汽車燃油壓力調節(jié)變頻器的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車燃油壓力調節(jié)變頻器，屬于汽車配件領域，其結構包括殼體和單片機，單片機安裝在殼體內，所述的殼體內安裝有應急控制電路模塊、溫度傳感器、溫度控制電路、降壓穩(wěn)壓電路模塊、整流電路模塊以及變頻控制電路，殼體的一側表面安裝有應急手動開關，殼體的另一側表面安裝有電壓顯示屏、變頻工作燈和應急狀態(tài)指示燈，應急手動開關通過導線分別與單片機和應急狀態(tài)指示燈連接；單片機通過導線分別于溫度控制電路、降壓穩(wěn)壓電路模塊、整流電路模塊、變頻控制電路以及電壓顯示屏連接。本實用新型具有設計合理、結構簡單、易于加工、安裝方便等特點，有效的降低了汽車能源消耗，減少了運行成本。
【專利說明】汽車燃油壓力調節(jié)變頻器
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車配件領域，具體地說是汽車燃油壓力調節(jié)變頻器。
【背景技術】
[0002]目前，汽車油泵的供給壓力是通過機械燃油壓力泄壓閥來調整和控制的，油泵是全負荷工作的，多余的汽油通過燃油壓力泄壓閥再回到油箱。由于燃油壓力泄壓閥保證油路壓力固定，所以在汽車油路上的汽油油壓無論發(fā)動機在任何工況下也都應該是固定值的。但是，根據(jù)測試，汽車在發(fā)動機溫度高于50°C后，所需要的油壓要低于車輛啟動時的油壓，而汽車在勻速行駛時，油泵還按車輛啟動時的油壓供給發(fā)動機，這樣會增加能源消耗，提聞運行成本。
[0003]
【發(fā)明內容】

[0004]本實用新型的技術任務是針對以上不足之處，提供一種結構合理、能源消耗少、運行成本低的汽車燃油壓力調節(jié)變頻器。
[0005]本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是:該汽車燃油壓力調節(jié)變頻器，包括殼體和單片機，單片機安裝在殼體內，殼體內安裝有應急控制電路模塊、溫度傳感器、溫度控制電路、降壓穩(wěn)壓電路模塊、整流電路模塊以及變頻控制電路，殼體的一側表面安裝有應急手動開關，殼體的另一側表面安裝有電壓顯示屏、變頻工作燈和應急狀態(tài)指示燈，應急手動開關通過導線分別與單片機和應急狀態(tài)指示燈連接；單片機通過導線分別于溫度控制電路、降壓穩(wěn)壓電路模塊、整流電路模塊、變頻控制電路以及電壓顯示屏連接。
[0006]所述的溫度控制電路通過導線分別于溫度傳感器和變頻工作燈連接。
[0007]所述的溫度控制電路各電路元件的連接關系為:單片機ICl的I腳與點解電容C3、電阻R12連接，單片機ICl的2腳、3腳、19腳分別對應連接開關S2、開關S3和開關SI ；單片機ICl的4腳和5腳分別對應連接瓷片電容C4和瓷片電容C5 ;瓷片電容C4和瓷片電容C5之間連接有晶振Y1，單片機ICl的9腳串聯(lián)電阻R13和三極管Q4的基極，三極管Q4的發(fā)射極與單片機ICl的20腳連接，三極管Q4的集電極串聯(lián)發(fā)光二極管LEDl和電阻R14，單片機ICl的10腳與溫度傳感器IC2的3腳連接，單片機ICl的11腳連接溫度傳感器IC2的2腳和電阻R8，溫度傳感器IC2的I腳連接三極管Q4的發(fā)射極；單片機ICl的20腳與并聯(lián)的電解電容Cl、瓷片電容C2連接。
[0008]所述的變頻控制電路各電路元件的連接關系為:單片機Ul的I腳與9腳連接，單片機Ul的2腳與電阻R3、電阻RlO連接，電阻R3與電容C2、滑動變阻器VRl連接，滑動變阻器VRl與電阻R1、電阻R2連接，電阻RlO與滑動變阻器VR3連接，滑動變阻器VR3與電阻R1、貼片電容Cl連接，單片機Ul的5腳和7腳與貼片電容C3連接，單片機Ul的6腳串聯(lián)電阻R4和滑動變阻器VR2，單片機Ul的10腳和12腳接地，單片機Ul的8腳連接電容C6和三極管Q2的集電極，三極管Q2的發(fā)射極接地，三極管Q2的基極連接電阻R6、貼片電容C7，電阻R6與并聯(lián)的電阻R7、電阻R8以及電阻R9連接；單片機Ul的11腳連接二極管D2，單片機Ul的14腳連接二極管Dl，二極管Dl和二極管D2并聯(lián)后連接電阻R5和場效應管Ql的基極，場效應管Ql的發(fā)射極連接并聯(lián)的電阻R7、電阻R8以及電阻R9，場效應管Ql的集電極連接二極管D4和汽車油泵；單片機Ul的15腳連接貼片電容C4、電容C5以及二極管D3，二極管D3連接二極管D4和汽車油泵。
[0009]本實用新型的汽車燃油壓力調節(jié)變頻器和現(xiàn)有技術相比，具有設計合理、結構簡單、易于加工、安裝方便等特點，有效的降低了汽車能源消耗，減少了運行成本。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]下面結合附圖對本實用新型進一步說明。
[0011]附圖1為汽車燃油壓力調節(jié)變頻器的結構示意圖。
[0012]附圖2為汽車燃油壓力調節(jié)變頻器的溫度控制電路圖。
[0013]附圖3為汽車燃油壓力調節(jié)變頻器的變頻控制電路圖。
[0014]圖中:1、殼體，2、單片機，3、應急控制電路模塊，4、應急手動開關，5、溫度傳感器，
6、溫度控制電路，7、降壓穩(wěn)壓電路模塊，8、整流電路模塊，9、變頻控制電路，10、電壓顯示屏，11、變頻工作燈，12、應急狀態(tài)指示燈。
【具體實施方式】
[0015]下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步說明。
[0016]本實用新型的汽車燃油壓力調節(jié)變頻器，其結構包括殼體I和單片機2，單片機2安裝在殼體I內，殼體I內安裝有應急控制電路模塊3、溫度傳感器5、溫度控制電路6、降壓穩(wěn)壓電路模塊7、整流電路模塊8以及變頻控制電路9，殼體I的一側表面安裝有應急手動開關4，殼體I的另一側表面安裝有電壓顯示屏10、變頻工作燈11和應急狀態(tài)指示燈12，應急手動開關4通過導線分別與單片機2和應急狀態(tài)指示燈12連接；單片機2通過導線分別于溫度控制電路6、降壓穩(wěn)壓電路模塊7、整流電路模塊8、變頻控制電路9以及電壓顯示屏10連接，溫度控制電路6通過導線分別于溫度傳感器5和變頻工作燈11連接。
[0017]所述的降壓穩(wěn)壓電路模塊7采用7812三端穩(wěn)壓芯片；整流電路模塊8采用的是LM317 ;應急控制電路模塊3采用一個繼電器實現(xiàn)。
[0018]所述的溫度控制電路6各電路元件的連接關系為:單片機ICl的I腳與點解電容C3、電阻R12連接，單片機ICl的2腳、3腳、19腳分別對應連接開關S2、開關S3和開關SI ；單片機ICl的4腳和5腳分別對應連接瓷片電容C4和瓷片電容C5 ;瓷片電容C4和瓷片電容C5之間連接有晶振Y1，單片機ICl的9腳串聯(lián)電阻R13和三極管Q4的基極，三極管Q4的發(fā)射極與單片機ICl的20腳連接，三極管Q4的集電極串聯(lián)發(fā)光二極管LEDl和電阻R14，單片機ICl的10腳與溫度傳感器IC2的3腳連接，單片機ICl的11腳連接溫度傳感器IC2的2腳和電阻R8，溫度傳感器IC2的I腳連接三極管Q4的發(fā)射極；單片機ICl的20腳與并聯(lián)的電解電容Cl、瓷片電容C2連接。
[0019]所述的變頻控制電路9各電路元件的連接關系為:單片機Ul的I腳與9腳連接，單片機Ul的2腳與電阻R3、電阻RlO連接，電阻R3與電容C2、滑動變阻器VRl連接，滑動變阻器VRl與電阻R1、電阻R2連接，電阻RlO與滑動變阻器VR3連接，滑動變阻器VR3與電阻R1、貼片電容Cl連接，單片機Ul的5腳和7腳與貼片電容C3連接，單片機Ul的6腳串聯(lián)電阻R4和滑動變阻器VR2，單片機Ul的10腳和12腳接地，單片機Ul的8腳連接電容C6和三極管Q2的集電極，三極管Q2的發(fā)射極接地，三極管Q2的基極連接電阻R6、貼片電容C7，電阻R6與并聯(lián)的電阻R7、電阻R8以及電阻R9連接；單片機Ul的11腳連接二極管D2，單片機Ul的14腳連接二極管Dl，二極管Dl和二極管D2并聯(lián)后連接電阻R5和場效應管Ql的基極，場效應管Ql的發(fā)射極連接并聯(lián)的電阻R7、電阻R8以及電阻R9，場效應管Ql的集電極連接二極管D4和汽車油泵；單片機Ul的15腳連接貼片電容C4、電容C5以及二極管D3，二極管D3連接二極管D4和汽車油泵。
[0020]工作原理:把原車油泵的負極斷開接入該壓力調節(jié)變頻器，引油泵正極接入該壓力調節(jié)變頻器，給該壓力調節(jié)變頻器供電。從壓力調節(jié)變頻器引出一根溫度熱敏電阻，與汽車防凍液冷卻管道緊靠綁定。當汽車在啟動時，防凍液冷卻系統(tǒng)低于50°C，該壓力調節(jié)變頻器不啟動，汽車油泵按原車電路運行，油壓與原車油壓一樣。當汽車運行一段時間且防凍液冷卻系統(tǒng)溫度超過50°C后，該壓力調節(jié)變頻器啟動，燃油系統(tǒng)壓力降低到2.9公斤，由于發(fā)動機溫度升高，雖然燃油系統(tǒng)油壓降低，但汽車運行及動力不受影響，因此達到了汽車節(jié)能降排的作用。
【權利要求】
1.汽車燃油壓力調節(jié)變頻器，包括殼體和單片機，單片機安裝在殼體內，其特征在于，所述的殼體內安裝有應急控制電路模塊、溫度傳感器、溫度控制電路、降壓穩(wěn)壓電路模塊、整流電路模塊以及變頻控制電路，殼體的一側表面安裝有應急手動開關，殼體的另一側表面安裝有電壓顯示屏、變頻工作燈和應急狀態(tài)指示燈，應急手動開關通過導線分別與單片機和應急狀態(tài)指示燈連接；單片機通過導線分別于溫度控制電路、降壓穩(wěn)壓電路模塊、整流電路模塊、變頻控制電路以及電壓顯示屏連接。
2.根據(jù)權利要求1所述的汽車燃油壓力調節(jié)變頻器，其特征在于，所述的溫度控制電路通過導線分別于溫度傳感器和變頻工作燈連接。
3.根據(jù)權利要求1所述的汽車燃油壓力調節(jié)變頻器，其特征在于，所述的溫度控制電路各電路元件的連接關系為:單片機ICl的I腳與點解電容C3、電阻R12連接，單片機ICl的2腳、3腳、19腳分別對應連接開關S2、開關S3和開關SI ;單片機ICl的4腳和5腳分別對應連接瓷片電容C4和瓷片電容C5 ;瓷片電容C4和瓷片電容C5之間連接有晶振Y1，單片機ICl的9腳串聯(lián)電阻R13和三極管Q4的基極，三極管Q4的發(fā)射極與單片機ICl的20腳連接，三極管Q4的集電極串聯(lián)發(fā)光二極管LEDl和電阻R14，單片機ICl的10腳與溫度傳感器IC2的3腳連接，單片機ICl的11腳連接溫度傳感器IC2的2腳和電阻R8，溫度傳感器IC2的I腳連接三極管Q4的發(fā)射極；單片機ICl的20腳與并聯(lián)的電解電容Cl、瓷片電容C2連接。
4.根據(jù)權利要求1所述的汽車燃油壓力調節(jié)變頻器，其特征在于，所述的變頻控制電路各電路元件的連接關系為:單片機Ul的I腳與9腳連接，單片機Ul的2腳與電阻R3、電阻RlO連接，電阻R3與電容C2、滑動變阻器VRl連接，滑動變阻器VRl與電阻R1、電阻R2連接，電阻RlO與滑動變阻器VR3連接，滑動變阻器VR3與電阻R1、貼片電容Cl連接，單片機Ul的5腳和7腳與貼片電容C3連接，單片機Ul的6腳串聯(lián)電阻R4和滑動變阻器VR2，單片機Ul的10腳和12腳接地，單片機Ul的8腳連接電容C6和三極管Q2的集電極，三極管Q2的發(fā)射極接地，三極管Q2的基極連接電阻R6、貼片電容C7，電阻R6與并聯(lián)的電阻R7、電阻R8以及電阻R9連接；單片機Ul的11腳連接二極管D2，單片機Ul的14腳連接二極管Dl，二極管Dl和二極管D2并聯(lián)后連接電阻R5和場效應管Ql的基極，場效應管Ql的發(fā)射極連接并聯(lián)的電阻R7、電阻R8以及電阻R9，場效應管Ql的集電極連接二極管D4和汽車油泵；單片機Ul的15腳連接貼片電容C4、電容C5以及二極管D3，二極管D3連接二極管D4和汽車油泵。
【文檔編號】F02M51/02GK203640900SQ201320864151
【公開日】2014年6月11日 申請日期:2013年12月26日 優(yōu)先權日:2013年12月26日
【發(fā)明者】陳璟 申請人:陳璟