專利名稱：一種二沖程增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種二沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，特別是涉及一種結(jié)構(gòu)精巧但功效較大、經(jīng)濟(jì)可靠的二沖程增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。
在現(xiàn)有技術(shù)中，二沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)由氣缸體、曲軸箱、氣缸蓋、活塞、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、氣門(mén)組、點(diǎn)火系和化油器等組成，其活塞是圓柱體形，用連桿推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)，氣門(mén)組包括進(jìn)氣孔、排氣孔和掃氣孔，它們分別由活塞在行動(dòng)中來(lái)控制定時(shí)啟閉。發(fā)生的兩個(gè)沖程是第一沖程即輔助沖程，活塞自下止點(diǎn)向上移動(dòng)，事先已充入活塞上方氣缸內(nèi)的工作混合氣被壓縮，而新的可燃混合氣又自化油器被吸入活塞下方的曲軸箱內(nèi)；第二沖程即作功沖程，活塞自上止點(diǎn)向下移動(dòng)，活塞上方進(jìn)行著作功過(guò)程和換氣過(guò)程，而活塞下方則進(jìn)行可燃混合氣的預(yù)壓。其不足之處是(1)功率難以進(jìn)一步提高，因?yàn)樗臍飧资菍?duì)稱換氣，進(jìn)氣、排氣是同時(shí)進(jìn)行，排氣時(shí)間略長(zhǎng)，既使廢氣不易排凈，又使新氣損失較大，導(dǎo)致其容積效率很低，燃燒效率不高，耗油量也較大，經(jīng)濟(jì)性比四沖程機(jī)差，因此二沖程汽油機(jī)一般只用在小型動(dòng)力上，如機(jī)鋸、割草機(jī)、摩托車(chē)和小汽艇等。(2)二沖程機(jī)在結(jié)構(gòu)上的特點(diǎn)很難使其體積在功率不變的情況下進(jìn)一步縮小，盡管它是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)中結(jié)構(gòu)最為緊湊輕巧的機(jī)型，但它們?nèi)允潜容^復(fù)雜，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)需由許多機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)組成，如曲柄連桿機(jī)構(gòu)，配氣與排氣系統(tǒng)、燃料供給系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)等，且其主要的零部件也往往結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加工難度較大，如形狀不規(guī)則的氣缸體、精度要求極高的氣缸和活塞、以及曲柄與連桿等。如果設(shè)置增壓器或增加缸數(shù)，更會(huì)增加氣缸體的復(fù)雜程度，并大大增加整機(jī)的體積。
一般為提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，常采用多缸或增壓的方式，特別是增壓方式需要配套適當(dāng)?shù)脑鰤浩?，通過(guò)增壓器預(yù)壓進(jìn)入內(nèi)燃機(jī)中的空氣或混合氣，以提高其重度，增加噴油量，從而達(dá)到多燒燃料，提高功率的目的增壓器有機(jī)械式增壓、廢氣渦輪增壓及復(fù)合式增壓等多種，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，因此多應(yīng)用于中等功率以上的四沖程機(jī)上，事實(shí)上，帶連桿牽引、等容加熱循環(huán)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，根本無(wú)法推行增壓配氣方式，更不可能推行容積增壓方式。
本發(fā)明的目的就是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，提供一種結(jié)構(gòu)既精巧，工藝性好，但功率又能明顯提高的二沖程增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。
本發(fā)明的目的可以通過(guò)以的技術(shù)措施來(lái)實(shí)現(xiàn)本發(fā)明由機(jī)體、氣缸蓋、主軸箱、氣缸、活塞、曲軸、進(jìn)氣孔、排氣孔、掃氣孔、點(diǎn)火系和化油器組成，其基本構(gòu)成與現(xiàn)有技術(shù)基本相同，但省略連桿機(jī)構(gòu)，故也沒(méi)有曲軸箱，同樣采用奧托循環(huán)原理，但結(jié)構(gòu)上與現(xiàn)有技術(shù)截然不同，其特征在于(1)利用活動(dòng)方型機(jī)件，包括氣缸、活塞，與固定的方形機(jī)體組成容積變化，實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)。其中機(jī)體2是一個(gè)帶矩形通孔、軸線水平的空心柱體(參見(jiàn)圖2)，該矩形通孔的兩端分別由氣缸蓋1和主軸箱3封閉形成一矩形空腔，氣缸4a則是由一個(gè)與機(jī)體2分離的獨(dú)立零件—?dú)飧谆瑝K4的矩形通孔與氣缸蓋1和主軸箱壁3共同圍成，氣缸滑塊4裝在所述的機(jī)體2的矩形空腔中，以空腔的上下兩平行端面為滑道，氣缸滑塊4為滑塊構(gòu)成滑軌滑塊機(jī)構(gòu)，氣缸滑塊4可在氣缸體之空腔內(nèi)左右移動(dòng)，并能在機(jī)體的矩形空腔中形成左右兩個(gè)容積不斷變化的腔室2a；可以利用至少1個(gè)腔室作增壓氣室為氣缸配氣，氣缸內(nèi)的活塞7也是立方體形，可在氣缸內(nèi)上下移動(dòng)，并可形成一個(gè)或兩個(gè)氣缸，因此本發(fā)明不但能制成單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，還可以制成雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，體積不變，只需增加一套配氣及排氣系即可；(2)(參見(jiàn)

圖1)曲軸與輸出軸同為一體，輸出軸5即為曲軸的中心軸部分，它位于主軸箱3內(nèi)，其軸心線與機(jī)體空腔2b的軸心線重合，曲軸的偏心端5a裝在活塞7的中心；(3)(參見(jiàn)圖1、3)氣缸內(nèi)的排氣孔11、掃氣孔10以及增壓氣室2a的送氣孔12設(shè)置在氣缸蓋1上的適當(dāng)位置，增壓氣室2a的進(jìn)氣孔13則與化油器14之間設(shè)置閥門(mén)機(jī)構(gòu)。
本發(fā)明可以將活塞作增壓氣室2a的進(jìn)氣孔13與化油器14之間的閥門(mén)機(jī)構(gòu)。(參見(jiàn)圖4)活塞7內(nèi)設(shè)氣室7a，該氣室7a一端開(kāi)口，利用主軸箱壁封閉，該箱壁上開(kāi)有與主軸箱3連通的氣孔3a，無(wú)論活塞移動(dòng)在任何位置，該氣孔3a均與活塞內(nèi)的氣室7a連通，從化油器14出來(lái)的混合工作氣A先進(jìn)入主軸箱內(nèi)，再通過(guò)氣孔3a進(jìn)入活塞內(nèi)的氣室7a中，當(dāng)活塞側(cè)壁上的送氣孔7b與氣缸滑塊側(cè)壁上的進(jìn)氣孔13接通時(shí)，增壓氣室2a即開(kāi)始進(jìn)入新氣A，直至送氣孔7b與進(jìn)氣孔13錯(cuò)位—進(jìn)氣孔關(guān)閉為止。
本發(fā)明利用氣缸滑塊4與機(jī)體空腔、活塞7與氣缸4a組成容積變化來(lái)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，以單缸增壓發(fā)動(dòng)機(jī)為例(參見(jiàn)圖6)，簡(jiǎn)述本發(fā)明的工作循環(huán)首先，從化油器14出來(lái)的混合氣體A由主軸箱3進(jìn)入活塞7中，當(dāng)進(jìn)氣孔13開(kāi)啟時(shí)，混合氣進(jìn)入增壓氣室2a，其中圖6-a～圖6-d所示為第一沖程——輔助沖程，圖6-e～圖6-h所示屬第二沖程——作功沖程。
圖6-a；此時(shí)活塞7處于下止點(diǎn)，排氣孔11開(kāi)啟最大，掃氣孔10剛剛開(kāi)啟一點(diǎn)，左邊的增壓氣室2a中的新氣A開(kāi)始進(jìn)入工作氣缸進(jìn)行掃氣過(guò)程，由于增壓氣室2a中已對(duì)新氣進(jìn)行預(yù)壓，而氣缸4a內(nèi)又已先行排氣，故二者存在著明顯的壓差，氣缸迅速吸入新氣，排出廢氣8。與此同時(shí)，氣缸滑塊4正處在機(jī)體空腔的中間位置，它已對(duì)左邊的增壓氣室2a中的新氣進(jìn)行了預(yù)壓，進(jìn)氣孔13關(guān)閉著。
圖6-b；此時(shí)活塞7已開(kāi)始從下止點(diǎn)向上移動(dòng)，曲軸5順時(shí)針旋轉(zhuǎn)至下止點(diǎn)后45°的位置，排氣孔11即將被活塞7關(guān)閉，掃氣孔10仍然開(kāi)啟繼續(xù)進(jìn)新氣；而氣缸滑塊4因曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)繼續(xù)向左移動(dòng)，使增壓氣室2a繼續(xù)縮小，有助于將新氣送入氣缸內(nèi)。
圖6-c此時(shí)氣缸滑塊4平移至機(jī)體空腔的最左端，增壓氣室2a的新氣全部送入氣缸4a內(nèi)，活塞7則繼續(xù)上移，使曲軸位于下止點(diǎn)后90°，已關(guān)閉掃氣孔10，活塞7正對(duì)混合氣進(jìn)行壓縮。另外活塞送氣與氣缸滑塊上的進(jìn)氣孔13開(kāi)始接通。
圖6-d，活塞7繼續(xù)上移，使曲軸轉(zhuǎn)至下止點(diǎn)后135°，對(duì)混合氣加壓到晚期，氣缸滑塊4已由曲軸帶動(dòng)開(kāi)始向左移動(dòng)，增壓氣室進(jìn)氣孔13開(kāi)啟，因增壓氣室2a與活塞氣室7a之間存在壓差，故活塞氣室的混合氣被吸入增壓氣室，而增壓氣室將隨著氣缸滑塊右移而逐漸增大，并不斷進(jìn)氣。
圖6-e活塞7移至上止點(diǎn)，火花塞15發(fā)出電火花，點(diǎn)燃被壓縮的混合氣；此時(shí)，氣缸滑塊4正處于機(jī)體空腔中間位置，進(jìn)氣孔開(kāi)啟最大，左邊增壓氣室繼續(xù)增大進(jìn)入新氣。
圖6-f燃燒后的高溫高壓氣體膨脹迫使活塞7向下移動(dòng)作功，使曲軸順時(shí)針轉(zhuǎn)至上止點(diǎn)后45°，氣缸滑塊4仍向左移動(dòng)，左增壓氣室2a越來(lái)越大，持續(xù)進(jìn)氣。
圖6-g氣缸滑塊4移至機(jī)體空腔的最左端，增壓氣室2a為最大容積，進(jìn)氣孔13剛剛關(guān)閉，進(jìn)氣過(guò)程結(jié)束；活塞7繼續(xù)下移作功，此時(shí)曲軸在上止點(diǎn)后90°的位置。
圖6-h活塞7下移，使曲軸處在上止點(diǎn)后135°，排氣孔11即將開(kāi)啟排氣，氣缸滑塊4又被曲軸帶動(dòng)開(kāi)始左移，使左邊的增壓氣室2a縮小，對(duì)混合氣進(jìn)行預(yù)壓。
活塞7繼續(xù)下移至下止點(diǎn)，重復(fù)圖6-g，完成一個(gè)工作循環(huán)，新的工作循環(huán)接著開(kāi)始，活塞周而復(fù)始上下運(yùn)動(dòng)，通過(guò)曲軸將上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)樾D(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，輸出功率。
從前述的工作循環(huán)中，我們可以了解到本發(fā)明的工作過(guò)程與現(xiàn)有技術(shù)狀況是有區(qū)別的(1)活塞自下止點(diǎn)向上移動(dòng)時(shí)，在關(guān)閉排氣孔以后并不馬上對(duì)已充入活塞上方氣缸腔內(nèi)的混合氣進(jìn)行壓縮，而是繼續(xù)進(jìn)新氣，即為不對(duì)稱換氣。
(2)換氣過(guò)程包括兩個(gè)階段；第一階段，活塞作功下移，使曲軸順時(shí)針轉(zhuǎn)到下止點(diǎn)前49°時(shí)，換氣過(guò)程即開(kāi)始，排氣孔開(kāi)始打開(kāi)排氣，但掃氣孔并沒(méi)有同時(shí)打開(kāi)，而是當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)到下止點(diǎn)前2°時(shí)，掃氣孔才在氣缸滑塊平移中開(kāi)啟，受預(yù)壓的新氣流入氣缸內(nèi)，并驅(qū)除廢氣，直至曲軸轉(zhuǎn)到下止點(diǎn)后49°時(shí)，排氣孔被上升的活塞完全關(guān)閉為止，這一過(guò)程與現(xiàn)有技術(shù)的換氣過(guò)程近似，稱掃氣階段。第二階段，氣缸腔內(nèi)的排氣孔被關(guān)閉后，掃氣孔仍繼續(xù)進(jìn)新氣，直至曲軸繼續(xù)順時(shí)針轉(zhuǎn)至下止點(diǎn)后92°掃氣孔關(guān)閉為止，這一過(guò)程是現(xiàn)有技術(shù)中所沒(méi)有的，稱加氣階段。
本發(fā)明的排氣孔11開(kāi)在氣缸蓋1的中部，無(wú)論氣缸滑塊4平移到機(jī)體空腔的任何位置，它都是處在氣缸工作腔內(nèi)的下端，它靠活塞的上下移動(dòng)控制開(kāi)關(guān)。掃氣孔10則開(kāi)在氣缸蓋1的旁邊位置，該孔的高度高于排氣孔，靠氣缸滑塊的移動(dòng)開(kāi)啟，靠活塞7的上移來(lái)關(guān)閉。因?yàn)樵摽赘叨雀哂谂艢饪?，所以，?dāng)活塞7上升關(guān)閉排氣孔11時(shí)，并不能把它同時(shí)關(guān)閉，活塞要再上升，使曲軸再轉(zhuǎn)過(guò)43°角時(shí)，它才會(huì)被上升的活塞7關(guān)閉。增壓氣室2a的送氣孔12開(kāi)在氣缸蓋1的最側(cè)端，與掃氣孔10同處一邊并有通道聯(lián)通，增壓氣室2a的新氣A由送氣孔12經(jīng)聯(lián)通管道通過(guò)掃氣孔10進(jìn)入氣缸內(nèi)。
本發(fā)明還可以采用兩套對(duì)稱分布的配氣和排氣系統(tǒng)，在體積不變的情況下，能增加一個(gè)工作氣缸，即可將氣缸下方因活塞上升而形成的空腔也配置配氣和排氣孔，使它與上工作氣缸一樣作功，左、右兩個(gè)增壓氣室分別給上、下兩個(gè)工作氣缸供應(yīng)新氣，所述兩氣缸則交替工作，工作時(shí)的周期相距約160°，相當(dāng)于現(xiàn)有的排列式雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，或兩臺(tái)單缸發(fā)動(dòng)機(jī)。
本發(fā)明還可以在活塞和氣缸的上端面或下端面，或上、下端面共同設(shè)置凹槽，以增大氣缸的容積，提供燃?xì)饬浚瑥亩岣吖β省?br> 本發(fā)明既可采用壓燃方式，也可采用火花塞點(diǎn)火方式，相對(duì)來(lái)說(shuō)，火花塞點(diǎn)火方式起動(dòng)容易，效果較好。在結(jié)構(gòu)上，火花塞15安裝在氣缸蓋1相對(duì)于氣缸4a上端或下端的位置上，以便在活塞7到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，點(diǎn)燃?jí)嚎s的混合氣。
本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比有許多優(yōu)點(diǎn)；
一、本發(fā)明以與現(xiàn)有相等工作容積的二沖程汽油機(jī)相比，功率明顯提高，但結(jié)構(gòu)卻大為簡(jiǎn)化。因本發(fā)明(1)采有增壓氣室為氣缸配氣，增壓氣室的容積可比氣缸容積大兩倍．進(jìn)行容積增壓，增大了發(fā)動(dòng)機(jī)排量，氣缸所收增壓混合氣超過(guò)工作容積的70～80％；(2)采用氣缸不對(duì)稱換氣，提高了氣缸的容積效率，使其工作容積效率高達(dá)100％；(3)利用平移活塞平方運(yùn)動(dòng)原理創(chuàng)成一個(gè)機(jī)組兩個(gè)氣缸，相當(dāng)于排列式雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，因此，本發(fā)明的功率大大提高，若總排量為3.5的話，一臺(tái)本發(fā)明發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)于5臺(tái)現(xiàn)有相同氣缸工作容積的牽引單缸發(fā)動(dòng)機(jī)。
二、利用增壓氣體掃氣，使氣缸內(nèi)的廢氣清除徹底，不會(huì)被廢氣混合新氣，而新氣不易損失，即使損失也是微乎其微的，因此本發(fā)明油耗較少，比一般相同容積的往復(fù)活塞內(nèi)燃機(jī)約低50％。
三、在結(jié)構(gòu)上做了大膽的改進(jìn)，不采用連桿結(jié)構(gòu)，而是直接依靠曲軸轉(zhuǎn)換機(jī)械功輸出，同時(shí)改用氣缸滑塊作平移運(yùn)動(dòng)代替連桿運(yùn)動(dòng)，配氣工作循環(huán)采用平方運(yùn)動(dòng)原理控制定時(shí)進(jìn)、排開(kāi)關(guān)，可完全不用閥門(mén)，這樣結(jié)構(gòu)大為精簡(jiǎn)，零件只有10個(gè)左右，包括機(jī)體、氣缸蓋、主軸箱、氣缸滑塊、活塞、曲軸、化油墨以及軸承、墊圈或火花塞等，且活動(dòng)的零件只有3個(gè)，即氣缸滑塊、活塞和曲軸，因此帶來(lái)以下諸多優(yōu)點(diǎn)(1)體積小，重量輕；(2)材料、工時(shí)節(jié)省，加工成本大大降低；(3)零件形狀規(guī)整簡(jiǎn)單，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，工藝性好；(4)降低了發(fā)動(dòng)機(jī)本身負(fù)荷消耗的機(jī)械功；(5)摩擦輕微，平移運(yùn)動(dòng)工作平穩(wěn)，四邊容積變化應(yīng)力平衡，不會(huì)產(chǎn)生震擺和波浪壓力、惰性和沖擊性壓力，其噪音很低；(6)減少損壞，零件使用壽命高；(7)安裝與維持簡(jiǎn)單方便。
因此，本發(fā)明完全能適應(yīng)于輪船、車(chē)輛、航空、發(fā)電、抽水等配用，適應(yīng)于大批量生產(chǎn)。
下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)描述；圖1是本發(fā)明實(shí)施例之一的主視剖面圖；圖2是圖1去掉氣缸蓋的左視圖；圖3是圖1所示氣缸蓋的右視圖；圖4是本發(fā)明主軸室與活塞氣室聯(lián)通的局部剖視圖；圖5是本發(fā)明掃氣示意圖，A表示新氣，B表示廢氣；圖6是本發(fā)明為單缸時(shí)的一個(gè)工作循環(huán)示意圖；圖7是圖1所示實(shí)施例的一個(gè)工作循環(huán)示意圖；圖8是本發(fā)明另一實(shí)施例的主視剖面圖。
圖1～圖5和圖7所示的二沖程增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)是本發(fā)明的實(shí)施例之一，它是一臺(tái)雙缸增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，由氣缸蓋1、機(jī)體2、主軸箱3、氣缸滑塊4、氣缸4a、活塞7、曲軸5、掃氣孔10、排氣孔11、進(jìn)氣孔13、增壓氣室送氣孔12、活塞氣室送氣孔7b、化油墨14、火花塞15和滑片8組成，三個(gè)固定件即氣缸蓋1、機(jī)體2和主軸箱3外均帶散熱片，其特征在于；機(jī)體1和氣缸滑塊4均為帶矩形通孔、軸線水平的空心柱體，氣缸滑塊4套于機(jī)體2的矩形通孔中，由氣缸蓋1和主軸箱3壁分別封閉機(jī)體通孔的兩端，而形成機(jī)體空腔和氣缸4a，氣缸滑塊4以機(jī)體空腔的上、下兩端面為滑道，可作左右往復(fù)運(yùn)動(dòng)，并在機(jī)體空腔中形成右、左兩增壓氣缸室2a；曲軸5與輸出軸同為一體，輸出軸為曲軸的中心軸部分，它安裝在主軸箱3內(nèi)，并一端伸出箱外，在其上安裝一飛輪20；曲軸的偏心部分5a安裝在活塞7的中心，活塞7也為矩形塊，在矩形氣缸內(nèi)可作上下運(yùn)動(dòng)，并帶動(dòng)曲軸5做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，曲軸5又通過(guò)活塞帶動(dòng)氣缸滑塊4左右平移，創(chuàng)成十字線運(yùn)動(dòng)的模式和四邊的容積變化；以工作循環(huán)圖為依據(jù)，配氣與排氣孔有兩套，在機(jī)構(gòu)內(nèi)對(duì)稱分布，其中，兩套掃氣孔10、排氣孔11、增壓氣室2a的送氣孔12均開(kāi)設(shè)在氣缸蓋1上，兩掃氣孔10為扇形在氣缸蓋的對(duì)角線上分布，兩送氣孔12為長(zhǎng)條形分別位于氣缸蓋1的左右兩側(cè)端，并分別與各自對(duì)應(yīng)的掃氣孔10通孔聯(lián)通，兩排氣孔11為長(zhǎng)條形，位于氣缸蓋1中部一上一下排布，相對(duì)于氣缸4a為上、下工作腔的下端；兩增壓氣室2a的進(jìn)氣孔13分別開(kāi)在氣缸滑塊左右兩側(cè)壁上，以水平中心線為界，左進(jìn)氣孔13開(kāi)在中心線以上，右進(jìn)氣孔開(kāi)在中心線以下；活塞7內(nèi)設(shè)氣室7a，該氣室依靠主軸箱3壁封閉，活塞7在氣缸4a內(nèi)上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，始終與主軸箱壁和氣缸蓋密切接觸，活塞氣室7a依靠主軸箱3上的氣孔3a與主軸箱聯(lián)通，以便于接收來(lái)自化油器14的混合氣體；活塞7的左右側(cè)壁開(kāi)設(shè)送氣孔7b，與進(jìn)氣孔13的情況對(duì)稱，它也是以活塞水平中心線為界，但左孔位于中心線以下，右孔位于中心線以上；上述配氣與排氣孔是由活塞7和氣缸滑塊4控制定時(shí)開(kāi)關(guān)，其中進(jìn)氣孔13、排氣孔11由活塞7的運(yùn)動(dòng)控制開(kāi)關(guān)，而掃氣孔10則由氣缸滑塊4控制開(kāi)，活塞7控制關(guān)。它們的定時(shí)開(kāi)關(guān)的情況可參見(jiàn)表1《一個(gè)工作循環(huán)中的配氣定時(shí)情況表》，本實(shí)施例的工作循環(huán)參見(jiàn)圖7，與單缸的情況相同，只是本發(fā)明雙缸交替作功，工作周期相差約160°，其工作的平衡性較好，功率也大增，本實(shí)施例的機(jī)械參數(shù)參見(jiàn)表2《機(jī)械參數(shù)表》。
本實(shí)施例在機(jī)體與氣缸蓋1和主軸箱3的結(jié)合面上設(shè)置了滑片8，滑片8可采用高硬度耐磨的材料制成，以減少活動(dòng)件與固定件間的磨損，提高零件的壽命，同時(shí)降低成本，便于維修。
本實(shí)施例采用火花塞點(diǎn)火，兩火花塞15分別安裝在氣缸蓋1的上、下兩端。
本實(shí)施例在氣缸4a和活塞7的上、下兩端面均開(kāi)有凹槽以增大氣缸的有效容積。
圖8所示的二沖程增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)是本發(fā)明的實(shí)施例之二，它也是一個(gè)雙缸增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，較前例小型，活塞的工作行程為前例的一半，它由氣缸蓋1、機(jī)體2、主軸箱3、氣缸滑塊4、曲軸5、活塞7、化油器14、火花塞15以及配氣、排氣孔組成，其結(jié)構(gòu)與前例基本相同，但有4小處區(qū)別(1)增壓氣室2a是直接從化油器14吸取新鮮的混合氣，因此增壓氣室2a要設(shè)置進(jìn)氣閥門(mén)，同時(shí)也可簡(jiǎn)化活塞7和主軸箱3的結(jié)構(gòu)。(2)輸出軸上安裝有平穩(wěn)塊16。(3)只在活塞上、下兩端面上開(kāi)有凹槽，氣缸壁較薄不宜開(kāi)凹槽。(4)兩排氣孔11各自直接通外，不象前例兩排氣孔11匯合一起后通外。本實(shí)施例的配氣定時(shí)情況和機(jī)械參數(shù)分別參見(jiàn)下列表1和表2。
權(quán)利要求
1.一種二沖程增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，由氣缸蓋、機(jī)體、主軸箱、氣缸、活塞、曲軸、配氣和排氣系、化油器組成，機(jī)體外帶有散熱片，其特征在于(1)機(jī)體為帶有矩形通孔、軸線水平的空心柱體，該通孔的兩端分別由氣缸蓋和主軸箱壁封閉形成一矩形空腔；氣缸則由一個(gè)氣缸滑塊的矩形通孔與氣缸蓋、主軸箱壁共同圍成，氣缸滑塊裝在機(jī)體的矩形空腔中，以空腔的上下兩平行端面為滑道可作左右平，并在機(jī)體矩形空腔中形成左右兩個(gè)腔室，至少可利用1個(gè)腔室作增壓氣室為氣缸配氣；氣缸內(nèi)的活塞也是立方體形；(2)曲軸與輸出軸同為一體，輸出軸即為曲軸的中心軸部分，它位于主軸箱內(nèi)，其軸心線與機(jī)體空腔的軸心線重合，曲軸的偏心端裝在活塞的中心；(3)氣缸內(nèi)的排氣孔、掃氣孔以及增壓氣室的送氣孔設(shè)置在氣缸蓋上，增壓氣室的進(jìn)氣孔則與化油器之間設(shè)置閥門(mén)機(jī)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的二沖程增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于所述的排氣孔開(kāi)在氣缸蓋1的中部，處在氣缸工作腔的下端；掃氣孔開(kāi)在氣缸蓋的旁邊位置，該孔高度高于排氣孔；增壓氣室的送氣孔則開(kāi)在氣缸蓋與掃氣孔同側(cè)的最側(cè)端。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的二沖程增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于可以采用兩套對(duì)稱分布的配氣和排氣孔，使左、右兩個(gè)增壓氣室分別給氣缸內(nèi)上、下兩個(gè)工作氣缸供新氣，可使兩個(gè)工作氣缸交替工作。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的二沖程增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于可將活塞作為所述的進(jìn)氣孔與化油器之間的閥門(mén)機(jī)構(gòu)，在活塞內(nèi)設(shè)置氣室，其側(cè)壁上開(kāi)有送氣孔，該氣室一端由主軸箱封閉，箱壁上開(kāi)有與主軸箱連通的氣孔，使活塞氣室與主軸箱始終連通，化油器則與主軸箱連通。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的二沖程增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于機(jī)體與氣缸蓋和主軸箱的結(jié)合面之間可加設(shè)一滑片。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的二沖程增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于機(jī)體與氣缸蓋和主軸箱的結(jié)合面之間可加設(shè)一滑片。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的二沖程增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于活塞的上端或下端面均可開(kāi)設(shè)凹槽，以增大氣缸的容積。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的二沖程增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于活塞的上端或下端面均可開(kāi)設(shè)凹槽，以增大氣缸的容積。
9.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的二沖程增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于氣缸的上、下端面可開(kāi)設(shè)凹槽，以增大氣缸容積。
全文摘要
一種二沖程增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，它由氣缸蓋、機(jī)體、主軸、氣缸滑塊、氣缸、活塞、曲軸、掃氣孔、排氣孔、進(jìn)氣孔、化油器等組成，其特征在于機(jī)體內(nèi)通孔和氣缸滑塊、氣缸活塞均為矩形，機(jī)體由氣缸蓋和主軸箱封閉，分別形成矩形的機(jī)體腔和氣缸，氣缸內(nèi)活塞上、下運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，輸出動(dòng)力，同時(shí)曲軸又使氣缸滑塊在機(jī)體空腔中左右移動(dòng)形成增壓氣室，并使之進(jìn)氣和預(yù)壓，作容積增壓及不對(duì)稱換氣，從而達(dá)到提高容積效率和充氣效率，提高功率、簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)的目的。
文檔編號(hào)F02B75/02GK1135016SQ9511424
公開(kāi)日1996年11月6日 申請(qǐng)日期1995年11月13日 優(yōu)先權(quán)日1995年11月13日
發(fā)明者張乃強(qiáng) 申請(qǐng)人:張乃強(qiáng)