液壓氣門間隙調(diào)節(jié)器的制造方法
【專利摘要】一種用于發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的液壓間隙調(diào)節(jié)器(HLA)，包括用于自動(dòng)消除發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)中的間隙的液壓間隙調(diào)節(jié)裝置，其特征是還包括空動(dòng)裝置，用于阻止在配氣機(jī)構(gòu)中響應(yīng)于轉(zhuǎn)動(dòng)的凸輪的升程輪廓而引起的運(yùn)動(dòng)被傳遞至發(fā)動(dòng)機(jī)氣門。
【專利說(shuō)明】液壓氣門間隙調(diào)節(jié)器發(fā)明領(lǐng)域
[0001] 本發(fā)明涉及用在發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)總成中的液壓間隙調(diào)節(jié)器。本發(fā)明尤其涉及提供空動(dòng)行程可變氣門驅(qū)動(dòng)(VVA)能力的液壓間隙調(diào)節(jié)器。
_2] 發(fā)明背景
[0003]典型的液壓間隙調(diào)節(jié)器(HLA)包括在外主體和可滑動(dòng)安裝在外主體中的柱塞機(jī)構(gòu)之間限定出的第一油腔以及被偏壓以通過(guò)從外主體向外推壓出柱塞機(jī)構(gòu)來(lái)擴(kuò)大第一油腔從而伸展HLA的彈簧。一般，HLA具有第二油腔，其由柱塞機(jī)構(gòu)限定并且與發(fā)動(dòng)機(jī)供油裝置流體連通。所述第一油腔和第二油腔通過(guò)單向閥分隔開(kāi)，并且當(dāng)HLA伸展(進(jìn)而第一腔擴(kuò)大)時(shí)，因?yàn)榈诙粌?nèi)的油壓變得高于第一腔內(nèi)的油壓，油從第二腔經(jīng)所述單向閥流入第一腔。雖然油可以經(jīng)所述單向閥流入第一壓力腔，但它只能很緩慢地逸出第一壓力腔，例如通過(guò)間隔很近的下泄表面。因而，HLA可伸展以消除在配氣機(jī)構(gòu)總成內(nèi)的例如在凸輪和滾子之間的任何間隙，但在其伸展之后，在第一腔內(nèi)的不可壓縮的油對(duì)HLA提供足夠剛性的支承以在搖臂樞轉(zhuǎn)時(shí)打開(kāi)該氣門(即不可壓縮的油阻止柱塞機(jī)構(gòu)被向內(nèi)推回到外主體中且由此該HLA成為一剛性整體)。
[0004]發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮制動(dòng)裝置一般作為除輪制動(dòng)裝置以外的輔助制動(dòng)裝置用在由重型或中型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力的較大型運(yùn)輸工具如卡車上。在被啟動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮制動(dòng)系統(tǒng)被設(shè)置成在氣缸內(nèi)的活塞接近其壓縮沖程的上止點(diǎn)位置時(shí)提供發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸排氣門的附加打開(kāi)，從而壓縮空氣經(jīng)該排氣門被釋放。這造成發(fā)動(dòng)機(jī)起到減緩運(yùn)輸工具速度的耗功壓氣機(jī)作用。
[0005]在與發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮制動(dòng)裝置連用的典型配氣機(jī)構(gòu)總成中，排氣門被搖臂驅(qū)動(dòng)以提供除主排氣門升程之外的附加的壓縮制動(dòng)排氣門升程。該搖臂響應(yīng)于在轉(zhuǎn)動(dòng)的凸輪軸上的凸輪而搖擺并且直接或間接(例如通過(guò)氣門橋)作用于排氣門以打開(kāi)它。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常的發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒模式時(shí)，空動(dòng)可變氣門驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可被用來(lái)阻止附加壓縮制動(dòng)排氣門升程。
[0006]液壓間隙調(diào)節(jié)器也可以設(shè)置在所述配氣機(jī)構(gòu)總成中來(lái)消除在配氣機(jī)構(gòu)中的組成部件之間形成的任何間隙(即空隙)。
[0007]US7156062描述了一種氣門驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其包括空動(dòng)系統(tǒng)和單獨(dú)的獨(dú)立自動(dòng)間隙調(diào)節(jié)器。該系統(tǒng)復(fù)雜且具有大量獨(dú)立組成構(gòu)件。
[0008]US7484483描述了一種可變氣門驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其包括手動(dòng)間隙調(diào)節(jié)器。手動(dòng)間隙調(diào)節(jié)器的缺點(diǎn)是不能提供自動(dòng)間隙調(diào)節(jié)。相反，技工必須在發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)過(guò)程中調(diào)整手動(dòng)間隙調(diào)節(jié)器。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]根據(jù)本發(fā)明，提供一種如權(quán)利要求1所述的液壓間隙調(diào)節(jié)器。
[0010]將空動(dòng)裝置加入HLA提供了這樣一種系統(tǒng)，其與具有相互分開(kāi)獨(dú)立的HLA和空動(dòng)系統(tǒng)的已知系統(tǒng)相比更簡(jiǎn)單且具有更少的組成部件。這簡(jiǎn)化了制造過(guò)程并降低了成本。
[0011]根據(jù)本發(fā)明，還提供一種如權(quán)利要求12所述的配氣機(jī)構(gòu)。附圖簡(jiǎn)介
[0012]圖1是配氣機(jī)構(gòu)總成的側(cè)視示意圖。
[0013]圖2是HLA的側(cè)視剖面示意圖。
[0014]圖3a是HLA的側(cè)視剖面示意圖，其組成部件處于第一形態(tài)。
[0015]圖3b是圖3a的HLA的側(cè)視剖面示意圖，其組成部件處于第一形態(tài)。
[0016]圖4是配氣機(jī)構(gòu)總成的側(cè)視示意圖。
[0017]圖5是配氣機(jī)構(gòu)總成的側(cè)視示意圖。
[0018]圖5是夾箍件的透視圖。
[0019]圖6a是HLA的側(cè)視剖面示意圖。
[0020]圖6b是HLA的側(cè)視剖面示意圖。
[0021]圖7是配氣機(jī)構(gòu)總成的側(cè)視示意圖。圖8示出了致動(dòng)器的組成部件。
[0022]圖8示出了氣門升程與凸輪角度之間關(guān)系的曲線圖。
[0023]圖9b示出了處于第二形態(tài)的致動(dòng)器和發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)腔體。
[0024]圖9a、9b和9c均示出了替代的HLA的側(cè)視剖面示意圖。
[0025]所示出的發(fā)明實(shí)施例的具體i兌明
[0026]圖1示意性示出了配氣機(jī)構(gòu)總成1，其包括能繞搖臂軸5樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)地安裝的排氣搖臂3。排氣搖臂3在第一端7包括可轉(zhuǎn)動(dòng)安裝的滾子9用于接合排氣凸輪11，該排氣凸輪安裝或形成在可轉(zhuǎn)動(dòng)的凸輪軸13上。排氣凸輪11包括基圓11a、主排氣升程輪廓lib和附加排氣升程輪廓11c。
[0027]如圖1所示，排氣搖臂3在第二端15包括空腔17，該空腔中支承有液壓間隙調(diào)節(jié)器(HLA) 19。HLA 19用于接觸發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸21的排氣門20。
[0028]參見(jiàn)圖2，HLA 19包括通過(guò)第一限位夾箍23支承在空腔17內(nèi)的空心外主體21?？招耐庵黧w21包括第一閉合端25，其從空腔17伸出并限定出球頭27，球頭容納在由象腳31限定的承窩29內(nèi)。象腳31包括用于接觸排氣門20的桿35的平底端33。球頭27通過(guò)第二限位夾箍37被限制在承窩29中。
[0029]HLA 19包括第一柱塞39，其可滑動(dòng)安裝在空心外主體21內(nèi)并且延伸到空心外主體21的第二敞開(kāi)端26上方。在此例子中，第一柱塞39是由兩個(gè)部分構(gòu)成的空心構(gòu)件，包括第一空心體39a和第二空心體39b。第二空心體39b同軸抵靠在第一空心體39a內(nèi)，例如抵靠在由第一空心體39a限定的第一環(huán)形唇41上。位于外主體21的第一閉合端25處的第一偏壓機(jī)構(gòu)40如壓縮彈簧向外偏壓第一柱塞39遠(yuǎn)離外主體21,從而第一柱塞39的由第一空心體39a和第二空心體39b的各端所限定的第一敞開(kāi)端45壓在空腔17的上內(nèi)表面47上。
[0030]HLA 19還包括可滑動(dòng)安裝在第一柱塞39的第一空心體39a內(nèi)的第二柱塞49。第二柱塞49與第二空心體39b同軸且相對(duì)。在如圖2所示的位置上，第二柱塞49靠置在由第一空心體39a限定的第二環(huán)形唇50上。第二柱塞49限定出第一開(kāi)孔51，用于連通由空心外主體21、第一空心體39a和第二柱塞49所限定的第一腔52和由第一空心體39a、第二柱塞49和第二空心體39b所限定的第二腔54。
[0031]第二油腔54中裝有第二偏壓機(jī)構(gòu)53如壓縮彈簧，其偏壓第二柱塞49遠(yuǎn)離第二空心體39b ο
[0032]HLA 19還配設(shè)有止回球閥56，其包括被殼體60限制的球58，該殼體通過(guò)第二柱塞49支承在第一腔52內(nèi)，該球被第三偏壓機(jī)構(gòu)62如小壓縮彈簧偏壓到關(guān)閉第一開(kāi)孔51的位置。
[0033]在使用中，如果在配氣機(jī)構(gòu)總成1中的任何組成部件之間形成間隙(即空隙)，則第一偏壓機(jī)構(gòu)40可通過(guò)推壓第一柱塞39遠(yuǎn)離空心外主體21而伸展HLA 19的整個(gè)有效長(zhǎng)度，以收緊配氣機(jī)構(gòu)總成1中的間隙。在此運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，球閥58允許油從第二腔54經(jīng)第一開(kāi)孔51流到第一腔52，從而第一腔52保持充滿加壓油。通過(guò)球閥60阻止油從第一腔52流回到第二腔54。HLA 19由此提供自動(dòng)液壓間隙調(diào)節(jié)。
[0034]第二空心體39b和搖臂3的上內(nèi)表面47限定出位于第二腔54上方的第三腔68。第二空心體39b限定出連通第三腔68和第二腔54的第二開(kāi)孔64。
[0035]油從發(fā)動(dòng)機(jī)供油裝置(未示出)經(jīng)供油管路65被供給到第三腔68，該供油管路穿過(guò)搖臂軸5和排氣搖臂3連通到HLA 19中。當(dāng)減壓閥70打開(kāi)時(shí)，油從第三腔68被供入第二腔54。實(shí)際上，第二腔54和第三腔68成為儲(chǔ)油器，用于在HLA 19伸展時(shí)給第一腔52供油并且例如在氣門升程動(dòng)作過(guò)程中HLA經(jīng)受負(fù)載時(shí)補(bǔ)充經(jīng)下泄表面(由豎向虛線所示)逸出第一腔52的油。
[0036]在此例子中，減壓閥70是提升閥，包括沿第三腔68的縱軸線延伸并在第一端結(jié)束于閥頭74的細(xì)長(zhǎng)桿72，閥頭在減壓閥70關(guān)閉第二開(kāi)孔64時(shí)與第二空心件39b形成密封。可以取而代之地采用許多其它類型的閥。桿72的第二端78延伸穿過(guò)HLA 19的上壁80，該第二端在此處能被致動(dòng)器82接觸，該致動(dòng)器能被操作以將減壓閥70從第二開(kāi)孔64是關(guān)閉的第一位置推動(dòng)到第二開(kāi)孔64是打開(kāi)的第二位置。第四偏壓機(jī)構(gòu)84位于第三腔68內(nèi)且被設(shè)置成將減壓閥70偏壓到第二開(kāi)孔64被關(guān)閉的位置。
[0037]在此例子中，致動(dòng)器82包括具有接觸頭86的桿84。當(dāng)減壓閥70處于其關(guān)閉第二開(kāi)孔64的第一位置時(shí)，桿84處于使接觸頭86高于而未接觸閥桿72的第二端78的位置。桿84可從此位置移動(dòng)至接觸閥桿72的第二端78，以便抵抗第四偏壓機(jī)構(gòu)84的偏壓推動(dòng)減壓閥70來(lái)打開(kāi)第二開(kāi)孔64。桿84可以通過(guò)例如受發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)控制的電磁系統(tǒng)87被移動(dòng)。其它類型的致動(dòng)器也可用于驅(qū)動(dòng)減壓閥70，例如液壓致動(dòng)器。
[0038]HLA 19可通過(guò)致動(dòng)器82被配置成減壓閥70是打開(kāi)的“燃燒模式”或者減壓閥70是關(guān)閉的“制動(dòng)模式”?！叭紵Ｊ健睂?duì)應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸提供動(dòng)力沖程的正常發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行。與之相對(duì)，“制動(dòng)模式”對(duì)應(yīng)于這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行模式，此時(shí)禁止燃燒并且實(shí)施發(fā)動(dòng)機(jī)卸壓制動(dòng)。
[0039]在制動(dòng)模式中，排氣搖臂3的響應(yīng)于接合滾子11的附加排氣升程凸輪輪廓11c的樞轉(zhuǎn)以每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)周期有一次的方式造成排氣門20的附加氣門升程，以產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)卸壓制動(dòng)動(dòng)作。相比之下，在燃燒模式中，排氣搖臂3的響應(yīng)于接合滾子11的附加排氣升程凸輪輪廓11c的樞轉(zhuǎn)被HLA 19的可變氣門驅(qū)動(dòng)“空動(dòng)行程”吸納，因而阻止排氣門20的附加氣門升程。
[0040]現(xiàn)參見(jiàn)圖1、圖3a、圖3b和圖4，以下將解釋燃燒操作模式。如圖1所示，凸輪軸13就圖面而言正順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，并且致動(dòng)器82通過(guò)推動(dòng)減壓閥70打開(kāi)第二開(kāi)孔72而將HLA19配置于燃燒模式。圖1示出了當(dāng)滾子9與凸輪11的基圓11a接合且排氣門21關(guān)閉、滾子9馬上就要接合附加排氣升程輪廓11c時(shí)的配氣機(jī)構(gòu)總成1。
[0041]圖3a是圖1的HLA 19的放大圖，并且示出了抵靠在環(huán)形唇50上的第二柱塞49，該環(huán)形唇圍繞第一空心體39a的底部形成，還示出了在第二柱塞49和第二空心體39b之間有空隙。
[0042]隨著滾子9開(kāi)始接合附加排氣升程輪廓11c的前部上坡段，排氣搖臂3開(kāi)始就圖面而言順時(shí)針樞轉(zhuǎn)。隨著排氣搖臂3樞轉(zhuǎn)，排氣搖臂3的上內(nèi)表面66朝第一腔52底部的方向?qū)⒌谝恢?9推到空心外主體21內(nèi)。因?yàn)闇p壓閥70是打開(kāi)的，所以第一柱塞39的運(yùn)動(dòng)能夠排移第一腔52內(nèi)的油，在第一腔52和第二油腔54之間所造成的壓力差使第二柱塞49向第二空心體39b上移。
[0043]當(dāng)?shù)谝恢?9和第二柱塞49正如此移動(dòng)時(shí)，外主體21保持基本固定不動(dòng)，并且沒(méi)有足以打開(kāi)排氣門20的力被傳遞給該外主體，盡管排氣搖臂3順時(shí)針樞轉(zhuǎn)。這可持續(xù)進(jìn)行直到第二柱塞49碰到第二空心體39b，此刻，HLA 19將會(huì)開(kāi)始成為一剛性整體，將打開(kāi)力傳遞至排氣門21，但在此例子中，即便在滾子9如圖4所示接觸排氣升程輪廓11c的頂點(diǎn)的時(shí)刻，第二柱塞49也保持稍微遠(yuǎn)離第二空心體3%，如圖3B所示，因而排氣門20保持關(guān)閉。實(shí)際上，第二柱塞49的運(yùn)動(dòng)保證了所謂的“空動(dòng)行程”，其中排氣搖臂3執(zhí)行樞轉(zhuǎn)行程但排氣門20保持關(guān)閉。
[0044]當(dāng)滾子9接合主排氣升程輪廓lib的上坡段時(shí)(附圖未示出)，排氣搖臂3順時(shí)針樞轉(zhuǎn)了比滾子9接合附加排氣升程輪廓11c的上坡段時(shí)更大的程度。這種運(yùn)動(dòng)足以讓第二柱塞49碰到作為止擋的第二空心體39b，此刻HLA 19因第一腔52內(nèi)的不可壓縮的油而成為一剛性整體并且傳遞打開(kāi)力至排氣門20，以使排氣門打開(kāi)從而實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)周期的排氣沖程。
[0045]排氣門20的最大氣門升程出現(xiàn)在滾子9接觸主排氣升程輪廓lib的頂點(diǎn)時(shí)。當(dāng)滾子9脫離與主排氣升程輪廓lib的頂點(diǎn)的接觸時(shí)，排氣搖臂3開(kāi)始就圖面而言逆時(shí)針樞轉(zhuǎn)，并且排氣門21開(kāi)始在氣門回位彈簧(未示出)的作用下關(guān)閉。當(dāng)滾子9又變成與基圓11a接觸時(shí)，排氣門21被關(guān)閉。另外，第一柱塞39在第一偏壓機(jī)構(gòu)40的偏壓下從其如圖3b所示的位置回到其如圖3a所示的位置，第二柱塞49在第二偏壓機(jī)構(gòu)53的偏壓下從其如圖3b所示的位置回到其如圖3a所示的位置。
[0046]參見(jiàn)圖5、圖6a、圖6b和圖7，以下將解釋卸壓制動(dòng)運(yùn)行模式。在此模式中，致動(dòng)器82保持不接觸減壓閥70，減壓閥在第四偏壓機(jī)構(gòu)84的偏壓下保持第二開(kāi)孔72關(guān)閉。圖5示出了當(dāng)滾子9與凸輪11的基圓11a接觸且排氣門20關(guān)閉、滾子9馬上就要與附加排氣升程輪廓11c接合時(shí)的配氣機(jī)構(gòu)總成1。
[0047]圖6a是圖5的HLA 19的放大圖，并且示出了第二柱塞49靠置在環(huán)形唇50上，該環(huán)形唇圍繞第一空心體39a的底部形成。
[0048]隨著滾子9開(kāi)始接合附加排氣升程輪廓11c的前部上坡段，排氣搖臂3開(kāi)始在圖面上順時(shí)針樞轉(zhuǎn)。在此運(yùn)行模式中，因?yàn)闇p壓閥70是關(guān)閉的，故當(dāng)排氣搖臂3樞轉(zhuǎn)時(shí)，由第二腔54內(nèi)的油施加在第二柱塞49上的油壓與由第一腔52內(nèi)的油施加在第二柱塞49上的油壓保持平衡，從而第一柱塞39無(wú)法朝空心外主體21內(nèi)移動(dòng)且第二柱塞49無(wú)法向第二空心體39b上移。而是，HLA 19因?yàn)樵诘谝挥颓?2內(nèi)的油的不可壓縮性而馬上成為一剛性整體，并且下推氣門桿以打開(kāi)排氣門20。排氣門20的打開(kāi)正時(shí)是這樣的，它在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的壓縮沖程結(jié)束前打開(kāi)，從而壓縮空氣從氣缸被排出以產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)卸壓制動(dòng)。該附加氣門動(dòng)作的最大氣門升程x(如1.9mm)出現(xiàn)在滾子9接觸附加排氣升程輪廓11c的頂點(diǎn)時(shí)，見(jiàn)圖7。圖6b是圖7的HLA 19的放大圖，并且在圖6a和圖6b之間畫(huà)有線來(lái)表示氣門升程X。
[0049]當(dāng)滾子9接合主排氣升程輪廓lib的上坡段時(shí)，排氣搖臂3順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)了比滾子9接合附加排氣升程輪廓lie的上坡段時(shí)更大的程度，并且HLA 19作用于排氣門20以完全打開(kāi)它從而實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)周期的排氣沖程。排氣門21的最大氣門升程出現(xiàn)在滾子9接觸主排氣升程輪廓lib的頂點(diǎn)時(shí)。就像在燃燒模式中那樣，當(dāng)滾子9脫離與主排氣升程輪廓lib的頂點(diǎn)接觸時(shí)，排氣門21開(kāi)始在氣門回位彈簧(未示出)的作用下關(guān)閉并且在滾子9回到與基圓11a接合時(shí)被完全關(guān)閉。
[0050]圖8示出了氣門升程與凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)角度的關(guān)系的曲線圖。曲線101表示排氣門20，曲線102表示該發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的相應(yīng)進(jìn)氣門(附圖中未示出)，進(jìn)氣搖臂(附圖中也未示出)響應(yīng)于進(jìn)氣凸輪(附圖中也未示出)作用于該進(jìn)氣門。由HLA 19在燃燒模式中所吸納的空動(dòng)行程如雙頭箭頭100所示。在燃燒模式中，排氣門20在“空動(dòng)行程”中保持關(guān)閉，并且排氣門在標(biāo)以EV0的時(shí)刻打開(kāi)并在標(biāo)以EVC的時(shí)刻關(guān)閉。在制動(dòng)模式中，排氣門21在氣缸壓縮沖程結(jié)束前的時(shí)刻ExBr V0開(kāi)始打開(kāi)以實(shí)現(xiàn)附加氣門動(dòng)作，從而允許壓縮空氣從氣缸排出。排氣門在主排氣升程之后的時(shí)刻ExBb Vc關(guān)閉。人們將會(huì)認(rèn)識(shí)到，在附加氣門升程中氣門的具體運(yùn)動(dòng)方式將由附加凸輪升程輪廓11c的形狀來(lái)決定。
[0051]圖9a_9c示出了替代的HLA 19，其可以被用在本發(fā)明的實(shí)施例中。在這些圖中，相同的附圖標(biāo)記表示前述的相同特征。
[0052]在各圖9a_9c中，第一空心柱塞39’是單件式構(gòu)件，而不是如上所述的由兩個(gè)部分構(gòu)成的構(gòu)件。柱塞39’具有環(huán)形區(qū)200，其限定出第二開(kāi)孔64并提供接觸面以止擋第二柱塞49。
[0053]在圖9b中，減壓閥70’是由兩個(gè)部分構(gòu)成的構(gòu)件，包括從HLA 19伸出且能被致動(dòng)器82 (圖9b未示出)接觸的第一部分70a’以及受第一部分70a’作用以打開(kāi)第二開(kāi)孔62的第二部分70b’。
[0054]在圖9c中，減壓閥70〃包括閥針70a〃，其從HLA 19伸出并且能被致動(dòng)器82 (圖9c未示出)移動(dòng)以作用在止回球閥201上以打開(kāi)第二開(kāi)孔62。止回球閥201具有與關(guān)閉第一開(kāi)孔51的止回球閥60相似的功能和構(gòu)件。
[0055]以上實(shí)施例應(yīng)該理解為只是本發(fā)明的示范例。可以想到本發(fā)明的其它實(shí)施例。例如雖然在上述實(shí)施例中該HLA支承在搖臂內(nèi)，但不一定是這樣的，該HLA可以支承在配氣機(jī)構(gòu)的不同位置或不同組成部件中。雖然在以上實(shí)施例中該HLA直接作用于發(fā)動(dòng)機(jī)氣門，但不一定是這樣的。雖然在以上實(shí)施例中該HLA作用于單個(gè)氣門，但它可以作用于多個(gè)氣門，例如通過(guò)作用于氣門橋或者其它這樣的承載多個(gè)氣門的構(gòu)件。雖然在上述實(shí)施例中該HLA與發(fā)動(dòng)機(jī)卸壓制動(dòng)運(yùn)行連用，但可以想到與其它運(yùn)行模式如尾氣再循環(huán)連用。雖然在上述實(shí)施例中該HLA的空動(dòng)裝置被用來(lái)在燃燒模式中時(shí)完全阻止附加排氣門升程(即附加升程根本沒(méi)有發(fā)生)，但它也可被用于部分阻止氣門動(dòng)作(如氣門確實(shí)升起，但沒(méi)有達(dá)到在其它情況下將會(huì)達(dá)到的程度)。也可以在不超出如所附權(quán)利要求書(shū)限定的發(fā)明范圍的情況下采用以上未描述的其它等同形式和修改。
【權(quán)利要求】
1.一種用于發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的液壓間隙調(diào)節(jié)器(見(jiàn)^)，該液壓間隙調(diào)節(jié)器包括: 用于自動(dòng)消除發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)中的間隙的液壓間隙調(diào)節(jié)裝置，其特征是， 還包括空動(dòng)裝置，用于阻止在配氣機(jī)構(gòu)中響應(yīng)于轉(zhuǎn)動(dòng)的凸輪的升程輪廓而引起的運(yùn)動(dòng)被傳遞至發(fā)動(dòng)機(jī)氣門。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓間隙調(diào)節(jié)器，其中，該液壓間隙調(diào)節(jié)器能配置成第一運(yùn)行模式和第二運(yùn)行模式，在該第一運(yùn)行模式中該空動(dòng)裝置起效，在該第二運(yùn)行模式中該空動(dòng)裝置失效。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的液壓間隙調(diào)節(jié)器(19)，該液壓間隙調(diào)節(jié)器(19)包括: 第一主體(21)； 能往復(fù)滑動(dòng)地設(shè)置在該第一主體(21)內(nèi)的第二主體(39)； 其中，該液壓間隙調(diào)節(jié)器(19)限定出用于容納液壓流體的第一腔(52)和用于容納液壓流體的第二腔(54)； 在第一腔(52)和第二腔(54)之間的第一閥門(56)； 能往復(fù)滑動(dòng)地設(shè)置在該第二主體(39)內(nèi)的第三主體(49)； 其中，該空動(dòng)裝置包括第二主體(39)和第三主體(49),在使用中，在配氣機(jī)構(gòu)中響應(yīng)于轉(zhuǎn)動(dòng)的凸輪的升程輪廓而引起的運(yùn)動(dòng)通過(guò)第二主體(39)相對(duì)于第一主體(21)的相對(duì)運(yùn)動(dòng)被阻止傳遞至發(fā)動(dòng)機(jī)氣門，所述相對(duì)運(yùn)動(dòng)排移在第一腔內(nèi)的液壓流體，這造成在第一腔(52)和第二腔(54)之間的壓力差，從而引起第三主體(49)運(yùn)動(dòng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的液壓間隙調(diào)節(jié)器(19),還包括: 止擋件(3%)，用于當(dāng)?shù)谌黧w(49)移動(dòng)至與該止擋件接觸時(shí)阻止第三主體(49)進(jìn)一步運(yùn)動(dòng)，由此該液壓間隙調(diào)節(jié)器便成為一個(gè)剛性整體。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的液壓間隙調(diào)節(jié)器(19)，還包括: 使開(kāi)孔(64)開(kāi)通至第二腔(54)的減壓閥(70),在使用中，當(dāng)該減壓閥(70)打開(kāi)時(shí)，該空動(dòng)裝置起效，而當(dāng)該減壓閥(70)被關(guān)閉時(shí)，在所述第一腔(52)和第二腔(54)內(nèi)的液壓流體使該液壓間隙調(diào)節(jié)器成為一個(gè)剛性整體，由此該空動(dòng)裝置失效。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的液壓間隙調(diào)節(jié)器(19),其中，該液壓間隙調(diào)節(jié)器(19)限定出用于容納液壓流體的第三腔(68),并且該開(kāi)孔(64)在該減壓閥打開(kāi)時(shí)流體連通該第二腔(54)和該第三腔(68)。
7.一種液壓間隙調(diào)節(jié)器(19),還包括用于驅(qū)動(dòng)該減壓閥(70)的致動(dòng)器(82)。
8.根據(jù)權(quán)利要求3至7之一所述的液壓間隙調(diào)節(jié)器(19),其中，該第一閥(56)由該第三主體(49)支承并且在該第三主體(49)移動(dòng)時(shí)由第三主體(49)帶動(dòng)。
9.根據(jù)權(quán)利要求3至8之一所述的液壓間隙調(diào)節(jié)器(19),還包括用于偏壓該第二主體(39)遠(yuǎn)離該第一主體(21)的第一偏壓機(jī)構(gòu)(40)。
10.根據(jù)權(quán)利要求4所述的液壓間隙調(diào)節(jié)器(19),該液壓間隙調(diào)節(jié)器(19)還包括用于偏壓該第三主體(49)遠(yuǎn)離該止擋件(3%)的第二偏壓機(jī)構(gòu)(53)。
11.根據(jù)權(quán)利要求4所述的液壓間隙調(diào)節(jié)器(19),其中，該止擋件(394與該第二主體(39)成一體或者是其組成部分。
12.一種用于發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)，包括根據(jù)權(quán)利要求1至11之一所述的液壓間隙調(diào)節(jié)器。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的配氣機(jī)構(gòu)，其中，該空動(dòng)裝置能被用于阻止發(fā)動(dòng)機(jī)氣門的附加氣門升程。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的配氣機(jī)構(gòu)，其中，該發(fā)動(dòng)機(jī)氣門是排氣門。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的配氣機(jī)構(gòu)，其中，該附加氣門升程是發(fā)動(dòng)機(jī)卸壓制動(dòng)氣門動(dòng)作，該空動(dòng)裝置處于發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒模式時(shí)阻止該發(fā)動(dòng)機(jī)卸壓制動(dòng)氣門動(dòng)作。
【文檔編號(hào)】F01L1/24GK104428501SQ201380035667
【公開(kāi)日】2015年3月18日 申請(qǐng)日期:2013年7月5日 優(yōu)先權(quán)日:2012年7月5日
【發(fā)明者】M·賽瑟 申請(qǐng)人:伊頓(意大利)有限公司