一種客車電控發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)保護(hù)電路的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種客車電控發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)保護(hù)電路，保護(hù)電路包括穩(wěn)壓模塊、啟動(dòng)控制電路、起動(dòng)機(jī)電源控制電路及發(fā)動(dòng)機(jī)，穩(wěn)壓模塊將客車DC24V電壓轉(zhuǎn)變?yōu)镈C5V，穩(wěn)壓模塊的輸出端通過啟動(dòng)信號(hào)輸入電路與單片機(jī)相連；啟動(dòng)控制電路的輸入端與客車的電源相連，輸出端分別與單片機(jī)及起動(dòng)機(jī)的T2端相連，用于控制起動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)；起動(dòng)機(jī)電源控制電路輸入端與客車的電源相連，輸出端分別與單片機(jī)及起動(dòng)機(jī)的T1端相連；發(fā)動(dòng)機(jī)包括發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU通過CAN總線與CAN總線控制器相連，CAN總線控制器通過物理導(dǎo)線與單片機(jī)連接。啟動(dòng)電路自身安全性高，電磁開關(guān)和起動(dòng)機(jī)的使用壽命長(zhǎng)，維護(hù)成本低。
【專利說明】一種客車電控發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)保護(hù)電路
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)保護(hù)電路，尤其涉及一種客車電控發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)保護(hù)電路。
【背景技術(shù)】
[0002]客車起動(dòng)機(jī)功率大，啟動(dòng)時(shí)瞬間工作電流可達(dá)600安培，長(zhǎng)時(shí)間工作會(huì)導(dǎo)致電纜發(fā)熱，起動(dòng)機(jī)內(nèi)部觸點(diǎn)黏連，嚴(yán)重時(shí)會(huì)弓I發(fā)線路著火。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，重復(fù)執(zhí)行啟動(dòng)操作，容易導(dǎo)致起動(dòng)機(jī)齒輪與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪打齒，造成機(jī)械損壞。
[0003]客車車身長(zhǎng)自重大，后方視野差，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)容易發(fā)生各種事故。例如，變速箱在檔時(shí)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)導(dǎo)致車輛突然向前或向后移動(dòng)，容易發(fā)生撞擊事故；有人在發(fā)動(dòng)機(jī)艙進(jìn)行維修作業(yè)時(shí)，駕駛員突然啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，容易造成維修人員人身傷害事故。
[0004]目前，我國(guó)汽車排放標(biāo)準(zhǔn)已全面進(jìn)入國(guó)IV階段，客車上使用的發(fā)動(dòng)機(jī)已全部升級(jí)為帶電子控制單元(ECU)的電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU帶有標(biāo)準(zhǔn)的CAN總線接口，符合SAEJ1939通訊協(xié)議要求，尚沒有基于CAN總線的客車電控發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)保護(hù)電路。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]為解決現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型公開了一種客車電控發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)保護(hù)電路及其控制方法，起到保障客車安全啟動(dòng)及提高起動(dòng)機(jī)的使用壽命的效果。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的具體方案如下:
[0007]—種客車電控發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)保護(hù)電路,包括穩(wěn)壓模塊、啟動(dòng)控制電路、起動(dòng)機(jī)電源控制電路及發(fā)動(dòng)機(jī)，所述穩(wěn)壓模塊將客車DC24V電壓轉(zhuǎn)變?yōu)镈C5V，穩(wěn)壓模塊的輸出端通過啟動(dòng)信號(hào)輸入電路與單片機(jī)相連；
[0008]所述啟動(dòng)控制電路的輸入端與客車的電源相連，輸出端分別與單片機(jī)及起動(dòng)機(jī)的T2端相連,用于控制起動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)；
[0009]所述起動(dòng)機(jī)電源控制電路輸入端與客車的電源相連，輸出端分別與單片機(jī)及起動(dòng)機(jī)的Tl端相連，用于控制起動(dòng)機(jī)的電源控制；
[0010]所述發(fā)動(dòng)機(jī)包括發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，發(fā)動(dòng)機(jī)E⑶通過CAN總線與CAN總線控制器相連，CAN總線控制器通過物理導(dǎo)線與單片機(jī)連接。
[0011]所述啟動(dòng)信號(hào)輸入電路包括依次串聯(lián)發(fā)動(dòng)機(jī)艙門開關(guān)SK1、變速箱空擋開關(guān)SK2與光電稱合器OCl的第一輸入端,光電稱合器OCl的輸出端與單片機(jī)RAl的管腳相連，光電耦合器OCl的第二輸入端與穩(wěn)壓模塊的輸出端及單片機(jī)的VCC端相連；
[0012]所述發(fā)動(dòng)機(jī)艙門開關(guān)SKl的前端接入前啟動(dòng)信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙門開關(guān)SKl與變速箱空擋開關(guān)SK2之間接入后啟動(dòng)信號(hào)，前啟動(dòng)信號(hào)為安裝在轉(zhuǎn)向柱上的點(diǎn)火開關(guān)START檔信號(hào)，后啟動(dòng)信號(hào)為安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的后啟動(dòng)開關(guān)信號(hào)，兩個(gè)信號(hào)均為24V正控信號(hào)。
[0013]發(fā)動(dòng)機(jī)艙門打開時(shí)SKl斷開，關(guān)閉時(shí)SKl閉合。變速箱在空擋時(shí)SK2閉合，不在空擋時(shí)SK2斷開。[0014]所述啟動(dòng)控制電路包括電磁繼電器KV1，電磁繼電器KVl的控制線圈與二極管Dl并聯(lián)后輸出端與三極管Ql的集電極連接，電磁繼電器KVl輸出端的一腳連接保險(xiǎn)絲Fl的一端，另一腳連接起動(dòng)機(jī)的吸合開關(guān)接線端子T2，同時(shí)連接光電耦合器0C2的輸入端，三極管Ql的基極通過電阻R2與單片機(jī)的RCl管腳連接，發(fā)射極接地，光電耦合器0C2的輸出端與單片機(jī)的RC2管腳連接；
[0015]所述保險(xiǎn)絲Fl的另一端與客車的ACC檔電源連接，電磁繼電器KVl的控制線圈與二極管Dl并聯(lián)后的輸入端與客車的ON檔電源相連，Ql為NPN型開關(guān)三極管，二極管Dl起續(xù)流保護(hù)作用，吸收繼電器控制線圈電流突變時(shí)產(chǎn)生的反向電動(dòng)勢(shì)。
[0016]所述起動(dòng)機(jī)電源控制電路包括電磁開關(guān)KV2，電磁開關(guān)KV2的控制線圈與二極管D2并聯(lián)后輸出端與三極管Q2的集電極連接，電磁開關(guān)KV2輸出端的一腳連接保險(xiǎn)絲F2的一端，另一腳連接起動(dòng)機(jī)的主電源接線端子T2，同時(shí)連接光電耦合器0C3的輸入端。三極管Q2的基極通過電阻R4與單片機(jī)的RC3管腳連接，發(fā)射極接地，光電耦合器0C3的輸出端與單片機(jī)的RC4管腳連接；
[0017]所述保險(xiǎn)絲F2的另一端與客車的蓄電池常電相連，電磁開關(guān)KV2的控制線圈與二極管D2并聯(lián)后輸入端與客車的ON檔電源相連，Q2為NPN型開關(guān)三極管，二極管D2起續(xù)流保護(hù)作用，吸收電磁開關(guān)控制線圈電流突變時(shí)產(chǎn)生的反向電動(dòng)勢(shì)。
[0018]所述單片機(jī)為STC89C52系列單片機(jī)，CAN總線控制器為SJA1000型。
[0019]啟動(dòng)控制電路、起動(dòng)機(jī)電源控制電路、起動(dòng)機(jī)、單片機(jī)、CAN總線控制器之間通過物理導(dǎo)線連接，起動(dòng)機(jī)的主電源接線端子為Tl、吸合開關(guān)接線端子為T2，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU與CAN總線控制器通過CAN總線連接。
[0020]一種客車電控發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)保護(hù)電路的控制方法，包括以下步驟:
[0021]單片機(jī)的RAl管腳收到啟動(dòng)信號(hào)輸入電路的高電平后，判斷此時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)速大于門限值時(shí)，單片機(jī)認(rèn)為此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)處于啟動(dòng)狀態(tài)，啟動(dòng)控制電路與起動(dòng)機(jī)電源控制電路均不工作；轉(zhuǎn)速小于門限值時(shí)，單片機(jī)認(rèn)為此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)處于未啟動(dòng)狀態(tài)，RC3管腳輸出高電平，電磁開關(guān)KV2閉合，起動(dòng)機(jī)主電源線路接通。單片機(jī)檢測(cè)到RC4管腳由低電平轉(zhuǎn)為高電平，延時(shí)第一設(shè)定時(shí)間后，RCl管腳輸出高電平，電磁繼電器KVl閉合，光電稱合器0C2導(dǎo)通，起動(dòng)機(jī)吸合電路導(dǎo)通，起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工作。單片機(jī)檢測(cè)到RC2管腳由低電平轉(zhuǎn)為高電平后，最長(zhǎng)延時(shí)第二設(shè)定時(shí)間，RCl腳和RC3腳同時(shí)由高電平轉(zhuǎn)為低電平，若延時(shí)第二設(shè)定時(shí)間過程中啟動(dòng)信號(hào)消失，同樣RCl腳和RC3腳同時(shí)由高電平轉(zhuǎn)為低電平，啟動(dòng)過程結(jié)束。
[0022]所述門限值500r/min,第一設(shè)定時(shí)間為0.5S,第二設(shè)定時(shí)間10S。
[0023]所述啟動(dòng)信號(hào)輸入電路，觸發(fā)前啟動(dòng)信號(hào)或觸發(fā)后啟動(dòng)信號(hào)，OCl導(dǎo)通，單片機(jī)RAl管腳接收到正控信號(hào)，確認(rèn)收到啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的命令；
[0024]所述OCl導(dǎo)通的具體條件為:觸發(fā)前啟動(dòng)信號(hào)后，需同時(shí)滿足發(fā)動(dòng)機(jī)艙門關(guān)閉和變速箱在空擋上兩個(gè)條件，即SKl與SK2同時(shí)閉合，光電耦合器OCl才能導(dǎo)通；觸發(fā)后啟動(dòng)信號(hào)后，變速箱處于空擋即SK2閉合時(shí)，光電耦合器OCl才能導(dǎo)通。
[0025]光電耦合器OCl的作用在于隔離客車24V電壓與單片機(jī)識(shí)別的5V高電平信號(hào)，避免24V電源波動(dòng)導(dǎo)致客車非正常啟動(dòng)。
[0026]所述啟動(dòng)控制電路用于單片機(jī)通過改變RCl管腳的電平控制三極管Ql的狀態(tài)；[0027]所述啟動(dòng)控制電路的具體過程為:RC1為低電平時(shí)，三極管Ql截止，集電極與發(fā)射極斷開，電磁繼電器KVl不動(dòng)作，起動(dòng)機(jī)不吸合，光電耦合器0C2斷開，RC2管腳返回低電平；RCl為高電平時(shí)，三極管Ql飽和，集電極與發(fā)射極導(dǎo)通，電磁繼電器KVl閉合，起動(dòng)機(jī)吸合，光電耦合器0C2導(dǎo)通，RC2管腳返回高電平。
[0028]光電耦合器0C2的作用在于檢測(cè)KVl的工作狀態(tài)，并反饋給單片機(jī)，用于整個(gè)啟動(dòng)保護(hù)電路的邏輯控制。
[0029]所述起動(dòng)機(jī)電源控制電路用于單片機(jī)通過改變RC3管腳的電平控制三極管Q2的狀態(tài)；
[0030]所述起動(dòng)機(jī)電源控制電路的具體過程為:RC3為低電平時(shí)，三極管Q2截止，集電極與發(fā)射極斷開，電磁開關(guān)KV2不動(dòng)作，起動(dòng)機(jī)的主電源電路斷開，光電耦合器0C3斷開，RC4管腳返回低電平；RC3為高電平時(shí)，三極管Q2飽和，集電極與發(fā)射極導(dǎo)通，電磁開關(guān)KV2閉合，起動(dòng)機(jī)主電源電路接通，光電耦合器0C3導(dǎo)通，RC4管腳返回高電平。
[0031]光電耦合器0C3的作用在于檢測(cè)KV2的工作狀態(tài)，并反饋給單片機(jī)，用于整個(gè)啟動(dòng)保護(hù)電路的邏輯控制。
[0032]所述發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU通過對(duì)外廣播發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速報(bào)文，轉(zhuǎn)速報(bào)文為SAE J1939協(xié)議規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)報(bào)文EEC1，ID為0x0CF00400，CAN總線控制器接收到發(fā)動(dòng)機(jī)E⑶發(fā)送的轉(zhuǎn)速報(bào)文后對(duì)數(shù)據(jù)按照SAE J1939-71應(yīng)用層的協(xié)議進(jìn)行解析，解析后發(fā)送給單片機(jī)，通過與設(shè)定好的門限值比較后判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)。
[0033]本實(shí)用新型可以實(shí)現(xiàn)以下功能:
[0034]1、發(fā)動(dòng)機(jī)艙門打開或變速箱未在空擋時(shí)，禁止使用前啟動(dòng)；變速箱未在空擋時(shí)，禁止使用后啟動(dòng)；避免啟動(dòng)時(shí)造成各種事故。
[0035]2、啟動(dòng)時(shí)，電磁開關(guān)KV2先于電磁繼電器KVl接通，避免電磁開關(guān)KV2在大電流閉合時(shí)產(chǎn)生電弧，延長(zhǎng)電磁開關(guān)KV2的使用壽命；不啟動(dòng)時(shí)，電磁開關(guān)KV2斷開，起動(dòng)機(jī)主電源線斷電，避免起動(dòng)機(jī)內(nèi)部短路時(shí)造成著火事故。
[0036]3、通過CAN總線采集發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速信號(hào)，轉(zhuǎn)速大于500r/min時(shí)，禁止啟動(dòng)控制電路和起動(dòng)機(jī)電源控制電路工作，避免起動(dòng)機(jī)齒輪與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪相互打齒，延長(zhǎng)起動(dòng)機(jī)的使用壽命。
[0037]本實(shí)用新型的有益效果:
[0038]變速箱未在空檔時(shí)前后啟動(dòng)無效，發(fā)動(dòng)機(jī)艙門打開時(shí)前啟動(dòng)無效，保證啟動(dòng)安全。
[0039]單片機(jī)電平與車輛電壓之間采用光耦隔離，抗干擾能力強(qiáng)。
[0040]直接利用轉(zhuǎn)速判斷發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)，控制精度和可靠性高。
[0041]啟動(dòng)電路自身安全性高，電磁開關(guān)和起動(dòng)機(jī)的使用壽命長(zhǎng)，維護(hù)成本低。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0042]圖1本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)電路圖；
[0043]圖中，I客車電控發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)保護(hù)電路，2穩(wěn)壓模塊、3啟動(dòng)控制電路、4起動(dòng)機(jī)電源控制電路、5起動(dòng)機(jī)、6單片機(jī)、7CAN總線控制器、8發(fā)動(dòng)機(jī)ECU、9啟動(dòng)信號(hào)輸入電路。
【具體實(shí)施方式】:[0044]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明:
[0045]如圖1所示,一種客車電控發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)保護(hù)電路I,包括穩(wěn)壓模塊2、啟動(dòng)控制電路
3、起動(dòng)機(jī)電源控制電路4、起動(dòng)機(jī)5、單片機(jī)6、CAN總線控制器7、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU8、啟動(dòng)信號(hào)輸入電路9八部分。
[0046]其中穩(wěn)壓模塊2指把客車DC24V電壓轉(zhuǎn)變?yōu)镈C5V的穩(wěn)壓模塊，單片機(jī)6為STC89C52系列單片機(jī)，CAN總線控制器為SJA1000型。
[0047]所述啟動(dòng)控制電路3包括保險(xiǎn)絲F1、電磁繼電器KV1、二極管D1、三極管Q1、光電耦合器0C2，其中Ql為NPN型開關(guān)三極管。電磁繼電器KVl的控制線圈與二極管Dl并聯(lián)后與三極管Ql的集電極連接，電磁繼電器KVl輸出端的一腳連接保險(xiǎn)絲F1，另一腳連接起動(dòng)機(jī)5的吸合開關(guān)接線端子T2，同時(shí)連接光電耦合器0C2的輸入端。三極管Ql的基極通過電阻R2與單片機(jī)6的RCl管腳連接，發(fā)射極接地。光電耦合器0C2的輸出端與單片機(jī)6的RC2管腳連接。二極管Dl起續(xù)流保護(hù)作用，吸收繼電器控制線圈電流突變時(shí)產(chǎn)生的反向電動(dòng)勢(shì)。
[0048]所述起動(dòng)機(jī)電源控制電路4包括保險(xiǎn)絲F2、電磁開關(guān)KV2、二極管D2、三極管Q2、光電耦合器0C3，其中Q2為NPN型開關(guān)三極管。電磁開關(guān)KV2的控制線圈與二極管D2并聯(lián)后與三極管Q2的集電極連接，電磁開關(guān)KV2輸出端的一腳連接保險(xiǎn)絲F2，另一腳連接起動(dòng)機(jī)5的主電源接線端子T2，同時(shí)連接光電耦合器0C3的輸入端。三極管Q2的基極通過電阻R4與單片機(jī)6的RC3管腳連接，發(fā)射極接地。光電耦合器0C3的輸出端與單片機(jī)6的RC4管腳連接。二極管D2起續(xù)流保護(hù)作用，吸收電磁開關(guān)控制線圈電流突變時(shí)產(chǎn)生的反向電動(dòng)勢(shì)。
[0049]所述啟動(dòng)信號(hào)輸入電路9包括后發(fā)動(dòng)機(jī)艙門開關(guān)SK1、變速箱空擋開關(guān)SK2、光電耦合器OCl，發(fā)動(dòng)機(jī)艙門開關(guān)SKl、變速箱空擋開關(guān)SK2與光電耦合器OCl的輸入端依次串聯(lián)，前啟動(dòng)信號(hào)在發(fā)動(dòng)機(jī)艙門開關(guān)SKl的前端接入，后啟動(dòng)信號(hào)在發(fā)動(dòng)機(jī)艙門開關(guān)SKl與變速箱空擋開關(guān)SK2之間接入，光電耦合器OCl的輸出端與單片機(jī)6的RAl管腳連接。發(fā)動(dòng)機(jī)艙門打開時(shí)SKl斷開，關(guān)閉時(shí)SKl閉合。變速箱在空擋時(shí)SK2閉合，不在空擋時(shí)SK2斷開。前啟動(dòng)信號(hào)為安裝在轉(zhuǎn)向柱上的點(diǎn)火開關(guān)START檔信號(hào)，后啟動(dòng)信號(hào)為安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的后啟動(dòng)開關(guān)信號(hào)，兩個(gè)信號(hào)均為24V正控信號(hào)。
[0050]實(shí)施例:使用時(shí)將本實(shí)用新型所述的穩(wěn)壓模塊2、啟動(dòng)控制電路3、起動(dòng)機(jī)電源控制電路4、起動(dòng)機(jī)5、單片機(jī)6、CAN總線控制器7、發(fā)動(dòng)機(jī)E⑶8、啟動(dòng)信號(hào)輸入電路9接入整車控制電路中，并使用整車電源為其供電。
[0051]駕駛員執(zhí)行前啟動(dòng)動(dòng)作時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)艙門打開或變速箱未在空檔位置，執(zhí)行后啟動(dòng)動(dòng)作時(shí)變速箱未在空檔位置，啟動(dòng)信號(hào)輸入電路9的光電稱合器OCl均斷開,單片機(jī)6無法收到啟動(dòng)信號(hào)，起動(dòng)機(jī)不執(zhí)行啟動(dòng)動(dòng)作，客車電控發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)保護(hù)電路I起到變速箱空檔保護(hù)和發(fā)動(dòng)機(jī)艙門開關(guān)保護(hù)的作用。
[0052]駕駛員執(zhí)行前啟動(dòng)動(dòng)作時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)艙門關(guān)閉且變速箱在空檔位置，執(zhí)行后啟動(dòng)動(dòng)作時(shí)變速箱在空檔位置，啟動(dòng)信號(hào)輸入電路9的光電耦合器OCl導(dǎo)通，單片機(jī)6的RAl管腳收到高電平，確定駕駛員想要啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。此時(shí)，單片機(jī)6判斷通過CAN總線控制器接收的發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)送的轉(zhuǎn)速報(bào)文，轉(zhuǎn)速大于500r/min時(shí)，單片機(jī)認(rèn)為此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)處于啟動(dòng)狀態(tài)，啟動(dòng)控制電路3與起動(dòng)機(jī)電源控制電路4均不工作；轉(zhuǎn)速小于500r/min時(shí)，單片機(jī)認(rèn)為此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)處于未啟動(dòng)狀態(tài)，控制RC3管腳輸出高電平，三極管Q2飽和，集電極與發(fā)射極導(dǎo)通，電磁開關(guān)KV2閉合，起動(dòng)機(jī)主電源電路接通，光電耦合器0C3導(dǎo)通，RC4管腳返回高電平。單片機(jī)6檢測(cè)到RC4管腳由低電平轉(zhuǎn)為高電平，延時(shí)0.5S后，控制RCl管腳輸出高電平，三極管Ql飽和，集電極與發(fā)射極導(dǎo)通，電磁繼電器KVl閉合,起動(dòng)機(jī)5吸合,光電稱合器0C2導(dǎo)通，RC2管腳返回高電平。單片機(jī)6檢測(cè)到RC2管腳由低電平轉(zhuǎn)為高電平后，最長(zhǎng)延時(shí)10S，RCl腳和RC3腳同時(shí)由高電平轉(zhuǎn)為低電平，電磁開關(guān)KV2與電磁繼電器KVl同時(shí)斷開，啟動(dòng)過程結(jié)束。若在延時(shí)IOS的過程中，駕駛員松開啟動(dòng)開關(guān)，RAl管腳由高電平轉(zhuǎn)為低電平，單片機(jī)控制電磁開關(guān)KV2與電磁繼電器KVl同時(shí)斷開，啟動(dòng)過程結(jié)束。單片機(jī)通過轉(zhuǎn)速判斷發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)，有效避免起動(dòng)機(jī)齒輪與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪相互打齒，延長(zhǎng)起動(dòng)機(jī)的使用壽命。
[0053]上述雖然結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施例方式進(jìn)行了描述，但并非對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制，所屬領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該明白，在本實(shí)用新型的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本領(lǐng)域技術(shù)人員不需要付出創(chuàng)造性勞動(dòng)即可做出的各種修改和變形仍在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍以內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種客車電控發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)保護(hù)電路，其特征是，包括穩(wěn)壓模塊、啟動(dòng)控制電路、起動(dòng)機(jī)電源控制電路及發(fā)動(dòng)機(jī)，所述穩(wěn)壓模塊將客車DC24V電壓轉(zhuǎn)變?yōu)镈C5V，穩(wěn)壓模塊的輸出端通過啟動(dòng)信號(hào)輸入電路與單片機(jī)相連； 所述啟動(dòng)控制電路的輸入端與客車的電源相連，輸出端分別與單片機(jī)及起動(dòng)機(jī)的T2端相連，用于控制起動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)； 所述起動(dòng)機(jī)電源控制電路輸入端與客車的電源相連，輸出端分別與單片機(jī)及起動(dòng)機(jī)的Tl端相連，用于控制起動(dòng)機(jī)的電源控制； 所述發(fā)動(dòng)機(jī)包括發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU通過CAN總線與CAN總線控制器相連，CAN總線控制器通過物理導(dǎo)線與單片機(jī)連接。
2.如權(quán)利要求1所述的一種客車電控發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)保護(hù)電路，其特征是，所述啟動(dòng)信號(hào)輸入電路包括依次串聯(lián)發(fā)動(dòng)機(jī)艙門開關(guān)SKl、變速箱空擋開關(guān)SK2與光電耦合器OCl的第一輸入端，光電稱合器OCl的輸出端與單片機(jī)RAl的管腳相連，光電稱合器OCl的第二輸入端與穩(wěn)壓模塊的輸出端及單片機(jī)的VCC端相連。
3.如權(quán)利要求1所述的一種客車電控發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)保護(hù)電路，其特征是，所述啟動(dòng)控制電路包括電磁繼電器KV1，電磁繼電器KVl的控制線圈與二極管Dl并聯(lián)后輸出端與三極管Ql的集電極連接，電磁繼電器KVl輸出端的一腳連接保險(xiǎn)絲Fl的一端，另一腳連接起動(dòng)機(jī)的吸合開關(guān)接線端子T2，同時(shí)連接光電耦合器0C2的輸入端，三極管Ql的基極通過電阻R2與單片機(jī)的RCl管腳連接，發(fā)射極接地，光電耦合器0C2的輸出端與單片機(jī)的RC2管腳連接。
4.如權(quán)利要求1所述的一種客車電控發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)保護(hù)電路，其特征是，所述起動(dòng)機(jī)電源控制電路包括電磁開關(guān)KV2，電磁開關(guān)KV2的控制線圈與二極管D2并聯(lián)后輸出端與三極管Q2的集電極連接，電磁開關(guān)KV2輸出端的一腳連接保險(xiǎn)絲F2的一端，另一腳連接起動(dòng)機(jī)的主電源接線端子T2，同時(shí)連接光電耦合器0C3的輸入端，三極管Q2的基極通過電阻R4與單片機(jī)的RC3管腳連接，發(fā)射極接地，光電耦合器0C3的輸出端與單片機(jī)的RC4管腳連接。
【文檔編號(hào)】F02N11/08GK203570489SQ201320763864
【公開日】2014年4月30日 申請(qǐng)日期:2013年11月25日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月25日
【發(fā)明者】趙佳 申請(qǐng)人:中通客車控股股份有限公司