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)在換氣時(shí)，有25% -40%的新鮮的可燃?xì)怏w的流失，從而提高了能源的利有率，達(dá)到了節(jié)省能源和提高了發(fā)動(dòng)機(jī)功率的效果。設(shè)計(jì)為利用潤(rùn)滑油，直接對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)主件進(jìn)行潤(rùn)滑，改變了原來(lái)的二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)傳統(tǒng)使用混合油工作的方式，杜絕了原來(lái)的二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)惡劣的排放，使排放同于四沖程的發(fā)動(dòng)機(jī)而附合國(guó)家要 求的排放標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到了減輕污染，低碳排放的效果，同時(shí)，因?yàn)榱己玫臐?rùn)滑，也就大大的增加了發(fā)動(dòng)機(jī)主件的使用壽命。
[0068]本發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)可適合單向閥、旋轉(zhuǎn)閥、活塞閥等各種機(jī)型使用，適合于車輛及各種需牽引的設(shè)備做為動(dòng)力牽引用。
【權(quán)利要求】
1.一種《環(huán)保節(jié)能二沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)R型》，整機(jī)設(shè)計(jì)為立式型，其特征為:本二沖程氣油發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)主要是不在使用混合油工作，使用純?nèi)加凸ぷ?，以保低碳排放，符和?guó)家的排放要求，并設(shè)計(jì)使用潤(rùn)滑油直接對(duì)本機(jī)的主要另部件實(shí)施潤(rùn)滑，延長(zhǎng)了發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，并改動(dòng)了原來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)氣口的結(jié)構(gòu)，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的掃氣能力。
2.跟據(jù)權(quán)利要求1所述的《環(huán)保節(jié)能二沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)R型》其特征在于:設(shè)計(jì)的兩沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)曲軸部位利用離心力學(xué)及離心角度差的原理對(duì)曲軸部位進(jìn)行潤(rùn)滑工作(附圖7頁(yè))，對(duì)于氣缸體、活塞等另部件，設(shè)計(jì)有潤(rùn)滑通道(11)，環(huán)形潤(rùn)滑道(72)及氣缸體潤(rùn)滑孔(53)進(jìn)行潤(rùn)滑工作(附圖4頁(yè))，具體如立式的發(fā)動(dòng)機(jī)需加設(shè)機(jī)油泵，利用機(jī)油泵來(lái)泵油潤(rùn)滑，臥式的發(fā)動(dòng)機(jī)及對(duì)置式發(fā)動(dòng)機(jī)可利用自然式潤(rùn)滑，改動(dòng)了發(fā)動(dòng)機(jī)氣口處換氣的物理結(jié)構(gòu)(附圖7、8)頁(yè)，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)掃氣的能力，提高了發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)的功率。
3.跟據(jù)權(quán)利要求1所述的《環(huán)保節(jié)能二沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)R性》其特增是:設(shè)計(jì)對(duì)曲軸的潤(rùn)滑，是設(shè)計(jì)了一個(gè)離心力學(xué)和離心角度差附圖5頁(yè)，離心力學(xué)即機(jī)油進(jìn)油孔(69)是設(shè)在圓周的中心位置，而設(shè)計(jì)的機(jī)油出油孔(70)是在圓周的最外圓處，離心角度差是設(shè)計(jì)的進(jìn)油孔處是在圓周中心位置利用了一大段水平流動(dòng)，而機(jī)油的出油孔(70)卻是設(shè)計(jì)與進(jìn)油孔(69)成90°的直角的角度差，這樣，只要發(fā)動(dòng)機(jī)工作就會(huì)產(chǎn)生離心力，這種離心力自然的會(huì)使機(jī)油在出油孔(70)處向外部不斷的流動(dòng)，這里的機(jī)油也就會(huì)自然的從進(jìn)油孔(69)進(jìn)入而作以補(bǔ)充，至于曲軸的主銷軸承(34)和活塞小軸軸承(17)的潤(rùn)滑，也是靠離心力將機(jī)油運(yùn)送到此處，但在它們?cè)谀抢锸菬o(wú)其它的路可走的，所以也只得統(tǒng)一的在出油孔(70)處流出而達(dá)到實(shí)施良好的潤(rùn)滑的效果，在附圖4頁(yè)中，主要的是真對(duì)本發(fā)明設(shè)計(jì)的缸體部位的潤(rùn)滑情況，做以詳細(xì)的示意及說(shuō)明，在這里的潤(rùn)滑油通(11)，是設(shè)計(jì)在發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體部的機(jī)體(71)處，并在與氣缸體潤(rùn)滑孔(53)平行部位處，設(shè)置一環(huán)形的潤(rùn)滑油道(72)，這樣，當(dāng)潤(rùn)滑油通過(guò)設(shè)置在氣缸體部機(jī)體(71)的潤(rùn)滑油道(11)，被送到環(huán)形的潤(rùn)滑油道(72)處，因環(huán)形的潤(rùn)滑 油道(72)與氣缸體潤(rùn)滑孔(53)相通，潤(rùn)滑油便可通過(guò)氣缸體潤(rùn)滑孔(53)進(jìn)入到氣缸體的內(nèi)壁，對(duì)氣缸體(13)及活塞(16)和活塞環(huán)(15)實(shí)施潤(rùn)滑，在這里通過(guò)附圖4頁(yè)圖中A圖和B圖便可以很清楚的看到，活塞無(wú)論是在上止點(diǎn)，或是在下止點(diǎn)都是不可以讓開氣缸體潤(rùn)滑孔(53)的，此處是以保障潤(rùn)滑油不可以自由的流淌到氣缸體的內(nèi)壁中，此處的設(shè)計(jì)，如是立式工作的發(fā)動(dòng)機(jī)是必需要使用機(jī)油泵的，但如是臥式的發(fā)動(dòng)機(jī)或?qū)χ檬降陌l(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)闈?rùn)滑油可以自然的流淌到此部位，是可以省去機(jī)油泵的，立式發(fā)動(dòng)機(jī)在整機(jī)的曲軸箱部(附圖5頁(yè))加設(shè)有機(jī)油泵(31)機(jī)油潤(rùn)滑道(11)，對(duì)氣缸體(13)活塞(16)，活塞下部設(shè)有底部油環(huán)(21)，活塞的設(shè)計(jì):見(jiàn)圖6，是將活塞(16)的前頂部約十三分之一處設(shè)計(jì)為進(jìn)氣弧面尖凸型(8)，并在靠預(yù)壓縮進(jìn)氣口(5) —側(cè)活塞設(shè)有向上內(nèi)弧型的進(jìn)氣理氣弧面(7)，以利于新的預(yù)壓縮氣體進(jìn)入氣缸體(13)后直接沖向缸蓋前端進(jìn)入氣缸體廢氣的底部后，此設(shè)計(jì)是主為解決新的預(yù)壓縮氣體在進(jìn)入氣缸體(13)后的流通角度順暢，可對(duì)原氣缸內(nèi)缸蓋后部的死角區(qū)(77)的廢氣做很好處理排除，本發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室就設(shè)在活塞(16)的后頂部，其設(shè)計(jì)為下凹弧形的燃燒室(4)，氣口的物理結(jié)構(gòu)物理結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及掃氣過(guò)程見(jiàn)附圖8，圖中A，活塞上行對(duì)氣缸內(nèi)的可燃?xì)怏w實(shí)施壓縮，至上止點(diǎn)時(shí)火花塞點(diǎn)火引燃?xì)飧變?nèi)已被壓縮的可燃?xì)?，爆發(fā)后的可燃?xì)忾_始做功，推動(dòng)活塞下行，此時(shí)的活塞下至下止點(diǎn)前時(shí)，是需首先要打開排氣口(14)見(jiàn)圖中B，對(duì)氣缸體內(nèi)的廢氣實(shí)施掃氣，先排出大部分廢氣，活塞繼續(xù)下行，緊接著打開預(yù)壓縮空氣進(jìn)氣口(5)，開始向氣缸體內(nèi)注入新鮮的可燃?xì)?，從圖中C中可以清楚的看到，新鮮的可燃?xì)膺M(jìn)入氣缸體內(nèi)后就直沖氣缸體內(nèi)廢氣的最底部處，而后干凈徹底的將氣缸內(nèi)的廢氣推出，活塞繼續(xù)下行，進(jìn)排氣口全部打開，整個(gè)掃氣工作完成，這里的設(shè)計(jì)時(shí)活塞的凹型燃燒室，前面略高一點(diǎn)，成順暢的弧形正對(duì)排氣孔，在這里又將排氣孔高度降低并盡力啦長(zhǎng)，以利于廢氣的快速排出，緊接著就已打開預(yù)壓縮空氣的進(jìn)氣孔，在這里靠原來(lái)設(shè)置于缸壁上的角度來(lái)理氣是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，也因此才會(huì)造成大量的新的可燃?xì)怏w的流失見(jiàn)附圖9 (54)，此處是利用了新設(shè)計(jì)活塞的功能后，當(dāng)打開預(yù)壓縮進(jìn)氣口時(shí)，新鮮的預(yù)壓縮可燃?xì)怏w，就被活塞的進(jìn)氣理氣弧面(7)控制整理，直接的沖向氣缸頂部原來(lái)無(wú)法處理的排氣死角區(qū)的底部，利用設(shè)置于杠蓋前部的圓凸面在把氣體向氣缸蓋的后部推進(jìn)，為使新的氣體能順利推動(dòng)，在這里的氣缸蓋設(shè)計(jì)為斜直型，這樣流動(dòng)的氣體也就沒(méi)有了任何阻力，進(jìn)氣口越開越大，因新的可燃?xì)怏w按進(jìn)入氣缸的先后順序，在結(jié)合缸蓋處的整體設(shè)置，使得新的可燃?xì)怏w形成一個(gè)平直的形狀向前推進(jìn)，在這里的設(shè)計(jì)，全部都為無(wú)阻力的順暢狀，有利于將廢氣全部推出機(jī)外，同時(shí)保證了新的可燃?xì)獠辉趶呐艢饪诹魇?，杜絕了原二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)25% -40%能源浪費(fèi)，專用油封附圖10頁(yè)主用于曲軸主銷(32)和活 塞小軸(19)處主為密封機(jī)油，專用油封附圖10頁(yè)設(shè)有金屬耐磨環(huán)(67)，并專用油封膠體密封唇(68)不得高于金屬耐磨環(huán)，本發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排氣可換項(xiàng)使用，本發(fā)明適于單向閥，旋轉(zhuǎn)閥，活塞閥機(jī)型使用。
【文檔編號(hào)】F01M9/12GK103790702SQ201410030372
【公開日】2014年5月14日 申請(qǐng)日期:2014年1月16日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月16日
【發(fā)明者】劉景林 申請(qǐng)人:劉景林