發(fā)動機噴油泵的相位差傳動系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種發(fā)動機噴油泵的相位差傳動系統(tǒng)，用于控制噴油泵的噴油時間，其包括殼體、離合器法蘭、主軸適配器、主軸法蘭、行星齒輪架、偏心輪和連桿，離合器法蘭上設有行星齒輪機構，在該行星齒輪機構與主軸適配器之間設有偏心機構，同時內齒齒圈的齒數與行星齒輪的齒數的比值為n，比值n與噴油泵的缸體個數相等。本實用新型發(fā)動機噴油泵的相位差傳動系統(tǒng)，安裝在動力輸入端與噴油泵凸輪軸之間即可控制噴油泵的噴油效率，進而提高發(fā)動機對油的燃燒率，減少排放和污染，同時提高了發(fā)動機的輸出功率。
【專利說明】發(fā)動機噴油泵的相位差傳動系統(tǒng)
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種發(fā)動機噴油泵，特別涉及一種發(fā)動機噴油泵的相位差傳動系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]噴油泵是汽車柴油機上的一個重要組成部分。噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對最高轉速的限制，確保噴射量與轉速之間保持一定關系的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發(fā)動機的“心臟”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。噴油泵的關鍵零件是柱塞，柱塞的一端安裝彈簧，柱塞另一端接觸凸輪軸，當凸輪軸回轉一周，柱塞就會在柱塞套內上下移動一次，這就是噴油泵柱塞的基本運動方式。柱塞與柱塞套是加工十分精密的配套件。柱塞身上有一道傾斜槽，柱塞套上有小孔稱為吸入口，這個吸入口充滿著柴油，當柱塞傾斜槽對著吸入口時，柴油進入柱塞套內，柱塞被凸輪軸頂至一定高度時，柱塞傾斜槽與吸入口錯開，吸入口被封閉，使柴油既不能吸入也不能被壓出，柱塞繼續(xù)上升時壓迫柴油，柴油壓力到一定程度就會頂開出油閥而出進入噴油嘴，再從噴油嘴進入氣缸燃燒室，由于傳統(tǒng)的凸輪軸的角速度是恒定的，因此造成由柱塞頂開的出油閥打開時間過慢，造成柴油燃燒不完全，形成浪費和污染。
實用新型內容
[0003](一)要解決的技術問題
[0004]本實用新型要解決的技術問題是提供一種使噴油泵噴油更快，提高燃燒率，減少浪費和污染的發(fā)動機噴油泵的相位差傳動系統(tǒng)。
[0005](二)技術方案
[0006]為解決上述技術問題，本實用新型提供一種發(fā)動機噴油泵的相位差傳動系統(tǒng)，用于控制噴油泵的噴油時間，包括:殼體，所述殼體內固定安裝有內齒齒圈I ;離合器法蘭2，用于動力輸入，其轉動地安裝在所述殼體的一端；主軸適配器3，用于動力輸出，其轉動地安裝在所述殼體的另一端，且與所述離合器法蘭2同軸設置；主軸法蘭4，所述主軸法蘭4位于所述殼體內，且固定連接在所述主軸適配器3的端部；行星齒輪架5，所述行星齒輪架5位于所述殼體內且固定連接在所述離合器法蘭2的端部，所述行星齒輪架5上轉動地安裝有與所述內齒齒圈I嚙合的行星齒輪6，所述內齒齒圈I的齒數與所述行星齒輪6的齒數的比值為n，所述比值η與所述噴油泵的缸體個數相等；偏心輪7，所述偏心輪7固定連接在所述行星齒輪6的端部，且所述偏心輪7的軸線與所述行星齒輪6的軸線不同軸；連桿8，所述連桿8的一端轉動地套設在所述偏心輪7上，所述連桿8的另一端轉動地鉸接在所述主軸法蘭4的邊緣。
[0007]進一步的，所述行星齒輪6至少為三個且周向均布在所述行星齒輪架5上。
[0008]進一步的，所述殼體的側壁開設有用于冷卻的進油口 101和出油口 102。[0009]進一步的，所述行星齒輪架5為兩個且平行設置，所述行星齒輪6通過滑動軸承轉動地安裝在所述兩行星齒輪架5之間。
[0010]進一步的，所述行星齒輪6的兩端均設有所述偏心輪7，所述連桿8通過滑動軸承轉動地套設在所述偏心輪7上。
[0011]進一步的，所述偏心輪7包括依次連接的連接部71、偏心輪本體72和軸承安裝部73，所述行星齒輪6的端面上開設有連接孔，所述連接部71套設在所述行星齒輪6的連接孔內，所述軸承安裝部73與所述行星齒輪6的軸線同軸，且所述偏心輪本體72的軸線與所述行星齒輪6的軸線不同軸，所述連桿8通過滑動軸承轉動地套設在所述偏心輪本體72上，所述軸承安裝部73通過滑動軸承轉動地安裝在所述行星齒輪架5上。
[0012]進一步的，所述連接部71的橫截面為橢圓形或正多邊形。
[0013]進一步的，所述殼體包括由螺栓連接的左端蓋91和右端蓋92，所述左端蓋91和右端蓋92之間密封連接。
[0014]進一步的，所述內齒齒圈I的齒數與所述行星齒輪6的齒數的比值η六。
[0015](三)有益效果
[0016]本實用新型發(fā)動機噴油泵的相位差傳動系統(tǒng)，通過偏心裝置實現(xiàn)角加速度的變化，其整個旋轉周期不便，在行星齒輪自轉一周時，凸輪軸上的一個凸輪產生一個變化的角加速度，減少了噴油時間，提高了噴油效率，進而提高了燃燒率，降低了污染排放，減少了對空氣的污染；內齒齒圈的齒數與行星齒輪的齒數的比值與噴油泵的缸體的個數相等，即與發(fā)動機的缸體個數相等，因此，行星齒輪在齒圈上公轉一周，形成的加速度的個數與噴油泵的缸體的個數相等，即凸輪軸旋轉一周，其形成的加速度的個數與凸輪軸上的凸輪個數相等，本實用新型發(fā)動機噴油泵的相位差傳動系統(tǒng)，安裝在動力輸入端與噴油泵凸輪軸之間即可控制噴油泵的噴油效率，進而提高發(fā)動機對油的燃燒率，減少排放和污染，同時提高了發(fā)動機的輸出功率，本實用新型發(fā)動機噴油泵的相位差傳動系統(tǒng)可以在現(xiàn)有的發(fā)動機噴油泵上進行改造，從而提高發(fā)動機的燃燒率和輸出功率。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0017]圖1為本實用新型發(fā)動機噴油泵的相位差傳動系統(tǒng)的爆炸圖；
[0018]圖2為本實用新型發(fā)動機噴油泵的相位差傳動系統(tǒng)的內部結構示意圖；
[0019]圖3為本實用新型發(fā)動機噴油泵的相位差傳動系統(tǒng)的橫向剖視圖；
[0020]圖4為本實用新型發(fā)動機噴油泵的相位差傳動系統(tǒng)的縱向剖視圖；
[0021]圖5為本實用新型發(fā)動機噴油泵的相位差傳動系統(tǒng)的偏心輪的結構示意圖；
[0022]圖6為本實用新型發(fā)動機噴油泵的相位差傳動系統(tǒng)的應用結構圖；
[0023]圖7為本實用新型發(fā)動機噴油泵的相位差傳動系統(tǒng)中主軸適配器的轉動輸出曲線.[0024]圖8為原噴油泵柱塞的運動曲線；
[0025]圖9為應用本實用新型后的柱塞的運動曲線。
【具體實施方式】
[0026]參閱圖1?圖9，本實用新型提供一種發(fā)動機噴油泵的相位差傳動系統(tǒng)，用于控制噴油泵的噴油時間，其包括:殼體、離合器法蘭2、主軸適配器3、主軸法蘭4、行星齒輪架5、偏心輪7和連桿8 ;殼體包括由螺栓連接的左端蓋91和右端蓋92，且左端蓋91和右端蓋92之間通過密封圈實現(xiàn)密封連接，在殼體的側壁開設有用于冷卻的進油口 101和出油口 102，在該殼體內固定安裝有內齒齒圈I ;用于動力輸入的離合器法蘭2通過軸承轉動地安裝在殼體的一端；用于動力輸出的主軸適配器3通過軸承轉動地安裝在殼體的另一端，且與離合器法蘭2同軸設置；主軸法蘭4位于殼體內，且固定連接在主軸適配器3的端部；行星齒輪架5也位于殼體內且固定連接在離合器法蘭2的端部，在行星齒輪架5上轉動地安裝有與內齒齒圈I嚙合的行星齒輪6,該行星齒輪6至少為三個且周向均布在行星齒輪架5上，優(yōu)選的，該行星齒輪6為三個，此時，結構強度最高，同時，內齒齒圈I的齒數與行星齒輪6的齒數的比值為n，且該比值η與噴油泵的缸體個數相等；比如，噴油泵的缸體個數為3，則該比值η也為3，即內齒齒圈I的齒數與行星齒輪6的齒數的比值為3，又如，噴油泵的缸體個數為6,則該比值η也為6,即內齒齒圈I的齒數與行星齒輪6的齒數的比值為6 ;偏心輪7固定連接(剛性連接)在行星齒輪6的端部，且該偏心輪7的軸線與行星齒輪6的軸線不同軸；連桿8的一端轉動地套設在偏心輪7上，連桿8的另一端轉動地鉸接在主軸法蘭4的邊緣；為了提高行星齒輪的運行的穩(wěn)定性，行星齒輪架5為兩個且平行設置，行星齒輪6通過滑動軸承轉動地安裝在該兩行星齒輪架5之間；為了提高輸出穩(wěn)定性，在行星齒輪6的兩端均設有偏心輪7，連桿8通過滑動軸承轉動地套設在偏心輪7上；本實施例中，該偏心輪7包括依次連接的連接部71、偏心輪本體72和軸承安裝部73，行星齒輪6的端面上開設有連接孔，連接部71套設在該行星齒輪6的連接孔內，軸承安裝部73與行星齒輪6的軸線同軸，且偏心輪本體72的軸線與行星齒輪6的軸線不同軸，連桿8通過滑動軸承轉動地套設在偏心輪本體72上，軸承安裝部73通過滑動軸承轉動地安裝在行星齒輪架5上；為了便于安裝且避免產生相對轉動，該連接部71的橫截面為非圓形，優(yōu)選的為橢圓形或正多邊形。
[0027]工作時，動力從離合器法蘭2端輸入，驅動其端部的行星齒輪架5轉動，進而帶動該行星齒輪架5上的行星齒輪6勻速轉動，位于該行星齒輪6端部的偏心輪7偏心地轉動，通過連桿將該轉動傳遞給主軸法蘭4，由于主軸法蘭通過連桿連接在偏心輪上，因此，主軸法蘭在轉動過程中存在一定的角加速度，行星齒輪6自轉一周，主軸法蘭完成一個角加速度周期，即與主軸適配器連接的凸輪軸上的一個凸輪完成一個角加速周期；行星齒輪6公轉一周，主軸法蘭完成比值η個角加速度周期，該比值η即為內齒齒圈I的齒數與行星齒輪6的齒數的比值，其與噴油泵的缸體的個數相等，即與主軸適配器連接的凸輪軸上的每一個凸輪均完成一個角加速周期；本實用新型的輸入端勻速旋轉一周，輸出端也轉動一周，但輸出端在該一周內，出現(xiàn)比值η個角加速度，即控制位于輸出端的噴油泵凸輪軸上的每個凸輪均完成一次角加速度轉動，進而控制凸輪上的柱塞的頂出時間變短，縮短了出油閥的打開時間，但是噴油量不便，即提高了噴油率，從而使發(fā)動機的燃燒率得以提高，使油燃燒更完全，減少了排污，同時提高了燃油利用率和發(fā)動機功率。
[0028]以下本實用新型發(fā)動機噴油泵的相位差傳動系統(tǒng)的應用做簡要說明；比如比值η為3時，即噴油泵的缸體個數為3時，采集的曲線如下；
[0029]如圖7所示，該曲線為本實用新型輸出端的轉動一周的角加速度曲線，由圖可以看出，在轉動一周的時間內，主軸輸出出現(xiàn)三次角加速度變化，且其變化周期相等；
[0030]圖8為原噴油泵的凸輪軸控制的其中一個柱塞的頂出速度曲線；[0031]圖9為在凸輪軸的輸入端增加本實用新型發(fā)動機噴油泵的相位差傳動系統(tǒng)后的噴油泵的凸輪軸控制的其中一個柱塞的頂出速度曲線，由該圖可以看出，柱塞在頂出時的速度相比傳統(tǒng)的速度要快，即出油閥的打開速度變快，在噴油量不便的情況下，噴油速度變快，能使燃油噴的更薄，能使其更加充分的燃燒，進而提高了燃燒率，降低了排放，同時也提高了發(fā)動機的輸出功率。
[0032]本實用新型發(fā)動機噴油泵的相位差傳動系統(tǒng)，通過偏心裝置實現(xiàn)角加速度的變化，其整個旋轉周期不便，在行星齒輪自轉一周時，凸輪軸上的一個凸輪產生一個變化的角加速度，減少了噴油時間，提高了噴油效率，進而提高了燃燒率，降低了污染排放，減少了對空氣的污染；內齒齒圈的齒數與行星齒輪的齒數的比值與噴油泵的缸體的個數相等，即與發(fā)動機的缸體個數相等，因此，行星齒輪在齒圈上公轉一周，形成的加速度的個數與噴油泵的缸體的個數相等，即凸輪軸旋轉一周，其形成的加速度的個數與凸輪軸上的凸輪個數相等，本實用新型發(fā)動機噴油泵的相位差傳動系統(tǒng)，安裝在動力輸入端與噴油泵凸輪軸之間即可控制噴油泵的噴油效率，進而提高發(fā)動機對油的燃燒率，減少排放和污染，同時提高了發(fā)動機的輸出功率，本實用新型發(fā)動機噴油泵的相位差傳動系統(tǒng)可以在現(xiàn)有的發(fā)動機噴油泵上進行改造，從而提高發(fā)動機的燃燒率和輸出功率。
[0033]以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本【技術領域】的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型技術原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。
【權利要求】
1.一種發(fā)動機噴油泵的相位差傳動系統(tǒng)，用于控制噴油泵的噴油時間，其特征在于，包括: 殼體，所述殼體內固定安裝有內齒齒圈； 離合器法蘭，用于動力輸入，其轉動地安裝在所述殼體的一端； 主軸適配器，用于動力輸出，其轉動地安裝在所述殼體的另一端，且與所述離合器法蘭同軸設置； 主軸法蘭，所述主軸法蘭位于所述殼體內，且固定連接在所述主軸適配器的端部； 行星齒輪架，所述行星齒輪架位于所述殼體內且固定連接在所述離合器法蘭的端部，所述行星齒輪架上轉動地安裝有與所述內齒齒圈嚙合的行星齒輪，所述內齒齒圈的齒數與所述行星齒輪的齒數的比值為Π，所述比值η與所述噴油泵的缸體個數相等； 偏心輪，所述偏心輪固定連接在所述行星齒輪的端部，且所述偏心輪的軸線與所述行星齒輪的軸線不同軸； 連桿，所述連桿的一端轉動地套設在所述偏心輪上，所述連桿的另一端轉動地鉸接在所述主軸法蘭的邊緣。
2.如權利要求1所述的發(fā)動機噴油泵的相位差傳動系統(tǒng)，其特征在于:所述行星齒輪至少為三個且周向均布在所述行星齒輪架上。
3.如權利要求1所述的發(fā)動機噴油泵的相位差傳動系統(tǒng)，其特征在于:所述殼體的側壁開設有用于冷卻的進油口和出油口。
4.如權利要求1所述的發(fā)動機噴油泵的相位差傳動系統(tǒng)，其特征在于:所述行星齒輪架為兩個且平行設置，所述行星齒輪通過滑動軸承轉動地安裝在所述兩行星齒輪架之間。
5.如權利要求1所述的發(fā)動機噴油泵的相位差傳動系統(tǒng)，其特征在于:所述行星齒輪的兩端均設有所述偏心輪，所述連桿通過滑動軸承轉動地套設在所述偏心輪上。
6.如權利要求5所述的發(fā)動機噴油泵的相位差傳動系統(tǒng)，其特征在于:所述偏心輪包括依次連接的連接部、偏心輪本體和軸承安裝部，所述行星齒輪的端面上開設有連接孔，所述連接部套設在所述行星齒輪的連接孔內，所述軸承安裝部與所述行星齒輪的軸線同軸，且所述偏心輪本體的軸線與所述行星齒輪的軸線不同軸，所述連桿通過滑動軸承轉動地套設在所述偏心輪本體上，所述軸承安裝部通過滑動軸承轉動地安裝在所述行星齒輪架上。
7.如權利要求6所述的發(fā)動機噴油泵的相位差傳動系統(tǒng)，其特征在于:所述連接部的橫截面為橢圓形或正多邊形。
8.如權利要求1所述的發(fā)動機噴油泵的相位差傳動系統(tǒng)，其特征在于:所述殼體包括由螺栓連接的左端蓋和右端蓋，所述左端蓋和右端蓋之間密封連接。
9.如權利要求1至8任一項所述的發(fā)動機噴油泵的相位差傳動系統(tǒng)，其特征在于:所述內齒齒圈的齒數與所述行星齒輪的齒數的比值為六。
【文檔編號】F02M59/20GK203532124SQ201320725371
【公開日】2014年4月9日 申請日期:2013年11月15日 優(yōu)先權日:2013年11月15日
【發(fā)明者】徐忠平, 江宣紅, 付圣偉, 邵靜峰, 吳晶幸 申請人:寧波富萊茵汽車部件有限公司