渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的扁平機(jī)艙的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種扁平機(jī)艙，其中前框架和被安裝在具有減小橫截面的推力反向器罩(121)的區(qū)域上的次流轉(zhuǎn)向柵(120)之間的連接是被設(shè)置在以相對(duì)前框架和被安裝在罩(121)的外圍剩余部分上的轉(zhuǎn)向柵(120)之間的連接的安裝半徑的中心的偏移軸為中心的半徑上。
【專利說(shuō)明】渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的扁平機(jī)艙

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種飛機(jī)推進(jìn)組件的機(jī)艙，推進(jìn)組件裝備有具有氣流轉(zhuǎn)向柵的推力反向裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]飛機(jī)是由多個(gè)渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的，每個(gè)渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)容納于機(jī)艙內(nèi)，機(jī)艙還容納與其操作相聯(lián)系的輔助驅(qū)動(dòng)裝置組件并且當(dāng)渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行或者停止時(shí)，保證不同的功能。這些輔助驅(qū)動(dòng)裝置特別地包括機(jī)械推力反向裝置。
[0003]由機(jī)艙和渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)形成的飛機(jī)的推進(jìn)組件通過(guò)懸浮掛架被懸掛到飛機(jī)的固定結(jié)構(gòu)上，例如機(jī)翼下或者機(jī)身上。
[0004]機(jī)艙通常具有管狀結(jié)構(gòu)，包括渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)上游的進(jìn)氣口，用來(lái)圍繞渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇的中間部分，容納推力反向裝置和用來(lái)圍繞燃燒室和渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的下游部分，并且機(jī)艙通常終止于排氣噴嘴，排氣噴嘴的出口位于渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的下游。
[0005]所述機(jī)艙可以用來(lái)容納渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，即能夠產(chǎn)生熱氣流(也稱為主流)和冷氣流(次流)的渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，熱氣流來(lái)自渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室并且是通過(guò)旋轉(zhuǎn)的風(fēng)扇葉片產(chǎn)生的，而冷氣流通過(guò)冷氣流的流動(dòng)氣流在渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)外流動(dòng)。
[0006]外部結(jié)構(gòu)稱為0FS(外部風(fēng)扇結(jié)構(gòu))，容納所述推力反向裝置，而內(nèi)部結(jié)構(gòu)稱為IFS (內(nèi)部風(fēng)扇結(jié)構(gòu))，它在風(fēng)扇后自身上圍繞發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)，用來(lái)覆蓋渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的下游部分，兩個(gè)都屬于機(jī)艙的下游部分，限定了冷氣流的流動(dòng)氣流并且因此限定冷氣流的通道部分。
[0007]關(guān)于推力反向裝置，在飛機(jī)的著陸期間，它適應(yīng)于通過(guò)朝著渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的至少一部分推力重新定向來(lái)改善其制動(dòng)能力。
[0008]在該階段期間，它阻擋冷氣流的流動(dòng)并且將冷氣流的流動(dòng)向機(jī)艙前面導(dǎo)向，從而產(chǎn)生增加飛機(jī)輪子制動(dòng)的反向推力。
[0009]圖1a到4示出了推力方向器實(shí)施的例子。
[0010]推力反向器10是由固定結(jié)構(gòu)(前框架12、葉柵11、后框架13和IFS17)和可移動(dòng)結(jié)構(gòu)組成的。
[0011 ] 更具體地說(shuō)，推力反向器10包括多個(gè)轉(zhuǎn)向柵11，附著在外圍前框架12和固定外圍后框架13之間，通常，固定外圍后框架13將可移動(dòng)推力反向器罩16的外部面板14和內(nèi)部面板15連接在一起。
[0012]在操作期間，在反向噴射位置，次流的重定向是通過(guò)所述轉(zhuǎn)向柵11完成的，可移動(dòng)罩16主要具有滑動(dòng)功能，目的在于暴露或者覆蓋所述轉(zhuǎn)向柵11，可移動(dòng)罩16的平移沿著基本上平行于渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)中心軸A的縱軸進(jìn)行。
[0013]補(bǔ)充阻流門，也稱為副翼18，由罩16的滑動(dòng)驅(qū)動(dòng)，允許葉柵11的下游次流的流動(dòng)氣流19的關(guān)閉以便允許次流朝向轉(zhuǎn)向柵11的重定向。
[0014]所述副翼18樞轉(zhuǎn)地安裝在在收回位置和展開位置之間滑動(dòng)的罩16上，在收回位置上，它們與所述可移動(dòng)罩16 —起保證罩16的內(nèi)壁的氣動(dòng)連續(xù)性，在展開位置上，在推力反向的情況下，為了使次流朝著被罩16的滑動(dòng)暴露的轉(zhuǎn)向柵11轉(zhuǎn)向，它們至少部分地阻擋所述流19。
[0015]所述推力反向器10通常是安裝在基本上繞著渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的中心軸A旋轉(zhuǎn)的機(jī)艙上。
[0016]機(jī)艙的氣動(dòng)線允許所述流19的整個(gè)圓周上相同的轉(zhuǎn)向柵11的安裝。
[0017]更特別地，如圖2、3和4所示，葉柵11的安裝以所述流19的整個(gè)圓周上的渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的中心軸A為中心。
[0018]更具體地，在前框架和每個(gè)葉柵的上游端之間的連接界面20是徑向地以所述軸A為中心的，就如后框架和每個(gè)葉柵的下游端之間的連接界面21 —樣。
[0019]因此，前框架12和每個(gè)葉柵11的上游端之間連接界面20的半徑Rl對(duì)于在所述流19的整個(gè)圓周上的前框架12上的所有的葉柵11連接是恒定的，就如后框架13和每個(gè)葉柵11的下游端之間的連接界面21的半徑R3 —樣。
[0020]此外，如圖3和4所示，轉(zhuǎn)向柵11的氣流轉(zhuǎn)向葉片的半徑R2被定義為所述流19側(cè)的每個(gè)葉柵11的內(nèi)表面的半徑，轉(zhuǎn)向柵11的氣流轉(zhuǎn)向葉片的半徑R2在流動(dòng)排出氣流19的整個(gè)圓周上也是恒定的。
[0021]當(dāng)機(jī)艙的最大高度限制是臨界時(shí)，由于飛機(jī)的低離地間隙以及渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)和飛機(jī)機(jī)翼之間的接近，在機(jī)翼下渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)上的這種葉柵型推力反向裝置10的安裝變得很復(fù)雜。
[0022]這種安裝進(jìn)一步包括冷氣流通道部分的敏感管理。
[0023]因此，機(jī)艙高度的縮小已經(jīng)被提出，通過(guò)提供繞著渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的中心軸A非旋轉(zhuǎn)的稱為“扁平機(jī)艙”的機(jī)艙。
[0024]這種扁平機(jī)艙在十二點(diǎn)鐘位置(即，在機(jī)艙的上部)和六點(diǎn)鐘位置(即，在機(jī)艙的下部)的區(qū)域上具有減少的氣動(dòng)線。
[0025]這種機(jī)艙對(duì)推力反向的效果先天無(wú)影響。
[0026]然而，在這種情況下，有必要局部地設(shè)置氣流轉(zhuǎn)向柵11。
[0027]氣流轉(zhuǎn)向柵11的安裝是通過(guò)減小轉(zhuǎn)向柵11葉片的半徑R2實(shí)現(xiàn)的，因此，所述半徑在所述流19的整個(gè)外圍上不再恒定。
[0028]這涉及特別地專用于機(jī)艙的減少氣動(dòng)線的區(qū)域的轉(zhuǎn)向柵11的使用，用來(lái)調(diào)整所述流或者罩的高度，所述高度在十二點(diǎn)鐘位置(即，在機(jī)艙的上部)和六點(diǎn)鐘位置(即，在機(jī)艙的下部)是不同的。
[0029]安裝在機(jī)艙減少氣動(dòng)線區(qū)域上的轉(zhuǎn)向柵11因此不再與其他用來(lái)設(shè)置在所述流外圍的剩余部分上的轉(zhuǎn)向柵可交換。
[0030]由于要提供的轉(zhuǎn)向柵種類、相關(guān)的模具和生產(chǎn)線以及維護(hù)費(fèi)用的增加，制造成本增加了。
[0031 ] 因此本發(fā)明的目的是克服這些缺點(diǎn)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0032]因此，本發(fā)明的目的是提供一種機(jī)艙，其中當(dāng)維持飛機(jī)的低離地間隙和減小機(jī)艙的尺寸時(shí)轉(zhuǎn)向柵是可交換的。
[0033]還希望提供一種機(jī)艙，該機(jī)艙提供一種可能性以標(biāo)準(zhǔn)化推力反向裝置而不需考慮機(jī)艙類型。
[0034]本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供一種機(jī)艙，其中制造成本和維護(hù)成本均降低。
[0035]為了該目的，本發(fā)明提供一種機(jī)艙，包括:
[0036]-裝備有推力反向裝置和前框架的外部結(jié)構(gòu)，
[0037]-用來(lái)覆蓋渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)下游部分的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，
[0038]所述外部結(jié)構(gòu)和內(nèi)部結(jié)構(gòu)限定渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的氣流的流動(dòng)氣流，
[0039]推力反向裝置至少包括:
[0040]-一個(gè)沿著平行于機(jī)艙縱軸方向平移的可移動(dòng)罩，該罩能夠交替地從關(guān)閉位置轉(zhuǎn)換到打開位置，在關(guān)閉位置上，它保證前框架的氣動(dòng)連續(xù)性，在打開位置上，它在機(jī)艙上打開通路用來(lái)使氣流轉(zhuǎn)向，所述罩具有在所述流的外圍上的非恒定橫截面。
[0041]-使渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的至少一部分氣流轉(zhuǎn)向穿過(guò)打開的通道的葉柵，其上游端被安裝在前框架上。
[0042]機(jī)艙的特征在于，由于前框架和用來(lái)安裝在罩的減小的橫截面區(qū)域上的轉(zhuǎn)向柵的連接在以相對(duì)前框架和用來(lái)安裝在罩外圍的剩余部分上的轉(zhuǎn)向柵之間的連接的安裝半徑的中心偏移的軸為中心的半徑上內(nèi)切。
[0043]由于本發(fā)明，當(dāng)維持飛機(jī)的低離地間隙和減少尺寸的機(jī)艙時(shí)，推力反向器可以裝備有在所述流的整個(gè)外圍上彼此相同的葉柵。
[0044]根據(jù)依照本發(fā)明的機(jī)艙的其他可選特征，可單獨(dú)或者結(jié)合使用:
[0045]-外部結(jié)構(gòu)進(jìn)一步包括后框架，每個(gè)轉(zhuǎn)向柵的下游端安裝在后框架上，后框架和用來(lái)安裝在罩的減少的橫截面區(qū)域上的轉(zhuǎn)向柵之間的連接在以相對(duì)后框架和用來(lái)安裝在罩外圍的剩余部分上的葉柵之間的連接的安裝半徑的中心偏移的軸為中心的半徑上內(nèi)切。
[0046]-每個(gè)葉柵各自安裝的半徑中心的相對(duì)偏移被配置以使得葉柵的徑向距離相對(duì)于它們各自的中心在所述流的整個(gè)外圍上是相同的；
[0047]-前框架包括形成支撐轉(zhuǎn)向柵的元件，所述轉(zhuǎn)向柵形成以在罩的減小截面區(qū)域上的第一軸和在罩的外圍的剩余部分上的相對(duì)于第一軸偏移的第二軸為中心；
[0048]-后框架包括形成支撐轉(zhuǎn)向柵的元件，所述轉(zhuǎn)向柵形成以在罩的減小截面區(qū)域上的第三軸和在罩的外圍的剩余部分上的相對(duì)于第三軸偏移的第四軸為中心；
[0049]-葉柵的上游端和/或者下游端形成以在罩的減小截面區(qū)域上的第五軸和在罩的外圍的剩余部分上的相對(duì)于第五軸偏移的第六軸為中心。
[0050]-第二、第四和第六軸對(duì)應(yīng)機(jī)艙的縱軸；
[0051]-罩在連接到機(jī)艙的上橫梁和/或下橫梁的任意一邊上具有減小的橫截面區(qū)域；
[0052]-前框架或者后框架和用來(lái)安裝在罩的減小的上橫截面區(qū)域上的轉(zhuǎn)向柵之間的連接安裝半徑的中心是不同于前框架或者各自的后框架和用來(lái)安裝在罩的減小的下橫截面區(qū)域上的轉(zhuǎn)向柵之間的連接安裝半徑的中心；
[0053]-轉(zhuǎn)向柵至少部分地平移或者旋轉(zhuǎn)移動(dòng)。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0054]當(dāng)閱讀參照附圖的非限制描述時(shí)本發(fā)明將被更好地理解，其中:
[0055]-圖1是根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的在直接噴射位置上的推力反向器的剖視圖；
[0056]-圖2和3分別是圖1中區(qū)域C和D的放大圖；
[0057]-圖4是裝備有圖1的推力反向器的機(jī)艙的排氣部分的橫剖視圖；
[0058]-圖5是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的機(jī)艙的排氣部分的橫剖視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0059]應(yīng)該注意的是已經(jīng)關(guān)注到在說(shuō)明書中限定帶有三個(gè)軸X，Y, Z的坐標(biāo)系，這三個(gè)坐標(biāo)軸代表:
[0060]-軸X是渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的縱向方向，
[0061]-方向Z是引導(dǎo)渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的縱軸到掛架的縱軸的方向以及，
[0062]-軸Y是X和Z的正交方向。
[0063]在推進(jìn)組件安裝在飛機(jī)機(jī)翼下的情況中，軸Z通常是垂直的。
[0064]在下面的描述中，垂直軸將被比作軸Z，盡管飛機(jī)推進(jìn)組件安裝在另一個(gè)結(jié)構(gòu)上，例如在后機(jī)身上，這樣做是為了簡(jiǎn)化的目的。
[0065]還值得注意的是術(shù)語(yǔ)上游和下游理解為直接噴射常規(guī)操作下在渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)中氣流流動(dòng)的方向。
[0066]根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的飛機(jī)推進(jìn)組件的機(jī)艙101的推力反向器100在圖5中示出。
[0067]該推力反向器裝配參照?qǐng)D1到4的先前公開的類型的帶有下面差異的機(jī)艙101。
[0068]機(jī)艙101的下游部分包括包含推力反向裝置100的稱為0FS102的外部結(jié)構(gòu)，和限定外部結(jié)構(gòu)102的渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的整流罩(未示出)的稱為IFS的內(nèi)部結(jié)構(gòu)103，用于冷氣流流通和排放的流104。
[0069]在第一可選實(shí)施例中，冷氣流排放的流104是繞著縱軸X、渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)艙的中心軸旋轉(zhuǎn)的。
[0070]在另一個(gè)可選實(shí)施例中，冷氣流排放的流104可以不繞著縱軸X旋轉(zhuǎn)。
[0071]推力反向器100就其本身而言，是帶有冷流轉(zhuǎn)向柵120的推力反向器。
[0072]因此，所述反向器100包括沿基本平行于機(jī)艙101縱軸X的方向平移可移動(dòng)地安裝的罩121，相對(duì)于包括至少一個(gè)前框架的機(jī)艙101的固定結(jié)構(gòu)(在圖中未示出)。
[0073]所述固定前框架，用來(lái)安裝在渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)外殼的外部套圈的下游處，接近罩121上游的機(jī)艙101厚度并且直接或者間接地至少支撐氣流轉(zhuǎn)向柵120。
[0074]前框架包括用來(lái)支撐機(jī)艙101外表面的外壁，面對(duì)所述流104的一側(cè)并且具有普通圓形的轉(zhuǎn)向邊緣的內(nèi)壁，抗扭箱被連接到內(nèi)壁上。
[0075]前框架進(jìn)一步包括直接或者間接形成支撐氣流轉(zhuǎn)向柵120的元件并且，更具體地，包括允許轉(zhuǎn)向柵120附著的外環(huán)。
[0076]此外，罩121安裝在前框架的下游并且相對(duì)于前框架可移動(dòng)地安裝在直接噴射位置和推力反向位置之間。
[0077]更具體地說(shuō)，罩121包括外部套圈122和內(nèi)部套圈123，外部套圈122配置在直接噴射位置處的前框架的延伸處，內(nèi)部套圈123與前框架形成連續(xù)并且在渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的直接噴射位置處用來(lái)定界冷氣流流入的所述流104的外壁。
[0078]內(nèi)部和外部套圈123、122在罩的中間區(qū)域互相連接并且在其間，所述中間區(qū)域的上游處，界定中心殼體105朝上游打開。所述殼體105用來(lái)在直接噴射位置處接收次流轉(zhuǎn)向柵120，如圖5所示。
[0079]此外，罩121適用于交替地從關(guān)閉位置處轉(zhuǎn)換到打開位置，在關(guān)閉位置上，它保證機(jī)艙101的固定結(jié)構(gòu)的線的氣動(dòng)連續(xù)性并且覆蓋轉(zhuǎn)向柵120，在打開位置處，機(jī)艙101的下游處，它在機(jī)艙101上打開通道并且暴露轉(zhuǎn)向柵120。
[0080]在打開位置處，罩121允許渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的冷氣流至少部分地逸出，所述流動(dòng)部分朝著機(jī)艙101的上游重定向，具體地通過(guò)暴露的轉(zhuǎn)向柵120，從而產(chǎn)生能夠輔助飛機(jī)制動(dòng)的反向推力。
[0081]更具體地來(lái)看圖5，在罩121的YZ平面上橫截面在所述流104的外圍上不是恒定的。
[0082]更具體地，它的形狀和大小被調(diào)節(jié)以便提供非對(duì)稱殼體105，其大小在罩121的水平方向Y上比垂直方向Z更大。
[0083]罩121在固定到飛機(jī)推進(jìn)組件的懸浮掛架(未示出)上的上橫梁和/或下橫梁(未示出)的任意一邊上具有扁平部分，以便與飛機(jī)的低離地間隙以及機(jī)翼的鄰近相匹配。
[0084]這些機(jī)艙的上橫梁和下橫梁是垂直地位于稱為六點(diǎn)鐘位置和十二點(diǎn)鐘的位置處。
[0085]因此，罩121在連接到有限角距離的掛架上的上橫梁和/或者下橫梁的任意一邊上，也就是機(jī)艙101的上部和/或者下部的任意一邊上具有減小的橫截面區(qū)域。
[0086]根據(jù)罩121 (以及因此，殼體105)的Z的高度因此在機(jī)艙101的上部和/或者下部被減少。
[0087]所述罩是由兩個(gè)曲線半罩121a、121b組成的以使得推力反向裝置100具有垂直向減小的尺寸。
[0088]更特別地，兩個(gè)半罩121a、121b的組件具有橢圓形狀，橢圓形的長(zhǎng)軸平行于軸Y而其短軸平行于軸Z。
[0089]更具體地說(shuō)，在機(jī)艙氣動(dòng)線上，每個(gè)半罩121a、121b的外部套圈122不是以點(diǎn)O為中心的，該點(diǎn)O與縱向中心軸X—致并且在橫截面上不是圓形的同時(shí)機(jī)艙101的內(nèi)部結(jié)構(gòu)是以所述點(diǎn)O為中心的。
[0090]因此，每個(gè)半罩121a、121b的外部罩122的半徑R5，在掛架的上橫梁和/或者下橫梁的任意一邊上，根據(jù)軸Y是比所述外部罩122的半徑R4小。
[0091]半徑R4和R5是從點(diǎn)O確定的。
[0092]罩121的高度因此在機(jī)艙101的上和/或者下部被減小，在這些部分，限定了在前面提到的角距離之上所述罩121減小的橫截面區(qū)域。
[0093]關(guān)于轉(zhuǎn)向柵120，它們被配置在環(huán)形區(qū)域上，彼此鄰近。術(shù)語(yǔ)鄰近不一定意味著葉柵120是邊緣靠邊緣的進(jìn)行配置。
[0094]每個(gè)葉柵120在附著在前框架的上游端124和附著在支架或者后框架(未顯示)的下游端之間的延伸，相對(duì)于上縱梁和下縱梁固定，在圖中未引用，相對(duì)于前框架它們自身被固定。
[0095]如圖5所示，每個(gè)葉柵120是以截頭圓錐形部分的形式也就是說(shuō)每個(gè)葉柵120的上游端124和下游端具有圓弧形狀。
[0096]每個(gè)葉柵120根據(jù)各自斜錐或者直錐距離相對(duì)于可移動(dòng)罩121偏移的軸傾斜或者平行地延伸，在第一種情況下與可移動(dòng)罩121的位移軸X形成角度。
[0097]為了將這種轉(zhuǎn)向柵120安裝到前框架上，前框架的外環(huán)在圓柱部分的普通形狀下具有外圍區(qū)，徑向地位于所述葉柵120的上游端124上，沿著平行于罩121位移的軸X的錐距(cone distance)。
[0098]對(duì)于葉柵120附著到的后框架而言，同樣地適用于葉柵120的下游端。
[0099]因此，徑向位于所述葉柵120下游端124的后框架具有圓柱部分的普通形狀并且沿著平行于軸X的錐距(cone distance)延伸。
[0100]根據(jù)其在罩121和所述流104外圍上的位置，前框架和葉柵120之間的連接界面被配置以使得葉柵120安裝的半徑不同于徑向平面TL。
[0101]更特別地，前框架和葉柵120之間的連接界面，在罩121的減小的橫截面區(qū)域上，被配置以便以對(duì)應(yīng)相對(duì)于機(jī)艙中心軸偏移軸的點(diǎn)為中心，如圖5所示。
[0102]更具體地說(shuō)，前框架和轉(zhuǎn)向柵120之間的連接，在罩121的減小的橫截面區(qū)域上(例如，在十二點(diǎn)鐘處)在稱為“上游連接半徑”的半徑R”6上是內(nèi)切的，以相對(duì)于上游連接半徑R6的中心0(中心軸X)偏移的軸O”為中心，所述連接半徑R6是前框架和安裝在罩121外圍的剩余部分上的轉(zhuǎn)向柵120之間的連接。
[0103]在可選實(shí)施例中，前框架的外環(huán)形成以在罩121的減小的橫截面區(qū)域上的第一軸O”和在罩121的外圍的剩余部分上的第二軸O為中心。
[0104]在第一實(shí)施例非排他的第二可選實(shí)施例中，葉柵120的上游端124形成以在罩121的減小的橫截面區(qū)域上的軸O”和在罩121的外圍的剩余部分上的軸O為中心。
[0105]每個(gè)葉柵120各自安裝半徑的中心O和O”的相對(duì)偏移被配置以使得相對(duì)于它們各自中心的葉柵120的徑向距離R6和R”6在所述流104和罩121的整個(gè)外圍上是相同的。
[0106]有利地，葉柵120的上游連接半徑因此沿著扁平機(jī)艙的所述流104的整個(gè)外圍是恒定值。
[0107]如圖5所示，為了滿足這種恒定，前框架和安裝在罩121的減小的上橫截面區(qū)域上的轉(zhuǎn)向柵120之間的連接的安裝半徑的中心O”是不同于前框架和安裝在罩121的減小的下橫截面區(qū)域上的轉(zhuǎn)向柵120之間的連接的安裝半徑的中心O’。
[0108]關(guān)于葉柵120的上游連接的先前描述也適用于后框架(未示出)和每個(gè)葉柵120的下游端124之間的連接界面，葉柵下游124端的半徑也稱為葉柵“下游連接半徑”在扁平機(jī)艙的所述流的整個(gè)外圍上是恒定的。
[0109]在該框架內(nèi)部，后框架和安裝在罩121的減小的橫截面區(qū)域上的轉(zhuǎn)向柵120之間的連接在以相對(duì)于后框架和安裝在罩121的外圍的剩余部分上的葉柵120之間連接的安裝半徑的中心O的偏移軸為中心的半徑上內(nèi)切。
[0110]在可選實(shí)施例中，后框架包括對(duì)轉(zhuǎn)向柵120形成支撐的元件，轉(zhuǎn)向柵120形成以在罩121的減小的橫截面區(qū)域上的第一軸和在罩121外圍的剩余部分上的相對(duì)于第一軸偏移的中心軸O為中心。
[0111]此外，葉柵120被配置以使得葉柵120內(nèi)表面的半徑R7在扁平機(jī)艙101的所述流的整個(gè)外圍也是恒定值。
[0112]因此，如圖5所示，在罩121的橫截面區(qū)域上，十二點(diǎn)鐘區(qū)域的頭兩個(gè)葉柵和六點(diǎn)鐘區(qū)域的最后兩個(gè)葉柵不在其中心為中心軸X的安裝半徑上。
[0113]十二點(diǎn)鐘區(qū)域的頭兩個(gè)葉柵和六點(diǎn)鐘區(qū)域的最后兩個(gè)葉柵各自在軸是O”和O’的安裝半徑上。
[0114]兩個(gè)葉柵的數(shù)字是本發(fā)明的非限制例子。因此，或多或少的葉柵可以受到所述偏移安裝半徑的影響。
[0115]葉柵120內(nèi)表面的半徑、葉柵120的下游連接半徑和安裝在罩121的減小的橫截面區(qū)域上的葉柵120的上游連接半徑相對(duì)于安裝在罩121的剩余外圍上的葉柵的各自半徑而言是相同值的半徑，但是它們各自的中心是相對(duì)于中心軸X/點(diǎn)O是偏移的。
[0116]由于本發(fā)明，推力反向器100可以裝備有在扁平機(jī)艙101的所述流的整個(gè)外圍上彼此相同的葉柵120。
[0117]有利地，它們已經(jīng)變得可互換，因此減少了推力反向器100的制造成本和維護(hù)成本。
[0118]在可選實(shí)施例中，轉(zhuǎn)向柵120可以是自支撐的，也就是說(shuō)它們僅通過(guò)連接到一起以及連接到前框架而不是后框架進(jìn)行裝配。
[0119]在第二可選實(shí)施例中，轉(zhuǎn)向柵120可以至少部分地沿著與機(jī)艙的中心軸X平行的方向轉(zhuǎn)移或者旋轉(zhuǎn)。
[0120]盡管本發(fā)明已經(jīng)通過(guò)特定實(shí)施例進(jìn)行描述，很明顯本發(fā)明絕不局限于此并且它包括描述的方法的所有技術(shù)等價(jià)方案以及它們的結(jié)合，如果這些方案沒有超出本發(fā)明的范圍的話。
[0121]因此，可以考慮以C-管、D-管或者O-管為類型的任何罩121。
【權(quán)利要求】
1.一種機(jī)艙,包括: -裝備有推力反向裝置(100)和前框架的外部結(jié)構(gòu)(102)， -用來(lái)覆蓋渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)下游部分的內(nèi)部結(jié)構(gòu)(103)， 所述外部結(jié)構(gòu)和內(nèi)部結(jié)構(gòu)限定渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)氣流的流動(dòng)氣流(104)， 所述推力反向裝置(100)至少包括: -一個(gè)沿著平行于機(jī)艙縱軸方向平移的可移動(dòng)罩(121)，該罩能夠交替地從關(guān)閉位置轉(zhuǎn)換到打開位置，在關(guān)閉位置上，其保證前框架的氣動(dòng)連續(xù)性，在打開位置上，其在機(jī)艙上打開通路用來(lái)使氣流轉(zhuǎn)向，所述罩具有在所述流的外圍上的非恒定橫截面， -使渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的至少一部分氣流轉(zhuǎn)向穿過(guò)打開的通道的葉柵(120)，其上游端安裝在前框架上， 所述機(jī)艙其特征在于，前框架和用來(lái)安裝在罩(121)的減少的橫截面區(qū)域上的轉(zhuǎn)向柵(120)之間的連接是以相對(duì)第二軸偏移的第一軸為中心的，前框架和用來(lái)安裝在罩(121)的外圍剩余部分上的轉(zhuǎn)向柵(120)之間的連接是以所述第二軸為中心的。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)艙，其中，外部結(jié)構(gòu)(103)進(jìn)一步包括后框架，每個(gè)轉(zhuǎn)向柵(120)的下游端安裝在后框架上，后框架和用來(lái)安裝在罩(121)的減少橫截面區(qū)域上的轉(zhuǎn)向柵(120)之間的連接以偏移軸為中心，所述偏移軸是相對(duì)于后框架和用來(lái)安裝在罩(121)外圍的剩余部分上的柵之間連接為中心的軸偏移。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的機(jī)艙，其中，每個(gè)葉柵(120)各自為中心的軸的相對(duì)偏移被配置以使得葉柵(120)的徑向距離相對(duì)其各自的中心在所述流的整個(gè)外圍上是相同的。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的機(jī)艙，其中，前框架包括形成支撐轉(zhuǎn)向柵(120)的元件，所述轉(zhuǎn)向柵(120)形成以在罩(121)的減小橫截面區(qū)域上的第一軸和在罩的外圍的剩余部分上的相對(duì)于第一軸偏移的第二軸為中心。
5.根據(jù)權(quán)利要求2至4中任一項(xiàng)所述的機(jī)艙，其中，后框架包括形成支撐轉(zhuǎn)向柵的元件，所述轉(zhuǎn)向柵形成以在罩的減小截面區(qū)域上的第三軸和在罩的外圍的剩余部分上的相對(duì)于第三軸偏移的第四軸為中心。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的機(jī)艙，其中，葉柵(120)的上游端和/或者下游端形成以在罩(121)的減小橫截面區(qū)域上的第五軸和在罩(121)的外圍的剩余部分上的相對(duì)于第五軸偏移的第六軸為中心。
7.根據(jù)權(quán)利要求4至6中任一項(xiàng)所述的機(jī)艙，其中，第二、第四和第六軸對(duì)應(yīng)機(jī)艙的縱軸；
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)艙，其中，罩(121)在連接到機(jī)艙的上橫梁和/或者下橫梁的任意一邊上具有減小的橫截面區(qū)域。
9.根據(jù)權(quán)利要求2至8中任一項(xiàng)所述的機(jī)艙，其中，前框架或者后框架和用來(lái)安裝在罩(121)的減小的上橫截面區(qū)域上的轉(zhuǎn)向柵(120)之間的連接為中心的軸(O”)，不同于前框架或者各自的后框架和用來(lái)安裝在罩的減小的下橫截面區(qū)域上的轉(zhuǎn)向柵(121)之間的連接為中心的軸(O’ )。
10.根據(jù)權(quán)利要求1的機(jī)艙，其中，所述轉(zhuǎn)向柵至少部分地可以平移移動(dòng)或者旋轉(zhuǎn)移動(dòng)。
【文檔編號(hào)】F02K1/72GK104144856SQ201380012126
【公開日】2014年11月12日 申請(qǐng)日期:2013年2月28日 優(yōu)先權(quán)日:2012年3月2日
【發(fā)明者】讓-菲利普·若勒, 澤維爾·布迪爾, 澤維爾·卡聚克, 皮埃爾·卡呂埃勒 申請(qǐng)人:埃爾塞樂公司