可變流量閥機(jī)構(gòu)以及車輛用增壓器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供可變流量閥機(jī)構(gòu)以及車輛用增壓器。在廢氣門閥(37)中，在閥(57)的閥軸(63)的軸向的墊圈(65)和安裝舌片(53)之間設(shè)有向閥軸(63)的軸心方向能夠伸縮的螺旋彈簧(67)，螺旋彈簧(67)由耐熱合金或陶瓷構(gòu)成，在安裝舌片(53)的表面以包圍螺旋彈簧(67)的方式由沉孔加工形成有環(huán)狀的防護(hù)壁(69)。
【專利說明】可變流量閥機(jī)構(gòu)以及車輛用增壓器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及對(duì)氣體流路的開口部進(jìn)行打開和關(guān)閉的可變流量閥機(jī)構(gòu)等，該氣體流路的開口部用于使向車輛用增壓器的渦輪機(jī)葉輪側(cè)供給的排出氣體的流量可變。

【背景技術(shù)】
[0002]作為防止車輛用增壓器的增壓壓力的過度上升的對(duì)策，通常在車輛用增壓器的渦輪機(jī)殼體的內(nèi)部形成有旁通通路(氣體流路之一)。旁通通路使排出氣體的一部分繞過渦輪機(jī)葉輪。換言之，旁通通路使向渦輪機(jī)葉輪側(cè)供給的排出氣體的流量可變。在氣體流路、渦輪機(jī)殼體的適當(dāng)位置設(shè)有廢氣門閥(可變流量閥機(jī)構(gòu)之一)。廢氣門閥對(duì)旁通通路的開口部進(jìn)行打開和關(guān)閉。并且，廢氣門閥的一般的結(jié)構(gòu)等如下。
[0003]在貫通形成于渦輪機(jī)殼體的外壁上的支撐孔以能夠旋轉(zhuǎn)的方式支撐有閥桿，該閥桿的基端部(一端部)向渦輪機(jī)殼體的外側(cè)突出。另外，在閥桿的基端部一體地設(shè)有連桿部件，該連桿部件通過驅(qū)動(dòng)器的驅(qū)動(dòng)而繞閥桿的軸心向正反方向擺動(dòng)。
[0004]在閥桿的前端部(另一端部)一體地設(shè)有安裝部件，在該安裝部件上貫通形成有安裝孔。并且，在安裝部件的安裝孔以嵌合方式設(shè)有閥，允許該閥的相對(duì)于安裝部件的晃動(dòng)(移動(dòng)及擺動(dòng))。另外，閥具備與旁通通路的開口部側(cè)的閥座能夠抵接或分離的閥主體、以及一體形成于閥主體的中央且與安裝部件的安裝孔嵌合的閥軸。在此，在車輛用增壓器的壓縮機(jī)葉輪的出口側(cè)的壓力達(dá)到設(shè)定壓力之前，閥主體處于與旁通通路的開口部側(cè)的閥座抵接的狀態(tài)，允許閥相對(duì)于安裝部件的晃動(dòng)，由此確保閥主體相對(duì)于旁通通路的開口部側(cè)的閥座的隨動(dòng)性(密合性)。并且，在閥軸的前端部一體地設(shè)有用于使閥相對(duì)于安裝部件不能脫離的作為止動(dòng)件的墊圈。
[0005]因此，在車輛用增壓器的運(yùn)轉(zhuǎn)中，若壓縮機(jī)葉輪的出口側(cè)的壓力達(dá)到設(shè)定壓力，則通過驅(qū)動(dòng)器的驅(qū)動(dòng)使連桿部件向正方向(一個(gè)方向)擺動(dòng)，從而使閥桿向正方向旋轉(zhuǎn)，從而使閥向正方向擺動(dòng)而使閥主體從旁通通路的開口部側(cè)的閥座分離。由此，利用廢氣門閥打開旁通通路的開口部，使排出氣體的一部分繞過渦輪機(jī)葉輪，從而能夠減少向渦輪機(jī)葉輪側(cè)供給的排出氣體的流量。
[0006]另外，若壓縮機(jī)葉輪的出口側(cè)的壓力未滿設(shè)定壓力，則通過驅(qū)動(dòng)器的驅(qū)動(dòng)使連桿部件向反方向(另一方向)擺動(dòng)，從而使閥桿向反方向旋轉(zhuǎn)，使閥向反方向擺動(dòng)而使閥主體與旁通通路的開口部側(cè)的閥座抵接。由此，利用廢氣門閥關(guān)閉旁通通路的開口部，從而能夠使廢氣門閥恢復(fù)到原來的狀態(tài)。
[0007]此外，作為與本發(fā)明相關(guān)的現(xiàn)有技術(shù)有專利文獻(xiàn)I及專利文獻(xiàn)2所示的技術(shù)。
[0008]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0009]專利文獻(xiàn)
[0010]專利文獻(xiàn)1:日本特開2009 - 236088號(hào)公報(bào)
[0011]專利文獻(xiàn)2:日本特開2008 — 101589號(hào)公報(bào)


【發(fā)明內(nèi)容】

[0012]發(fā)明所要解決的課題
[0013]然而，如上所述，由于允許閥相對(duì)于安裝部件的晃動(dòng)，因此在壓縮機(jī)葉輪的出口側(cè)的壓力達(dá)到設(shè)定壓力之前，盡管確保閥主體相對(duì)于旁通通路的開口部側(cè)的閥座的隨動(dòng)性，但如果壓縮機(jī)葉輪的出口側(cè)的壓力達(dá)到設(shè)定壓力而由廢氣門閥打開旁通通路的開口部，則閥因來自發(fā)動(dòng)機(jī)的排出氣體的脈動(dòng)壓力、發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)等而振動(dòng)。因此，閥及墊圈與安裝部件碰撞，產(chǎn)生所謂震顫音，存在難以將行駛中的車輛的靜音性確保到高水平的問題。
[0014]此外，閥的振動(dòng)引起的問題不僅發(fā)生在設(shè)置于渦輪機(jī)殼體上的廢氣門閥，而且在增壓器中所使用的其他可變流量閥機(jī)構(gòu)中也同樣發(fā)生。
[0015]因此，本發(fā)明的目的在于提供一種能夠解決上述問題的、具有新的結(jié)構(gòu)的可變流量閥機(jī)構(gòu)等。
[0016]用于解決課題的方案
[0017]本發(fā)明的第一方案的主旨是一種可變流量閥機(jī)構(gòu)，其用于增壓器，該增壓器在渦輪機(jī)殼體的內(nèi)部或者在以與上述渦輪機(jī)殼體連通的狀態(tài)連接的連接體的內(nèi)部形成有用于使向渦輪機(jī)葉輪側(cè)供給的排出氣體的流量可變的氣體流路，上述可變流量閥機(jī)構(gòu)對(duì)上述氣體流路的開口部進(jìn)行打開和關(guān)閉，其特征在于，具備:閥桿，其以能夠旋轉(zhuǎn)的方式支撐在貫通形成于上述渦輪機(jī)殼體或上述連接體的外壁上的支撐孔中，基端部(一端部)向上述渦輪機(jī)殼體或上述連接體的外側(cè)突出；連桿部件，其一體地設(shè)置在上述閥桿的基端部，通過驅(qū)動(dòng)器的驅(qū)動(dòng)而繞上述閥桿的軸心向正反方向擺動(dòng)；安裝部件，其一體地設(shè)置在上述閥桿上，且貫通形成有安裝孔；閥，其以與上述安裝部件的上述安裝孔嵌合的方式設(shè)置，允許該閥相對(duì)于上述安裝部件的晃動(dòng)(移動(dòng)以及擺動(dòng))，上述閥具備與氣體流路的開口部側(cè)的閥座能夠抵接或分離的閥主體、以及一體形成于上述閥主體的中央且與上述安裝部件的上述安裝孔嵌合的閥軸；止動(dòng)件，其一體地設(shè)置于上述閥軸的前端部，且用于使上述閥相對(duì)于上述安裝部件不能脫離；以及螺旋彈簧，其設(shè)置在上述閥軸上的上述止動(dòng)件和上述安裝部件之間、以及上述閥軸上的上述安裝部件和上述閥主體之間的至少任一個(gè)之間，且向上述閥軸的軸心方向能夠伸縮，在上述止動(dòng)件、上述安裝部件、以及上述閥主體中的至少任一個(gè)上以包圍上述螺旋彈簧的方式形成有防護(hù)壁(保護(hù)壁)。
[0018]在此，在本申請(qǐng)的說明書以及權(quán)利要求范圍內(nèi)，“氣體流路”是包含用于使排出氣體的一部分繞過渦輪機(jī)葉輪的旁通通路的意思，“可變流量閥機(jī)構(gòu)”是包含對(duì)旁通通路的開口部進(jìn)行打開和關(guān)閉的廢氣門閥的意思。另外，“以與渦輪機(jī)殼體連通的狀態(tài)連接的連接體”是包含以與渦輪機(jī)殼體的氣體導(dǎo)入口或氣體排出口連通的狀態(tài)連接的配管、歧管、外殼等的意思O
[0019]本發(fā)明的第二方案的主旨是一種車輛用增壓器，利用來自發(fā)動(dòng)機(jī)的排出氣體的能量對(duì)供給到上述發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣進(jìn)行增壓，其特征在于，具備第一方案所述的可變流量閥機(jī)構(gòu)。
[0020]本發(fā)明的效果如下。
[0021]根據(jù)本發(fā)明，提高上述螺旋彈簧的耐彈力減弱性的同時(shí)，能夠充分降低在上述氣體流路的開口部打開的狀態(tài)下的上述閥的振動(dòng)，因此不產(chǎn)生震顫音或使其極小，從而能夠?qū)⑿旭傊械能囕v的靜音性確保到高水平。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0022]圖1(a)是本發(fā)明的實(shí)施方式的廢氣門閥的俯視圖，圖1(b)是沿圖1(a)的IB-1B線的剖視圖。
[0023]圖2是沿圖3的I1-1I線的剖視圖。
[0024]圖3是本發(fā)明的實(shí)施方式的車輛用增壓器的一部分的主視圖。
[0025]圖4是本發(fā)明的實(shí)施方式的車輛用增壓器的正剖視圖。
[0026]圖5(a)是本發(fā)明的實(shí)施方式的變形例I的廢氣門閥的剖視圖，圖5 (b)是本發(fā)明的實(shí)施方式的變形例2的廢氣門閥的剖視圖。
[0027]圖6是本發(fā)明的實(shí)施方式的變形例3的廢氣門閥的剖視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0028]參照?qǐng)D1至圖4對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行了說明。此外，如附圖所示，“L”表示左方向，“R”表不右方向。
[0029]如圖4所示，本實(shí)施方式的車輛用增壓器I利用來自發(fā)動(dòng)機(jī)(省略圖示)排出氣體的能量對(duì)供給到向發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣進(jìn)行增壓(壓縮)。并且，車輛用增壓器I的具體的結(jié)構(gòu)等如下。
[0030]車輛用增壓器I具備軸承殼體3，在軸承殼體3內(nèi)設(shè)有一對(duì)徑向軸承5以及一對(duì)推力軸承7。另外，在多個(gè)軸承5、7上以能夠旋轉(zhuǎn)的方式設(shè)有向左右方向延伸的轉(zhuǎn)子軸(渦輪軸)9，換言之，在軸承殼體3中經(jīng)由多個(gè)軸承5、7以能夠旋轉(zhuǎn)的方式設(shè)有轉(zhuǎn)子軸9。
[0031]在軸承殼體3的右側(cè)設(shè)有壓縮機(jī)殼體11。另外，在壓縮機(jī)殼體11內(nèi)，以能夠旋轉(zhuǎn)的方式設(shè)有利用離心力對(duì)空氣進(jìn)行壓縮的壓縮機(jī)葉輪13，該壓縮機(jī)葉輪13在轉(zhuǎn)子軸9的右端部(一端部)在同心上一體地連結(jié)。
[0032]在壓縮機(jī)殼體11的壓縮機(jī)葉輪13的入口側(cè)(壓縮機(jī)殼體11的右側(cè))形成有用于導(dǎo)入空氣的空氣導(dǎo)入口(空氣導(dǎo)入通路)15，該空氣導(dǎo)入口 15能夠與凈化空氣的空氣過濾器(省略圖示)連接。另外，在軸承殼體3和壓縮機(jī)殼體11之間的壓縮機(jī)葉輪13的出口側(cè)形成有使壓縮后的空氣升壓的環(huán)狀的擴(kuò)壓流路17。并且，在壓縮機(jī)殼體11的內(nèi)部以包圍壓縮機(jī)葉輪13的方式形成有渦旋狀的壓縮機(jī)渦旋流路19，該壓縮機(jī)渦旋流路19與擴(kuò)壓流路17連通。并且，在壓縮機(jī)殼體11的外壁的適當(dāng)位置形成有用于排出壓縮后的空氣的空氣排出口(空氣排出通路)21，該空氣排出口 21與壓縮機(jī)渦旋流路19連通，能夠與發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管(省略圖示)連接。
[0033]在軸承殼體3的左側(cè)設(shè)有渦輪機(jī)殼體23。另外，在渦輪機(jī)殼體23內(nèi)以能夠旋轉(zhuǎn)的方式設(shè)有渦輪機(jī)葉輪25，該渦輪機(jī)葉輪25利用排出氣體的壓力能產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)力(轉(zhuǎn)矩)，該渦輪機(jī)葉輪25在轉(zhuǎn)子軸9的左端部(另一端部)在同心上一體地連結(jié)。
[0034]如圖2至圖4所示，在渦輪機(jī)殼體23的外壁的適當(dāng)位置形成有用于導(dǎo)入排出氣體的氣體導(dǎo)入口(氣體導(dǎo)入通路)27，該氣體導(dǎo)入口 27能夠與發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣歧管(省略圖示)連接。另外，在渦輪機(jī)殼體23的內(nèi)部的渦輪機(jī)葉輪25的入口側(cè)形成有渦旋狀的渦輪機(jī)渦旋流路29，該渦輪機(jī)渦旋流路29與氣體導(dǎo)入口 27連通。并且，在渦輪機(jī)殼體23的渦輪機(jī)葉輪25的出口側(cè)(渦輪機(jī)殼體23的左側(cè))形成有用于將排出氣體排出的氣體排出口(氣體排出通路)31，該氣體排出口 31與渦輪機(jī)渦旋流路29連通。并且，在渦輪機(jī)殼體23的氣體排出口 31的徑向外側(cè)形成有用于將排出氣體排出的氣體排出口(氣體排出通路)33，氣體排出口 31以及氣體排出口 33經(jīng)由連接管(省略圖示)能夠與凈化排出氣體的催化劑(省略圖示)連接。此外，氣體排出口 31以及氣體排出口 33相當(dāng)于渦輪機(jī)殼體23的出口。
[0035]在渦輪機(jī)殼體23的內(nèi)部形成有旁通通路(氣體流路之一)35，該旁通通路35用于使從氣體導(dǎo)入口 27導(dǎo)入的排出氣體的一部分繞過渦輪機(jī)葉輪25而向氣體排出口 33側(cè)導(dǎo)出，換言之，使向渦輪機(jī)葉輪25側(cè)供給的排出氣體的流量可變。另外，在渦輪機(jī)殼體23的適當(dāng)位置設(shè)有對(duì)旁通通路35的開口部進(jìn)行打開和關(guān)閉的廢氣門閥(可變流量閥機(jī)構(gòu)之一)37。并且，作為本實(shí)施方式的主要部分的廢氣門閥37的具體的結(jié)構(gòu)如下。
[0036]如圖1 (a) (b)以及圖2所示，在貫通渦輪機(jī)殼體23而形成的支撐孔39上經(jīng)由襯套43以能夠旋轉(zhuǎn)的方式支撐有閥桿(旋轉(zhuǎn)軸)41，該閥桿41的基端部向渦輪機(jī)殼體23的外側(cè)突出。另外，在閥桿41的基端部通過焊接等一體地設(shè)有連桿部件(連桿板)45，該連桿部件45通過驅(qū)動(dòng)器47的驅(qū)動(dòng)而繞閥桿41的軸心向正反方向擺動(dòng)。在此，驅(qū)動(dòng)器47例如如日本特開平10 - 103069號(hào)公報(bào)、日本特開2008 — 25442號(hào)公報(bào)等所示，由內(nèi)裝隔膜(省略圖示)的公知結(jié)構(gòu)構(gòu)成，若壓縮機(jī)葉輪13的出口側(cè)的壓力達(dá)到設(shè)定壓力，則使連桿部件45向正方向(一個(gè)方向)擺動(dòng)，并且若壓縮機(jī)葉輪13的出口側(cè)的壓力未滿設(shè)定壓力，則連桿部件45向反方向(另一方向)擺動(dòng)。
[0037]在閥桿41上通過焊接等一體地設(shè)有安裝部件(安裝板)49，該安裝部件49位于渦輪機(jī)殼體23內(nèi)。另外，安裝部件49具備一體地安裝在閥桿41上的安裝套筒51、以及一體地設(shè)置在安裝套筒51上的安裝舌片53，在安裝舌片53上貫通形成有安裝孔55。
[0038]在安裝舌片53 (安裝部件49)的安裝孔55以嵌合方式設(shè)有閥57，允許該閥57相對(duì)于安裝部件49的晃動(dòng)(移動(dòng)及擺動(dòng))。另外，閥57具備能夠與旁通通路35的開口部側(cè)的閥座59抵接或分離的閥主體61、以及一體形成于閥主體61的中央且與安裝部件49的安裝孔55嵌合的閥軸63。在此，在壓縮機(jī)葉輪13的出口側(cè)的壓力達(dá)到設(shè)定壓力之前，閥主體61處于與旁通通路35的開口部側(cè)的閥座59抵接的狀態(tài)，允許閥57相對(duì)于安裝部件49的晃動(dòng)，由此確保閥主體61相對(duì)于旁通通路35的開口部側(cè)的閥座59的隨動(dòng)性(密合性)。并且，在閥軸63的前端部通過鉚接或焊接等一體地設(shè)有用于使閥57相對(duì)于安裝部件49不能脫離的環(huán)狀的作為止動(dòng)件的墊圈65。
[0039]在閥軸63的軸向的墊圈65和安裝舌片53之間設(shè)有向閥軸63的軸心方向能夠伸縮的螺旋彈簧67，該螺旋彈簧67由Ni基超合金、N1- Co系超合金等耐熱合金或氮化硅(Si3N4)、碳化硅(SiC)等陶瓷構(gòu)成。另外，在安裝舌片53的表面(在圖1(b)為下側(cè)面)以包圍螺旋彈簧67的方式由沉孔加工形成有環(huán)狀的防護(hù)壁(保護(hù)壁)69。
[0040]接著，對(duì)本實(shí)施方式的作用及效果進(jìn)行說明。
[0041]從氣體導(dǎo)入口 27導(dǎo)入的排出氣體經(jīng)由渦輪機(jī)渦旋流路29從渦輪機(jī)葉輪25的入口側(cè)向出口側(cè)流通，由此利用排出氣體的壓力能產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)力(轉(zhuǎn)矩)，從而能夠使轉(zhuǎn)子軸9及壓縮機(jī)葉輪13與渦輪機(jī)葉輪25 —體地旋轉(zhuǎn)。由此，能夠壓縮從空氣導(dǎo)入口 15導(dǎo)入的空氣并經(jīng)由擴(kuò)壓流路17及壓縮機(jī)渦旋流路19從空氣排出口 21排出，從而能夠?qū)┙o到發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣進(jìn)行增壓。
[0042]在車輛用增壓器I的運(yùn)轉(zhuǎn)中，若壓縮機(jī)葉輪13的出口側(cè)的壓力達(dá)到設(shè)定壓力，則通過驅(qū)動(dòng)器47的驅(qū)動(dòng)使連桿部件45向正方向(一個(gè)方向)擺動(dòng)，使閥桿41向正方向旋轉(zhuǎn)，從而使閥57向正方向擺動(dòng)，使閥主體61從旁通通路35的開口部側(cè)的閥座59離開。由此，能夠利用廢氣門閥37打開旁通通路35的開口部，使從氣體導(dǎo)入口 27導(dǎo)入的排出氣體的一部分繞過渦輪機(jī)葉輪25，減少向渦輪機(jī)葉輪25側(cè)供給的排出氣體的流量。
[0043]另外，在打開了旁通通路35的開口部之后，若壓縮機(jī)葉輪13的出口側(cè)的壓力未滿設(shè)定壓力，則通過驅(qū)動(dòng)器47的驅(qū)動(dòng)使連桿部件45向反方向(另一方向)擺動(dòng)，使閥桿41向反方向旋轉(zhuǎn)，從而使閥57向反方向擺動(dòng)，使閥主體61與旁通通路35的開口部側(cè)的閥座59抵接。由此，能夠利用廢氣門閥37關(guān)閉旁通通路35的開口部，使廢氣門閥37恢復(fù)到原來的狀態(tài)。
[0044]在此，在閥軸63的軸向的墊圈65和安裝舌片之間設(shè)有向閥軸63的軸心方向能夠伸縮的螺旋彈簧67。因此，發(fā)揮由螺旋彈簧67得到的衰減作用，能夠充分降低在旁通通路35的開口部打開的狀態(tài)下的閥57的振動(dòng)。
[0045]另外，在安裝舌片53的表面以包圍螺旋彈簧67的方式由沉孔加工形成有環(huán)狀的防護(hù)壁69，因此在確保螺旋彈簧67的設(shè)置空間的基礎(chǔ)上，在車輛用增壓器的運(yùn)轉(zhuǎn)中，能夠抑制螺旋彈簧67直接暴露于燃燒氣體中，提高螺旋彈簧67的耐彈力減弱性(即、針對(duì)彈性劣化的耐受性)。
[0046]因此，根據(jù)本實(shí)施方式，由于能夠提高螺旋彈簧67的耐彈力減弱性的同時(shí)，能夠充分降低在打開旁通通路35的開口部的狀態(tài)下的閥57的振動(dòng)，能夠不產(chǎn)生震顫音或者使其極小，從而能夠?qū)⑿旭傊械能囕v的靜音性確保到高水平。
[0047]參照?qǐng)D5(a) (b)及圖6對(duì)本實(shí)施方式的變形例進(jìn)行說明。
[0048]如圖5(a)所示，在本實(shí)施方式的變形例I的廢氣門閥37A中，代替在安裝舌片53的表面(在圖5(a)中為上側(cè)面)形成環(huán)狀的防護(hù)壁69(參照?qǐng)D1(b))，而在墊圈65的背面(在圖5(a)中為下側(cè)面)以包圍螺旋彈簧67的方式形成有環(huán)狀的防護(hù)壁71。
[0049]如圖5(b)及圖6所示，在本實(shí)施方式的變形例2、3的廢氣門閥37B、37C中，代替在閥軸63的軸向的墊圈65和安裝舌片53之間設(shè)有螺旋彈簧67 (參照?qǐng)D1 (b))，而在閥軸63的安裝舌片53和閥主體61之間設(shè)置在閥軸63的軸心方向上能夠伸縮的螺旋彈簧73，該螺旋彈簧73由Ni基超合金、N1- Co系超合金等耐熱合金或氮化硅(Si3N4)、碳化硅(SiC)等陶瓷構(gòu)成。
[0050]如圖5(b)所示，在本實(shí)施方式的變形例2的廢氣門閥37B中，代替在安裝舌片53的表面(在圖5(b)中為上側(cè)面)形成環(huán)狀的防護(hù)壁69(參照?qǐng)D1(b))，而在安裝舌片53的背面(在圖5(b)中為下側(cè)面)以包圍螺旋彈簧73的方式由沉孔加工形成環(huán)狀的防護(hù)壁75。
[0051 ] 如圖6所示，在本實(shí)施方式的變形例3的廢氣門閥37C中，代替在安裝舌片53的表面(在圖6中為上側(cè)面)形成環(huán)狀的防護(hù)壁69 (參照?qǐng)D1(b))，而在閥主體61的表面(在圖6中為上側(cè)面)以包圍螺旋彈簧73的方式由沉孔加工形成環(huán)狀的防護(hù)壁77。
[0052]此外，在代替本實(shí)施方式的廢氣門閥37而使用了變形例I?3的廢氣門閥37A?37C的情況下，也起到與上述相同的作用及效果。另外，也可以在本實(shí)施方式的廢氣門閥37及其變形例I的廢氣門閥37A上追加變形例2、3的廢氣門閥37B、37C的螺旋彈簧73，或者追加變形例2的廢氣門閥37B的防護(hù)壁75或變形例3的廢氣門閥37C的防護(hù)壁77。
[0053]本發(fā)明并不限于上述的實(shí)施方式及其變形例的說明，例如，代替在渦輪機(jī)殼體23的適當(dāng)位置設(shè)有對(duì)旁通通路35進(jìn)行打開和關(guān)閉的廢氣門閥37，而在以與渦輪機(jī)殼體23的氣體導(dǎo)入口 27連通的狀態(tài)連接的排氣歧管(省略圖示)的適當(dāng)位置設(shè)置對(duì)形成于排氣歧管的旁通通路(省略圖示)的開口部進(jìn)行打開和關(guān)閉的廢氣門閥(省略圖示)等，進(jìn)行這樣的其他、適當(dāng)?shù)淖兏?，能夠以各種方式實(shí)施。
[0054]本發(fā)明所包含的權(quán)利范圍并不限定于這些實(shí)施方式。即、本申請(qǐng)的可變流量閥機(jī)構(gòu)并不限定于上述的廢氣門閥37等，也能夠適用于例如日本實(shí)開昭61-33923號(hào)公報(bào)及日本特開2001 - 263078號(hào)公報(bào)等所示那樣，相對(duì)于在渦輪機(jī)殼體(省略圖示)內(nèi)形成的多個(gè)渦輪機(jī)渦旋流路(省略圖示)中的任一個(gè)渦輪機(jī)渦旋流路來切換排出氣體的供給狀態(tài)和供給停止?fàn)顟B(tài)的切換閥機(jī)構(gòu)(省略圖示)。另外，本申請(qǐng)的可變流量閥機(jī)構(gòu)也能夠適用于例如日本特開2010 - 209688號(hào)公報(bào)、日本特開2011 — 106358號(hào)公報(bào)等所示那樣，相對(duì)于多級(jí)渦輪機(jī)殼體(省略圖示)中的任一級(jí)渦輪機(jī)殼體來切換排出氣體的供給狀態(tài)和供給停止?fàn)顟B(tài)的切換閥機(jī)構(gòu)(省略圖示)。因此，本申請(qǐng)的可變流量閥機(jī)構(gòu)也可以根據(jù)使用該可變流量閥機(jī)構(gòu)的裝置來用于增加向渦輪機(jī)葉輪側(cè)供給的排出氣體的流量。另外，本申請(qǐng)的可變流量閥機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)器并不限定于使用了隔膜的上述驅(qū)動(dòng)器47，也可以是使用了馬達(dá)的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)器、液壓驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)器等。
[0055]產(chǎn)業(yè)上的可利用性
[0056]根據(jù)本發(fā)明，能夠充分降低在氣體流路的開口部打開了的狀態(tài)下的閥的振動(dòng)，因此能夠防止震顫音的產(chǎn)生或降低震顫音。因此，能夠提供可提高行駛中的車輛的靜音性的可變流量閥機(jī)構(gòu)以及增壓器。
【權(quán)利要求】
1.一種可變流量閥機(jī)構(gòu)，其用于增壓器，該增壓器在渦輪機(jī)殼體的內(nèi)部或者在以與上述渦輪機(jī)殼體連通的狀態(tài)連接的連接體的內(nèi)部形成有用于使向渦輪機(jī)葉輪側(cè)供給的排出氣體的流量可變的氣體流路，上述可變流量閥機(jī)構(gòu)對(duì)上述氣體流路的開口部進(jìn)行打開和關(guān)閉，其特征在于，具備: 閥桿，其以能夠旋轉(zhuǎn)的方式支撐在貫通形成于上述渦輪機(jī)殼體或上述連接體的外壁上的支撐孔中，基端部向上述渦輪機(jī)殼體或上述連接體的外側(cè)突出； 連桿部件，其一體地設(shè)置在上述閥桿的基端部，通過驅(qū)動(dòng)器的驅(qū)動(dòng)而繞上述閥桿的軸心向正反方向擺動(dòng)； 安裝部件，其一體地設(shè)置在上述閥桿上，且貫通形成有安裝孔； 閥，其以與上述安裝部件的上述安裝孔嵌合的方式設(shè)置，允許該閥相對(duì)于上述安裝部件的晃動(dòng)，上述閥具備與氣體流路的開口部側(cè)的閥座能夠抵接或分離的閥主體、以及一體形成于上述閥主體的中央且與上述安裝部件的上述安裝孔嵌合的閥軸； 止動(dòng)件，其一體地設(shè)置于上述閥軸的前端部，且用于使上述閥相對(duì)于上述安裝部件不能脫離；以及 螺旋彈簧，其設(shè)置在上述閥軸上的上述止動(dòng)件和上述安裝部件之間、以及上述閥軸上的上述安裝部件和上述閥主體之間的至少任一個(gè)之間，且向上述閥軸的軸心方向能夠伸縮， 在上述止動(dòng)件、上述安裝部件、以及上述閥主體中的至少任一個(gè)上以包圍上述螺旋彈簧的方式形成有防護(hù)壁。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可變流量閥機(jī)構(gòu)，其特征在于， 上述螺旋彈簧由耐熱合金或陶瓷構(gòu)成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的可變流量閥機(jī)構(gòu)，其特征在于， 上述氣體流路是用于使排出氣體的一部分繞過上述渦輪機(jī)葉輪的旁通通路。
4.一種車輛用增壓器，利用來自發(fā)動(dòng)機(jī)的排出氣體的能量對(duì)供給到上述發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣進(jìn)行增壓，其特征在于， 具備權(quán)利要求1?3任一項(xiàng)中所述的可變流量閥機(jī)構(gòu)。
【文檔編號(hào)】F02B39/00GK104145098SQ201380012182
【公開日】2014年11月12日 申請(qǐng)日期:2013年3月7日 優(yōu)先權(quán)日:2012年3月9日
【發(fā)明者】村山友一, 加藤毅彥, 金田真一 申請(qǐng)人:株式會(huì)社Ihi