一種帶燃油緩沖盒摩托車油箱燃油蒸汽引出機構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種帶燃油緩沖盒摩托車油箱燃油蒸汽引出機構(gòu)，它包括油箱和燃油蒸汽管，在油箱內(nèi)壁固定有燃油緩沖盒，燃油緩沖盒的上表面和下表面均設(shè)有與盒內(nèi)腔相通的滲油孔，燃油緩沖盒上表面位于油箱使用狀態(tài)的最高位置，燃油蒸汽管進口端穿過燃油緩沖盒下表面進入燃油緩沖盒內(nèi)。燃油緩沖盒通過隔板分割為上下兩個腔室，隔板上設(shè)有滲油孔將上下兩個腔室連通。本實用新型能從根本上杜絕液體燃油進入燃油蒸汽管并進入碳罐，即使在燃油激烈震蕩、或者油箱處于較大傾斜角度、甚至傾翻的時候也是如此，而只將油箱燃油蒸汽引出。
【專利說明】一種帶燃油緩沖盒摩托車油箱燃油蒸汽引出機構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及摩托車油箱燃油蒸汽引出機構(gòu)，本結(jié)構(gòu)能完全避免液體燃油進入碳罐而只將油箱燃油蒸汽引入碳罐并進而進入化油器內(nèi)。
【背景技術(shù)】
[0002]油箱是摩托車盛油的地方，液體燃油通過油開關(guān)進入化油器中。為了在使用過程中燃油能夠正常地流動，要求油箱內(nèi)外氣壓平衡，于是在油箱蓋上設(shè)有將內(nèi)外大氣連通的氣孔。同時，由于燃油(主要指汽油)自身的特性，在油箱內(nèi)液面上方不可避免地存在油蒸汽。在傳統(tǒng)的油箱結(jié)構(gòu)中，這些油蒸汽直接通過平衡氣壓的氣孔排往大氣中。隨著摩托車環(huán)保節(jié)能要求的提高，特別是國III標(biāo)準(zhǔn)的出臺，上述處理方式被明令禁止。為了滿足國III要求，在傳統(tǒng)的油箱結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上增設(shè)有燃油蒸汽引出機構(gòu)，利用該機構(gòu)將燃油蒸汽引出，通過碳罐處理后再次進入化油器供發(fā)動機燃燒，既避免了直接排放到大氣中對空氣產(chǎn)生的污染，又有效地利用了油蒸汽的熱值，可謂一舉兩得。然而，現(xiàn)有的燃油蒸汽引出機構(gòu)在將油蒸汽引出的同時，也可能將液體燃油引出，特別是在燃油激烈震蕩、或者油箱處于較大傾斜角度的時候，液體燃油就很有可能進入燃油蒸汽管并進入碳罐。
實用新型內(nèi)容
[0003]針對現(xiàn)有技術(shù)在將油箱內(nèi)油蒸汽引出的同時也容易將液體燃油帶入碳罐的不足，本實用新型的目的是提供一種能完全避免液體燃油進入碳罐而只將油箱燃油蒸汽引出的摩托車油箱燃油蒸汽引出機構(gòu)。
[0004]本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的:一種帶燃油緩沖盒摩托車油箱燃油蒸汽引出機構(gòu)，它包括油箱和燃油蒸汽管，其特征在于:在油箱內(nèi)壁固定有燃油緩沖盒，燃油緩沖盒的上表面和下表面均設(shè)有與盒內(nèi)腔相通的滲油孔，燃油緩沖盒上表面位于油箱使用狀態(tài)的最高位置，燃油蒸汽管進口端穿過燃油緩沖盒下表面進入燃油緩沖盒內(nèi)，燃油緩沖盒內(nèi)腔與燃油蒸汽管連通。
[0005]所述燃油緩沖盒通過隔板分割為上下兩個腔室，隔板上設(shè)有滲油孔將上下兩個腔室連通，燃油蒸汽管進口端穿過隔板進入上面腔室。
[0006]在燃油蒸汽管上或燃油緩沖盒上安裝有支撐件，支撐件固定于油箱內(nèi)壁。
[0007]本實用新型能有效防止液體燃油進入燃油蒸汽管進而進入碳罐，即使在燃油激烈震蕩、或者油箱處于較大傾斜角度、甚至傾翻的時候也是如此，而只將油箱燃油蒸汽引出。因為燃油要進入燃油蒸汽管，必然要先進入燃油緩沖盒，只有燃油緩沖盒內(nèi)裝滿油的情況下燃油蒸汽管才有可能進油，而燃油要通過細小的滲油孔裝滿燃油緩沖盒至少需要兩個小時，這樣長的時間，早已經(jīng)把油箱處理在正常的工作狀態(tài)下。一旦油面低于燃油緩沖盒下表面，盒內(nèi)滲進的燃油又將往外滲，因此燃油不可能進入燃油蒸汽管。但是，上述燃油緩沖盒加滲油孔的結(jié)構(gòu)并不影響油蒸汽的正常引出?！緦＠綀D】

【附圖說明】
[0008]圖1一本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；
[0009]圖2—燃油緩沖盒與燃油蒸汽管連接圖。
【具體實施方式】
[0010]下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步說明。
[0011]參見圖1和圖2，從圖上可以看出，本實用新型帶燃油緩沖盒摩托車油箱燃油蒸汽引出機構(gòu)，它包括油箱I和燃油蒸汽管2，在油箱I內(nèi)壁固定有燃油緩沖盒3，燃油緩沖盒3的上表面和下表面均設(shè)有與盒內(nèi)腔相通的滲油孔4，燃油緩沖盒3上表面位于油箱I使用狀態(tài)的最高位置，燃油蒸汽管2進口端穿過燃油緩沖盒3下表面進入燃油緩沖盒內(nèi)，燃油緩沖盒內(nèi)腔與燃油蒸汽管連通。這里的連通方式可以有如下兩種:1、燃油蒸汽管進口端頂在燃油緩沖盒上表面，同時在燃油蒸汽管進口端設(shè)置小孔將兩者連通；2、燃油蒸汽管上端與燃油緩沖盒上表面存在間隙，由該間隙將兩者連通。
[0012]所述燃油緩沖盒3通過隔板5分割為上下兩個腔室，隔板5上設(shè)有滲油孔4將上下兩個腔室連通，燃油蒸汽管2進口端穿過隔板5進入上面腔室。
[0013]燃油蒸汽從燃油緩沖盒3上、下表面的滲油孔進入燃油緩沖盒中，從下表面滲油孔進入的燃油和油蒸汽通過隔板上的滲油孔進入到上面腔室I。從上表面滲油孔進入的燃油和油蒸汽直接儲存在上面腔室I中，上面腔室I中的燃油蒸汽通過燃油蒸汽管直接到碳罐中，上腔室I和下腔室II可以起到儲存燃油的作用。
[0014]為了加工的需要，上述燃油緩沖盒設(shè)計成圖2所示的結(jié)構(gòu)，燃油緩沖盒由上下兩部分組成，燃油緩沖盒上部分與隔板焊接固定，隔板再與燃油緩沖盒下部分焊接固定。隔板的周邊成為燃油緩沖盒周邊的中間部分。
[0015]在燃油蒸汽管2上或燃油緩沖盒3上安裝有支撐件6，通過支撐件6將圖2所示部分固定于油箱I內(nèi)壁，避免了單一的燃油蒸汽管和燃油緩沖盒固定在油箱上易產(chǎn)生晃動的問題，穩(wěn)定性更好。
[0016]最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本實用新型的技術(shù)方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【權(quán)利要求】
1.一種帶燃油緩沖盒摩托車油箱燃油蒸汽引出機構(gòu)，它包括油箱和燃油蒸汽管，其特征在于:在油箱內(nèi)壁固定有燃油緩沖盒，燃油緩沖盒的上表面和下表面均設(shè)有與盒內(nèi)腔相通的滲油孔，燃油緩沖盒上表面位于油箱使用狀態(tài)的最高位置，燃油蒸汽管進口端穿過燃油緩沖盒下表面進入燃油緩沖盒內(nèi)，燃油緩沖盒內(nèi)腔與燃油蒸汽管連通； 所述燃油緩沖盒通過隔板分割為上下兩個腔室，隔板上設(shè)有滲油孔將上下兩個腔室連通，燃油蒸汽管進口端穿過隔板進入上面腔室。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶燃油緩沖盒摩托車油箱燃油蒸汽引出機構(gòu)，其特征在于:在燃油蒸汽管上或燃油緩沖盒上安裝有支撐件，支撐件固定于油箱內(nèi)壁。
【文檔編號】F02M37/20GK203627050SQ201320762793
【公開日】2014年6月4日 申請日期:2013年11月28日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月28日
【發(fā)明者】楊家純 申請人:重慶順方機械制造有限公司