發(fā)動機(jī)裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明的課題在于，使得能夠作為發(fā)動機(jī)(1)的一個構(gòu)成部件在發(fā)動機(jī)(1)上高剛性地而且盡可能緊湊地配置尾氣凈化裝置(2)。本申請的發(fā)明的發(fā)動機(jī)裝置具備對來自發(fā)動機(jī)(1)的尾氣進(jìn)行凈化處理的尾氣凈化裝置(2)。以使上述尾氣凈化裝置(2)的長度方向與上述發(fā)動機(jī)(1)的輸出軸(3)正交的方式將上述尾氣凈化裝置(2)搭載在上述發(fā)動機(jī)(1)上。在上述發(fā)動機(jī)(1)上與上述輸出軸(3)交叉的一側(cè)面設(shè)置冷卻風(fēng)扇(9)。在上述發(fā)動機(jī)(1)的上面?zhèn)鹊目可鲜隼鋮s風(fēng)扇(9)的部位將上述尾氣凈化裝置(2)支承在氣缸蓋(5)上。
【專利說明】發(fā)動機(jī)裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本申請的發(fā)明涉及搭載在例如建筑土木機(jī)械、農(nóng)業(yè)機(jī)具及發(fā)動機(jī)驅(qū)動型發(fā)電機(jī)這些作業(yè)機(jī)上的發(fā)動機(jī)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]近來，隨著采用與柴油發(fā)動機(jī)(以下簡稱為發(fā)動機(jī))相關(guān)的更嚴(yán)格的廢氣排放控制，希望在搭載發(fā)動機(jī)的建筑土木機(jī)械、農(nóng)業(yè)機(jī)具及發(fā)動機(jī)驅(qū)動型發(fā)電機(jī)等上搭載對尾氣中的大氣污染物質(zhì)進(jìn)行凈化處理的尾氣凈化裝置。作為尾氣凈化裝置，已知對尾氣中的顆粒狀物質(zhì)等進(jìn)行捕集的柴油機(jī)顆粒過濾器(以下稱為DPF)(參照專利文獻(xiàn)I及2)。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0004]專利文獻(xiàn)
[0005]專利文獻(xiàn)1:日本特開2000-145430號公報
[0006]專利文獻(xiàn)2:日本特開2003-27922號公報
【發(fā)明內(nèi)容】
[0007]發(fā)明所要解決的課題
[0008]在DPF中，有當(dāng)發(fā)動機(jī)驅(qū)動時將在長年使用中堆積在煙塵過濾器上的顆粒狀物質(zhì)燃燒除去來對煙塵過濾器進(jìn)行再生的技術(shù)。如所熟知的那樣，煙塵過濾器再生動作在尾氣溫度處于可再生溫度(例如300°C左右)以上時發(fā)生，所以，希望通過DPF的尾氣溫度處于可再生溫度以上。因此，從前就希望將DPF搭載于尾氣溫度高的位置，即，直接搭載在發(fā)動機(jī)上。
[0009]然而，在將DPF安裝在發(fā)動機(jī)上的場合，存在由驅(qū)動產(chǎn)生的發(fā)動機(jī)振動直接傳遞到尾氣凈化裝置的危險，如果沒有考慮適當(dāng)?shù)腄PF的安裝構(gòu)造，則存在被收容在DPF內(nèi)的柴油氧化催化劑、煙塵過濾器因為振動而破損的擔(dān)心。
[0010]另一方面，雖然發(fā)動機(jī)的搭載空間隨作為搭載對象的作業(yè)機(jī)而不同，但近年在輕量化、緊湊化的要求下，大多在搭載空間存在制約(狹小)。因此，當(dāng)將DPF直接搭載在發(fā)動機(jī)上時，需要盡可能緊湊地對DPF進(jìn)行布局。
[0011 ] 用于解決課題的技術(shù)手段
[0012]本申請的發(fā)明的技術(shù)性課題在于探討上述那樣的現(xiàn)狀并提供一種進(jìn)行了改善的發(fā)動機(jī)裝置。
[0013]技術(shù)方案I的發(fā)明是一種發(fā)動機(jī)裝置，該發(fā)動機(jī)裝置具備對來自發(fā)動機(jī)的尾氣進(jìn)行凈化處理的尾氣凈化裝置，以上述尾氣凈化裝置的長度方向與上述發(fā)動機(jī)的輸出軸正交的方式將上述尾氣凈化裝置搭載在上述發(fā)動機(jī)上；在該發(fā)動機(jī)裝置中，在上述發(fā)動機(jī)上與上述輸出軸交叉的一側(cè)面設(shè)置冷卻風(fēng)扇，在上述發(fā)動機(jī)的上面?zhèn)鹊目可鲜隼鋮s風(fēng)扇的部位將上述尾氣凈化裝置支承在氣缸蓋上。
[0014]技術(shù)方案2的發(fā)明在記載于技術(shù)方案I的發(fā)動機(jī)裝置中，上述尾氣凈化裝置位于述氣缸蓋上方的缸蓋罩與上述冷卻風(fēng)扇之間。
[0015]技術(shù)方案3的發(fā)明在記載于技術(shù)方案2的發(fā)動機(jī)裝置中，在上述尾氣凈化裝置的外周部的與上述冷卻風(fēng)扇相反側(cè)，配置相對于上述尾氣凈化裝置的檢測構(gòu)件用的電氣配線連接器。
[0016]技術(shù)方案4的發(fā)明在記載于技術(shù)方案2或3的發(fā)動機(jī)裝置中，在上述發(fā)動機(jī)上沿上述輸出軸的兩側(cè)面，分開配置上述進(jìn)氣岐管和上述排氣岐管，在上述發(fā)動機(jī)的上述排氣岐管側(cè)配置發(fā)電機(jī)，在上述發(fā)動機(jī)的上述進(jìn)氣岐管側(cè)配置EGR裝置，在上述發(fā)動機(jī)的上述冷卻風(fēng)扇側(cè)配置冷卻水泵；上述尾氣凈化裝置處在上述發(fā)電機(jī)和上述EGR裝置的設(shè)置寬度內(nèi)并且位于上述冷卻水泵的上方。
[0017]技術(shù)方案5的發(fā)明是一種發(fā)動機(jī)裝置，該發(fā)動機(jī)裝置具備對發(fā)動機(jī)的尾氣進(jìn)行凈化處理的尾氣凈化裝置，在上述發(fā)動機(jī)的上部側(cè)經(jīng)安裝座搭載上述尾氣凈化裝置；在發(fā)動機(jī)裝置中，通過2種托架體的連結(jié)構(gòu)成單個的上述安裝座，在上述兩托架體上支承上述尾氣凈化裝置。
[0018]技術(shù)方案6的發(fā)明在記載于技術(shù)方案5的發(fā)動機(jī)裝置中，上述兩托架體的原材料不同，一方為鑄鐵制托架體，另一方為板金制托架體，上述鑄鐵制托架體緊固在上述發(fā)動機(jī)的氣缸蓋上。
[0019]技術(shù)方案7的發(fā)明在記載于技術(shù)方案5的發(fā)動機(jī)裝置中，使上述兩托架體的原材料不同，一方為鑄鐵制托架體，另一方為板金制托架體，將上述鑄鐵制托架體的上端側(cè)緊固在上述尾氣凈化裝置上，將上述鑄鐵制托架體的下端側(cè)緊固在上述發(fā)動機(jī)的氣缸蓋上，上述鑄鐵制托架體的上下中途部經(jīng)板金制輔助托架與上述發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣岐管連結(jié)。
[0020]技術(shù)方案8的發(fā)明在記載于技術(shù)方案I的發(fā)動機(jī)裝置中，在上述發(fā)動機(jī)的上述氣缸蓋上具有噴射器，向上述噴射器供給燃料的燃料配管和控制用線束接近地配置在上述發(fā)動機(jī)的外側(cè)；在該發(fā)動機(jī)裝置中，將用于安裝上述控制用線束的線束支承體以橫跨上述燃料配管的方式配置在上述氣缸蓋上方。
[0021]技術(shù)方案9的發(fā)明在記載于技術(shù)方案8的發(fā)動機(jī)裝置中，在上述氣缸蓋上方設(shè)置缸蓋罩，分別在上述氣缸蓋上與輸出軸交叉的兩側(cè)面分開地設(shè)置進(jìn)氣岐管及排氣岐管，上述噴射器位于上述氣缸蓋上的上述缸蓋罩的外側(cè)；上述線束支承體的一端側(cè)被緊固在上述缸蓋罩上，上述線束支承體的另一端側(cè)被緊固在上述兩岐管中的夾著上述噴射器處于與上述缸蓋罩相反側(cè)的岐管上。
[0022]技術(shù)方案10的發(fā)明在記載于技術(shù)方案8或9的發(fā)動機(jī)裝置中，在上述線束支承體上一體地設(shè)置對從上述控制用線束分支的分支線束的中繼連接器進(jìn)行支承的連接器安裝部。
[0023]發(fā)明的效果
[0024]根據(jù)技術(shù)方案I的發(fā)明，是一種發(fā)動機(jī)裝置，該發(fā)動機(jī)裝置具備對來自發(fā)動機(jī)的尾氣進(jìn)行凈化處理的尾氣凈化裝置，以上述尾氣凈化裝置的長度方向與上述發(fā)動機(jī)的輸出軸正交的方式將上述尾氣凈化裝置搭載在上述發(fā)動機(jī)上；在該發(fā)動機(jī)裝置中，在上述發(fā)動機(jī)于與上述輸出軸交叉的一側(cè)面設(shè)置冷卻風(fēng)扇，在上述發(fā)動機(jī)的上面?zhèn)鹊目可鲜隼鋮s風(fēng)扇的部位將上述尾氣凈化裝置支承在氣缸蓋上。所以，可一面在將上述尾氣凈化裝置安裝在了上述發(fā)動機(jī)后運出，一面使用作為上述發(fā)動機(jī)的高剛性部件的上述氣缸蓋高剛性地支承上述尾氣凈化裝置，可防止由振動等導(dǎo)致的上述尾氣凈化裝置的損傷。
[0025]另外，因為將上述尾氣凈化裝置配置于上述發(fā)動機(jī)的上面?zhèn)鹊目可鲜隼鋮s風(fēng)扇的部位，所以，可使上述氣缸蓋、例如進(jìn)氣岐管及排氣岐管等的上面?zhèn)仍趯挿秶冻觯鲜霭l(fā)動機(jī)相關(guān)的維護(hù)作業(yè)也變得容易進(jìn)行。
[0026]根據(jù)技術(shù)方案2的發(fā)明，上述尾氣凈化裝置位于述氣缸蓋上方的缸蓋罩與上述冷卻風(fēng)扇之間，所以，可有效地利用上述發(fā)動機(jī)的上面?zhèn)鹊拇嬖谟谏鲜龈咨w罩與上述冷卻風(fēng)扇之間的死空間來配置上述尾氣凈化裝置。因此，即使組裝了上述尾氣凈化裝置的上述發(fā)動機(jī)，也可形成為將總高度極力地壓低了的構(gòu)造，謀求上述發(fā)動機(jī)的緊湊化。
[0027]根據(jù)技術(shù)方案3的發(fā)明，在上述尾氣凈化裝置的外周部的俯視時與上述冷卻風(fēng)扇相反側(cè)，配置相對于上述尾氣凈化裝置的檢測構(gòu)件用的電氣配線連接器，所以，可使上述電氣配線連接器位于與上述尾氣凈化裝置的上端大體相同或比其低的高度，可減少或消除上述電氣配線連接器的配置對包含上述尾氣凈化裝置的上述發(fā)動機(jī)總高度的影響。因此，對在組裝了上述尾氣凈化裝置的上述發(fā)動機(jī)將總高度極力地壓低有效，這一點也對上述發(fā)動機(jī)的緊湊化作出貢獻(xiàn)。
[0028]根據(jù)技術(shù)方案4的發(fā)明，在上述發(fā)動機(jī)上沿上述輸出軸的兩側(cè)面，分開配置上述進(jìn)氣岐管和上述排氣岐管，在上述發(fā)動機(jī)的上述排氣岐管側(cè)配置發(fā)電機(jī)，在上述發(fā)動機(jī)的上述進(jìn)氣岐管側(cè)配置EGR裝置，在上述發(fā)動機(jī)的上面?zhèn)鹊目可鲜隼鋮s風(fēng)扇的位置配置冷卻水泵；上述尾氣凈化裝置處在上述發(fā)電機(jī)和上述EGR裝置的設(shè)置寬度內(nèi)并且位于上述冷卻水泵的上方。所以，即使是組裝了上述尾氣凈化裝置的上述發(fā)動機(jī)，也可形成為極力地將總寬度壓低了的構(gòu)造，這一點也有助于上述發(fā)動機(jī)的緊湊化。另外，可不受上述尾氣凈化裝置限制地配置例如渦輪增壓器與上述尾氣凈化裝置之間的配管、上述渦輪增壓器與上述EGR裝置之間的配管，可提高上述配管設(shè)置的自由度。并且，來自上述冷卻風(fēng)扇的冷卻風(fēng)直接吹到上述冷卻水泵，上述尾氣凈化裝置的存在不妨礙上述冷卻水泵的空冷。
[0029]根據(jù)技術(shù)方案5的發(fā)明，是一種發(fā)動機(jī)裝置，該發(fā)動機(jī)裝置具備對發(fā)動機(jī)的尾氣進(jìn)行凈化處理的尾氣凈化裝置，在上述發(fā)動機(jī)的上部側(cè)經(jīng)安裝座搭載上述尾氣凈化裝置；在發(fā)動機(jī)裝置中，通過2種托架體的連結(jié)構(gòu)成單個的上述安裝座，在上述兩托架體上支承上述尾氣凈化裝置。所以，與利用進(jìn)排氣岐管對尾氣凈化裝置進(jìn)行支承的上述現(xiàn)有技術(shù)相t匕，可減少上述尾氣凈化裝置的配置限制，上述尾氣凈化裝置在上述發(fā)動機(jī)的上部側(cè)的的配置自由度提高。利用由上述2種托架體構(gòu)成的單個的上述安裝座，可一面省空間并且充分地確保支承強(qiáng)度，一面將上述尾氣凈化裝置搭載于上述發(fā)動機(jī)的上部側(cè)。
[0030]根據(jù)技術(shù)方案6的發(fā)明，上述兩托架體的原材料不同,一方為鑄鐵制托架體,另一方為板金制托架體，在上述發(fā)動機(jī)的氣缸蓋上緊固上述鑄鐵制托架體。所以，可通過該緊固高精度地設(shè)定上述尾氣凈化裝置相對于上述發(fā)動機(jī)的安裝基準(zhǔn)位置，即使是重量比作為后處理裝置的消聲器等重的上述尾氣凈化裝置，也可恰當(dāng)?shù)卮钶d于規(guī)定的位置。
[0031]根據(jù)技術(shù)方案7的發(fā)明，使上述兩托架體的原材料不同，一方為鑄鐵制托架體，另一方為板金制托架體，將上述鑄鐵制托架體的上端側(cè)緊固在上述尾氣凈化裝置上，將上述鑄鐵制托架體的下端側(cè)緊固在上述發(fā)動機(jī)的氣缸蓋上，經(jīng)板金制輔助托架將上述鑄鐵制托架體的上下中途部與上述發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣岐管連結(jié)。所以，通過經(jīng)上述板金制輔助托架進(jìn)行的上述進(jìn)氣岐管與上述鑄鐵制托架體的連結(jié)，可充分地確保上述鑄鐵制托架體相對于上述發(fā)動機(jī)的連結(jié)強(qiáng)度(剛性)，可防止由上述發(fā)動機(jī)的振動等導(dǎo)致的上述尾氣凈化裝置的劣化、損傷，有助于上述尾氣凈化裝置的耐久性提高。
[0032]根據(jù)技術(shù)方案8的發(fā)明，在上述發(fā)動機(jī)的上述氣缸蓋上具有噴射器，向上述噴射器供給燃料的燃料配管和控制用線束接近地配置在上述發(fā)動機(jī)的外側(cè)；將用于安裝上述控制用線束的線束支承體以橫跨上述燃料配管的方式配置在上述氣缸蓋上方。所以，通過在上述線束支承體上方載置并固定上述控制用線束，可從作為上述發(fā)動機(jī)的高溫部的上述氣缸蓋離開地配置上述控制用線束，并且，上述燃料配管與上述控制用線束的接觸也可避免。因此，可對由高溫(熱)導(dǎo)致的上述控制用線束的劣化進(jìn)行抑制，另一方面，上述燃料配管的帶電也可防止。另外，因為上述線束支承體的存在，組裝時容易把握上述控制用線束的配線路徑，對上述控制用線束的組裝作業(yè)性提高也有一些幫助。
[0033]根據(jù)技術(shù)方案9的發(fā)明，在上述氣缸蓋上方設(shè)置缸蓋罩,分別在上述氣缸蓋上與輸出軸交叉的兩側(cè)面分開地設(shè)置進(jìn)氣岐管及排氣岐管，上述噴射器位于上述氣缸蓋上的上述缸蓋罩的外側(cè)；上述線束支承體的一端側(cè)被緊固在上述缸蓋罩上，上述線束支承體的另一端側(cè)被緊固在上述兩岐管中的夾著上述噴射器處于相反側(cè)的岐管上。所以，上述線束支承體起到確實地橫跨上述噴射器、上述燃料配管的橋的作用。因此，可確實地獲得技術(shù)方案I的作用效果。即，可確實地避免上述控制用線束相對于上述氣缸蓋及上述燃料配管的接觸。
[0034]根據(jù)技術(shù)方案10的發(fā)明，在上述線束支承體上一體地設(shè)置對從上述控制用線束分支的分支線束的中繼連接器進(jìn)行支承的連接器安裝部。所以，可將上述控制用線束和上述分支線束的上述中繼連接器一并載置并固定在上述線束支承體上方。因此，可一面謀求部件個數(shù)的削減、省空間化，一面相對于上述發(fā)動機(jī)恰當(dāng)?shù)匕惭b上述控制用線束、上述中繼連接器這些配線群。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0035]圖1是發(fā)動機(jī)的正視圖。
[0036]圖2是發(fā)動機(jī)的后視圖。
[0037]圖3是發(fā)動機(jī)的左側(cè)視圖。
[0038]圖4是發(fā)動機(jī)的右側(cè)視圖。
[0039]圖5是發(fā)動機(jī)的俯視圖。
[0040]圖6是從斜后上方觀看發(fā)動機(jī)的立體圖。
[0041]圖7是從斜后方觀看發(fā)動機(jī)的立體圖。
[0042]圖8是表示冷卻風(fēng)扇、缸蓋罩及尾氣凈化裝置的位置關(guān)系的發(fā)動機(jī)的右側(cè)視圖。
[0043]圖9是從斜左前方觀看發(fā)動機(jī)及尾氣凈化裝置的放大立體圖。
[0044]圖10是從斜右前方觀看發(fā)動機(jī)及尾氣凈化裝置的放大立體圖。
[0045]圖11是尾氣凈化裝置相對于發(fā)動機(jī)的分離立體圖。
[0046]圖12是表示控制用線束的配置形態(tài)的發(fā)動機(jī)的立體圖。
[0047]圖13是說明線束支承體的放大俯視圖。
[0048]圖14是說明線束支承體的正視剖視圖。
[0049]圖15是說明線束支承體的形狀的放大俯視圖。
【具體實施方式】
[0050]下面，根據(jù)附圖對將本發(fā)明具體化的實施方式進(jìn)行說明。首先，參照圖1?圖8對共軌式的發(fā)動機(jī)I的概略構(gòu)造進(jìn)行說明。另外，在以下的說明中，將沿輸出軸3的兩側(cè)部(夾著輸出軸3的兩側(cè)部)稱為左右，將冷卻風(fēng)扇9配置側(cè)稱為前側(cè)，將飛輪11配置側(cè)稱為后側(cè)，將排氣岐管7配置側(cè)稱為左側(cè)，將進(jìn)氣岐管6配置側(cè)稱為右側(cè)，為了方便，將它們作為發(fā)動機(jī)I的四方及上下的位置關(guān)系的基準(zhǔn)。
[0051]如圖1?圖8所示，搭載在建筑土木機(jī)械、農(nóng)業(yè)機(jī)具這些作業(yè)機(jī)上的作為原動機(jī)的發(fā)動機(jī)I具備連續(xù)再生式的尾氣凈化裝置2 (DPF)。由尾氣凈化裝置2，將從發(fā)動機(jī)I排出的尾氣中的顆粒狀物質(zhì)(PM)除去，并且，使尾氣中的一氧化碳(CO)、烴(HC)減少。
[0052]發(fā)動機(jī)I具備內(nèi)裝輸出軸3 (曲軸)和活塞(圖示省略)的氣缸體4。在氣缸體4上方搭載氣缸蓋5。在氣缸蓋5的右側(cè)面配置進(jìn)氣岐管6。在氣缸蓋5的左側(cè)面配置排氣岐管7。即，在發(fā)動機(jī)1，在沿輸出軸3的兩側(cè)面分開配置進(jìn)氣岐管6和排氣岐管7。在氣缸蓋5的上面配置缸蓋罩8。在發(fā)動機(jī)I,在與輸出軸3交叉的一側(cè)面,具體地說,在氣缸體4的前面設(shè)置冷卻風(fēng)扇9。在氣缸體4的后面設(shè)置安裝板10。與安裝板10重疊地配置飛輪11。
[0053]在輸出軸3上樞支飛輪11。以經(jīng)輸出軸3將發(fā)動機(jī)I的動力取出到作業(yè)機(jī)的工作部的方式構(gòu)成。另外，在氣缸體4的下面配置油底殼12。油底殼12內(nèi)的潤滑油經(jīng)配置于氣缸體4的右側(cè)面的油過濾器13供給到發(fā)動機(jī)I的各潤滑部。
[0054]在氣缸體4的右側(cè)面的油過濾器13的上方(進(jìn)氣岐管6的下方)，安裝用于供給燃料的燃料供給泵14。帶電磁開閉控制型的燃料噴射閥(圖示省略)的3氣缸用的噴射器15設(shè)置在發(fā)動機(jī)I上。各噴射器15經(jīng)燃料供給泵14、圓筒狀的共軌16及燃料過濾器(圖示省略)與搭載在作業(yè)機(jī)上的燃料箱(圖示省略)連接。
[0055]上述燃料箱的燃料經(jīng)燃料過濾器(圖示省略)從燃料供給泵14向共軌16壓送，高壓的燃料被儲存在共軌16中。通過對各噴射器15的燃料噴射閥分別進(jìn)行開閉控制，共軌16內(nèi)的高壓的燃料從各噴射器15向發(fā)動機(jī)I的各氣缸噴射。另外，在安裝板10上設(shè)置發(fā)動機(jī)起動用起動機(jī)18。發(fā)動機(jī)起動用起動機(jī)18的小齒輪與飛輪11的齒圈嚙合。當(dāng)使發(fā)動機(jī)I起動時，通過由起動機(jī)18的旋轉(zhuǎn)力使飛輪11的齒圈旋轉(zhuǎn)，輸出軸3開始旋轉(zhuǎn)(實施所謂的曲軸轉(zhuǎn)動)。
[0056]在氣缸蓋5的前面?zhèn)?冷卻風(fēng)扇9那一側(cè))，冷卻水泵21配置成與冷卻風(fēng)扇9的風(fēng)扇軸同軸狀。在發(fā)動機(jī)I的左側(cè)，具體地說，在冷卻水泵21的左側(cè)方，設(shè)置由發(fā)動機(jī)I的動力進(jìn)行發(fā)電的作為發(fā)電機(jī)的交流發(fā)電機(jī)23。通過輸出軸3的旋轉(zhuǎn)，經(jīng)冷卻風(fēng)扇驅(qū)動用三角皮帶22，對冷卻水泵21及交流發(fā)電機(jī)23和冷卻風(fēng)扇9 一起進(jìn)行驅(qū)動。通過冷卻水泵21的驅(qū)動，搭載在作業(yè)機(jī)上的散熱器19 (參照圖3及圖4)內(nèi)的冷卻水供給到氣缸體4及氣缸蓋5，對發(fā)動機(jī)I進(jìn)行冷卻。
[0057]在油底殼12的左右側(cè)面，分別設(shè)置發(fā)動機(jī)機(jī)腳安裝部24。在各發(fā)動機(jī)機(jī)腳安裝部24上，可分別用螺栓緊固具有防振橡膠的發(fā)動機(jī)機(jī)腳體(圖示省略)。在實施方式中，通過在作業(yè)機(jī)的左右一對發(fā)動機(jī)支承底盤25上夾持油底殼12，用螺栓將該油底殼12側(cè)的發(fā)動機(jī)機(jī)腳安裝部24緊固在各發(fā)動機(jī)支承底盤25上，作業(yè)機(jī)的兩發(fā)動機(jī)支承底盤25對發(fā)動機(jī)I進(jìn)行支承。
[0058]另外，在左右一對發(fā)動機(jī)支承底盤25上，以位于發(fā)動機(jī)I的前面?zhèn)鹊姆绞搅⒃O(shè)將風(fēng)扇罩20安裝于背面?zhèn)鹊纳崞?9。風(fēng)扇罩20圍著冷卻風(fēng)扇9的外側(cè)(外周側(cè))使散熱器19與冷卻風(fēng)扇9連通。通過冷卻風(fēng)扇9的旋轉(zhuǎn),冷卻風(fēng)被吹到散熱器19上,其后，從散熱器19經(jīng)由風(fēng)扇罩20向發(fā)動機(jī)I流動。
[0059]如圖4?圖6等所示，經(jīng)EGR裝置26 (尾氣再循環(huán)裝置)將空氣濾清器(圖示省略)與進(jìn)氣岐管6的入口部連結(jié)。EGR裝置26主要配置于發(fā)動機(jī)I的右側(cè)，具體地說，配置于氣缸蓋5的右側(cè)方。吸入到空氣濾清器中的新氣(外部空氣)在由該空氣濾清器進(jìn)行除塵及凈化后，經(jīng)渦輪增壓器60的壓縮機(jī)機(jī)殼62 (詳細(xì)情況在后面說明)及EGR裝置26送往進(jìn)氣岐管6，供給到發(fā)動機(jī)I的各氣缸。
[0060]EGR裝置26具備使發(fā)動機(jī)I的尾氣的一部分(EGR氣體)與新氣混合后向進(jìn)氣岐管6供給的EGR主體殼27、使EGR主體殼27與壓縮機(jī)機(jī)殼62連通的進(jìn)氣節(jié)氣門構(gòu)件28、經(jīng)EGR冷卻器29與排氣岐管7連接的再循環(huán)尾氣管30，和使EGR主體殼27與再循環(huán)尾氣管30連通的EGR閥構(gòu)件31。
[0061]S卩，進(jìn)氣岐管6經(jīng)EGR主體殼27與進(jìn)氣節(jié)氣門構(gòu)件28連結(jié)。EGR主體殼27與再循環(huán)尾氣管30的出口側(cè)連接。再循環(huán)尾氣管30的入口側(cè)經(jīng)EGR冷卻器29與排氣岐管7連接。通過對EGR閥構(gòu)件31內(nèi)的EGR閥的開度進(jìn)行調(diào)節(jié)，EGR氣體向EGR主體殼27的供給量被調(diào)節(jié)。另外，EGR主體殼27被用螺栓可裝拆地緊固在進(jìn)氣岐管6上。
[0062]在上述的構(gòu)成中，從空氣濾清器經(jīng)壓縮機(jī)機(jī)殼62及進(jìn)氣節(jié)氣門構(gòu)件28向EGR主體殼27內(nèi)供給新氣，另一方面，從排氣岐管7向EGR主體殼27內(nèi)供給EGR氣體。來自空氣濾清器的新氣與來自排氣岐管7的EGR氣體在EGR主體殼27內(nèi)混合后，該混合氣體被供給到進(jìn)氣岐管6。通過使從發(fā)動機(jī)I排出到排氣岐管7中的尾氣的一部分從進(jìn)氣岐管6向發(fā)動機(jī)I回流，高負(fù)荷運轉(zhuǎn)時的最高燃燒溫度下降，來自發(fā)動機(jī)I的NOx(氮氧化物)的排出量減少。
[0063]在氣缸蓋5的左側(cè)方于排氣岐管7的上方配置渦輪增壓器60。渦輪增壓器60具備內(nèi)裝渦輪機(jī)葉輪的渦輪機(jī)機(jī)殼61和內(nèi)裝鼓風(fēng)機(jī)葉輪的壓縮機(jī)機(jī)殼62。排氣岐管7的出口部與渦輪機(jī)機(jī)殼61的尾氣取入管63連結(jié)。渦輪機(jī)機(jī)殼61的尾氣排出管64與尾氣凈化裝置2連接。S卩，從發(fā)動機(jī)I的各氣缸排出到排氣岐管7中的尾氣經(jīng)由渦輪增壓器60及尾氣凈化裝置2等放出到外部。
[0064]壓縮機(jī)機(jī)殼62的給氣取入側(cè)經(jīng)給氣管65與空氣濾清器的給氣排出側(cè)連接。壓縮機(jī)機(jī)殼62的給氣排出側(cè)經(jīng)增壓管66及EGR裝置26與進(jìn)氣岐管6連接。S卩，由空氣濾清器進(jìn)行了除塵的新氣從壓縮機(jī)機(jī)殼62經(jīng)增壓管66輸送到EGR裝置26，其后，供給到發(fā)動機(jī)I的各氣缸。
[0065]接下來，對尾氣凈化裝置2進(jìn)行說明。尾氣凈化裝置2具備凈化裝置外殼38，凈化裝置外殼38具有凈化入口管36。在凈化裝置外殼38的內(nèi)部，在尾氣移動方向上直列地排列用于生成二氧化氮(NO2)的鉬等柴油氧化催化劑39和在比較低的溫度下連續(xù)地將捕集了的顆粒狀物質(zhì)(PM)氧化除去的蜂窩構(gòu)造的煙塵過濾器40。柴油氧化催化劑39及煙塵過濾器40可以說是被收容在凈化裝置外殼38中的氣體凈化過濾器。另外，凈化裝置外殼38的尾氣出口 41經(jīng)排氣管例如與消音器、排氣尾管連結(jié)，從尾氣出口 41經(jīng)消音器、排氣尾管將尾氣排出到外部。
[0066]在上述的構(gòu)成中，通過柴油氧化催化劑39的氧化作用生成的二氧化氮(NO2)被取入到煙塵過濾器40內(nèi)。包含在發(fā)動機(jī)I的尾氣中的顆粒狀物質(zhì)被捕集在煙塵過濾器40上，由二氧化氮(NO2)連續(xù)地氧化除去。除了發(fā)動機(jī)I的尾氣中的粒狀物質(zhì)(PM)的除去以外，發(fā)動機(jī)I的尾氣中的一氧化碳(CO)、烴(HC)的含有量也被減少。
[0067]在凈化裝置外殼38的排氣上游側(cè)的外周部上設(shè)置凈化入口管36。蓋體42被焊接固定在凈化裝置外殼38的排氣下游側(cè)的端部上。凈化裝置外殼38的排氣下游側(cè)的端部由蓋體42封閉。尾氣出口 41在蓋體42的大致中央部開口。
[0068]在凈化裝置外殼38上安裝排氣壓力傳感器44。排氣壓力傳感器44是對煙塵過濾器40的上游側(cè)與下游側(cè)之間的尾氣的壓力差進(jìn)行檢測的傳感器，以將尾氣的壓力差變換成電氣信號并向發(fā)動機(jī)控制器(圖不省略)輸出的方式構(gòu)成。基于煙塵過濾器40的上下游之間的排氣壓力差，運算煙塵過濾器40上的顆粒狀物質(zhì)的堆積量，對煙塵過濾器40內(nèi)的堵塞狀態(tài)進(jìn)行把握。
[0069]如圖1?圖8所示，在凈化裝置外殼38的中間夾持凸緣45上，以處于凈化裝置外殼38的外周部的與冷卻風(fēng)扇9相反側(cè)(缸蓋罩8那一側(cè))的方式設(shè)置帶貫通孔的傳感器緊固部46。而且，用螺栓將一體地設(shè)置電氣配線連接器44a的排氣壓力傳感器44緊固在中間夾持凸緣45的傳感器緊固部46上。S卩，在尾氣凈化裝置2的外周部的與冷卻風(fēng)扇9相反側(cè)，配置相對于尾氣凈化裝置2的排氣壓力傳感器44用的電氣配線連接器44a。排氣壓力傳感器44與檢測構(gòu)件相當(dāng)。
[0070]排氣壓力傳感器44分別與上游側(cè)傳感器管47及下游側(cè)傳感器管48的一端側(cè)連接。以夾著凈化裝置外殼38內(nèi)的煙塵過濾器40的方式將上游側(cè)及下游側(cè)的各傳感器配管套筒體49、50設(shè)置在凈化裝置外殼38上。經(jīng)管接頭螺栓53，將設(shè)置于各傳感器管47、48的另一端側(cè)的緊固套筒體51、52緊固在各傳感器配管套筒體49、50上。
[0071]在上述的構(gòu)成中，煙塵過濾器40的上游(流入)側(cè)的尾氣壓力與煙塵過濾器40的下游(流出)側(cè)的尾氣壓力的差(尾氣的差壓)由排氣壓力傳感器44檢測。因為被煙塵過濾器40捕集了的尾氣中的顆粒狀物質(zhì)的殘留量與尾氣的差壓成比例，所以，當(dāng)殘留在煙塵過濾器40上的顆粒狀物質(zhì)量增加到規(guī)定以上時，根據(jù)排氣壓力傳感器44的檢測結(jié)果，實施使煙塵過濾器40的顆粒狀物質(zhì)量減少的再生控制(例如使排氣溫度上升的控制)。另夕卜，當(dāng)顆粒狀物質(zhì)的殘留量進(jìn)一步增加到可再生控制的范圍以上時，將凈化裝置外殼38拆卸分解，對煙塵過濾器40進(jìn)行清掃，進(jìn)行人為地將顆粒狀物質(zhì)除去的維護(hù)作業(yè)。
[0072]如果如上述的那樣在尾氣凈化裝置2的外周部的與冷卻風(fēng)扇9相反側(cè)配置相對于尾氣凈化裝置2的排氣壓力傳感器44用的電氣配線連接器44a，則可使電氣配線連接器44a處于與尾氣凈化裝置2的上端大體相同或比其低的高度，可減小或消除電氣配線連接器44a的配置對包含尾氣凈化裝置2的發(fā)動機(jī)I的總高度的影響，進(jìn)而減小或消除排氣壓力傳感器44的配置對包含尾氣凈化裝置2的發(fā)動機(jī)I的總高度的影響。因此，對在組裝了尾氣凈化裝置2的發(fā)動機(jī)I極力地壓低總高度有效，對發(fā)動機(jī)I的緊湊化作出貢獻(xiàn)。
[0073]另外，因為排氣壓力傳感器44自身也處于尾氣凈化裝置2的外周部的與冷卻風(fēng)扇9相反側(cè)，所以，來自冷卻風(fēng)扇9的冷卻風(fēng)難以吹到排氣壓力傳感器44、各傳感器管47、48上。因此，可極力避免排氣壓力傳感器44、各傳感器管47、48內(nèi)的尾氣由來自冷卻風(fēng)扇9的冷卻風(fēng)冷卻，防止排氣壓力傳感器44的誤檢測，可提高使煙塵過濾器40的顆粒狀物質(zhì)量減少的再生控制的精度(可恰當(dāng)?shù)貙嵤?。
[0074]如圖5?圖8所示，尾氣凈化裝置2在發(fā)動機(jī)I的上面?zhèn)鹊目坷鋮s風(fēng)扇9的部位支承在氣缸蓋5上。因此,一面可在將尾氣凈化裝置2安裝在發(fā)動機(jī)I上后運出，一面可使用作為發(fā)動機(jī)I的高剛性部件的氣缸蓋5高剛性地支承尾氣凈化裝置2，可防止振動等導(dǎo)致的尾氣凈化裝置2的損傷。另外，可將尾氣凈化裝置2以極近距離與排氣岐管7連通，容易將尾氣凈化裝置2維持為恰當(dāng)溫度，高的尾氣凈化性能的維持成為可能。其結(jié)果，對于尾氣凈化裝置2的小型化也作出貢獻(xiàn)。而且，因為將尾氣凈化裝置2配置于發(fā)動機(jī)I的上面?zhèn)鹊目坷鋮s風(fēng)扇9的部位，所以，可使氣缸蓋5、進(jìn)氣岐管6及排氣岐管7的上面?zhèn)仍趯挿秶冻?，發(fā)動機(jī)I相關(guān)的維護(hù)作業(yè)也變得容易進(jìn)行。
[0075]在實施方式中，發(fā)動機(jī)I的上面?zhèn)鹊母咨w罩8與冷卻風(fēng)扇9之間的空間作為死空間存在。因此，以尾氣凈化裝置2的長度方向與發(fā)動機(jī)I的輸出軸3正交的方式，使尾氣凈化裝置2位于發(fā)動機(jī)I的上面?zhèn)鹊母咨w罩8與冷卻風(fēng)扇9之間。因此，即使是組裝了尾氣凈化裝置2的發(fā)動機(jī)1，也可形成為將總高度極力地壓低了的構(gòu)造，有效地利用缸蓋罩8與冷卻風(fēng)扇9之間的死空間，謀求發(fā)動機(jī)I的緊湊化。
[0076]在實施方式中，由于冷卻風(fēng)扇9的外周側(cè)由風(fēng)扇罩20包圍，所以，可對來自冷卻風(fēng)扇9的冷卻風(fēng)直接吹到尾氣凈化裝置2的情況進(jìn)行抑制。因此，可極力避免尾氣凈化裝置2中的尾氣溫度被來自冷卻風(fēng)扇9的冷卻風(fēng)降低，恰當(dāng)?shù)鼐S持尾氣凈化裝置2的尾氣凈化性能。但是，在位置關(guān)系上，冷卻水泵21與冷卻風(fēng)扇9面對，來自冷卻風(fēng)扇9的冷卻風(fēng)直接吹到冷卻水泵21上。因此，尾氣凈化裝置2的存在不會妨礙冷卻水泵21的空冷。
[0077]如圖1所示，尾氣凈化裝置2在正視時處在作為發(fā)電機(jī)的交流發(fā)電機(jī)23和EGR裝置26的設(shè)置寬度L2內(nèi)，而且位于冷卻水泵21的上方。S卩，尾氣凈化裝置2的長度方向的長度LI比與發(fā)動機(jī)I總寬度相當(dāng)?shù)纳鲜鲈O(shè)置寬度L2小。于是，在被容納在與發(fā)動機(jī)I總寬度相當(dāng)?shù)纳鲜鲈O(shè)置寬度L2內(nèi)的狀態(tài)下，使尾氣凈化裝置2位于冷卻水泵21的上方。因此，即使是組裝了尾氣凈化裝置2的發(fā)動機(jī)1，也可形成為極力地將總寬度壓低了的構(gòu)造，這一點也有助于發(fā)動機(jī)I的緊湊化。
[0078]另外，可不受尾氣凈化裝置2限制地配置渦輪增壓器60與尾氣凈化裝置2之間的配管64、渦輪增壓器60與EGR裝置26之間的配管66，可提高配管64、66設(shè)置的自由度。
[0079]接下來，對在發(fā)動機(jī)I上組裝尾氣凈化裝置2的構(gòu)造進(jìn)行說明。在排氣岐管7和渦輪增壓器60的渦輪機(jī)機(jī)殼61上，用螺栓緊固尾氣排出管64。尾氣凈化裝置2 (凈化裝置外殼38)的凈化入口管36被用螺栓緊固在尾氣排出管上。排氣岐管7的尾氣被從渦輪增壓器60的渦輪機(jī)機(jī)殼61經(jīng)尾氣排出管64供給到尾氣凈化裝置2。尾氣排出管64作為對尾氣凈化裝置2進(jìn)行支承的外殼支承體發(fā)揮作用。
[0080]如在圖9?圖11中詳細(xì)地表示的那樣，在發(fā)動機(jī)I具備用于對尾氣凈化裝置2進(jìn)行支承固定的入口側(cè)托架體71及出口側(cè)托架體72。在實施方式中，入口側(cè)托架體71由板金制成，出口側(cè)托架體72由鑄鐵制成。入口側(cè)托架體71與板金制托架體相當(dāng)，出口側(cè)托架體72與鑄鐵制托架體相當(dāng)。即，入口側(cè)托架體71與出口側(cè)托架體72的組合與2種托架體相當(dāng)。如前述的那樣，在實施方式中，使各托架體71、72的原材料不同，為鑄鐵或板金。各托架體71、72的原材料自身不限于鑄鐵或板金，也可以是通過壓鑄制造獲得的其它的原材料。
[0081]入口側(cè)托架體71的下端側(cè)被用螺栓緊固于氣缸蓋5的左側(cè)面前部。用螺栓將出口側(cè)托架體72的下端側(cè)緊固于氣缸蓋5的前面?zhèn)?，并且，用螺栓?jīng)連結(jié)托架73將出口側(cè)托架體72的上下中途部緊固于進(jìn)氣岐管6的上面。連結(jié)托架73與入口側(cè)托架體71同樣地由板金制成，與板金制輔助托架相當(dāng)。使入口側(cè)托架體71和出口側(cè)托架體72立設(shè)于氣缸蓋5的前側(cè)。
[0082]通過如上述的那樣將出口側(cè)托架體72的下端側(cè)緊固于氣缸蓋5的前面?zhèn)龋筛呔鹊卦O(shè)定尾氣凈化裝置2相對于發(fā)動機(jī)I的安裝基準(zhǔn)位置。因此，即使是重量比作為后處理裝置的消聲器等重的尾氣凈化裝置2，也可恰當(dāng)?shù)卮钶d于規(guī)定的位置。另外，通過經(jīng)連結(jié)托架73進(jìn)行的進(jìn)氣岐管6與出口側(cè)托架體72的連結(jié)，可充分地確保出口側(cè)托架體72相對于發(fā)動機(jī)I的連結(jié)強(qiáng)度(剛性)，防止由發(fā)動機(jī)I的振動等導(dǎo)致的尾氣凈化裝置2的劣化、損傷，有助于尾氣凈化裝置2的耐久性提高。
[0083]在入口側(cè)托架體71的上端側(cè)設(shè)置加強(qiáng)板部74。入口側(cè)托架體71的加強(qiáng)板部74的前端部(右端部)與出口側(cè)托架體72的上端側(cè)連結(jié)。即，通過經(jīng)加強(qiáng)板部74連結(jié)入口側(cè)托架體71和出口側(cè)托架體72，構(gòu)成單個的安裝座70。
[0084]用螺栓將被焊接固定于凈化裝置外殼38的外周面上的排氣下游側(cè)的支承托架75緊固于被固定于入口側(cè)托架體71的上端側(cè)的加強(qiáng)板部74的基端部(左端部)。出口側(cè)托架體72的上端側(cè)被用螺栓緊固在凈化裝置外殼38的中間夾持凸緣45上。由作為單個的安裝座70的入口側(cè)托架體71和出口側(cè)托架體72，將尾氣凈化裝置2 (凈化裝置外殼38)支承在發(fā)動機(jī)I的氣缸蓋5上。因此，與利用進(jìn)排氣岐管對尾氣凈化裝置進(jìn)行支承的上述現(xiàn)有技術(shù)相比，可減少尾氣凈化裝置2的配置限制，提高在發(fā)動機(jī)I的上部側(cè)的尾氣凈化裝置2的配置自由度。利用由出口側(cè)托架體72和入口側(cè)托架體71構(gòu)成的單個的安裝座70，可一面節(jié)省空間并且充分地確保支承強(qiáng)度，一面將尾氣凈化裝置2搭載于發(fā)動機(jī)I的上部側(cè)。
[0085]如從上述的記載和圖1?圖8可以得知的那樣，發(fā)動機(jī)裝置具備對來自發(fā)動機(jī)I的尾氣進(jìn)行凈化處理的尾氣凈化裝置2，以上述尾氣凈化裝置2的長度方向與上述發(fā)動機(jī)I的輸出軸3正交的方式將上述尾氣凈化裝置2搭載在上述發(fā)動機(jī)I上；在該發(fā)動機(jī)裝置中，在上述發(fā)動機(jī)I于與上述輸出軸3交叉的一側(cè)面設(shè)置冷卻風(fēng)扇9，在上述發(fā)動機(jī)I的上面?zhèn)鹊目可鲜隼鋮s風(fēng)扇9的部位使上述尾氣凈化裝置2支承在氣缸蓋5上，所以，一面可在將上述尾氣凈化裝置2安裝在上述發(fā)動機(jī)I上后運出，一面可使用作為上述發(fā)動機(jī)I的高剛性部件的上述氣缸蓋5高剛性地支承上述尾氣凈化裝置2，防止由振動等導(dǎo)致的上述尾氣凈化裝置2的損傷。
[0086]另外，可使上述尾氣凈化裝置2以極近距離與上述排氣岐管7連通，容易將上述尾氣凈化裝置2維持為恰當(dāng)溫度，高的尾氣凈化性能的維持成為可能。其結(jié)果，對上述尾氣凈化裝置2的小型化也作出貢獻(xiàn)。而且，因為在上述發(fā)動機(jī)I的上面?zhèn)鹊目可鲜隼鋮s風(fēng)扇9的部位配置上述尾氣凈化裝置2，所以，可使上述氣缸蓋5、上述進(jìn)氣岐管6及上述排氣岐管7的上面?zhèn)仍趯挿秶冻觯鲜霭l(fā)動機(jī)I相關(guān)的維護(hù)作業(yè)也變得容易進(jìn)行。
[0087]如從上述的記載和圖5及圖8可以得知的那樣，因為上述尾氣凈化裝置2位于上述氣缸蓋5上方的缸蓋罩8與上述冷卻風(fēng)扇9之間,所以,可有效地利用上述發(fā)動機(jī)I的上面?zhèn)鹊拇嬖谟谏鲜龈咨w罩8與上述冷卻風(fēng)扇9之間的死空間來配置上述尾氣凈化裝置2。因此，即使是組裝了上述尾氣凈化裝置2的上述發(fā)動機(jī)1，也可形成為將總高度極力地壓低了的構(gòu)造，謀求上述發(fā)動機(jī)I的緊湊化。
[0088]如從上述的記載和圖1?圖4可以得知的那樣，因為在上述尾氣凈化裝置2的外周部的與上述冷卻風(fēng)扇9相反側(cè)配置相對于上述尾氣凈化裝置2的檢測構(gòu)件44用的電氣配線連接器44a，所以，可使上述電氣配線連接器44a位于與上述尾氣凈化裝置2的上端大體相同或比其低的高度，可減少或消除上述電氣配線連接器44a的配置對包含上述尾氣凈化裝置2的上述發(fā)動機(jī)I總高度的影響。因此，對在組裝了上述尾氣凈化裝置2的上述發(fā)動機(jī)I將總高度極力地壓低有效，這一點也對上述發(fā)動機(jī)I的緊湊化作出貢獻(xiàn)。
[0089]如從上述的記載和圖1?圖4可以得知的那樣，在上述發(fā)動機(jī)I于沿上述輸出軸3的兩側(cè)面分開配置上述進(jìn)氣岐管6和上述排氣岐管7，將發(fā)電機(jī)23配置于上述發(fā)動機(jī)I的上述排氣岐管7那一側(cè)，將EGR裝置26配置于上述發(fā)動機(jī)I的上述進(jìn)氣岐管6那一側(cè)，將冷卻水泵21配置于上述發(fā)動機(jī)I的上述冷卻風(fēng)扇9那一側(cè)，使上述尾氣凈化裝置2處在上述發(fā)電機(jī)23和上述EGR裝置26的設(shè)置寬度內(nèi)而且位于上述冷卻水泵21的上方，所以，即使是組裝了上述尾氣凈化裝置2的上述發(fā)動機(jī)1，也可形成極力地將總寬度壓低了的構(gòu)造，這一點也有助于上述發(fā)動機(jī)I的緊湊化。另外，可不受上述尾氣凈化裝置2限制地配置例如渦輪增壓器60與上述尾氣凈化裝置2之間的配管64、上述渦輪增壓器60與上述EGR裝置26之間的配管66，可提高上述配管64、66設(shè)置的自由度。并且，來自上述冷卻風(fēng)扇9的冷卻風(fēng)直接吹到上述冷卻水泵21上，上述尾氣凈化裝置2的存在不妨礙上述冷卻水泵21的空冷。
[0090]在將DPF安裝于發(fā)動機(jī)的場合，存在因為驅(qū)動而產(chǎn)生的發(fā)動機(jī)振動直接傳遞到尾氣凈化裝置的危險，如果沒有考慮適當(dāng)?shù)腄PF的安裝構(gòu)造，則存在被收容在DPF內(nèi)的柴油氧化催化劑、煙塵過濾器因為振動而破損的擔(dān)心。
[0091]關(guān)于這一點，在日本特開2010-71176號公報中公開以下內(nèi)容，S卩，在夾著發(fā)動機(jī)的氣缸蓋的兩側(cè)分開配置進(jìn)氣岐管和排氣岐管，在發(fā)動機(jī)的上方將尾氣凈化裝置與進(jìn)排氣岐管連結(jié)。如果這樣地構(gòu)成，則具有以下優(yōu)點，即，可使用作為發(fā)動機(jī)的高剛性部件的進(jìn)排氣岐管高剛性地支承尾氣凈化裝置，可防止由振動等引起的尾氣凈化裝置的損傷。
[0092]然而，在日本特開2010-71176號公報的構(gòu)成中，因為將尾氣凈化裝置的尾氣入口管與排氣岐管的出口部連結(jié)，所以，在發(fā)動機(jī)上方的尾氣凈化裝置的配置部位自然被排氣岐管的出口部的位置限定。即，專利文獻(xiàn)3的構(gòu)成關(guān)于在發(fā)動機(jī)上方的尾氣凈化裝置的配置自由度低這一點存在改善的余地。
[0093]另一方面，在上述的實施方式中，發(fā)動機(jī)裝置具備對發(fā)動機(jī)I的尾氣進(jìn)行凈化處理的尾氣凈化裝置2，在上述發(fā)動機(jī)I的上部側(cè)經(jīng)安裝座70搭載上述尾氣凈化裝置2 ;在該發(fā)動機(jī)裝置中，通過2種托架體71、72的連結(jié)構(gòu)成單個的上述安裝座70，在上述兩托架體71,72上支承上述尾氣凈化裝置2。所以，與利用進(jìn)排氣岐管對尾氣凈化裝置進(jìn)行支承的上述現(xiàn)有技術(shù)相比，可減少上述尾氣凈化裝置2的配置限制，提高在上述發(fā)動機(jī)I的上部側(cè)的上述尾氣凈化裝置2的配置自由度?？梢幻胬糜缮鲜?種托架體71、72構(gòu)成的單個的上述安裝座70省空間并且充分地確保支承強(qiáng)度，一面將上述尾氣凈化裝置2搭載于上述發(fā)動機(jī)I的上部側(cè)。
[0094]如從上述的記載和圖9?圖11可以得知的那樣，使上述兩托架體71、72的原材料不同，一方為鑄鐵制托架體72,另一方為板金制托架體71,在上述發(fā)動機(jī)I的氣缸蓋5上緊固上述鑄鐵制托架體72，所以，通過該緊固，可高精度地設(shè)定上述尾氣凈化裝置2相對于上述發(fā)動機(jī)I的安裝基準(zhǔn)位置，即使是重量比作為后處理裝置的消聲器等重的上述尾氣凈化裝置2，也可恰當(dāng)?shù)卮钶d于規(guī)定的位置。
[0095]如從上述的記載和圖9?圖11可以得知的那樣，使上述兩托架體71、72的原材料不同，一方為鑄鐵制托架體72，另一方為板金制托架體71，將上述鑄鐵制托架體72的上端側(cè)緊固在上述尾氣凈化裝置2上，將上述鑄鐵制托架體72的下端側(cè)緊固在上述發(fā)動機(jī)I的氣缸蓋5上，經(jīng)板金制輔助托架73將上述鑄鐵制托架體72的上下中途部與上述發(fā)動機(jī)I的進(jìn)氣岐管6連結(jié)，所以，通過經(jīng)上述板金制輔助托架73進(jìn)行的上述進(jìn)氣岐管6與上述鑄鐵制托架體72的連結(jié)，可充分地確保上述鑄鐵制托架體72相對于上述發(fā)動機(jī)I的連結(jié)強(qiáng)度(剛性)，可防止由上述發(fā)動機(jī)I的振動等導(dǎo)致的上述尾氣凈化裝置2的劣化、損傷，有助于上述尾氣凈化裝置2的耐久性提高。
[0096]接下來，一面參照圖12?圖15，一面對控制用線束101相對于發(fā)動機(jī)I的配置構(gòu)造進(jìn)行說明。
[0097]以前，具有在發(fā)動機(jī)的上面?zhèn)冉?jīng)托架設(shè)置線束的技術(shù)(參照日本特開2006-271133號公報)。另外，經(jīng)連接器將線束與發(fā)動機(jī)控制器連接的技術(shù)(參照日本特開2006-342704號公報)、在發(fā)動機(jī)中設(shè)置共軌系統(tǒng)的技術(shù)(參照日本特開2008-88982號公報)也為人們所熟知。
[0098]可是，設(shè)置于發(fā)動機(jī)的控制用線束最好盡可能地集中，減少其種類(安裝根數(shù))。發(fā)動機(jī)因為驅(qū)動而變成高溫，所以，在將控制用線束安裝于發(fā)動機(jī)的場合，需要以例如控制用線束與發(fā)動機(jī)的高溫部不直接觸的方式對控制用線束的處理進(jìn)行考慮。特別是在共軌系統(tǒng)這一部件多的發(fā)動機(jī)中，雖然在發(fā)動機(jī)的外側(cè)具有多根燃料配管，但為了防止這些燃料配管帶電，需要以避免燃料配管群與控制用線束的接觸的方式對控制用線束進(jìn)行處理。
[0099]圖12?圖15所示的實施方式，是探討上述那樣的現(xiàn)狀并實施了改善的實施方式。如圖12及圖13所示，在氣缸蓋5上方的缸蓋罩8的外側(cè)設(shè)置3氣缸用的噴射器15。實施方式的各噴射器15位于氣缸蓋5上方的缸蓋罩8與進(jìn)氣岐管6之間。各噴射器15經(jīng)燃料噴射管102與共軌16連接。另外，各噴射器15經(jīng)燃料返回管103相互連接。以通過燃料返回管103將多余的燃料向燃料箱(圖示省略)側(cè)返回的方式構(gòu)成。如從各噴射器15的搭載位置可以得知的那樣，燃料噴射管102及燃料返回管103在氣缸蓋5上方露出到缸蓋罩8的外側(cè)(缸蓋罩8與進(jìn)氣岐管6之間)。燃料噴射管102及燃料返回管103與燃料配管相當(dāng)。
[0100]實施方式的發(fā)動機(jī)I具備將對例如噴射器15等控制對象和控制器(圖示省略)進(jìn)行連接的多根控制用線束1la?1lh集中在一起的線束集合體100。線束集合體100的一端側(cè)(各控制用線束1la?1lh的一端側(cè))與上述的噴射器15等控制對象連接。線束集合體100的另一端側(cè)(各控制用線束1la?1lh的另一端側(cè))與配置于氣缸體4的右側(cè)面的共軌16與油過濾器13之間的線束連接器104連接。雖然圖示被省略，但與控制器相連的外部線束與線束連接器104連接。從控制器經(jīng)由外部線束的電力、控制信號經(jīng)線束連接器104及線束集合體100 (各控制用線束1la?1lh)向例如噴射器15等控制對象傳輸，對它們進(jìn)行電子控制或?qū)刂茽顟B(tài)進(jìn)行檢測。
[0101]作為實施方式的控制用線束1la?101h，具備與各噴射器15連接的噴射器線束101a、與燃料供給泵14連接的泵用線束101b、與進(jìn)氣節(jié)氣門構(gòu)件28連接的節(jié)氣門用線束101c、與EGR閥構(gòu)件31連接的閥用線束101d、與對排氣岐管7的內(nèi)部溫度進(jìn)行檢測的排氣傳感器105連接的排氣傳感器線束101e、與對進(jìn)氣岐管6的內(nèi)部溫度進(jìn)行檢測的進(jìn)氣傳感器106連接的進(jìn)氣傳感器線束1lf、與設(shè)置于給氣管65的新氣溫度傳感器107連接的新氣傳感器線束101g，和與設(shè)置于再循環(huán)尾氣管30的出口側(cè)的EGR氣體溫度傳感器108連接的EGR氣體傳感器線束101h。
[0102]另外，進(jìn)氣傳感器106、新氣溫度傳感器107及EGR氣體溫度傳感器108用于求出混合氣體的EGR率。所謂EGR率，是用EGR氣體量和新氣量的和除EGR氣體量得到的值(=EGR氣體量/ (EGR氣體量+新氣量))。
[0103]線束集合體100從氣缸體4的右側(cè)面的共軌16與油過濾器13之間經(jīng)EGR主體殼27與EGR閥構(gòu)件31之間延伸到缸蓋罩8的上方。泵用線束101b、閥用線束1ld及新氣傳感器線束1lg等從下部分支線束集合體109的前端側(cè)露出并延伸，分別與對應(yīng)的控制對象14、31、107連接，下部分支線束集合體109從線束集合體100的下部側(cè)分支。泵用線束1lb的前端側(cè)與燃料供給泵14連接，閥用線束1ld的前端側(cè)與EGR閥構(gòu)件31連接，新氣傳感器線束1lg的前端側(cè)與新氣溫度傳感器107連接。
[0104]節(jié)氣門用線束1lc及EGR氣體傳感器線束1lh等從線束集合體100的長度中途部露出并延伸。節(jié)氣門用線束1lc的前端側(cè)與進(jìn)氣節(jié)氣門構(gòu)件28連接，EGR氣體傳感器線束1lh的前端側(cè)與EGR氣體溫度傳感器108連接。排氣傳感器線束1le及進(jìn)氣傳感器線束1lf從線束集合體100的上部側(cè)露出并延伸。排氣傳感器線束1le的前端側(cè)與排氣岐管7的排氣傳感器105連接，進(jìn)氣傳感器線束1lf的前端側(cè)與進(jìn)氣岐管6的進(jìn)氣傳感器106連接。
[0105]分別與3氣缸用的噴射器15連接的噴射器線束1la從線束集合體100的上端側(cè)露出并延伸。各噴射器線束1la的前端側(cè)與對應(yīng)的噴射器15連接。在此場合，在氣缸蓋5上方配置用于安裝線束集合體100上端側(cè)的線束支承體110。線束支承體110在最前方的噴射器15的上方以橫跨燃料噴射管102及燃料返回管103的方式配置。實施方式的線束支承體110是金屬板制成的。線束支承體110的上端側(cè)被緊固于缸蓋罩8的上面，下端側(cè)被緊固于進(jìn)氣岐管6的上面。在線束支承體110的上面?zhèn)?，使線束集合體100的上端側(cè)(詳細(xì)地說與排氣傳感器線束1le及進(jìn)氣傳感器線束1lf的分支部分相比靠上部側(cè))沿線束支承體HO的長度方向載置于線束支承體110的上面?zhèn)?，并由例如捆扎帶等可裝拆地固定。
[0106]如果這樣地構(gòu)成，則通過將線束集合體100的上端側(cè)載置并固定在線束支承體110上方，可從作為發(fā)動機(jī)I的高溫部的氣缸蓋5離開地配置線束集合體100的上端側(cè)，并且，燃料噴射管102及燃料返回管103與線束集合體100的上端側(cè)的接觸也可避免。因此，可對由高溫(熱)導(dǎo)致的線束集合體100的劣化進(jìn)行抑制，另一方面，燃料噴射管102及燃料返回管103的帶電也可防止。另外，因為線束支承體110的存在，組裝時容易對線束集合體100的配線路徑進(jìn)行把握，對線束集合體100的組裝作業(yè)性提高也有一些幫助。
[0107]并且，因為線束支承體110的一端側(cè)被緊固于缸蓋罩8的上面，線束支承體110的另一端側(cè)被緊固于進(jìn)氣岐管6，所以，通過線束支承體110起到確實地橫跨噴射器15、燃料噴射管102及燃料返回管103的橋的作用，可確實地避免線束集合體100相對于氣缸蓋5、燃料噴射管102及燃料返回管103的接觸。
[0108]另外，在實施方式中，在缸蓋罩8與各噴射器15的位置關(guān)系上，雖然將線束支承體110的下端側(cè)緊固于進(jìn)氣岐管6，但不限于此，也可緊固于氣缸蓋5自身，或者緊固于排氣岐管7。
[0109]如圖12?圖15所示，在實施方式中，作為從線束集合體100分支的分支線束的排氣傳感器線束1le經(jīng)中繼連接器111延伸到排氣岐管7的排氣傳感器105。在線束支承體110上一體地設(shè)置連接器安裝部110a。排氣傳感器線束1le的中繼連接器111被載置在線束支承體110的連接器安裝部IlOa上方用螺釘固定。因此，線束集合體100的上端側(cè)和中繼連接器111以并排的狀態(tài)安裝在線束支承體110上方。這樣，線束集合體100和排氣傳感器線束1le的中繼連接器111可一并載置在線束支承體110上方進(jìn)行固定，所以，可一面謀求部件個數(shù)的削減、省空間化，一面相對于發(fā)動機(jī)I恰當(dāng)?shù)匕惭b線束集合體100、中繼連接器111這些配線群。
[0110]如從上述的記載和圖12?圖15可以得知的那樣，發(fā)動機(jī)裝置的發(fā)動機(jī)I在氣缸蓋5上具有噴射器15，向上述噴射器15供給燃料的燃料配管102、103和控制用線束10dOla?1lh)接近地配置在發(fā)動機(jī)I的外側(cè)；在發(fā)動機(jī)裝置中，用于安裝上述控制用線束100的線束支承體110以橫跨上述燃料配管102、103的方式配置在上述氣缸蓋5上方。所以，通過在上述線束支承體110上方載置并固定上述控制用線束100，可從作為上述發(fā)動機(jī)I的高溫部的上述氣缸蓋5離開地配置上述控制用線束100，并且，上述燃料配管102、103與上述控制用線束100的接觸也可避免。因此，可對由高溫(熱)導(dǎo)致的上述控制用線束100的劣化進(jìn)行抑制，另一方面，上述燃料配管102、103的帶電也可防止。另外，因為上述線束支承體110的存在，組裝時容易把握上述控制用線束100的配線路徑，對上述控制用線束100的組裝作業(yè)性提高也有一些幫助。
[0111]如從上述的記載和圖12?圖15可以得知的那樣，在上述氣缸蓋5上設(shè)置缸蓋罩8，分別在上述氣缸蓋5上與輸出軸3交叉的兩側(cè)面分開地設(shè)置進(jìn)氣岐管6及排氣岐管7，上述噴射器15位于上述氣缸蓋5上的上述缸蓋罩8的外側(cè),上述線束支承體110的一端側(cè)被緊固在上述缸蓋罩8上，上述線束支承體110的另一端側(cè)被緊固在上述兩岐管6、7中的、夾著上述噴射器15處于上述缸蓋罩8相反側(cè)的岐管6上，所以，上述線束支承體110起到確實地橫跨上述噴射器15、上述燃料配管102、103的橋的作用。因此，可確實地獲得技術(shù)方案I的作用效果。即，可確實地避免上述控制用線束100相對于上述氣缸蓋5及上述燃料配管102、103的接觸。
[0112]如從上述的記載和圖12?圖15可以得知的那樣，在上述線束支承體110上一體地設(shè)置對從上述控制用線束100分支的分支線束1le的中繼連接器111進(jìn)行支承的連接器安裝部110a，所以，可將上述控制用線束100和上述分支線束1le的上述中繼連接器111 一并載置并固定在上述線束支承體110上方。因此，可一面謀求部件個數(shù)的削減、省空間化，一面相對于上述發(fā)動機(jī)I恰當(dāng)?shù)匕惭b上述控制用線束100、上述中繼連接器111這些配線群。
[0113]另外，本申請的發(fā)明的各部分的構(gòu)成不限于圖示的實施方式，在不脫離本申請的發(fā)明的宗旨的范圍可進(jìn)行各種各樣的變更。
[0114]附圖標(biāo)記說明:
[0115]I發(fā)動機(jī)
[0116]2尾氣凈化裝置
[0117]3輸出軸
[0118]4氣缸體
[0119]5氣缸蓋
[0120]6進(jìn)氣岐管
[0121]7排氣岐管
[0122]8缸蓋罩
[0123]9冷卻風(fēng)扇
[0124]70安裝座
[0125]71入口側(cè)托架體(板金制托架體)
[0126]72出口側(cè)托架體(壓鑄制造托架體)
[0127]73連結(jié)托架(板金制輔助托架)
[0128]100線束集合體
[0129]1la?1lh控制用線束
[0130]102燃料噴射管(燃料配管)
[0131]103燃料返回管(燃料配管)
[0132]104線束連接器
[0133]105排氣傳感器
[0134]106進(jìn)氣傳感器
[0135]107新氣溫度傳感器
[0136]108 EGR氣體溫度傳感器
[0137]109下部分支線束集合體
[0138]110線束支承體
[0139]IlOa連接器安裝部
[0140]111中繼連接器
【權(quán)利要求】
1.一種發(fā)動機(jī)裝置，具備對來自發(fā)動機(jī)的尾氣進(jìn)行凈化處理的尾氣凈化裝置，以使上述尾氣凈化裝置的長度方向與上述發(fā)動機(jī)的輸出軸正交的方式將上述尾氣凈化裝置搭載在上述發(fā)動機(jī)上；其特征在于: 在上述發(fā)動機(jī)上與上述輸出軸交叉的一側(cè)面設(shè)有冷卻風(fēng)扇，在上述發(fā)動機(jī)的上面?zhèn)鹊目可鲜隼鋮s風(fēng)扇的部位將上述尾氣凈化裝置支承在氣缸蓋上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)裝置，其特征在于， 上述尾氣凈化裝置位于述氣缸蓋上方的缸蓋罩與上述冷卻風(fēng)扇之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動機(jī)裝置，其特征在于， 在上述尾氣凈化裝置的外周部的與上述冷卻風(fēng)扇相反側(cè)，配置有相對于上述尾氣凈化裝置的檢測構(gòu)件用的電氣配線連接器。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的發(fā)動機(jī)裝置，其特征在于， 在上述發(fā)動機(jī)上沿上述輸出軸的兩側(cè)面，分開配置有上述進(jìn)氣岐管和上述排氣岐管，在上述發(fā)動機(jī)的上述排氣岐管側(cè)配置有發(fā)電機(jī)，在上述發(fā)動機(jī)的上述進(jìn)氣岐管側(cè)配置有EGR裝置，在上述發(fā)動機(jī)的上述冷卻風(fēng)扇側(cè)配置有冷卻水泵； 上述尾氣凈化裝置處在上述發(fā)電機(jī)和上述EGR裝置的設(shè)置寬度內(nèi)并且位于上述冷卻水泵的上方。
5.一種發(fā)動機(jī)裝置，具備對發(fā)動機(jī)的尾氣進(jìn)行凈化處理的尾氣凈化裝置，在上述發(fā)動機(jī)的上部側(cè)經(jīng)安裝座搭載上述尾氣凈化裝置；其特征在于: 通過2種托架體的連結(jié)構(gòu)成單個的上述安裝座，在上述兩托架體上支承上述尾氣凈化>j-U ρ?α裝直。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的發(fā)動機(jī)裝置，其特征在于， 上述兩托架體的原材料不同，一方為鑄鐵制托架體，另一方為板金制托架體，上述鑄鐵制托架體緊固在上述發(fā)動機(jī)的氣缸蓋上。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的發(fā)動機(jī)裝置，其特征在于， 使上述兩托架體的原材料不同，一方為鑄鐵制托架體，另一方為板金制托架體，上述鑄鐵制托架體的上端側(cè)緊固在上述尾氣凈化裝置上，上述鑄鐵制托架體的下端側(cè)緊固在上述發(fā)動機(jī)的氣缸蓋上，上述鑄鐵制托架體的上下中途部經(jīng)板金制輔助托架與上述發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣岐管連結(jié)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)裝置，其特征在于， 在上述氣缸蓋上具有噴射器，向上述噴射器供給燃料的燃料配管和控制用線束接近地配置在上述發(fā)動機(jī)的外側(cè)； 用于安裝上述控制用線束的線束支承體橫跨上述燃料配管配置在上述氣缸蓋上方。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的發(fā)動機(jī)裝置，其特征在于， 在上述氣缸蓋上方設(shè)置缸蓋罩，分別在上述氣缸蓋上與輸出軸交叉的兩側(cè)面分開地設(shè)置有進(jìn)氣岐管及排氣岐管，上述噴射器位于上述氣缸蓋上的上述缸蓋罩的外側(cè)； 上述線束支承體的一端側(cè)被緊固在上述缸蓋罩上，上述線束支承體的另一端側(cè)被緊固在上述兩岐管中的夾著上述噴射器處于與上述缸蓋罩相反側(cè)的岐管上。
10.根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的發(fā)動機(jī)裝置，其特征在于， 在上述線束支承體上一體地設(shè)置有對從上述控制用線束分支的分支線束的中繼連接器進(jìn)行支承的連接器安裝部。
【文檔編號】F02F7/00GK104411938SQ201380035742
【公開日】2015年3月11日 申請日期:2013年7月5日 優(yōu)先權(quán)日:2012年7月5日
【發(fā)明者】福吉真也, 宮崎和之 申請人:洋馬株式會社