車輛發(fā)動機低溫起動輔助系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種車輛發(fā)動機低溫起動輔助系統(tǒng)，屬于風(fēng)冷發(fā)動機低溫起動輔助系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】。該系統(tǒng)包括燃油加熱器、蓄水罐、熱交換器、暖風(fēng)芯體和水箱等，各部件通過水管相連。本實用新型通過燃油加熱器經(jīng)熱交換器和暖風(fēng)芯體直接給發(fā)動機機油預(yù)熱和駕駛室取暖，同步實現(xiàn)冬季取暖、風(fēng)冷發(fā)動機同步預(yù)熱功能，從而使實現(xiàn)整車在超低溫環(huán)境下順利起動。
【專利說明】車輛發(fā)動機低溫起動輔助系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型涉及風(fēng)冷發(fā)動機低溫起動輔助系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種車輛發(fā)動 機低溫起動輔助系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002] 現(xiàn)有車輛，尤其是重型商用車風(fēng)冷發(fā)動機低溫起動輔助系統(tǒng)主要是采用火焰預(yù)熱 低溫起動裝置，該裝置由乙醚火焰預(yù)熱塞和火焰預(yù)熱控制器組成，乙醚火焰預(yù)熱塞通過火 焰預(yù)熱控制器對發(fā)動機進氣進行預(yù)熱，這種方法效率較低，使用環(huán)境有限（_15°C )，而在駕 駛室供暖方面，利用機油加熱暖風(fēng)芯體取暖，或在駕駛室中安裝燃油加熱器，直接對空氣加 熱，這些方法由于取熱效率較低或不能與低溫起動有效結(jié)合，而失去應(yīng)用的廣泛性。 實用新型內(nèi)容
[0003] (一）要解決的技術(shù)問題
[0004] 本實用新型要解決的技術(shù)問題是：如何設(shè)計一種車輛發(fā)動機低溫起動輔助系統(tǒng)， 同步實現(xiàn)冬季取暖、風(fēng)冷發(fā)動機同步預(yù)熱功能，從而使整車在超低溫環(huán)境下順利起動。
[0005] (二）技術(shù)方案
[0006] 為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供了一種車輛發(fā)動機低溫起動輔助系統(tǒng)， 包括熱交換器1、第一水管2、第二水管3、連接管4、進氣管5、燃油加熱器6、蓄水罐7、第三 水管8、第四水管10、第五水管11、三通12、第六水管13、排氣管14、水箱15、第一油管16、 燃油泵17、第二油管18和暖風(fēng)芯體，其中，第五水管11與燃油加熱器6的進口連接，第三水 管8的一端與燃油加熱器6的出口連接，第三水管8的另一端與蓄水罐7的進口連接，第一 水管2的一端與蓄水罐7的出口連接，第一水管2的另一端與熱交換器1的進口連接，第二 水管3的一端與熱交換器1的出口連接，第二水管3的另一端與暖風(fēng)芯體的進口連接，第四 水管10的一端與暖風(fēng)芯體的出口連接，第四水管10的另一端與三通12的第一口連接，三 通12的第二口與第五水管11連接，連接管4的一端與燃油加熱器6的廢氣排口連接，進氣 管5與燃油加熱器6的取氣口連接，第二油管18的一端與燃油泵17的進口連接，燃油泵17 的出口與第一油管16的一端連接，第一油管16的另一端與燃油加熱器6的進油口連接，水 箱15固定連接在第六水管13的一端，第六水管13的另一端與三通12的第三口連接。
[0007] 優(yōu)選地，所述系統(tǒng)還包括消聲器9,所述連接管4的另一端與消聲器9的進口連接， 排氣管14與9的出口連接。
[0008] 優(yōu)選地，所述水箱15為膨脹水箱。
[0009] (三）有益效果
[0010] 本實用新型通過燃油加熱器經(jīng)熱交換器和暖風(fēng)芯體直接給發(fā)動機機油預(yù)熱和駕 駛室取暖，同步實現(xiàn)冬季取暖、風(fēng)冷發(fā)動機同步預(yù)熱功能，從而使實現(xiàn)整車在超低溫環(huán)境下 順利起動。

【專利附圖】

【附圖說明】 toon] 圖1是本實用新型的主視圖；
[0012] 圖2是本實用新型的側(cè)視圖。

【具體實施方式】
[0013] 為使本實用新型的目的、內(nèi)容和優(yōu)點更加清楚，下面結(jié)合附圖和實施例，對本實用 新型的【具體實施方式】作進一步詳細描述。
[0014] 如圖1、圖2所示，本實用新型提供了一種車輛發(fā)動機低溫起動輔助系統(tǒng)，包括熱 交換器1、第一水管2、第二水管3、連接管4、進氣管5、燃油加熱器6、蓄水罐7、第三水管8、 第四水管10、第五水管11、三通12、第六水管13、排氣管14、水箱15、第一油管16、燃油泵 17、第二油管18和暖風(fēng)芯體，其中，第五水管11與燃油加熱器6的進口連接，第三水管8的 一端與燃油加熱器6的出口連接，第三水管8的另一端與蓄水罐7的進口連接，第一水管2 的一端與蓄水罐7的出口連接，第一水管2的另一端與熱交換器1的進口連接，第二水管3 的一端與熱交換器1的出口連接，第二水管3的另一端與暖風(fēng)芯體的進口連接，第四水管10 的一端與暖風(fēng)芯體的出口連接，第四水管10的另一端與三通12的第一 口連接，三通12的 第二口與第五水管11連接，連接管4的一端與燃油加熱器6的廢氣排口連接，進氣管5與 燃油加熱器6的取氣口連接，第二油管18的一端與燃油泵17的進口連接，另一端與油箱連 接，燃油泵17的出口與第一油管16的一端連接，第一油管16的另一端與燃油加熱器6的 進油口連接，水箱15固定連接在第六水管13的一端，第六水管13的另一端與三通12的第 三口連接。
[0015] 所述系統(tǒng)還包括消聲器9,所述4的另一端與消聲器9的進口連接，排氣管14與9 的出口連接。所述水箱15為膨脹水箱。
[0016] 本實用新型的工作原理為：燃油泵17通過第二油管18從油箱取油，再經(jīng)第一油管 16將燃油輸入燃油加熱器6,燃油加熱器6通過燃燒燃油給防凍液加熱，加熱的防凍液經(jīng)第 三水管8進入蓄水罐7,經(jīng)燃油加熱器6上水泵的強制循環(huán)，蓄水罐7加熱的防凍液經(jīng)第一 水管2進入熱交換器1給發(fā)動機機油預(yù)熱，熱交換器1中的防凍液通過水管3進入暖風(fēng)芯 體，實現(xiàn)駕駛室取暖，再經(jīng)第四水管10、三通12和第五水管11返回燃油加熱器6,并燃油加 熱器6的進口經(jīng)第五水管11、三通12和第六水管13與水箱15連接。燃油加熱器6產(chǎn)生的 尾氣經(jīng)消聲器9和排氣管14進入外界。燃油加熱器6通過進氣管5從外界取氣。
[0017] 由以上實施例可以看出，本實用新型通過燃油加熱器經(jīng)熱交換器和暖風(fēng)芯體直接 給發(fā)動機機油預(yù)熱和駕駛室取暖，同步實現(xiàn)冬季取暖、風(fēng)冷發(fā)動機同步預(yù)熱功能，從而使實 現(xiàn)整車在超低溫環(huán)境（例如-41°c )下順利起動，本實用新型適合高寒地區(qū)使用，可以保證 在超低溫環(huán)境下風(fēng)冷發(fā)動機正常起動及駕乘人員舒適性，尤其適合于重型商用車上使用。
[0018] 以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當指出，對于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技 術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進和變形，這些改 進和變形也應(yīng)視為本實用新型的保護范圍。
【權(quán)利要求】
1. 一種車輛發(fā)動機低溫起動輔助系統(tǒng)，其特征在于，包括熱交換器（1)、第一水管（2)、 第二水管（3)、連接管（4)、進氣管（5)、燃油加熱器（6)、蓄水罐（7)、第三水管（8)、第四水 管（10)、第五水管（11)、三通（12)、第六水管（13)、排氣管（14)、水箱（15)、第一油管（16)、 燃油泵（17)、第二油管（18)和暖風(fēng)芯體，其中，第五水管（11)與燃油加熱器（6)的進口連 接，第三水管（8)的一端與燃油加熱器￠)的出口連接，第三水管（8)的另一端與蓄水罐 (7)的進口連接，第一水管（2)的一端與蓄水罐（7)的出口連接，第一水管（2)的另一端與 熱交換器（1)的進口連接，第二水管（3)的一端與熱交換器（1)的出口連接，第二水管（3) 的另一端與暖風(fēng)芯體的進口連接，第四水管（10)的一端與暖風(fēng)芯體的出口連接，第四水管 (10)的另一端與三通（12)的第一口連接，三通（12)的第二口與第五水管（11)連接，連接 管（4)的一端與燃油加熱器（6)的廢氣排口連接，進氣管（5)與燃油加熱器（6)的取氣口連 接，第二油管（18)的一端與燃油泵（17)的進口連接，燃油泵（17)的出口與第一油管（16) 的一端連接，第一油管（16)的另一端與燃油加熱器（6)的進油口連接，水箱（15)固定連接 在第六水管（13)的一端，第六水管（13)的另一端與三通（12)的第三口連接。
2. 如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)還包括消聲器（9)，所述連接管（4) 的另一端與消聲器（9)的進口連接，排氣管（14)與消聲器（9)的出口連接。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述水箱（15)為膨脹水箱。
【文檔編號】F02N19/04GK203879673SQ201320646330
【公開日】2014年10月15日 申請日期:2013年10月17日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月17日
【發(fā)明者】張文, 李小琳, 康功, 聶建龍, 樊飛龍, 鄔耀飛 申請人:北奔重型汽車集團有限公司