一種汽油內(nèi)燃機(jī)的醇類(lèi)和汽油雙燃料的噴射及控制系統(tǒng)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽油內(nèi)燃機(jī)的醇類(lèi)和汽油雙燃料的噴射及控制系統(tǒng)，包括汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)和醇類(lèi)燃料供給系統(tǒng)，分別與所述汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)和醇類(lèi)燃料供給系統(tǒng)連接的燃料導(dǎo)軌總成，以及分別與所述汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)、醇類(lèi)燃料供給系統(tǒng)和燃料導(dǎo)軌總成連接的雙燃料控制系統(tǒng)。本實(shí)用新型所述汽油內(nèi)燃機(jī)的醇類(lèi)和汽油雙燃料的噴射及控制系統(tǒng)，可以克服現(xiàn)有技術(shù)中環(huán)保性差、成本高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜和維護(hù)難度大等缺陷，以實(shí)現(xiàn)環(huán)保性好、成本低、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單和維護(hù)難度小的優(yōu)點(diǎn)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種汽油內(nèi)燃機(jī)的醇類(lèi)和汽油雙燃料的噴射及控制系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車(chē)【技術(shù)領(lǐng)域】，具體地，涉及一種汽油內(nèi)燃機(jī)的醇類(lèi)和汽油雙燃料的噴射及控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，汽油與醇類(lèi)/汽油雙燃料噴射系統(tǒng)的汽車(chē)能夠?qū)崿F(xiàn)醇類(lèi)汽油的任意比例的摻燒，較大的使用醇類(lèi)燃料，降低了運(yùn)行成本，并緩解我國(guó)能源危機(jī)，保證我國(guó)能源安全和實(shí)現(xiàn)汽車(chē)工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
[0003]醇類(lèi)燃料的含氧量高、碳?xì)浔雀?、汽化潛熱大、不含硫，在發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用，有利于減少N0X、SO2和PM等有害氣體排放，凈化尾氣，保護(hù)環(huán)境，簡(jiǎn)化發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣后處理系統(tǒng)。但是這種汽油與醇類(lèi)/汽油雙燃料噴射系統(tǒng)的汽車(chē)的改裝很復(fù)雜，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)尺寸要求嚴(yán)格，很難大面積的推廣。
[0004]在實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的過(guò)程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)中至少存在環(huán)保性差、成本高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜和維護(hù)難度大等缺陷。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型的目的在于，針對(duì)上述問(wèn)題，提出一種汽油內(nèi)燃機(jī)的醇類(lèi)和汽油雙燃料的噴射及控制系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)環(huán)保性好、成本低、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單和維護(hù)難度小的優(yōu)點(diǎn)。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:一種汽油內(nèi)燃機(jī)的醇類(lèi)和汽油雙燃料的噴射及控制系統(tǒng)，包括汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)和醇類(lèi)燃料供給系統(tǒng)，分別與所述汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)和醇類(lèi)燃料供給系統(tǒng)連接的燃料導(dǎo)軌總成，以及分別與所述汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)、醇類(lèi)燃料供給系統(tǒng)和燃料導(dǎo)軌總成連接的雙燃料控制系統(tǒng)。
[0007]進(jìn)一步地，所述醇類(lèi)燃料供給系統(tǒng)，包括醇類(lèi)燃料箱，依次與所述醇類(lèi)燃料箱的第一輸出端連接的醇類(lèi)燃料動(dòng)力泵和醇類(lèi)燃料濾清器，依次與所述醇類(lèi)燃料箱的第二輸出端連接的醇類(lèi)燃料碳罐和醇類(lèi)燃料碳罐電磁閥，以及配合安裝在所述燃料導(dǎo)軌總成的端部、且與醇類(lèi)燃料箱的壓力調(diào)節(jié)端連接的醇類(lèi)燃料壓力調(diào)節(jié)器；所述醇類(lèi)燃料濾清器和醇類(lèi)燃料碳罐電磁閥，分別連接至雙燃料控制系統(tǒng)。
[0008]進(jìn)一步地，在所述醇類(lèi)燃料箱中，設(shè)有浮子。
[0009]進(jìn)一步地，所述汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)，包括汽油箱，依次與所述汽油箱的第一輸出端連接的汽油泵和汽油濾清器，依次與所述汽油箱的第二輸出端連接的汽油碳罐和汽油碳罐電磁閥，以及配合安裝在所述燃料導(dǎo)軌總成的上部、且與汽油箱的壓力調(diào)節(jié)端連接的汽油壓力調(diào)節(jié)器；所述汽油濾清器和汽油碳罐電磁閥，分別連接至雙燃料控制系統(tǒng)。
[0010]進(jìn)一步地，所述雙燃料控制系統(tǒng)，包括與新鮮空氣連通的空氣濾清器，通過(guò)所述空氣濾清器的輸出管道與空氣濾清器連通的燃燒室，與所述燃燒室配合安裝的點(diǎn)火線(xiàn)圈、分電器、火花塞、燃料噴油器，安裝在所述空氣濾清器輸出端的空氣質(zhì)量流量計(jì)，依次配合安裝在所述燃燒室底部的活塞、氣缸、曲軸和凸輪軸，與發(fā)動(dòng)機(jī)配合設(shè)置的發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)水道，靠近所述燃燒室設(shè)置、且分別與所述燃料導(dǎo)軌總成、汽油濾清器和醇類(lèi)燃料濾清器連接的液體自控雙向切換裝置，安裝在所述液體自控雙向切換裝置上的一對(duì)燃料切換電磁閥，以及分別與所述點(diǎn)火線(xiàn)圈、汽油碳罐電磁閥、醇類(lèi)燃料碳罐電磁閥、空氣質(zhì)量流量計(jì)、混合燃料噴油器和一對(duì)燃料切換電磁閥連接的電控單元ECU ；
[0011]所述點(diǎn)火線(xiàn)圈、分電器和火花塞依次連接，所述汽油碳罐電磁閥和醇類(lèi)燃料碳罐電磁閥分別連接至空氣濾清器的輸出管道。
[0012]進(jìn)一步地，所述雙燃料控制系統(tǒng)，還包括安裝在所述空氣濾清器的輸出管道上的電子節(jié)氣門(mén)，與所述電子節(jié)氣門(mén)配合設(shè)置的節(jié)氣門(mén)位置傳感器；所述節(jié)氣門(mén)位置傳感器與電控單元E⑶連接。
[0013]進(jìn)一步地，所述雙燃料控制系統(tǒng)，還包括安裝在所述曲軸上的曲軸位置傳感器，安裝在所述凸輪軸上的凸輪軸位置傳感器，以及安裝在所述水箱外壁的水溫傳感器；所述曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器和水溫傳感器，分別與所述電控單元ECU連接。
[0014]進(jìn)一步地，所述雙燃料控制系統(tǒng)，還包括設(shè)置在所述燃燒室輸出端的廢氣排出管道，以及安裝在所述廢氣排出管道的排氣口的氧傳感器；所述氧傳感器與電控單元ECU連接。
[0015]進(jìn)一步地，所述液體自控雙向切換裝置、一對(duì)燃料切換電磁閥和混合燃料噴油器，整體安裝在原汽油機(jī)各個(gè)進(jìn)氣歧管上。
[0016]進(jìn)一步地，所述液體自控雙向切換裝置，包括閥體，安裝在所述閥體內(nèi)部、且左右限位的游動(dòng)閥芯，分別與所述游動(dòng)閥芯連接的第I管路、第2管路和第3管路，以及分別與所述第I管路和第2管路相連的泄壓閥和單向閥。
[0017]本實(shí)用新型各實(shí)施例的汽油內(nèi)燃機(jī)的醇類(lèi)和汽油雙燃料的噴射及控制系統(tǒng)，由于包括汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)和醇類(lèi)燃料供給系統(tǒng)，分別與汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)和醇類(lèi)燃料供給系統(tǒng)連接的燃料導(dǎo)軌總成，以及分別與汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)、醇類(lèi)燃料供給系統(tǒng)和燃料導(dǎo)軌總成連接的雙燃料控制系統(tǒng)；可以簡(jiǎn)單地把限定只能使用汽油燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)，設(shè)置成為可以使用純汽油或純醇類(lèi)的雙燃料噴射系統(tǒng)；從而可以克服現(xiàn)有技術(shù)中環(huán)保性差、成本高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜和維護(hù)難度大的缺陷，以實(shí)現(xiàn)環(huán)保性好、成本低、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單和維護(hù)難度小的優(yōu)點(diǎn)。
[0018]本實(shí)用新型的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的說(shuō)明書(shū)中闡述，并且，部分地從說(shuō)明書(shū)中變得顯而易見(jiàn)，或者通過(guò)實(shí)施本實(shí)用新型而了解。
[0019]下面通過(guò)附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
[0020]【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0021]附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書(shū)的一部分，與本實(shí)用新型的實(shí)施例一起用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。在附圖中:
[0022]圖1為本實(shí)用新型汽油內(nèi)燃機(jī)的醇類(lèi)和汽油雙燃料的噴射及控制系統(tǒng)的工作原理示意圖；
[0023]圖2為本實(shí)用新型汽油內(nèi)燃機(jī)的醇類(lèi)和汽油雙燃料的噴射及控制系統(tǒng)中液體自控雙向切換裝置處于三種工作狀態(tài)時(shí)的工作原理示意圖。
[0024]結(jié)合附圖1，本實(shí)用新型實(shí)施例中附圖標(biāo)記如下:
[0025]1-點(diǎn)火線(xiàn)圈；2_汽油箱；3_分電器；4_汽油泵；5_火花塞；6_汽油碳罐；7_汽油濾清器；8-燃料噴油器；9-燃料導(dǎo)軌總成；10_汽油壓力調(diào)節(jié)器；11_汽油碳罐電磁閥；12_電子節(jié)氣門(mén)；13_空氣質(zhì)量流量計(jì)；14_空氣濾清器；15_醇類(lèi)燃料碳罐；16_醇類(lèi)燃料壓力調(diào)節(jié)器；17_醇類(lèi)燃料箱；18_醇類(lèi)燃料動(dòng)力泵；19_燃料切換電磁閥；20_醇類(lèi)燃料濾清器；21-水溫傳感器；22_曲軸位置傳感器；23_凸輪軸位置傳感器；24_氧傳感器；25_電控單元(ECU) ;26-節(jié)氣門(mén)位置傳感器；27_液體自控雙向切換裝置；28_醇類(lèi)燃料碳罐電磁閥。
[0026]結(jié)合附圖2，本實(shí)用新型實(shí)施例中附圖標(biāo)記如下:
[0027]1-閥體；2_游動(dòng)閥芯；3_泄壓閥；4_第I管路；5_第2管路；6_第3管路；7_單向閥。
[0028]【具體實(shí)施方式】
[0029]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明，應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的優(yōu)選實(shí)施例僅用于說(shuō)明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0030]根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例，如圖1所示，提供了一種汽油內(nèi)燃機(jī)的醇類(lèi)和汽油雙燃料的噴射及控制系統(tǒng)，可以簡(jiǎn)單地把限定只能使用汽油燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)，設(shè)置成為可以使用純汽油或純醇類(lèi)的雙燃料噴射系統(tǒng)。使用該汽油內(nèi)燃機(jī)的醇類(lèi)和汽油雙燃料的噴射及控制系統(tǒng)的汽車(chē)，僅需加裝幾個(gè)執(zhí)行器就可以完成整個(gè)系統(tǒng)的改裝，對(duì)原發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)尺寸要求很低，容易大面積的推廣。
[0031]參見(jiàn)圖1,本實(shí)施例的汽油內(nèi)燃機(jī)的醇類(lèi)和汽油雙燃料的噴射及控制系統(tǒng),包括汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)和醇類(lèi)燃料供給系統(tǒng)，分別與汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)和醇類(lèi)燃料供給系統(tǒng)連接的燃料導(dǎo)軌總成(如燃料導(dǎo)軌總成9)，以及分別與汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)、醇類(lèi)燃料供給系統(tǒng)和燃料導(dǎo)軌總成連接的雙燃料控制系統(tǒng)。
[0032]其中，上述醇類(lèi)燃料供給系統(tǒng)，包括醇類(lèi)燃料箱(如醇類(lèi)燃料箱17)，依次與醇類(lèi)燃料箱的第一輸出端連接的醇類(lèi)燃料動(dòng)力泵(如醇類(lèi)燃料動(dòng)力泵18)和醇類(lèi)燃料濾清器(如醇類(lèi)燃料濾清器；20)，依次與醇類(lèi)燃料箱的第二輸出端連接的醇類(lèi)燃料碳罐(如醇類(lèi)燃料碳罐15)和醇類(lèi)燃料碳罐電磁閥(如醇類(lèi)燃料碳罐電磁閥28)，以及配合安裝在燃料導(dǎo)軌總成的端部、且與醇類(lèi)燃料箱的壓力調(diào)節(jié)端連接的醇類(lèi)燃料壓力調(diào)節(jié)器(如醇類(lèi)燃料壓力調(diào)節(jié)器16);醇類(lèi)燃料濾清器和醇類(lèi)燃料碳罐電磁閥，分別連接至雙燃料控制系統(tǒng)。在醇類(lèi)燃料箱中，設(shè)有浮子。
[0033]上述汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)，包括汽油箱(如汽油箱2)，依次與汽油箱的第一輸出端連接的汽油泵(如汽油泵4)和汽油濾清器(如汽油濾清器7)，依次與汽油箱的第二輸出端連接的汽油碳罐(如汽油碳罐6)和汽油碳罐電磁閥(如汽油碳罐電磁閥11)，以及配合安裝在燃料導(dǎo)軌總成的上部、且與汽油箱的壓力調(diào)節(jié)端連接的汽油壓力調(diào)節(jié)器(如汽油壓力調(diào)節(jié)器10);汽油濾清器和汽油碳罐電磁閥，分別連接至雙燃料控制系統(tǒng)。
[0034]上述雙燃料控制系統(tǒng)，包括與新鮮空氣連通的空氣濾清器(如空氣濾清器14)，通過(guò)空氣濾清器的輸出管道與空氣濾清器連通的燃燒室，與燃燒室配合安裝的點(diǎn)火線(xiàn)圈(如點(diǎn)火線(xiàn)圈I)、分電器(如分電器3)、火花塞(如火花塞5)、燃料噴油器(如燃料噴油器8),安裝在空氣濾清器輸出端的空氣質(zhì)量流量計(jì)(如空氣質(zhì)量流量計(jì)13)，依次配合安裝在燃燒室底部的活塞、氣缸、曲軸和凸輪軸，與發(fā)動(dòng)機(jī)配合設(shè)置的發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)水道，靠近燃燒室設(shè)置、且分別與燃料導(dǎo)軌總成、汽油濾清器和醇類(lèi)燃料濾清器連接的液體自控雙向切換裝置(如液體自控雙向切換裝置27)，安裝在液體自控雙向切換裝置上的一對(duì)燃料切換電磁閥(如燃料切換電磁閥19)，以及分別與點(diǎn)火線(xiàn)圈、汽油碳罐電磁閥、醇類(lèi)燃料碳罐電磁閥、空氣質(zhì)量流量計(jì)、混合燃料噴油器和一對(duì)燃料切換電磁閥連接的電控單元(ECU，如電控單元25);點(diǎn)火線(xiàn)圈、分電器和火花塞依次連接，汽油碳罐電磁閥和醇類(lèi)燃料碳罐電磁閥分別連接至空氣濾清器的輸出管道。
[0035]這里，液體自控雙向切換裝置、一對(duì)燃料切換電磁閥和混合燃料噴油器，整體安裝在原汽油機(jī)各個(gè)進(jìn)氣歧管上。液體自控雙向切換裝置，包括閥體(如閥體I)，安裝在閥體內(nèi)部、且左右限位的游動(dòng)閥芯(如游動(dòng)閥芯2)，分別與游動(dòng)閥芯連接的第I管路(如第I管路4)、第2管路(如第2管路5)和第3管路(如第3管路6)，以及分別與第I管路和第2管路相連的泄壓閥(如液壓閥3)和單向閥(如單向閥7)。
[0036]在上述實(shí)施例中，雙燃料控制系統(tǒng)，還包括安裝在空氣濾清器的輸出管道上的電子節(jié)氣門(mén)(如電子節(jié)氣門(mén)12)，與電子節(jié)氣門(mén)配合設(shè)置的節(jié)氣門(mén)位置傳感器(如節(jié)氣門(mén)位置傳感器26);節(jié)氣門(mén)位置傳感器與電控單元ECU連接；雙燃料控制系統(tǒng)，還包括安裝在曲軸上的曲軸位置傳感器(如曲軸位置傳感器22)，安裝在凸輪軸上的凸輪軸位置傳感器(如凸輪軸位置傳感器23)，以及安裝在水箱外壁的水溫傳感器(如水溫傳感器21);曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器和水溫傳感器，分別與電控單元ECU連接；雙燃料控制系統(tǒng)，還包括設(shè)置在燃燒室輸出端的廢氣排出管道，以及安裝在廢氣排出管道的排氣口的氧傳感器(如氧傳感器24);氧傳感器與電控單元ECU連接。
[0037]上述實(shí)施例的汽油內(nèi)燃機(jī)的醇類(lèi)和汽油雙燃料的噴射及控制系統(tǒng)，在原有的汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，增加了一套醇類(lèi)燃料供給系統(tǒng)，包括醇類(lèi)燃料箱(包括浮子)，醇類(lèi)燃料碳罐，醇類(lèi)燃料碳罐電磁閥，醇類(lèi)燃料動(dòng)力泵，醇類(lèi)燃料濾清器，燃料導(dǎo)軌總成和醇類(lèi)燃料壓力調(diào)節(jié)器，并且增加了液體自控雙向切換裝置和燃料切換電磁閥以及混合燃料噴油器并將該裝置和混合燃料噴油器整體安裝在原汽油機(jī)各個(gè)進(jìn)氣歧管上，將原有的噴油器替換為混合燃料噴油器。燃料切換電磁閥可以在電控單元(ECU)的控制下，靈活切換進(jìn)入液體自控雙向切換裝置的燃料，燃料再經(jīng)過(guò)燃料導(dǎo)軌總成之后經(jīng)過(guò)混合燃料噴油器，最后進(jìn)入氣缸體。在原車(chē)電控單元(ECU)的基礎(chǔ)上進(jìn)行升級(jí)，增加燃料切換電磁閥控制模塊和醇類(lèi)燃油噴射正時(shí)控制以及噴油量控制模塊。醇類(lèi)燃料碳罐和醇類(lèi)燃料碳罐電磁閥可以將醇類(lèi)燃油箱內(nèi)揮發(fā)蒸汽有效的吸收，起到節(jié)約能源和保護(hù)環(huán)境的作用。由于醇類(lèi)(甲醇)燃料具有腐蝕性，低溫不易揮發(fā)的特點(diǎn)。
[0038]上述實(shí)施例的汽油內(nèi)燃機(jī)的醇類(lèi)和汽油雙燃料的噴射及控制系統(tǒng)，具有以下特
占-
^ \\\.[0039](I)燃油供給設(shè)備中與燃料直接接觸的地方均采用防腐蝕的材料制成。該汽油內(nèi)燃機(jī)的醇類(lèi)和汽油雙燃料的噴射及控制系統(tǒng)，可以在純汽油和純醇類(lèi)燃料兩種模式下運(yùn)行，在汽車(chē)啟動(dòng)、低溫暖車(chē)以及熄火再次啟動(dòng)時(shí)，燃料供給采用汽油，當(dāng)溫度升到30°時(shí)，電控單元(ECU)自動(dòng)將燃料切換為醇類(lèi)燃料，這樣可以最大限度的發(fā)揮醇類(lèi)燃料的優(yōu)勢(shì)。
[0040](2)液體自控雙向切換裝置包括閥體和游動(dòng)閥芯，連接第I管路，連接第2管路以及與第I管路和第2管路分別相連的泄壓閥和單向閥；將游動(dòng)閥芯安裝至閥體內(nèi)部，并將其左右限位。當(dāng)電子控制系統(tǒng)將液體A在動(dòng)力源的驅(qū)動(dòng)下經(jīng)第I管路流至閥體，在一定壓力下推動(dòng)游動(dòng)閥芯至B處。此時(shí)，液體A可以流至第3管路。當(dāng)電子控制系統(tǒng)將液體B從動(dòng)力源處驅(qū)動(dòng)進(jìn)入第2管路，并切斷液體A的動(dòng)力，此時(shí)管道里面同時(shí)有液體A和液體B，當(dāng)液體2推動(dòng)游動(dòng)閥芯向左側(cè)移動(dòng)時(shí)，此時(shí)管道I里面液體A壓力增大，但是由于有單向閥的保護(hù)，壓力全部傳至泄壓閥，最后達(dá)到泄壓閥額定壓力，閥門(mén)打開(kāi)，液體A流回油箱。液體B推動(dòng)游動(dòng)閥芯至A處，最后流進(jìn)第3管路。至此，完成了液體轉(zhuǎn)換。
[0041]綜上所述，本實(shí)用新型上述各實(shí)施例的汽油內(nèi)燃機(jī)的醇類(lèi)和汽油雙燃料的噴射及控制系統(tǒng)，至少可以達(dá)到以下有益效果:
[0042](I)能方便地使用汽油或醇類(lèi)作為燃料,切換自如?？梢暂^高比例的使用這種來(lái)源廣泛，產(chǎn)能充足，價(jià)格便宜的醇類(lèi)燃料，燃燒后上減少N0x、S02和PM等有害氣體排放，凈化尾氣，保護(hù)環(huán)境；
[0043](2)醇類(lèi)燃料高的汽化潛熱使進(jìn)氣溫度和排氣溫度均降低，有效提高了原發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率；
[0044](3)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性提高，功率和扭矩相應(yīng)增大，加速性能超過(guò)原機(jī)；
[0045](4)結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，可以滿(mǎn)足對(duì)所有的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的更改，裝調(diào)使用、維修比較方便。
[0046]最后應(yīng)說(shuō)明的是:以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽油內(nèi)燃機(jī)的醇類(lèi)和汽油雙燃料的噴射及控制系統(tǒng)，其特征在于，包括汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)和醇類(lèi)燃料供給系統(tǒng)，分別與所述汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)和醇類(lèi)燃料供給系統(tǒng)連接的燃料導(dǎo)軌總成，以及分別與所述汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)、醇類(lèi)燃料供給系統(tǒng)和燃料導(dǎo)軌總成連接的雙燃料控制系統(tǒng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽油內(nèi)燃機(jī)的醇類(lèi)和汽油雙燃料的噴射及控制系統(tǒng)，其特征在于，所述醇類(lèi)燃料供給系統(tǒng)，包括醇類(lèi)燃料箱，依次與所述醇類(lèi)燃料箱的第一輸出端連接的醇類(lèi)燃料動(dòng)力泵和醇類(lèi)燃料濾清器，依次與所述醇類(lèi)燃料箱的第二輸出端連接的醇類(lèi)燃料碳罐和醇類(lèi)燃料碳罐電磁閥，以及配合安裝在所述燃料導(dǎo)軌總成的端部、且與醇類(lèi)燃料箱的壓力調(diào)節(jié)端連接的醇類(lèi)燃料壓力調(diào)節(jié)器；所述醇類(lèi)燃料濾清器和醇類(lèi)燃料碳罐電磁閥，分別連接至雙燃料控制系統(tǒng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽油內(nèi)燃機(jī)的醇類(lèi)和汽油雙燃料的噴射及控制系統(tǒng)，其特征在于，在所述醇類(lèi)燃料箱中，設(shè)有浮子。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽油內(nèi)燃機(jī)的醇類(lèi)和汽油雙燃料的噴射及控制系統(tǒng)，其特征在于，所述汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)，包括汽油箱，依次與所述汽油箱的第一輸出端連接的汽油泵和汽油濾清器，依次與所述汽油箱的第二輸出端連接的汽油碳罐和汽油碳罐電磁閥，以及配合安裝在所述燃料導(dǎo)軌總成的上部、且與汽油箱的壓力調(diào)節(jié)端連接的汽油壓力調(diào)節(jié)器；所述汽油濾清器和汽油碳罐電磁閥，分別連接至雙燃料控制系統(tǒng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2-4中任一項(xiàng)所述的汽油內(nèi)燃機(jī)的醇類(lèi)和汽油雙燃料的噴射及控制系統(tǒng)，其特征在于，所述雙燃料控制系統(tǒng)，包括與新鮮空氣連通的空氣濾清器，通過(guò)所述空氣濾清器的輸出管道與空氣濾清器連通的燃燒室，與所述燃燒室配合安裝的點(diǎn)火線(xiàn)圈、分電器、火花塞、混合燃料噴油器，安裝在所述空氣濾清器輸出端的空氣質(zhì)量流量計(jì)，依次配合安裝在所述燃燒室底部的活塞、氣缸、曲軸和凸輪軸，與發(fā)動(dòng)機(jī)配合設(shè)置的發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)水道，靠近所述燃燒室設(shè)置、且分別與所述燃料導(dǎo)軌總成、汽油濾清器和醇類(lèi)燃料濾清器連接的液體自控雙向切換裝置，安裝在所述液體自控雙向切換裝置上的一對(duì)燃料切換電磁閥，以及分別與所述點(diǎn)火線(xiàn)圈、汽油碳罐電磁閥、醇類(lèi)燃料碳罐電磁閥、空氣質(zhì)量流量計(jì)、混合燃料噴油器和一對(duì)燃料切換電磁閥連接的電控單元ECU ； 所述點(diǎn)火線(xiàn)圈、分電器和火花塞依次連接，所述汽油碳罐電磁閥和醇類(lèi)燃料碳罐電磁閥分別連接至空氣濾清器的輸出管道。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽油內(nèi)燃機(jī)的醇類(lèi)和汽油雙燃料的噴射及控制系統(tǒng)，其特征在于，所述雙燃料控制系統(tǒng)，還包括安裝在所述空氣濾清器的輸出管道上的電子節(jié)氣門(mén)，與所述電子節(jié)氣門(mén)配合設(shè)置的節(jié)氣門(mén)位置傳感器；所述節(jié)氣門(mén)位置傳感器與電控單元ECU連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽油內(nèi)燃機(jī)的醇類(lèi)和汽油雙燃料的噴射及控制系統(tǒng)，其特征在于，所述雙燃料控制系統(tǒng)，還包括安裝在所述曲軸上的曲軸位置傳感器，安裝在所述凸輪軸上的凸輪軸位置傳感器，以及安裝在所述發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)水道外壁的水溫傳感器；所述曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器和水溫傳感器，分別與所述電控單元ECU連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽油內(nèi)燃機(jī)的醇類(lèi)和汽油雙燃料的噴射及控制系統(tǒng)，其特征在于，所述雙燃料控制系統(tǒng)，還包括設(shè)置在所述燃燒室輸出端的廢氣排出管道，以及安裝在所述廢氣排出管道的排氣口的氧傳感器；所述氧傳感器與電控單元ECU連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽油內(nèi)燃機(jī)的醇類(lèi)和汽油雙燃料的噴射及控制系統(tǒng)，其特征在于，所述液體自控雙向切換裝置、一對(duì)燃料切換電磁閥和混合燃料噴油器，整體安裝在原汽油機(jī)各個(gè)進(jìn)氣歧管上。
10.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽油內(nèi)燃機(jī)的醇類(lèi)和汽油雙燃料的噴射及控制系統(tǒng)，其特征在于，所述液體自控雙向切換裝置，包括閥體，安裝在所述閥體內(nèi)部、且左右限位的游動(dòng)閥芯，分別與所述游動(dòng)閥芯連接的第I管路、第2管路和第3管路，以及分別與所述第I管路和第2管路相連的泄壓閥和單向閥。
【文檔編號(hào)】F02D19/08GK203547937SQ201320612901
【公開(kāi)日】2014年4月16日 申請(qǐng)日期:2013年10月8日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月8日
【發(fā)明者】趙永勝 申請(qǐng)人:趙永勝