發(fā)動機預先潤滑系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種發(fā)動機預先潤滑系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括：發(fā)動機主油泵、輔助油泵和控制閥，所述發(fā)動機主油泵中設有第一旁通單向閥，所述控制閥的主進油油路與所述發(fā)動機主油泵通過管路連通，當發(fā)動機主油泵未啟動時，啟動輔助油泵，發(fā)動機油底殼的油可以經第一旁通單向閥后進入所述控制閥的主進油油路，再依次經過輔助進油油路、輔助油泵、輔助出油油路和主出油油路進入發(fā)動機主潤滑油道。采用本實用新型的發(fā)動機預先潤滑系統(tǒng)，在發(fā)動機未啟動時將潤滑油預先送到指定部位，延長發(fā)動機壽命。
【專利說明】發(fā)動機預先潤滑系統(tǒng)
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及發(fā)動機潤滑【技術領域】；具體地說，本實用新型涉及一種發(fā)動機預先潤滑系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]為什么出租車發(fā)動機大修期可達50萬公里，而私家車大修期25萬公里都不到，是什么原因造成這種狀況呢，是出租車使用的潤滑油品質好于私家車嗎，非也。最直接原因有以下幾種:
[0003]首先，車輛行駛里程數(shù)和發(fā)動機啟動次數(shù)有關系，即汽車每行駛一百公里發(fā)動機啟動次數(shù)。一般情況下出租車為0.5 — I次，私家車為2 — 3次。
[0004]其次，與發(fā)動機停止運轉時間長短有關系，一般情況下，發(fā)動機停止運轉2 — 5分鐘時間，重新啟動發(fā)動機對零部件磨損不大，此時被潤滑的部件形成潤滑油油膜尚未破壞。發(fā)動機停止運轉時間越長對發(fā)動機再一次啟動時磨損越大，因為發(fā)動機運轉部件的潤滑油油膜被破壞，殘留的潤滑油隨著時間推延越長，流失越多，最后消失殆盡。當發(fā)動機再次啟動時，其運動部件處于干摩擦狀態(tài)，此時對零部件磨損是嚴重的。在冬季這種情況就會變?yōu)楦訃乐亍?br> [0005]其三，是潤滑油品質，全合成油要比礦物油好，粘度低比粘度高的在冷車啟動時要好。某世界大牌潤滑油廠家打出比其他廠家早5秒鐘到達潤滑部位的口號。另一家同樣大牌潤滑油廠家實用新型未啟動先保護潤滑油品種等等。世界各有關技術人士都為之付出努力，目標只有一個，就是讓發(fā)動機在啟動時，讓潤滑油盡快到達指定部位。
[0006]綜上所述，發(fā)動機啟動次數(shù)和啟動間隔時間，與使用潤滑油的等級同樣重要，都會對發(fā)動機壽命產生影響。
實用新型內容
[0007]本實用新型的目的在于提供一種發(fā)動機預先潤滑系統(tǒng)，在發(fā)動機未啟動時將潤滑油預先送到指定部位，達到延長發(fā)動機壽命目的。
[0008]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的發(fā)動機預先潤滑系統(tǒng)，包括:發(fā)動機主油泵、輔助油泵和控制閥，所述發(fā)動機主油泵中設有第一旁通單向閥，所述控制閥中設有主進油油路、與發(fā)動機主潤滑油道連接的主出油油路以及與所述輔助油泵的進出油口分別連通的輔助進油油路和輔助出油油路，所述輔助進油油路可與主進油油路連通，所述輔助出油油路可與主出油油路連通，所述控制閥的主進油油路與所述發(fā)動機主油泵通過管路連通，當發(fā)動機主油泵未啟動時，啟動輔助油泵，發(fā)動機油底殼的油可以經第一旁通單向閥后進入所述控制閥的主進油油路，再依次經過輔助進油油路、輔助油泵、輔助出油油路和主出油油路進入發(fā)動機主潤滑油道。
[0009]所述控制閥包括閥體、可在閥體內滑動的閥芯、以及分別與閥體螺紋連接的下限位螺栓和上限位螺栓，所述下限位螺栓和上限位螺栓分別與閥芯在所述閥體內形成下油腔和上油腔，所述下油腔與主進油油路連通，所述閥芯上開設有輔助進油槽和輔助出油槽，當發(fā)動機主油泵未啟動時，所述輔助進油槽和輔助出油槽分別與所述輔助進油油路和輔助出油油路對應，并分別使所述輔助進油油路與主進油油路連通，以及所述輔助出油油路與主出油油路連通。
[0010]所述控制閥中設有與發(fā)動機曲軸箱連接的回油油路，所述回油油路與所述上油腔連通，所述閥芯中開設有回油孔，所述回油油路可通過所述上油腔和回油孔與所述輔助出油油路連通。
[0011]所述上油腔中設有復位彈簧。
[0012]所述閥體外設有一信號開關，所述閥芯上設有一頂桿，所述頂桿的端部穿過所述上限位螺栓，所述頂桿移動時其端部可打開所述信號開關。
[0013]所述主進油油路與主出油油路之間設有第二旁通單向閥。
[0014]本實用新型的發(fā)動機預先潤滑系統(tǒng)，在發(fā)動機未啟動時將潤滑油預先送到指定部位，當達到一定壓力后，在運轉部件中形成油膜，此時再啟動發(fā)動機就會達到我們預想目的，減輕摩擦，減少磨損，減少排放，降低成本，延長發(fā)動機壽命。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]參照附圖，本實用新型的公開內容將更加顯然。應當了解，這些附圖僅是示意性的，未按比例繪制也并非意在限制本實用新型的范圍。圖中:
[0016]圖1是本實用新型的發(fā)動機預先潤滑系統(tǒng)的結構示意圖；
[0017]圖2是本實用新型的發(fā)動機預先潤滑系統(tǒng)在發(fā)動機啟動后的示意圖；
[0018]圖3是圖1中閥芯和頂桿的放大示意圖；
[0019]圖4是圖3的仰視圖。
【具體實施方式】
[0020]下面參照附圖詳細地說明本實用新型的【具體實施方式】。這些說明僅是描述性、示例性的。
[0021]參見圖1?4，本實用新型的發(fā)動機預先潤滑系統(tǒng)包括:發(fā)動機主油泵10、輔助油泵20和控制閥40，所述發(fā)動機主油泵10中設有第一旁通單向閥11，所述控制閥40中設有主進油油路301、與發(fā)動機主潤滑油道連接的主出油油路302以及與所述輔助油泵20的進出油口分別連通的輔助進油油路201和輔助出油油路202，所述輔助進油油路201可與主進油油路301連通，所述輔助出油油路202可與主出油油路302連通，所述控制閥40的主進油油路301與所述發(fā)動機主油泵10通過管路連通，當發(fā)動機主油泵10未啟動時，啟動輔助油泵20，發(fā)動機油底殼的油可以經第一旁通單向閥11后進入所述控制閥40的主進油油路301，再依次經過輔助進油油路201、輔助油泵20、輔助出油油路202和主出油油路302進入發(fā)動機主潤滑油道，如圖1中實線箭頭所示的潤滑油流動方向。
[0022]輔助油泵20可以由一直流電機驅動，在啟動發(fā)動機主油泵10之前，先打開直流電機啟動輔助油泵20，這樣就可以通過輔助油泵20向主潤滑油道供油，起到預先潤滑作用。
[0023]所述控制閥40包括閥體41、可在閥體41內滑動的閥芯42、以及分別與閥體41螺紋連接的下限位螺栓43和上限位螺栓44，所述下限位螺栓43和上限位螺栓44分別與閥芯42在所述閥體41內形成下油腔401和上油腔402，所述下油腔401與主進油油路301連通，所述閥芯42上開設有輔助進油槽421和輔助出油槽422，當發(fā)動機主油泵10未啟動時，所述輔助進油槽421和輔助出油槽422分別與所述輔助進油油路201和輔助出油油路202對應，并分別使所述輔助進油油路201與主進油油路301連通，以及所述輔助出油油路202與主出油油路302連通。
[0024]所述上油腔402中設有復位彈簧47，在發(fā)動機主油泵10未啟動或者在啟動后停下來時，閥芯42在復位彈簧47的作用下停留在初始位置，由下限位螺栓43限位。
[0025]當發(fā)動機主油泵10啟動時，停止輔助油泵20，第一旁通單向閥11自動關閉，潤滑油從發(fā)動機油底殼經主油泵10由主進油油路301進入下油腔401，在下油腔401內迅速形成壓力，使閥芯42克服復位彈簧47的作用力向上移動，并有上限位螺栓44限位，如圖2所示。這時主出油油路302與下油腔401連通，進入到下油腔401的油從主出油油路302進入發(fā)動機主潤滑油道，開始正常潤滑，潤滑油的流動方向如圖2中實線箭頭所指示的方向。正常潤滑時關閉輔助油泵20。
[0026]這時，輔助油泵20的輔助進油油路201和輔助出油油路202因閥芯42移動被切斷。為防止輔助油泵20中的油發(fā)生漏油，所述控制閥40中設有與發(fā)動機曲軸箱連接的回油油路303，所述回油油路303與所述上油腔402連通，所述閥芯42中開設有回油孔423，所述回油油路303可通過所述上油腔402和回油孔423與所述輔助出油油路202連通，輔助進油油路201和輔助出油油路202因閥芯42移動被切斷的同時所述回油油路303與所述輔助出油油路202之間的通路開啟。由于發(fā)動機曲軸箱內為負壓狀態(tài)，輔助油泵20中的余油可以經過閥芯42中的回油孔423進入上油腔402，再從回油油路303進入發(fā)動機曲軸箱，如圖2中虛線箭頭所示的流動方向。在發(fā)動機主油泵10停止工作后，閥芯42在復位彈簧47的作用下復位，殘留在上油腔402中的油依然可以經回油油路303流回到發(fā)動機曲軸箱，如圖1中虛線箭頭所示的流動方向，因此本系統(tǒng)在任何狀態(tài)下也不會發(fā)生漏油現(xiàn)象。
[0027]所述閥體40外設有一信號開關46,所述閥芯42上設有一頂桿45,所述頂桿45的端部穿過所述上限位螺栓44，所述頂桿45移動時其端部可打開所述信號開關46。通過信號開關46,可以向外部傳達該系統(tǒng)的工作信號。所述頂桿45可以與所述閥芯42為一體結構，但為方便加工回油孔423，可以制成單獨的部件，然后與閥芯42固定連接。
[0028]發(fā)動機的安全運行相當重要，萬一當閥芯42發(fā)生被卡時，無法上升到規(guī)定位置，將會發(fā)生無法供應潤滑油的現(xiàn)象，因此，在所述主進油油路301與主出油油路302之間設有第二旁通單向閥48。當閥芯42發(fā)生被卡時，管道內的油壓會迅速升高，導致第二旁通單向閥48被打開，潤滑油通過第二旁通單向閥48進入主出油油路302流向主潤滑油道，使發(fā)動機得到正常潤滑。
【權利要求】
1.一種發(fā)動機預先潤滑系統(tǒng)，其特征在于，包括:發(fā)動機主油泵(10)、輔助油泵(20)和控制閥(40)， 所述發(fā)動機主油泵(10)中設有第一旁通單向閥(11)， 所述控制閥(40)中設有主進油油路(301)、與發(fā)動機主潤滑油道連接的主出油油路(302)以及與所述輔助油泵(20)的進出油口分別連通的輔助進油油路(201)和輔助出油油路(202)，所述輔助進油油路(201)可與主進油油路(301)連通，所述輔助出油油路(202)可與主出油油路(302)連通， 所述控制閥(40)的主進油油路(301)與所述發(fā)動機主油泵(10)通過管路連通， 當發(fā)動機主油泵(10)未啟動時，啟動輔助油泵(20)，發(fā)動機油底殼的油可以經第一旁通單向閥(11)后進入所述控制閥(40)的主進油油路(301)，再依次經過輔助進油油路(201)、輔助油泵(20)、輔助出油油路(202)和主出油油路(302)進入發(fā)動機主潤滑油道。
2.如權利要求1所述的發(fā)動機預先潤滑系統(tǒng)，其特征在于，所述控制閥(40)包括閥體(41)、可在閥體(41)內滑動的閥芯(42)、以及分別與閥體(41)螺紋連接的下限位螺栓(43)和上限位螺栓(44)， 所述下限位螺栓(43)和上限位螺栓(44)分別與閥芯(42)在所述閥體(41)內形成下油腔(401)和上油腔(402)，所述下油腔(401)與主進油油路(301)連通， 所述閥芯(42)上開設有輔助進油槽(421)和輔助出油槽(422)，當發(fā)動機主油泵(10)未啟動時，所述輔助進油槽(421)和輔助出油槽(422)分別與所述輔助進油油路(201)和輔助出油油路(202)對應，并分別使所述輔助進油油路(201)與主進油油路(301)連通，以及所述輔助出油油路(202)與主出油油路(302)連通。
3.如權利要求2所述的發(fā)動機預先潤滑系統(tǒng)，其特征在于，所述控制閥(40)中設有與發(fā)動機曲軸箱連接的回油油路(303)，所述回油油路(303)與所述上油腔(402)連通，所述閥芯(42)中開設有回油孔(423)，所述回油油路(303)可通過所述上油腔(402)和回油孔(423)與所述輔助出油油路(202)連通。
4.如權利要求2所述的發(fā)動機預先潤滑系統(tǒng)，其特征在于，所述上油腔(402)中設有復位彈簧(47)。
5.如權利要求2所述的發(fā)動機預先潤滑系統(tǒng)，其特征在于，所述閥體(40)外設有一信號開關(46)，所述閥芯(42)上設有一頂桿(45)，所述頂桿(45)的端部穿過所述上限位螺栓(44),所述頂桿(45)移動時其端部可打開所述信號開關(46)。
6.如權利要求1或2所述的發(fā)動機預先潤滑系統(tǒng)，其特征在于，所述主進油油路(301)與主出油油路(302)之間設有第二旁通單向閥(48)。
【文檔編號】F01M1/02GK203584496SQ201320744397
【公開日】2014年5月7日 申請日期:2013年11月21日 優(yōu)先權日:2013年11月21日
【發(fā)明者】夏成川 申請人:夏成川